用于混合动力机动车的装置,具有将离合器轴承固定在电机的定子的支承元件上的改良型固定件

摘要

本发明涉及一种用于机动车的传动组件的装置，所述装置包括电机(3)的定子(9)的支承元件(16)和流体控制式离合器轴承(15)，所述支承元件和离合器轴承围绕轴线X同轴，其中：－定子的支承元件具有通过轴向裙部(205)和底部(212)限定的槽座，所述底部配有与轴线X同轴的轴体的通过镗孔(202)，所述槽座(201)包括至少一锁定空腔；和－离合器轴承至少部分地延伸到所述槽座内部，离合器轴承包括与轴线X同轴的轴体(7)的通过孔口，以及主体，所述主体包括配有隆凸(107)的至少一弹性锁定爪(106)，所述隆凸与锁定空腔(207)进行配合，用以将离合器轴承固定在定子的支承元件上。

说明书

技术领域

本发明涉及用于混合动力类型的机动车的传动领域，以及涉及一 种用于传动组件的装置，所述传动组件用于布置在机动车的内燃发动 机和变速箱之间。

本发明特别是针对一种传动组件，所述传动组件允许在发动机和 变速箱之间将电机集成在机动车的传动链中。

背景技术

已知用于混合动力机动车的传动组件，所述传动组件包括两个离 合器和一个电机，布置在机动车的内燃发动机和变速箱之间。这类组 件例如在专利文献FR 2 830 589中进行描述。每个离合器包括摩擦片、 离合器轴承、反作用盘和离合器机构，包括安装成能相对于所述反作 用盘在接合位置和分离位置之间轴向地活动的压盘，在接合位置中摩 擦片在所述压盘和反作用盘之间夹持。两个离合器布置在电机两侧。 布置在发动机侧的第一离合器的机构被构型以连接到内燃发动机的曲 柄轴。第一离合器的摩擦片安装成与中间轴一体地转动，所述中间轴 固定在电机的转子的一支承轴座上。布置在变速箱侧的机构以及第二 离合器的反作用盘安装成与转子的所述支承轴座一体地转动，所述第 二离合器的摩擦片用于与变速箱的输入轴配合。

发动机侧的离合器从而允许将内燃发动机的曲柄轴与电机的转子 一体地转动，变速箱侧的离合器允许将转子联接到变速箱的输入轴。 因此，可在每次停止时切断内燃发动机和借助于电机使内燃发动机重 新启动。电机还可组成电制动器或给内燃发动机提供超额的能量，以 进行辅助或避免内燃发动机熄火。在发动机转动时，电机承担交流发 电机的作用。

位于内燃发动机侧的离合器的致动轴承固定在一槽座的内部，所 述槽座在电机内部延伸，和在一侧板中形成，所述侧板与承载电机定 子的机壳固连。致动轴承的主体包括凸耳，所述凸耳具有接纳螺钉的 孔口，以挨靠槽座的底部固定致动轴承。

槽座具有较大的径向尺寸，以允许致动轴承的凸耳通过，和此外 呈喇叭口形，以允许通达到固定机构和/或使固定工具通过。此外，离 合器轴承在侧板上的组装和/或拆除操作相对复杂和昂贵，这是因为所 述组装和/或拆除操作需要特别是旋拧操作。

发明内容

本发明的基础理念在于提出一种装置，所述装置使电机的定子的 支承元件和离合器轴承相关联，所述装置具有较小的体积尺寸且易于 组装。

根据一实施方式，本发明提供一种用于机动车的传动组件的装置， 所述装置包括电机的定子的支承元件和离合器轴承，所述定子的支承 元件和离合器轴承围绕轴线X同轴，其特征在于：

－定子的支承元件具有通过轴向裙部和底部限定的槽座，所述底 部配有与轴线X同轴的轴体的通过镗孔，所述槽座包括至少一锁定空 腔；和

－离合器轴承至少部分地延伸到所述槽座内部，离合器轴承包括 与轴线X同轴的轴体的通过孔口，以及主体，所述主体包括配有隆凸 的至少一弹性锁定爪，所述隆凸与锁定空腔进行配合，用以将离合器 轴承固定在定子的支承元件上。

因此，轴承在定子的支承元件上的组装简易，这是因为轴承通过 “夹持”固定在定子的支承元件的槽座中。

此外，轴承的固定部件在径向方向上体积尺寸不大，以使得离合 器轴承的槽座的径向尺寸可被减小。电机的径向体积尺寸从而可相应 被减小。

根据实施方式，这类传动组件可包括一个或多个以下特征：

·离合器轴承通过流体进行控制。

·离合器轴承抵靠槽座的底部。

·锁定空腔在轴向裙部中形成，而隆凸径向地向外延伸，弹性锁 定爪具有径向的可弯曲性，允许隆凸在锁定位置和释放位置之间径向 地移动，在所述释放位置中隆凸径向地延伸到锁定空腔外。

·隆凸是一齿，所述齿具有从齿的顶部向槽座的底部相对于径向 方向倾斜的后表面。因此，弹性爪在槽座中的插置是方便的。实际上， 在离合器轴承插置在槽座中时，后表面的倾度趋于使弹性爪向内部径 向地发生变形。

·弹性锁定爪具有近侧端部和远侧端部，所述远侧端部在与槽座 的底部相对的轴向方向上延伸，所述隆凸在所述远侧和近侧端部之间 定位在弹性锁定爪的中部分中，以使得在远侧端部上径向地向内部的 支靠能够使所述隆凸向其释放位置移动。因此，轴承的拆卸特别容易。 实际上，只需通过杠杆作用在弹性爪的一端部上作用，以迫使隆凸相 对于另一端部的转动运动，和从而使隆凸从锁定空腔释放。

