一种内板窗台加强板结构及含加强板结构的车门

摘要

本发明提供一种内板窗台加强板结构，属于汽车零部件领域。本发明包括凸出台阶面、所述凸出台阶面上部的上焊接边、所述凸出台阶面下部的下焊接边和凸出台阶面两侧与所述内板固定连接的侧板，所述下焊接边为锯齿状，所述下焊接边每根齿条上设有与所述内板焊接的焊点，所述下焊接边其余部分切边与所述内板离空。本发明的有益效果为：提高了内板的带线刚度；增强零件的防锈性能；从零件结构上实现轻量化设计，并提高了工人焊接操作的便利性。

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车加强板结构，尤其涉及一种内板窗台加强板结构。

背景技术

内板窗台加强板作为提高门带线刚度的重要零件，在侧门焊合总成开发中广为应用，现有技术中（见图1和图2）的内板窗框加强板结构包括凸出台阶面、自所述凸出台阶面往窗台方向延伸的上焊接边、自所述凸出台阶面往窗台相反方向延伸的下焊接边和凸出台阶面两侧与所述内板固定连接的侧板，其中上焊接边、下焊接边与侧板通过焊接与内板连接，焊接处与内板完全贴合，此种结构存在的缺陷：

（1）加强板和内板的腰线部翻边全面贴合，导致内板与加强板腔体较小，容易导致内板带线刚度不足。

（2）下焊接边结构设计复杂，工人焊接的时候不能清楚确定焊接位置，同时，此结构会增重，同时成本会提高。

（3）内板与加强板之间形成密闭腔体，电泳液无法进入到腔体内，防锈性能差。

发明内容

为解决现有技术中的问题，本发明提供一种内板窗台加强板结构。

本发明包括凸出台阶面、所述凸出台阶面上部的上焊接边、所述凸出台阶面下部的下焊接边和凸出台阶面两侧与所述内板固定连接的侧板，所述下焊接边为锯齿状，所述下焊接边每根齿条上设有与所述内板焊接的焊点，所述下焊接边其余部分切边与所述内板离空。

本发明作进一步改进，所述凸出台阶面垂直设置，所述下焊接边Z方向尺寸为13mm~15mm。

本发明作进一步改进，所述上焊接边为锯齿状，所述上焊接边齿条上设有与所述内板焊接的焊点。

本发明作进一步改进，所述凸出台阶面设有减重孔，也可以为所述凸出台阶面设有凹面，所述凹面上设有减重孔。

本发明作进一步改进，所述凹面沿所述凸出台阶面长度方向延伸。

本发明作进一步改进，所述凹面底面与减重孔的尺寸相同。

本发明作进一步改进，所述减重孔的数量至少为2个。

本发明还提供一种包含上述内板窗台加强板结构的车门，包括窗台、内板，所述上焊接边与所述窗台下边框的内板焊接，所述侧板和所述下焊接边分别与所述内板焊接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：提高了内板的带线刚度；增强零件的防锈性能；从零件结构上实现轻量化设计，并提高了工人焊接操作的便利性。

附图说明

图1为现有技术内板窗台加强板结构示意图；

图2为图1  A-A剖面图；

图3为本发明内板窗台加强板结构示意图；

图4为本发明侧门铰链加强板安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。

如图3和图4所示，本发明内板窗台加强板结构1设于窗台3下边框并于内板2固定连接，包括凸出台阶面11、自所述凸出台阶面11往窗台3方向延伸的上焊接边12、自所述凸出台阶面11往窗台3相反方向延伸的下焊接边13和凸出台阶面11两侧与所述内板2固定连接的侧板14，其特征在于：所述下焊接边13为锯齿状，所述下焊接边13每根齿条上设有与所述内板2焊接的焊点，所述下焊接边13其余部分切边与所述内板2离空。

此种结构，只在布置焊点的位置与内板2搭接，可让工人焊接时清楚的知道焊接位置，提高焊接的稳定性，提供工人的工作效率；同时给零件减重，降低成本。下焊接边13其余部分切边与内板2离空，使得电泳液能顺利进入，解决了无法进入电泳液致使无法防锈的问题，减重同时增强防锈性能，提高内板2的带线刚度。

所述凸出台阶面11垂直设置，与内板2平行，所述下焊接边13 Z方向尺寸优选为13mm~15mm，与现有技术相比，加大了内板2与内板窗台加强板结构1的腔体结构，进一步提高内板带线刚度。

所述上焊接边12也设置为锯齿状，所述上焊接边12齿条上设有与所述内板2焊接的焊点，做成锯齿状，只在布置焊点的位置与内板2搭接，可让工人焊接时清楚的知道焊接位置，提高工人焊接的便利性，工作效率提高；并且使得电泳液能顺利流入和排出，减重同时增强防锈性能。

所述凸出台阶面11设有减重孔112，也可以在凸出台阶面11先设有凹面111，所述凹面111上再设置减重孔112。在所述凸出台阶面11正冲压方向起减重孔112，使得内板2与内板窗台加强板结构1之间腔体的空气可以排出，电泳液可以充分附着在钣金腔体表面，提高零件的防锈性能，同时给零件减重。

所述凹面111沿所述凸出台阶面11长度方向延伸，所述减重孔112平均布局在所述凹面111上，优选所述凹面111底面与减重孔112的尺寸相同，这样增加凸出台阶面11整体的刚度。

所述减重孔112的数量至少为2个，因为本发明加强板结构整体为长条形，多设置几个减重孔112可以使得腔体的空气顺利排出，电泳液可以充分附着在钣金腔体表面，提高零件的防锈性能，同时给零件减重。

本发明汽车车门包括上述内板窗台加强板结构1，还包括窗台3和内板2，三者之间的具体连接方式为：内板窗台加强板结构1的上焊接边12与所述窗台3下边框的内板2焊接，所述侧板14和所述下焊接边13分别与所述内板2焊接。

本发明的结构充分考虑了工人焊接的便利性，零件的轻量化设计，零件的防锈性能和车门内板2的带线刚度性能。

以上所述之具体实施方式为本发明的较佳实施方式，并非以此限定本发明的具体实施范围，本发明的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本发明所作的等效变化均在本发明的保护范围内。