具有分开式曲轴箱的内燃机

摘要

一种内燃机具有曲轴箱，该曲轴箱具有沿第一平面固定于第二曲轴箱部的第一曲轴箱部、曲轴、限定两个汽缸的汽缸体、两个活塞，以及汽缸头。曲轴支承件限定了曲轴支承孔。曲轴的中央部被容纳于曲轴支承孔中。至少一个紧固件使曲轴支承件固定于汽缸体。该至少一个紧固件垂直于曲轴轴线并被设置在第二平面内。曲轴轴线正交于第一平面。第二平面为与第一平面共面和平行之一。

说明书

交叉引用

本申请要求2013年1月31提交的美国临时专利申请No.61/758,853的优 先权，其全部内容通过引用被合并于此。

技术领域

本技术涉及具有分开式曲轴箱(split crankcase)的内燃机。

背景技术

在许多内燃机中，为了给制造提供便利，发动机外壳(engine casing)是由 多个彼此固定的组件制成的。这些组件之一是曲轴箱，在别的组件之中，其容 纳并支撑用于在其中旋转的曲轴。

制造曲轴箱的一种方法是铸造。为了给铸造提供便利，曲轴箱通常由两个 或更多个彼此固定的部件制成。在由两个部件制成的曲轴箱中，曲轴箱可沿着 包含曲轴轴线的平面(诸如水平面)或者沿着垂直于曲轴轴线的平面被分开。 就曲轴箱的两个部分的铸造而言，后者提供了一些优势。

沿着垂直于曲轴的平面分开曲轴箱常被用于单缸发动机，因为曲轴箱的每 个部分都形成支撑曲轴所需的两个支撑件之一。

然而，在双缸发动机中，沿着垂直于曲轴的平面分开曲轴箱有更多的问题。 沿其分开曲轴箱的平面优选地在两个汽缸之间。同样地，曲轴箱被沿着曲轴应 被支撑于两个汽缸之间的曲轴箱中的位置而被分开。

在低功率发动机中，一种设计包括留着曲轴的中央部不被支撑，而且如果 需要的话，提供更坚硬的曲轴以防止曲轴变形。然而，在高功率发动机中，曲 轴必须被支撑在两个汽缸之间。

一种解决方案包括在把两个曲轴箱部分彼此固定之前，提供被固定于这两 部分之一的单独的中央曲轴支撑件。紧固件被垂直插入这样的平面，沿着该平 面曲轴部分被分开(即平行于曲轴轴线)。尽管这种方案为曲轴的中央部提供了 支撑，它也引起了将被施加于曲轴箱的力矩。这些力矩是在发动机的运转期间， 由从曲轴传递到曲轴支撑件的力引起的。

因此，需要具有沿着与曲轴垂直的平面被分开并向曲轴的中央部提供支撑 的曲轴箱的内燃机，同时限制由曲轴传递的力引起的被施加于曲轴箱的力矩。

发明内容

本技术的目的是改善现有技术中存在的至少一些不便之处。

在一个方面中，本技术的实施例提供了一种具有曲轴箱的内燃机，该曲轴 箱具有固定于第二曲轴箱部的第一曲轴箱部。该第一曲轴箱部被沿着第一平面 连接到第二曲轴箱部。该第一曲轴箱部具有限定第一曲轴支承孔的第一壁。该 第二曲轴箱部具有限定第二曲轴支承孔的第二壁。曲轴具有第一端部、第二端 部和中央部。曲轴被可旋转地支撑于曲轴箱内。曲轴可绕曲轴轴线旋转。曲轴 轴线正交于第一平面。第一端部被容纳于第一曲轴支承孔。第二端部被容纳于 第二曲轴支承孔。汽缸体被固定于曲轴箱。汽缸体限定了两个汽缸。各汽缸均 具有汽缸轴线。两个活塞可操作地连接于曲轴。这两个活塞被设置在两个汽缸 内。汽缸头被固定于汽缸体。该汽缸体被设置在汽缸头和汽缸体之间。曲轴支 承件限定了第三曲轴支承孔。该第三曲轴支承孔与第一曲轴支承孔、第二曲轴 支承孔以及曲轴轴线共轴。曲轴的中央部被容纳于第三曲轴支承孔。至少一个 紧固件使曲轴支承件固定到汽缸体。该至少一个紧固件垂直于曲轴轴线并且被 设置在第二平面内。该第二平面为与第一平面共面和平行之一。