·齿具有从该齿的顶部向弹性爪的远侧端部相对于径向方向倾 斜的前表面。自此，隆凸从锁定空腔的释放是方便的，这是因为，齿 的前表面的这种倾斜允许齿相对于锁定空腔枢转。

·弹性锁定爪的远侧端部轴向地延伸到轴向裙部以外。因此，可 容易地通达弹性爪的远侧端部，以释放隆凸和使离合器轴承从其槽座 脱离。

·轴向裙部包括用于导向弹性爪的至少一导向槽道。因此，导向 功能和固定功能相关联。

·导向槽道具有经过锁定空腔的平行于轴线X的一轴线。

·导向槽道在与槽座的底部相对的端部处的宽度和/或深度比与 在槽座的底部相邻的端部处的宽度和/或深度大。因此，弹性爪插置在 导向槽道中是方便的。

·主体包括多个弹性锁定爪，所述弹性锁定爪能够与其相应的锁 定空腔进行配合；并且，轴向裙部包括用于导向弹性锁定爪的多个导 向槽道，所述导向槽道在轴向裙部的周沿上不规则地成角度分布。从 而获得允许保证轴承相对于槽座的精确角度定位的防错标记。这类防 错标记对于使离合器轴承相对于轴承的流体供给管道成角度地定位是 特别有用的。

·离合器轴承包括连接到控制离合器轴承的流体供给管道的连 接头；并且，轴向裙部包括纵向凹空部分，所述纵向凹空部分能够在 离合器轴承插置在槽座内部时或从所述槽座内部移出时允许所述连接 头通过。

·主体包括圆柱形的定中心部分，所述定中心部分与在槽座中形 成的形状互补的定中心镗孔进行配合。因此，离合器轴承相对于定子 的支承元件定中心。

·槽座的底部具有凸肩和具有定中心镗孔，所述凸肩形成离合器 轴承的挨靠槽座的底部的径向支靠面，所述定中心镗孔与传动组件的 轴线同轴。

·与主体的圆柱形的定中心部分进行配合的定中心镗孔通过轴 体的通过镗孔形成；并且，主体包括凸肩，所述凸肩形成离合器轴承 的挨靠槽座的底部的径向支靠面。

·槽座包括至少一切向挡块，所述切向挡块凸出到轴向裙部中和 与所述弹性爪进行配合，以便阻止离合器轴承的主体相对于定子的支 承元件转动。因此，通过止推轴承的拖曳力矩所施加的切向作用力被 阻止。

·弹性锁定爪包括径向定向部分，所述径向定向部分从其近侧端 部延伸；并且，切向挡块与弹性锁定爪的所述径向定向部分进行配合。 因此，在挡块和定子的支承元件之间的切向支靠面接近弹性爪的近侧 端部，以使得切向作用力不在弹性爪上施加杠杆臂作用——会引起造 成断裂的弹性爪的扭转。

本发明的某些方面基于这样的理念：允许以简易和快速的方式进 行接合离合器/分离离合器轴承在其槽座中的组装和保持，而不需要添 加保证这种作用的附加构件。

本发明的某些方面基于这样的理念：保证离合器轴承在其槽座中 的自动固定。本发明的某些方面基于这样的理念：允许进行离合器轴 承的无工具化拆卸。

附图说明

在接下来的参照附图对本发明的仅仅作为示例的非限定性实例给 出的多个具体实施方式的描述中，将更好地理解本发明，并且本发明 的其它目的、细节、特征和优点将更为清楚地显示出来，附图中：

·图1是传动组件的轴向剖视图，所述传动组件包括两个离合器 和个电机并且用于布置在内燃发动机和变速箱之间。

·图2是用于致动发动机侧的离合器的液压控制式离合器轴承 的轴向剖视图。

·图3是具有用于接纳离合器轴承的槽座的电机的定子的支承 元件在发动机侧的局部透视图。

·图4是离合器轴承的透视图。

·图5是图3的定子的支承元件的槽座的轴向剖视图。

·图6到图8是展示将离合器轴承安装在图3的定子的支承元件 中的连续步骤的轴向剖视图。

·图9是示出处于径向向内弯曲的位置的锁定爪的透视图，在该 位置中，隆凸处于释放位置和延伸到相应的锁定空腔外。

·图10是根据另一实施方式的离合器轴承和定子的支承元件的 剖视图。

·图11是示出固定在发动机总成上的离合器和预安装模块的透 视图，所述离合器和预安装模块能够形成根据图1的传动组件。

·图12是图1的传动组件在发动机侧的透视图。

·图13、图14和图15是传动组件的轴向剖视图，所述传动组 件包括根据第二、第三和第四实施方式的两个离合器和一个电机。

·图16是传动组件的局部轴向剖视图，所述传动组件包括两个 离合器和一个电机并且配有布置在电机和变速箱侧的离合器之间的防 尘侧板。

·图17是图16的电机的定子和防尘侧板的分解透视图。

·图18是在组装图17的定子和侧板时图17的定子和侧板的透 视图。

·图19是示出根据一实施方式的电机的定子的透视图。

·图20是图19的线圈之一的透视图。

·图21是根据一实施方式的电机的转子的局部正视图。

具体实施方式

在说明书和权利要求中，将使用术语“外”、“内”、“前”、 “后”以及“轴向”和“径向”方向，以根据在说明书中所给出的定 义来表示传动组件的元件。

通常，“径向”定向正交于确定“轴向”方向的组件的转动轴线 X指向。“圆周”或“切向”定向正交于组件的轴线X和正交于径向 方向指向。

术语“外部的”和“内部的”被使用于参照轴线X，限定一元件 相对于另一元件沿着径向方向的相对位置，接近轴线的一元件从而相 对于径向地位于周沿的一外部元件被定义为内部的。术语“前”和“后” 被使用于限定一元件相对于另一元件沿着轴向方向的相对位置，接近 内燃发动机的一元件相对于通过后表示的接近变速箱的一元件通过前 表示。

