一种利用高大台车整体横移高大模板的方法

摘要

本发明涉及隧道建筑施工技术领域，提供了一种利用高大台车整体横移高大模板的方法，通过台车上的分载梁和固定卡连接模板，通过台车的上下调整拉杆控制模板向上或向下调整，通过台车的水平调整杆调整模板与墙体的墙面之间的距离；待浇筑完成后，通过滑轨移动台车，台车带动模板整体移动至隧道的第二节段。本发明提供的利用高大台车整体横移高大模板的方法，在完成一次浇筑作业后，只需将模板松开，并移动台车至下一浇筑段进行模板安装即可，解决现有技术中需要将模板拆散，再重新进行拼装，导致作业量大的问题。

说明书

技术领域

本发明涉及隧道建筑施工技术领域，尤其涉及隧道墙体的施工方 法，更具体地涉及隧道墙体施工过程中利用高大台车整体横移高大模 板的方法。

背景技术

隧道墙体混凝土浇筑过程中，往往需要应用高大模板，例如港珠 澳大桥岛隧工程西人工岛敞开段，其隧道墙体高度超过10m，长度超 过15m，所使用的模板均为高大模板，并且具有模板单元多，即小块 模板多，大模板需要通过小片模板组拼而成的特点。

现有技术中，隧道墙体模板的一般施工方法为：在钢筋绑扎完成 后，利用吊车等起重设备进行拼装模板，混凝土浇筑完成后，待混凝 土强度满足要求，即利用吊车等起重设备拆除模板，再将模板用吊车 吊至下一段需要浇筑的作业面进行重新组拼安装，这样做对于小型工 程或小型构件比较实用，但对大型构件的浇筑就会增加很多拆模、移 模、拼模的工作量，不但使施工工作变得极其繁琐，还会增加施工时 间，降低工作效率，并且消耗过多的人力和物力。

因此，针对以上不足，需要提供一种不需要重复拼装和拆除模板， 即可在一段隧道墙体浇筑完成后将模板进行整体移动的方法。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是提供一种利用高大台车整体横移高大 模板的方法，在完成一次浇筑作业后，只需将模板松开，并移动台车 至下一浇筑段进行模板安装即可，解决现有技术中需要将模板拆散， 再重新进行拼装，导致作业量大的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种利用高大台车整体横 移高大模板的方法，包括如下步骤：

S1、先在隧道底板上安装滑轨，然后在隧道的第一节段的墙体上 安装模板并加固，再在隧道的第二节段的底板的滑轨上安装台车；

S2、将台车通过滑轨移动至隧道的第一节段内，通过台车上的分 载梁和固定卡连接模板，固定卡一端固定于分载梁上，固定卡的另一 端连接模板；

S3、通过台车的上下调整拉杆控制模板向上或向下调整，通过台 车的水平调整杆调整模板与墙体的墙面之间的距离，模板的位置调整 完毕后，开始浇筑；

S4、待浇筑完成后，通过滑轨移动台车，台车带动模板整体移动 至隧道的第二节段。

优选的，前述步骤S2中，台车固定好后，使用防风拉索将台车与 地面固定。

优选的，前述步骤S3中，向上调整模板的方法为：将调整梁下方 的第一螺母向下调整，然后使用台车上的千斤顶将其连接的分载梁连 同模板一同向上提升，分载梁提升至第一螺母处时，将调整梁上方的 第二螺母向下调整，完成模板的向上调整。

优选的，前述步骤S3中，向下调整模板的方法为：将调整梁上方 的第二螺母向上调整，然后使用台车上的千斤顶将其连接的分载梁连 同模板一同向下降落，分载梁降落至第二螺母处时，将调整梁下方的 第一螺母向上调整，完成模板的向下调整。

优选的，前述步骤S3中，模板与墙面之间距离的调整方法为：通 过调整水平调整杆上的外漏丝扣的长度，将调整梁连同模板的位置进 行水平调整，使其模板拉远或贴近墙面。

优选的，前述步骤S3中，上下调整拉杆为全螺纹丝杆。

优选的，前述步骤S2中，调整梁采用双拼槽钢焊接而成。

优选的，前述第一螺母和第二螺母为圆盘螺母。

(三)有益效果

本发明的上述技术方案具有如下优点：

本发明提供的一种利用高大台车整体横移高大模板的方法，通过 台车上的分载梁和固定卡连接模板，通过台车的上下调整拉杆控制模 板向上或向下调整，通过台车的水平调整杆调整模板与墙体的墙面之 间的距离；待浇筑完成后，通过滑轨移动台车，台车带动模板整体移 动至隧道的第二节段。