在其他的方面中，该至少一个紧固件使曲轴支承件固定于汽缸体和汽缸头。

在另外的方面中，该至少一个紧固件平行于第三平面，该第三平面包含汽 缸轴线和曲轴轴线。

在其他的方面中，该至少一个紧固件是两个被设置在第三平面的两个侧面 的紧固件，该第三平面包含汽缸轴线和曲轴轴线。

在另外的方面中，该第一平面被设置在两个汽缸之间。

在其他的方面中，该第二平面被设置在两个汽缸之间。

在另外的平面中，该第二平面与第一平面共面。

在其他的方面中，第一轴承被设置在曲轴的第一端部和第一曲轴支承孔之 间。第二轴承被设置在曲轴的第二端部和第二曲轴支承孔之间。第三轴承被设 置在曲轴的中央部和第三曲轴支承孔之间。

在另外的方面中，该第二平面穿过第三轴承的中心。

在其他的方面中，至少一个润滑通道被限定在曲轴支承件中。

在另外的方面中，曲轴支承件限定了与至少一个润滑通道流体连通的至少 一个喷孔。该至少一个喷孔适于在两个活塞中的至少一个上喷洒润滑剂。

在其他的方面中，曲轴支承件具有限定了第三曲轴支承孔的一部分的第一 部件以及限定了第三曲轴支承孔的另一部分的第二部件。该第一部件固定于该 第二部件。

在另外的方面中，该至少一个紧固件是至少一个第一紧固件。至少一个第 二紧固件把该第一部件固定于该第二部件。该至少一个第二紧固件垂直于曲轴 轴线并被设置在第二平面内。

在其他的方面中，该第一部件被设置在该第二部件和汽缸体之间。该至少 一个第二紧固件穿过该第二部件并插入到该第一部件中。

在另外的方面中，该至少一个第一紧固件被插入该第一部件并且未被插入 该第二部件。

在其他的方面中，该至少一个第二紧固件平行于第三平面。该第三平面包 含汽缸轴线和曲轴轴线。

在另外的方面中，该至少一个第一紧固件平行于第三平面。

在其他的方面中，该至少一个第一紧固件是被设置在第三平面的两个侧面 的两个第一紧固件。该至少一个第二紧固件是被设置在第三平面的两个侧面的 第二紧固件。所述的两个第二紧固件比所述的两个第一紧固件更靠近第三平面。

在另外的平面中，该至少一个第二紧固件是被设置在第三曲轴支承孔的两 个侧面上的两个紧固件。

在其他的方面中，第一曲轴箱部限定了在第一壁内的第一平衡轴支承孔。 第二曲轴箱部限定了在第二壁内的第二平衡轴支承孔。该曲轴支承件限定了第 三平衡轴支承孔。平衡轴具有第一端部、第二端部和中央部。该平衡轴被可旋 转地支撑于曲轴箱内。平衡轴的第一端部被容纳于第一平衡轴支承孔内。平衡 轴的第二端部被容纳于第二平衡轴支承孔内。平衡轴的中央部被容纳于第三平 衡轴支承孔内。

在另外的方面中，所述的平衡轴是第一平衡轴。第一曲轴箱部限定了在第 一壁内的第四平衡轴支承孔。第二曲轴箱部限定了在第二壁内的第五平衡轴支 承孔。曲轴支承件限定了第六平衡轴支承孔。第二平衡轴具有第一端部、第二 端部和中央部。第二平衡轴被可旋转地支撑于曲轴箱内。第二平衡轴的第一端 部被容纳于第四平衡轴支承孔内。第二平衡轴的第二端部被容纳于第五平衡轴 支承孔内。第二平衡轴的中央部被容纳于第六平衡轴支承孔内。