参照图1，可以看见用于布置在内燃发动机和变速箱之间的传动 组件，传动组件包括在发动机侧的离合器1、在变速箱侧的离合器2 和电机3，电机包括定子8和转子9。

发动机侧的离合器1允许使内燃发动机的未显示的曲柄轴与电机 3的转子9在转动方面联接或断开。变速箱侧的离合器2允许将电机3 的转子9与变速箱的未显示的输入轴在转动方面联接或断开。传动组 件从而能够在内燃发动机的曲柄轴和变速箱的输入轴之间传递扭矩。

电机3是交流-起动器类型的或电动-发电机类型的可逆式转动电 机。在起动模式，发动机侧的离合器1接合并且电机3允许发动机的 起动。在交流发电模式，电机3允许在内燃发动机转动时给耗能机构 或设备进行供电和/或给机动车的电池充电。电机3此外被构型以在机 动车制动时回收能量。电机3可特别是被构型以例如在红灯或堵车时 使发动机停止，和继而使发动机再起动(启停功能)。在一实施方式 中，电机能够提供超额功率，允许避免发动机熄火(增压助推功能)。 此外，电机3能够至少在较短的距离上驱动机动车，发动机侧的离合 器1从而分开以及发动机停止。

发动机侧的离合器1包括反作用盘32、摩擦片33和离合器机构， 所述反作用盘由用于安装在曲柄轴上的发动机飞轮承载，所述离合器 机构包括固定在反作用盘32上的离合器盖4、压盘5和膜片6。摩擦 片33包括键槽轴座，所述键槽轴座与在中间轴7上形成的花键配合。

压盘5通过未显示的弹性切向舌片在转动方面连接到离合器盖4， 该弹性切向舌片具有允许压盘5相对于反作用盘32轴向运动的轴向作 用。因此，压盘5能相对于反作用盘32在接合位置和分离位置之间活 动，在接合位置中摩擦片在所述压盘5和反作用盘32之间夹持。

在接合位置，离合器1进行接合，扭矩通过第一离合器1从曲柄 轴传递到中间轴7。膜片6一方面在其内周沿与离合器轴承100相接 触，和另一方面与压盘5的凸起部分相接触。膜片6朝反作用盘32 的方向促动压盘5。

为了使离合器1脱离，离合器轴承100将膜片的内周沿向前轴向 地移动，以使膜片6倾转。因此，由膜片6在压盘5上施加的载荷减 小，以使得压盘5在弹性切向舌片的作用下向后回复。

变速箱侧的离合器2包括反作用盘10、摩擦片11和离合器机构， 所述反作用盘与中间轴7一体地转动，所述离合器机构包括固定在反 作用盘10上的离合器盖12、压盘13和膜片14，所述压盘能相对于反 作用盘10在接合位置和分离位置之间轴向地活动。变速箱侧的离合器 2也配有弹性切向舌片，所述弹性切向舌片使压盘13在转动方面连接 到离合器盖12。

摩擦片11配有未示出的键槽轴座，所述键槽轴座用于与在变速箱 的输入轴的端部形成的花键配合。离合器轴承15允许使膜片14倾转， 以使离合器2脱离。

为了保证通过离合器盘3、11的摩擦衬片在离合器1、2的压盘5、 13和反作用盘32、10上的摩擦局部产生的热量散逸，所述压盘5、13 和反作用盘32、10典型地以铸铁制成。

可逆式转动电机3包括外部定子8和内部转子9。电机的外部定 子8围绕内部转子9。一环形间隙空间300在定子8的内周沿和转子9 的外周沿之间延伸。转子9具有允许中心轴7通过的中心开口。

定子8通过支承元件16承载，所述支承元件一方面用于固定在发 动机总成上，和另一方面用于固定在变速箱的机壳17上。支承元件 16在变速箱的机壳和发动机总成之间插置，并被布置以允许变速箱在 发动机总成上固定。换句话说，支承元件在一定程度上在发动机总成 和变速箱的机壳17之间形成撑杆。

支承元件16包括外周沿壁体18，外周沿壁体的内表面是圆柱形 的，以与定子8的外周沿配合。定子8在支承元件16中的安装可通过 夹紧、或通过压紧安装来实施。支承元件16还具有内板19，该内板 延伸到定子8和转子9的前面和形成在一方面发动机侧的离合器1和 另一方面电机3之间的分隔壁体。在内板19和转子9之间的距离被优 化，以避免感应电流损耗，造成电机功率减小。

支承元件16还限定槽座201，槽座延伸到转子9内部，发动机侧 的离合器1的离合器轴承100至少部分地延伸到槽座内部。这类布置 允许优化组件的轴向体积尺寸。槽座201通过轴向裙部205和径向定 向底部212来限定。底部212配有允许中间轴7通过的镗孔202。

此外，轴向凸缘211从槽座的底部212向后延伸，并与槽座201 的底部212的后表面一起形成容置滚动轴承20的圆柱形镗孔。换句话 说，槽座201的底部212在发动机侧限定容置滚动轴承20的圆柱形镗 孔并限定滚动轴承20的前径向支靠面。