本发明可通过上下调整拉杆控制模板上下移动、水平调整杆控制 模板左右移动以及钢轮在滑轨上移动带动模板前后移动，实现模板在 X、Y、Z三个方向上的移动。

本发明提供的方法将门式起重机概念，即模板台车，与模板安拆 有机结合，使模板安拆操作更加便捷，简化了模板的安拆过程，只需 组装一次模板，即可周转往复使用，减少了机械设备及人工使用，提 高了工作效率。

本发明所使用的模板台车的高度及宽度可根据浇筑物的尺寸、体 量进行优化，以适应其他结构形式的混凝土构筑物的模板施工。

附图说明

图1是本发明模板和台车在隧道中安装位置的示意图；

图2是本发明模板与台车连接部位示意图；

图3是本发明模板与台车连接后的整体结构示意图；

图4是本发明加固完成后的模板与台车整体结构示意图；

图5是本发明向上调整模板第一步的示意图；

图6是本发明向上调整模板第二步的示意图；

图7是本发明向上调整模板第三步的示意图；

图8是本发明向下调整模板第一步的示意图；

图9是本发明向下调整模板第二步的示意图；

图10是本发明向下调整模板第三步的示意图；

图11是本发明将模板与墙面贴近的方法示意图；

图12是本发明将模板与墙面远离的方法示意图。

图中：1：隧道的第一节段；2：隧道的第二节段；3：台车；4： 模板；5：调整梁；6：分载梁；7：固定卡；8：上下调整拉杆；9：水 平调整杆；10：第一螺母；11：第二螺母；12：滑轨；13：钢轮；14： 防风拉索。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结 合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不 是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没 有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明 保护的范围。

实施例一

本发明实施例提供的一种利用高大台车整体横移高大模板的方 法，包括如下步骤：

S1、如图1所示，先在隧道底板上安装滑轨，滑轨的材质为钢轨， 然后在隧道的第一节段的墙体两侧上分别安装模板并加固，该模板为 墙体的侧模板，两个模板竖直设置，并且均平行于墙体，再在隧道的 第二节段的底板的滑轨上安装台车，台车通过其底部的钢轮在滑轨上 移动。

S2、将台车通过滑轨移动至隧道的第一节段内，当台车将模板完 全覆盖时，将台车与模板连接，如图2、3所示，通过台车上的分载梁 和固定卡连接模板，固定卡一端固定于分载梁上，固定卡的另一端连 接模板；台车固定好后，在台车的两侧使用防风拉索将台车与地面固 定，如图4所示，防风拉索倾斜地设置于台车和地面之间。

S3、通过台车的上下调整拉杆控制模板向上或向下调整，通过台 车的水平调整杆调整模板与墙体的墙面之间的距离，模板的位置调整 完毕后，开始浇筑；

向上调整模板的方法为：如图5-7所示，将调整梁下方的第一螺母 向下调整，然后使用台车上的千斤顶将其连接的分载梁连同模板一同 向上提升，分载梁提升至第一螺母处时，将调整梁上方的第二螺母向 下调整，完成模板的向上调整。

向下调整模板的方法为：如图8-10所示，将调整梁上方的第二螺 母向上调整，然后使用台车上的千斤顶将其连接的分载梁连同模板一 同向下降落，分载梁降落至第二螺母处时，将调整梁下方的第一螺母 向上调整，完成模板的向下调整。

模板与墙面之间距离的调整方法为：如图11、12所示，通过调整 水平调整杆上的外漏丝扣的长度，将调整梁连同模板的位置进行水平 调整，使其模板拉远或贴近墙面。

S4、待浇筑完成后，通过滑轨移动台车，台车带动模板整体移动 至隧道的第二节段。

其中，上下调整拉杆为全螺纹丝杆，调整梁采用双拼槽钢焊接而 成，第一螺母和第二螺母为圆盘螺母。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而 非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领 域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技 术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修 改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方 案的精神和范围。