在其他的方面中，第一和第二平衡轴被设置在第三平面的相对侧。

在另外的方面中，曲轴支承件具有第一、第二和第三部件。第一部件限定 了第三曲轴支承孔的一部分、第三平衡轴支承孔的一部分，以及第六平衡轴支 承孔的一部分。第二部件限定了第三曲轴支承孔的另一部分，以及第三平衡轴 支承孔的另一部分。第三部件限定了第六平衡轴支承孔的另一部分。第一部件 被固定于第二部件且第一部件被固定于第三部件。

在其他的方面中，所述的至少一个紧固件是至少一个第一紧固件。至少一 个第二紧固件把曲轴支承件固定于第一曲轴箱部。该至少一个第二紧固件平行 于曲轴轴线。

本技术的各实施例均具有至少一个上述目的和/或方面，但不必具有它们全 部。应当理解的是，本技术的一些从尝试达到上述目的而产生的方面可以不满 足该目的和/或可以满足未在此详述的其他目的。

本技术的实施例的另外的和/或可替换的特征、方面和优势将从下面的描述、 附图和所附的权利要求而变得显而易见。

附图说明

为了更好地理解本技术及其其他方面和其他特征，对要与附图一同使用的 下面的描述做了参照，其中：

图1是内燃机的透视图；

图2是沿着包含发动机的曲轴轴线和汽缸轴线截取的图1的发动机的截面 图；

图3是沿着图2的线3-3截取的图1的发动机的截面图；

图4是一些发动机外壳部件及图1的发动机的曲轴支承件的分解图；

图5是图1的发动机的曲轴箱和曲轴支承件的分解图；

图6是图1的发动机的曲轴支承件的分解图；以及

图7是图1的发动机的曲轴支承件和相关轴的分解图。

具体实施方式

将参照四冲程、直列、两缸内燃机描述本技术。然而，可以构想的是本技 术的方面可以被应用于其他类型的发动机，例如，两冲程发动机。

将参照图1到7描述内燃机10。该发动机10具有被直列地放置的两个汽缸 12。同样地，汽缸12的中央轴线14彼此对齐和平行。发动机10具有由多个部 件制成的发动机外壳16。该发动机外壳16包括汽缸头盖18、汽缸头20、汽缸 体22、曲轴箱24、磁电机盖26和离合器盖28。该汽缸头盖18、汽缸头20、汽 缸体22、曲轴箱24、磁电机盖26和离合器盖28由铸铝制成，但可以构想的是， 能够使用不同的材料和制造方法。曲轴箱24由两个曲轴箱部30，32制成，如 下面将要更详细描述的那样。汽缸头盖18固定于汽缸头20。汽缸头20被设置 在汽缸头盖18和汽缸体22之间。汽缸体22被设置在汽缸头20和曲轴箱24之 间。两个螺纹紧固件34(图4)被固定于在汽缸头20、汽缸体22和曲轴箱部 30中形成的孔内，从而使汽缸头20、汽缸体22和曲轴箱部30彼此固定。两个 螺纹紧固件36(图4)被固定于在汽缸头20、汽缸体22和曲轴箱部32中形成 的孔内，从而使汽缸头20、汽缸体22和曲轴箱部32彼此固定。两个螺纹紧固 件38(图3和4)被固定于在汽缸头20、汽缸体22和曲轴支承件40中形成的 孔内，从而使汽缸头20、汽缸体22和曲轴支承件40彼此固定。曲轴支承件40 将在下面被更详细地描述。磁电机盖26被固定于曲轴箱部32。离合器盖28被 固定于曲轴箱部30。

曲轴42被可旋转地支撑于曲轴箱24内，如下面将要被更详细地描述的那 样。曲轴42围绕曲轴轴线44旋转。曲轴42形成从曲轴轴线44偏移的两个曲 轴销46(图2示出了其中之一)。在本实施例中，两个曲轴销46被相对于曲轴 轴线44彼此呈90度地放置(见图7)。可以构想的是，两个曲轴销46可彼此呈 其他角度放置，例如，180度。曲轴42还为每个曲轴销46形成两个配重48。 配重48被沿着曲轴轴线44的方向设置在它们的相应曲轴销46的两个侧面并被 相对于它们相应的曲轴销46设置在曲轴轴线44的一侧上。