借助于限定滚动轴承20的后支靠面的凸肩，滚动轴承20此外与 中间轴7配合。滚动轴承20从而允许中间轴7相对于支承元件16的 定中心。

在未显示的一实施方式中，中间轴7的前端部通过在曲柄轴的前 端的一空腔中安装的导向轴承安装在内燃发动机的曲柄轴中。

滚动轴承20包括外圈、内圈和滚动主体，所述滚动主体在所述外 圈和内圈之间延伸。外圈轴向地挂接在支承元件16上，而内圈轴向地 挂接在中间轴7上。因此，滚动轴承一方面相对于支承元件16轴向地 固定，和另一方面相对于中间轴7轴向地固定。此外，滚动轴承20 的这类安装允许使中间轴7相对于支承元件16轴向地保持。

为了使内圈和外圈轴向地挂接，内圈和外圈可压配合或胶接。作 为选择，也可使用未显示的一个或多个闭锁机构，如弹性卡环或弹性 锁圈。为此，中间轴7配有固定凹槽，所述固定凹槽延伸到滚动轴承 20的前面。在滚动轴承20的固定操作时，闭锁机构，如卡环或锁圈 通过弹性变形在一固定位置中布置在所述固定凹槽中，以限制滚动轴 承20向前的轴向移动。同样地，支承元件16可具有固定凹槽，所述 固定凹槽延伸到滚动轴承20后面并且能够接纳闭锁机构。闭锁机构通 过弹性变形布置在支承元件16的固定凹槽中，并允许限制滚动轴承 20向后的轴向移动。在一中间实施方式中，外圈和内圈之一压配合或 胶接，而外圈和内圈的另一个通过容置在凹槽中的闭锁机构轴向地进 行保持。

支承元件16例如是金属的。支承元件可特别是以可模制材料制 成，例如以铝或铝基合金制成。支承元件优选地以非磁性材料制成。

在一实施方式中，支承元件16具有冷却线路21，以冷却定子9。 为此，可通过泥砂造型来实施外周沿壁体18中的环形形状。该冷却线 路21具有允许冷却液体流动的进口和出口。作为选择，如在图13、 图14和图15上所示，也可通过附接管体获得这类冷却线路。

转子9通过轴座22支承。轴座22包括支承转子9的轴向裙部26。 轴向裙部26在其外表面上包括径向凸肩27，所述径向凸肩限定转子9 的支承面。转子9包括层压钢板。转子通过夹紧在轴向裙部26的外表 面上安装。因此，通过在轴向裙部26的外表面上装合进行层压钢板的 热安装，直到与径向凸肩27相接触。在另一实施方式中，转子9可压 配合在轴向裙部26的外表面上。

轴座22此外包括环形径向盘28，所述环形径向盘延伸到定子8 和转子9的后面并且承载变速箱侧的离合器2的反作用盘10。反作用 盘10固定在位于反作用盘10的环形摩擦区域外的环形径向盘28上， 用于与位于接合位置的摩擦片11的摩擦衬片配合。反作用盘10在这 里在外周沿区域中固定在环形径向盘28上，该外周沿区域径向地延伸 到摩擦区域之外。

反作用盘10与电机3轴向隔开地进行固定。从而在反作用盘10 和电机3之间布置一空间。

轴向裙部26具有轴向部分29，所述轴向部分在转子的径向支撑 凸肩27和环形径向盘28之间延伸，以在环形盘28和转子9之间限定 一空隙。换句话说，将环形盘28连接到轴向裙部26的连接区域相对 于转子9轴向地偏移，以避免磁漏。

环形盘28包括拱形部分30，所述拱形部分在两环形平坦部分之 间延伸。该拱形部分30允许特别是赋予环形盘28以允许在弯曲方面 使转子9从反作用盘10脱开的可弯曲性。

转子8的支承轴座22固定在中间轴7上。为此，中间轴7的后端 部包括环箍23，环箍轴向抵靠在支承轴座22中形成的内法兰25并且 径向地向轴向裙部26内部延伸。铆钉24允许固定中间轴7的环箍23 和支承轴座22的内法兰25。因此，通过滚动轴承20，转子9相对于 支承元件16和因此相对于定子8定中心。

轴座22以钢板或铁板实施。所述钢板轴座22的实施一方面允许 方便转子9在轴座22上夹紧，和另一方面允许限制由离合器2的摩擦 所产生的热量向转子9传导。

为了限制由离合器2的摩擦所产生的热量的传导，也可设置布置 在环形径向盘28和反作用盘10之间的界面处的导热率较低的附加材 料层。附加层可以是塑料层或“DMD”类型的纸板层，塑料层例如是 以聚苯硫醚或聚酰胺6-6为基础的塑料层，纸板层由聚酯膜和渍制无 纺布覆层组成，该渍制无纺布覆层每个面都覆盖有聚酯膜。

参照图2到图10，自此将详细地描述用于致动发动机侧的离合器 1的离合器轴承100，以及所述离合器轴承在支承元件16的槽座201 内部的组装。

离合器轴承100是流体控制式轴承。该流体可以是液压流体或气 动流体。控制流体常见地是油。在一实施方式中，轴承也可以是电控 制式轴承。

轴承100与轴线X同心和由中间轴7穿过。轴承100包括与活塞 圆柱体关联的两部分，即固定部分160，其界定轴向定向的环形盲腔， 和活塞162，其安装成能相对于固定部分160轴向地活动。活塞162 进入盲腔中，以与盲腔一起限定容积可变的工作腔室161。盲腔通过 通道与进口连通，该进口连接到与主缸相连接的流体供给管道。主缸 通过电动机致动器或压力/容积发生器被致动，电动机致动器或压力/ 容积发生器根据由计算机预定的程序进行控制。工作腔室161从而允 许进行增压或降压。

在所示出的实施方式中，轴承100的固定部分160包括导向管167 和围绕导向管167的外部主体101。导向管167，例如是金属的，限定 环形腔，活塞162能在该环形腔中活动并从而引导活塞162。导向管 167组装在主体101上。导向管167被中间轴7穿过。

作为选择，固定部分160可以可模制材料——例如塑料材料—— 制成的单一构件制成，主体101从而限定环形腔162，活塞162在环 形腔中能活动。

离合器轴承100在这里是自对中类型的。离合器轴承包括滚珠轴 承163，滚珠轴承具有转动圈164和具有非转动圈166，该转动圈被成 型以与膜片6的指状体165的内端部点状接触，该非转动圈轴向地挂 接在活塞162上。对于关于轴承的自对中的更多详情，将例如参照专 利文献FR-A-2619880。一密封折迭部分169在主体101和非转动圈 166之间延伸。作为变型，轴承是牵拉类型的，轴承100从而通过在 膜片的指形体上牵拉来起作用。

在一实施方式中，离合器轴承100配有位置传感器，该位置传感 器允许控制活塞162相对于主体101的位置。位置传感器可以是集成 在活塞上的传感器或安装在控制离合器轴承100的致动器中。

参照图3到图5，将描述支承元件16的槽座201，该操作用于至 少部分地接纳发动机侧的离合器1的离合器轴承100。

如前文所述，槽座201通过底部212和轴向裙部205进行限定。 底部212被穿有允许中间轴7通过的镗孔202。镗孔202的轴线与组 件的转动轴线X同轴。

轴向裙部205包括凹空部分203，轴向裙部的凹空部分用于连接 到供给轴承100控制流体的供给管道的连接头103通过。此外，支承 元件16的内板19包括凹空部分204，内板的凹空部分用于供给离合 器轴承100流体的供给管道通过。专用于控制管道通过的凹空部分204 相对于供给管道的直径略留尺寸余量。

为了方便离合器轴承100的布置，轴向裙部205包括导向槽道 206，该导向槽道用于与弹性锁定爪106配合，在下文将进行描述。导 向槽道206平行于轴向裙部205的母线。

在一实施方式中，导向槽道206也用作防错标记，该防错标记允 许仅仅准许离合器轴承100在槽座201中的唯一角形安装位置。因此， 导向槽道206允许使离合器轴承100相对于槽座201成角度地进行定 位，以将离合器轴承100的连接头103与其相应的凹空部分203相面 对地定位。为了获得该结果，槽道206的角度分布是不规则的。换句 话说，在相邻的两槽道206之间存在至少两个不同的角距离。

为了方便弹性锁定爪106在槽座201中插置，槽道206的纵向边 部的前端部可包括倒角，该倒角允许在弹性锁定爪106插置在槽道206 中时补偿数度的定位偏差。同样地，槽道206在其前端部的宽度和/ 或深度大于在其后端部的宽度和/或深度，以方便弹性锁定爪106的插 置。在这类布置中，纵向边部或径向外边部的斜度的变化可以是线性 的或非线性的。

轴向裙部205还包括空腔207，该空腔允许接纳由弹性锁定爪106 负持的隆凸107。空腔207在这里在导向槽道206的底部中延伸。

为了成角度地保持离合器轴承100和避免离合器轴承100相对于 槽座201的源自止推滚动轴承的拖曳力矩的任何转动，槽座201在其 底部附近配有切向挡块208，该切向挡块用于与弹性锁定爪106配合。 在该实施方式中，沿着每个槽道的切向挡块208的止挡面都是两两平 行的和相对于经过轴线X的中平面是对称的。

在轴向裙部的进口，在轴向裙部205和内板19之间形成的脊棱被 倒圆角210断开。在另一实施方式中，脊棱被倒角断开。这些布置允 许方便离合器轴承100在槽座202内部插置。

最后，槽座201的底部212包括支撑面209，离合器轴承100能 轴向支靠该支撑面。

图4是离合器轴承100的一实施示例的透视图，示出将离合器轴 承100固定在槽座201中的固定部件。

主体101或外壳配有弹性锁定爪106。弹性爪106包括连接到主 体101的近侧端部和自由的远侧端部。弹性爪106具有L的形状以及 包括径向定向部分108和轴向定向部分110，所述径向定向部分从其 近侧端部开始延伸。连接到主体101的近侧端部位于主体101的后侧 端部附近，轴向定向部分110向前延伸，即在与槽座201的底部212 相对的方向上延伸。弹性爪106配有隆凸107，该隆凸能够与相应的 锁定空腔207配合。隆凸107从轴向定向部分110径向地向外延伸。

如此组成的弹性爪106具有围绕在径向定向部分106和轴向定向 部分110之间的接合处的径向弯曲能力。弹性爪106的这种径向的可 弯曲性允许隆凸107径向地移动。因此，在离合器轴承100在支承元 件16上组装时，通过隆凸107与轴向裙部205的接触，弹性爪106 向内部径向地发生变形，继而在隆凸107容置在相应的空腔207中时， 弹性爪向外向锁定位置回复。

可以注意到，主体101有利地以合适的材料实施，以赋予弹性爪 106以足够的弹性变形能力。作为示例，主体101将可特别是以塑料 材料制成，如聚酰胺6-6，如有需要通过填料变完整。

此外，弹性爪106被布置以允许操作者解锁离合器轴承100的固 定，以将离合器轴承从槽座201取出，例如在维护操作时。为此，隆 凸107在弹性爪106的中部分中延伸。因此，在弹性爪106的自由远 侧端部上径向向内的支靠使隆凸107从其锁定位置向释放位置移动， 在锁定位置中隆凸延伸到锁定空腔207内部，在释放位置中隆凸径向 地延伸到空腔207外。换句话说，弹性爪106的延伸到隆凸107之外 的远侧部分组成解锁舌片105，所述解锁舌片允许操作者作用在爪106 的径向游隙上。因此，该操作者可容易地解锁离合器轴承100，以能 够将离合器轴承从其槽座201取出。