磁电机50(图2)被设置在在曲轴箱部32和磁电机盖26之间形成的空间 内。磁电机50包括转子52和定子54。转子52的轮毂56被安装在从曲轴箱部 32突出的曲轴42的末端上，并通过紧固件58固定于曲轴42。转子52具有安 装于其边缘60的多个永磁体(未示出)。定子54被连接到磁电机盖46并被径 向地设置在转子52的轮毂56和边缘60之间。定子54具有多个电线圈(未示 出)。曲轴42旋转时，转子52随着曲轴旋转。转子52的旋转使永磁体在定子 54的线圈中产生变化的磁场，其产生能够被发动机10的各种组件或使用发动机 10的汽车的组件使用的电力。

启动装置(starter gear)62(图2)被设置在曲轴42周围、曲轴箱部32和 转子52之间。启动装置62经由过速离合器62被连接于曲轴42。启动装置62 连接于启动马达(未示出)。启动马达使启动装置62旋转，以产生引起启动发 动机10的初始燃烧事件所需的曲轴42的初始旋转。

链轮64(图2)被设置在曲轴箱30和离合器盖28之间形成的空间中。链 轮64被安装在曲轴42的突出于曲轴箱部30并通过紧固件66固定于曲轴42的 末端。齿轮68被设置在曲轴42的附近、曲轴箱部30和链轮64之间。齿轮68 固定于链轮64，以与其共同旋转。齿轮68啮合齿轮转动装置(未示出)的输入 齿轮(未示出)。该转动装置被设置在由曲轴箱24形成的转动装置壳70(图3) 内。转动装置的输出轴72(图1)延伸穿过曲轴箱部32。被安装在输出轴72的 末端上的链轮74啮合被用于从发动机10向在其中使用发动机10的汽车的推进 设备(诸如轮子、驱动履带或螺旋桨)传递动力的链条(未示出)。可以构想的 是，链轮64能够被与分别啮合其他齿轮或皮带的齿轮或滑轮替代。还可以构想 的是，转动装置可作为单独的单元而被设置在发动机外壳16之外。还可以构想 的是曲轴42能够从磁电机盖26或离合器盖28突出，以从发动机10向单独的 齿轮转动装置或其他的动力转动装置设备，例如无级转动装置，提供动力。

齿轮76(图2和7)被安装于曲轴42上的曲轴箱24内，以与其共同旋转。 齿轮76被设置在曲轴箱部30的壁和曲轴42的最左边的配重48(参照图2)之 间。如图7所示，齿轮76与被安装于平衡轴84，86的齿轮80，82分别啮合， 以驱动平衡轴84，86。平衡轴84，86被可旋转地支撑于曲轴箱24内，如下面 将要更详细地描述的那样。平衡轴84，86被设置在包含汽缸轴线14和曲轴轴 线44的平面88的两侧。平衡轴84，86均形成彼此呈90度设置的两个配重90。 可以构想的是，一个或两个平衡轴84，86能够被省略。还可以构想的是，转动 装置能够由平衡轴84，86之一上的齿轮而不是被齿轮68驱动。还可以构想的 是，曲轴42能够从曲轴箱突出，以从发动机10向单独的齿轮转动装置或者其 他的转动装置设备，例如无级转动装置，提供动力。

曲轴箱24还限定了油箱92(图3)。油冷器94(图1和3)被安装于曲轴 箱部30。被设置在油箱92内的油泵(未示出)把油箱92中存在的油泵到油冷 器94以使油冷却。从油冷器94，油泵经由曲轴箱体16中形成的通道和一些发 动机组件把油分配到发动机10的各种组件，其中的一些将在下面被描述。油泵 由曲轴42经由中间齿轮(未示出)被机械地驱动。可以构想的是，油泵能够被 发动机10的另外的轴，例如平衡轴84，86之一或者转动装置的轴机械地驱动。 还可以构想的是油泵可以是电气油泵。