在所示出的实施方式中，隆凸107具有齿的形状。后表面117是 倾斜的，以方便离合器轴承100在槽座202中插置。相对于轴线X的 倾度优选地小于45°。在远侧端部侧的前表面127也具有一倾度，所 述倾度的作用将在图9详示。前表面127相对于轴线X的倾度优选地 大于45°。

最后，主体101包括连接头103，所述连接头用于允许连接到供 给离合器轴承100控制流体的供给管道。在该实施方式中，控制借助 于气动流体或液压流体来实施，该气动流体或液压流体通过管路，这 里是挠性或刚性供给管道104来供给。

主体101包括凸肩109，用以保证离合器轴承100轴向抵靠槽座 201的底部212。主体101还包括圆柱形缩减部分102，所述缩减部分 与在槽座201的底部212中形成的镗孔202配合。该缩减部分用于将 离合器轴承100在支承元件16上定位。为了保证该定中心，该圆柱形 缩减部分102与基准轴线X是同轴的。

图6到图8示出离合器轴承100的三个安装步骤。

在第一步骤中，离合器轴承100遵照通过弹性爪106和槽道206 所实施的防错标记面对着槽座201。在隆凸107与支承元件16相接触 时，在槽座202的进口，倒圆角210支靠在隆凸的前表面117上。与 倒圆角210的形状相结合的隆凸107的前表面117的倾度允许使弹性 爪106逐渐地变形，以使远侧端部向轴承100的中心轴合迭，并利于 弹性爪的插置。槽座的进口的形状以及隆凸107的前表面117的倾度 从而有助于方便插置，而不需要操作者按压在弹性爪106上。

在第二步骤中，离合器轴承100沿着基准轴线X被推动直到槽座 201的底部，以使得圆柱形缩减部分102进入镗孔202中，这是因为 凸肩109支靠在支承面209上。为了方便圆柱形缩减部分102在镗孔 202中的插置，圆柱形缩减部分和镗孔202包括互补的锥形倒角。

在该插置阶段中，在由轴向裙部205的槽道206的底部所施加的 作用下，爪106保持在径向地弯曲的位置。

在最后一步骤的过程中，在离合器轴承100达到其安装位置时， 挡靠槽座的底部212，隆凸107与空腔207相面对。借助于其弹性， 爪106恢复其息止形式，隆凸107进入空腔207中，保证离合器轴承 100的轴向固定。换句话说，锁定爪106用于将离合器轴承100夹持 在支承元件16的槽座201中。

在该位置中，径向定向部分108抵靠切向挡块208，以成角度地 保持离合器轴承100。切向挡块208允许避免在隆凸107和空腔207 之间执行角度保持，这是因为考虑到隆凸107的定位，在隆凸的位置 施加的切向作用力产生杠杆臂作用，和从而在弹性爪106的底部处产 生能够使其断裂的扭转。

在安装位置中，弹性爪106的远侧端部轴向地超出轴向裙部205。 这类布置方便解锁操作。作为变型，弹性爪106更短和并不凸出到槽 座201外。这种布置特别是在出现体积尺寸问题的情况下实施。

为了拆卸离合器轴承100，参照图9，需要在形成弹性爪106的舌 片105的远侧端部上从轴承100外向中心轴施加径向作用力199，以 将隆凸107向其释放位置移动，在释放位置中隆凸延伸到其空腔207 外。隆凸107的前表面127具有一倾度，所述倾度在施加径向作用力 199时方便解锁。一旦轴承不再通过隆凸107在槽座201中保持不动， 只需通过向轴向裙部205的前侧牵拉轴承来取出轴承。

图10示出主体101相对于槽座201的定中心和支承的另一实施示 例。在图9上，与图3到图9的元件相同的元件具有相同的数字标记。 所修改的类似元件具有相同的数字标记，增加40。

在该实施方式中，槽座201的底部212包括形成定中心镗孔255 的凸肩，和包括轴向支撑轴承100的主体141的径向面249。离合器 轴承140的主体141的外壳142是圆柱形的，以保证与在槽座201的 底部212存在的镗孔255的定中心作用。如对于之前的实施方式，圆 柱形外壳142和镗孔255与组件的轴线X同轴。为了保证轴向停止， 主体141在其后端部包括支撑面149，所述支撑面在镗孔的底部249 上挡靠。

图11和图12示出传动组件的安装方法。

发动机侧的离合器1固定在发动机总成34上。为此，承载反作用 盘32的发动机飞轮通过螺钉固定在内燃发动机的曲柄轴上，继而发动 机侧的机构以及离合器1的摩擦片33安装在发动机飞轮上。作为选择， 也可预安装包括发动机飞轮、离合器机构和摩擦片33的模块，继而在 内燃发动机的曲柄轴上安装所述模块。

此外，预安装一模块，该模块包括：至少一支承元件16、用于致 动发动机侧的离合器1的离合器轴承100、中间轴7、电机3和变速箱 侧的离合器2的反作用盘。这类模块的预安装允许在传动组件与发动 机总成组装时方便组件的安装。

在所示出的实施方式中，预安装模块此外包括机构，即离合器盖 12、压盘13、和膜片14、以及变速箱侧的离合器2的摩擦片11。

该预安装模块是可操作的和易于运输的，所述模块的元件特别是 通过滚动轴承20一个相对于另一个轴向地固定和定中心。

支承元件16包括固定孔口35，所述固定孔口从一边到另一边贯 穿所述支承元件16。这些固定孔口35与在变速箱的机壳17中形成的 孔口36相面对地和与在发动机总成上或在连接到发动机总成的撑杆 上形成的未显示的孔口相面对地通达。因此，未显示的固定螺钉经过 所述孔口35、36插置，以使得变速箱、预安装模块和发动机总成固连。