汽缸体22在其中形成两个汽缸12。汽缸内衬96(图2)被设置在汽缸12 之内。活塞98被设置在内衬96之内以在汽缸12内沿着它们各自的汽缸轴线14 往复运动。每个活塞98均通过连接杆100被连接到曲轴42的相应曲轴销46。 各连接杆100经由活塞销(未示出)连接其相应的活塞98。活塞98在汽缸12 之中往复运动时，连接杆100使曲轴42旋转。各活塞98及与其相应的汽缸内 衬96和汽缸头20在其间限定了可变体积燃烧室102。

汽缸头20限定了两个进气口104(图3)和两个排气口106(在图1中可被 最佳地观察到)(每个汽缸12有一个)。进气口104使燃烧室102与发动机10 的进气系统(未示出)流体连通。被安装在汽缸头20的四个进气阀(未示出， 每个燃烧室102有两个)打开和关闭进气口104。可以构想的是只有一个或多于 两个进气阀能被提供给每个燃烧室102。进气阀的活塞是由被安装在进气凸轮轴 110上的四个进气凸轮108确定的。进气凸轮轴110被可旋转地支撑于汽缸头 20和汽缸头盖18之间。排气口106使燃烧室102流体连通发动机10的排气系 统(未示出)。被安装在汽缸头20中的四个排气阀(未示出，每个燃烧室102 有两个)打开或关闭排气口106。可以构想的是只有一个或多于两个排气阀能被 提供给每个燃烧室102。排气阀的活塞是由被安装在排气凸轮轴114上的四个排 气凸轮112确定的。排气凸轮轴114被可旋转地支撑于汽缸头20和汽缸头盖18 之间。如图3可见的那样，进气和排气凸轮轴110，114被设置在平面88的相 对侧上。链轮(未示出)被连接到进气凸轮轴110和排气凸轮轴114(即，参见 图2的左端)。链轮啮合链条116。链条116被设置在链条盖118之内且被连接 于曲轴42的链轮64啮合。链条盖118由汽缸头盖18、汽缸头20、汽缸体22、 曲轴箱24和离合器盖28限定。链张紧器(未示出)向链条116施加力以张紧 链条116。曲轴42旋转时，链条116驱动进气凸轮轴110和排气凸轮轴114。 可以构想的是，只有凸轮轴110，114之一能被链条116驱动且凸轮轴110，114 的另一个能够经由安装在凸轮轴110，114两者上的齿轮被凸轮轴110，114之 一驱动。还可以构想的是，进气凸轮108和排气凸轮112能被安装在单个凸轮 轴上。

保留线圈(stick coil)120(图2)被提供用于各燃烧室102。各保留线 圈120均被连接到火花塞(未示出)。各火花塞延伸穿过汽缸体20进入其相应 的燃烧室102中。保留线圈120和火花塞位于凸轮轴110，114之间。保留线圈 120经由被提供在保留线圈120的末端上的连接器与发动机10的电气系统连接。

现在转到图2到5，将更详细地描述曲轴箱24。如前所述，曲轴箱24由两 个曲轴箱部30，32制成。这两个曲轴箱部30，32沿着平面150彼此连结(图2)。 平面150垂直于曲轴轴线44和平面88。换句话说，曲轴轴线44正交于平面150。 平面150位于两个汽缸12之间。平面151还垂直于曲轴轴线44和平面88并穿 过曲轴42和曲轴支承件40的中央轴承234(在下面被描述)的中心。在本实施 例中，平面150，151共面，然而，可以构想的是，平面151能根据中央轴承234 相对于平面150的位置从平面150偏移且平行于平面150。可以构想的是，曲轴 箱部30，32的一些部分可沿着相对于平面150偏移和/或偏斜的平面相结合。