在一实施方式中，预安装模块通过例如定中心销钉或套筒在发动 机总成上预定位，继而变速箱的机壳17挨着支承元件16附接和螺钉 经过机壳的孔口36、支承元件16的孔口35和发动机总成的孔口插置， 以使组件固连。

在一可选的实施方式中，还可将预安装模块在变速箱的机壳17 上预定位，继而将变速箱和预安装模块在发动机总成上附接。

在另一实施方式中，可使用第一组固定孔口35，用于使用于将预 安装模块固定在变速箱上的螺钉通过，而可使用第二组固定孔口35， 用于使用于将预安装模块固定在发动机总成34上的螺钉通过。

在一实施方式中，还可使用螺柱，所述螺柱具有两个螺纹端部， 以允许预安装模块通过所述螺柱的第一端部在变速箱的机壳17上安 装，和通过所述螺柱的第二端部在发动机总成34上安装。

如在图13、图14和图15上所示，摩擦片11、33有利地配有扭 转减震器37。典型地，这类扭转减震器37包括两个导向垫圈，所述 导向垫圈与摩擦衬片的支承盘一体地转动和形成减震器的输入元件。 导向垫圈布置在形成减震器的输出元件的腹板两侧。轴向作用的弹性 机构，如螺旋形，安装在在导向垫圈中和在腹板中相面对实施的槽座 窗孔中。螺旋形弹簧的端部抵靠槽座窗孔的径向边部，以使得所述螺 旋形弹簧能够在导向垫圈和腹板之间传递扭矩。

摩擦片11、33也可配有预减震器38，所述预减震器用于过滤在 减速工况下由内燃发动机的非周期性所产生的振动。这类预减震器， 特别是在图14和图15上示出，具有小尺寸的螺旋形弹簧，所具有的 硬度比主减震器的弹簧的硬度小。

在图13上所示的实施方式中，发动机侧的离合器1的反作用盘 32组成双减震飞轮的次级配重39。双减震飞轮包括同轴的初级飞轮 38和次级飞轮39，初级飞轮和次级飞轮，借助于轴承，如滚珠轴承一 个对于另一个能转动。初级飞轮38用于例如借助于螺钉固定在内燃发 动机的曲柄轴上。初级飞轮38和次级飞轮39借助于减震部件在转动 方面联接。减震部件典型地是螺旋形弹簧40，所述螺旋形弹簧呈圆周 形地布置在一环形腔室中，所述环形腔室在初级飞轮38中形成和填充 有润滑剂。螺旋形弹簧40在其端部支靠在环形腔室的侧壁的凸起上和 支靠在通过铆钉固定在次级飞轮39上的环形盘41的径向爪上。

此外，图13示出离合器换挡叉42，所述换挡叉能够旋转以移动 变速箱侧的离合器轴承2。

在图14的实施方式中，发动机侧的离合器1的反作用盘32固定 在挠性的环形钢板43上，所述环形钢板用于例如通过螺钉固定内燃发 动机的曲柄轴上。一贝勒维尔弹簧垫圈在反作用盘2和挠性钢板43 之间起作用。这类飞轮常见地通过挠性飞轮表示和允许缓冲曲柄轴的 在轴向方向上的激励。

在图15的实施方式中，发动机侧的离合器1的反作用盘32通过 用于固定在发动机的曲柄轴上的刚性发动机飞轮承载。

可以注意到，在图1和图15的实施方式中，发动机飞轮在其外周 沿上具有齿环44，所述齿环用于通过啮合与起动器的小齿轮配合。这 类起动器将可作为对电机3的补充来使用，用以起动内燃发动机，特 别是在非常寒冷的气候中，如在专利文献FR 2 797 472中所描述的， 对于关于该主题的更多信息将可参照专利文献FR 2 797 472。

如在前文所述及的，反作用盘10轴向地远离电机3的元件，在反 作用盘10和电机3之间产生轴向空间。参照图16和图17，现在将描 述防尘侧板301，所述防尘侧板用于保护电机避免粉尘微粒的损害， 特别是源自离合器2和会通过上述的轴向空间进入的粉尘微粒。这些 微粒特别是在摩擦片11的摩擦衬片在反作用盘10和压盘13之间摩擦 时产生。

该侧板301用于避免粉尘到达在转子9和定子8之间的环形间隙 空间300。实际上，如果这类微粒进入环形间隙空间300中，这类微 粒会通过磨损损坏转子9和定子8，承担在是固定构件的定子8和是 运动构件的转子9之间的磨粒的作用。

为了避免这种情况，侧板301布置在在电机3和反作用盘10之间 的空间中，更为特别地在一侧反作用盘10和另一侧转子9和定子8 的组件之间的空间中。侧板301具有垫圈的形状，垫圈的外周沿和内 周沿通过两同心圆来限定。

侧板301固定在定子8上。其内周沿径向地向内部延伸到环形间 隙空间300外，以覆盖该空间。侧板301包括径向定向颊侧和朝反作 用盘10的方向轴向地延伸的两唇部302和303。唇部302和303阻塞 粉尘进入电机3和反作用盘10之间的空间中的通道。有利地，在唇部 302、303的端部和反作用盘10，或与支承反作用盘10的环形径向盘 28——在环形径向盘28布置在反作用盘10和电机3之间时——之间 的轴向距离被限定于一功能间隙，典型地小于5mm。

如图16所示，在环形径向盘28和电机3之间的轴向距离不是恒 定的。在环形径向盘28和定子8之间的间隙或轴向距离大于在环形径 向盘28和转子9之间的间隙。内唇部302以最小的间隙布置在转子9 处，而外唇部303以最大的间隙定位在定子8处。该外唇部303的轴 向尺寸大于最小间隙的尺寸。根据这种布置，内唇部302和外唇部303 处于环形间隙空间300两侧和形成挡板，所述挡板进而阻塞粉尘进入 反作用盘10和电机3之间的空间中的通道。

侧板301还包括导流板304，所述导流板布置在颊侧305的外周 沿和形成截锥形凸缘，向外朝离合器2的方向呈喇叭口形。该导流板 允许将由在变速箱侧的离合器2产生的粉尘圈闭在变速箱和电机3之 间。

参照图17和图18，现在将描述侧板301在电机3上的固定和更 为精确地说在电机3的固定构件上——定子8——的固定。

为此，定子8配有柱钉306，柱钉在变速箱侧从其侧向部分轴向 地凸出。柱钉306被构型以与通孔307配合，所述通孔布置在侧板301 上。在组装步骤中，通孔307和柱钉306用于将侧板301相对于定子 8定位。因此，侧板301与电机3同轴。

在一实施方式中，柱钉8通过一互连件的主体承载，互连件将在 下文进行描述，允许连接定子8的线圈。

柱钉306沿着环形间隙空间300规则地分布。在侧板301在定子 8的柱钉306上插置后，柱钉306通过通孔307从侧板301伸出。固 定例如通过柱钉306的超声焊接组装获得，以在柱钉的端部308获得 一头部，所述头部的尺寸大于通孔307的直径。因此，侧板301在定 子8上不可拆卸地保持、闭锁。为了允许这种组装模式，柱钉306以 热熔性材料制成，如热塑性材料。作为示例，柱钉将可特别是以聚酰 胺6-6制成。

在一实施方式中，侧板301以非磁性材料制成。作为示例，侧板 301可特别是以塑料材料制成。在环形径向盘28布置在反作用盘10 和电机3之间时，这类侧板允许限制向反作用盘10或向支承反作用盘 10的环形径向盘28的磁漏。

在另一实施方式中，侧板301组成在变速箱侧的电机3和离合器 2之间的磁屏，所述磁屏能够集中磁场力线和限制漏磁场。为此，侧 板301可特别是以塑料材料——与非磁性金属填料相关联，如铝微粒 ——制成。这类侧板有利地具有小于1.10^-3的磁化率。

图19示出能够配备传动组件的电机3的定子8。定子在这里从属 于多相转动电机。定子8的绕组配有多个这里是预塑型的同心线圈45， 和称为机器的中立点的一中立点，该中立点例如在专利文献EP 0 831  580的图1上是可视的。该定子是紧凑型的和从电机的功率的观点来 看是性能良好的。

线圈45在其间借助于紧凑的互连件46互连，所述互连件包括多 个框架，被称为中立框架的框架之一连接到转动电机的中性线。该定 子8包括环形形状的主体，其轴线与轴线X重合。该主体具有在内周 沿上规则地分布的齿47，以及向内部敞开的凹口48，两连续的凹口 48通过一齿47隔开。这些齿47在边部两两平行，一材料带对应在凹 口48的底部和主体49的外周沿之间存在的磁轭53。主体49通过以 铁磁性材料制成的环形钢板的堆垛形成，与轴线X同轴。层压钢板通 过铆钉(未显示)保持，所述铆钉从钢板堆垛一边到另一边轴向地贯 穿。这种堆垛允许减小傅科电流。

定子8包括具有连接端子U、V和W的互连件46，该互连件用 于与功率连接件进行互连。

如在图20上可视，在定子的齿47上安装形成定子8的绕组的预 成型线圈45。这些线圈45由卷绕多圈的线制成。线包括导电线，例 如涂覆有电绝缘物如釉质的铜线和/或铝线。线可具有环形、矩形或扁 平形状截面。每个线圈50的端部51、52在定子8的同一边侧轴向地 超出绕组，对应定子8的后表面。每个线圈45包括被称为“进口”的 第一端部51和被称为“出口”的第二端部52，该第一端部用于与其 它进口交替地连接以从属于相位之一，每个具有电机的相应的一端子 U、V、W，该第二端部用于连接到电机的中性线。为此，线圈45借 助于互连件46互连。

互连件46在该实施方式中包括四个环形形状的框架，所述框架沿 着径向平面延伸。框架是导电的，例如以铜制成或有利地以可焊接的 另一种金属材料制成。这些框架轴向地相互堆叠，并相互间电绝缘。 每个框架置放在可见的爪的内周沿上，所述爪向框架内部径向凸出延 伸，用于定子的线圈的端部51、52的焊接。优选地，框架埋入主体中， 所述主体以电绝缘材料制成，如塑料材料。每个相位框架在其外周沿 上包括连接端子U、V、W，用于与功率连接件(未显示)互连，所 述功率连接件本身连接到一换流器，所述换流器例如在专利文献EP 0  831 580中进行描述。作为变型，如在专利文献FR 2 745 444中，换 流器通过信号进行控制。

电机3是同步电机。用于配备电机的永磁体转子9在图21上示意。 转子包括由沿着轴向方向堆叠的层压钢板54形成的主体。永磁体55 径向地安置在层压钢板54的钢板54中，位于转子9的外周沿。永磁 体55通到间隙300中。在该情形中称为具有开放磁极的永磁体转子。 这类转子允许获得较有用的磁通量。

在一实施方式中，永磁体是铁素体磁体。可在层压钢板的同一开 口中安装多个永磁体。

尽管本发明参照多个具体实施方式描述，显然地，本发明并不限 定于所述的多个具体实施方式，本发明包括所描述的部件的各种技术 等同以及组合，如果这些组合落在本发明的范围。

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