曲轴箱部30具有被沿着边缘限定的多个螺纹孔152，该曲轴箱部30与曲轴 箱部32在该边缘结合。曲轴箱部32具有延伸穿过曲轴箱部30并与曲轴箱部30 的孔152对齐的多个孔154。螺纹紧固件156被插过孔154并进入孔152以沿着 平面150把曲轴箱部30固定到曲轴箱部32。应当注意的是，为了清楚的目的， 孔152，154和紧固件156中仅有一些在图中标记出。

曲轴箱部30限定了U形凹陷158，以容纳汽缸12的相应一个的下部(即， 参照图2的左汽缸12)。L形凹口160被形成于曲轴箱部30的边缘和U形凹陷 158之间。L形凹口160容纳曲轴支承件40的上部的一部分。

曲轴箱部30限定了在其壁78内的曲轴支承孔162(图2)、平衡轴支承孔 (未示出)以及其他平衡轴支承孔164(图5)。如从图2中可见的那样，对于 曲轴支承孔162，孔162，164周围的壁78的部分比壁78的其他部分厚。

曲轴箱部30具有三个从壁78向平面150延伸的立柱166(仅示出其中的两 个)。各立柱166均具有螺纹孔168和销容纳孔170。曲轴箱还具有螺纹孔172。 该螺纹孔168和172被用于把曲轴支承件40固定到曲轴箱部40，如下面将要被 描述的那样。在装配期间，销容纳孔170帮助两个曲轴箱部30，32对齐以及曲 轴支承件40对齐，如下面将要描述的那样。润滑孔174也被限定在曲轴箱部30 内，以向曲轴支承件40提供润滑剂，如下面将要描述的那样。

曲轴箱部32限定了U形凹陷176，以容纳汽缸12的相应一个的下部(即， 参照图2的右汽缸12)。L形凹口178被形成于曲轴箱部32的边缘和U形凹陷 176之间。L形凹口178容纳曲轴支承件40的上部的一部分。

如在图5中可见的那样，曲轴箱部32限定了在其壁186内的曲轴支承孔180、 平衡轴支承孔182以及平衡轴支承孔184。曲轴支承孔180与曲轴箱部30的曲 轴支承孔162共轴。平衡轴支承孔184与曲轴箱部30的平衡轴支承孔164共轴。 平衡轴支承孔182与曲轴箱部30的另一个平衡轴支承孔共轴。孔180，182，184 周围的壁186的部分比壁186的其它部分厚。

曲轴箱部32具有从壁186向平面150延伸的三个立柱(未示出)。各立柱 均具有与曲轴箱部30的立柱166的相应销容纳孔170类似且共轴的销容纳孔(未 示出)。在装配期间，销容纳孔帮助两个曲轴箱部30，32对齐以及曲轴支承件 40对齐，如下面将要描述的那样。与润滑孔174相似且共轴的润滑孔(未示出) 也被限定在曲轴箱部32内，以向曲轴支承件40提供润滑剂，如下面将要描述 的那样。

现在转到图3和5到7，将更详细地描述曲轴支承件40。如在图5可见的 那样，曲轴支承件40限定了曲轴支承孔188、平衡轴支承孔190和平衡轴支承 孔192。曲轴支承孔188与曲轴箱部30的曲轴支承孔162及曲轴箱部32的曲轴 支承孔180共轴。平衡轴支承孔192与曲轴箱部30的平衡轴支承孔164和曲轴 箱部32的平衡轴孔184共轴。平衡轴支承孔190与曲轴箱部30的平衡轴支承 孔和曲轴箱部32的平衡轴孔182共轴。

如图6中最佳地可见的那样，曲轴支承件40由三个部件194，196和198 制成。部件194限定了孔188和190的每一个的一半。部件196限定了孔192 的一半。部件198限定了孔188，190，192的每一个的另一半。部件194和198 沿着包含曲轴轴线44的平面相结合并垂直于平面88(见图3)。部件196，198 关于平行于平面88的平面相结合(见图3)。可以构想的是，部件196，198相 结合所沿着的平面可相对于平面88呈一定角度。可以构想的是，曲轴支承件40 可由两个或多于三个部件制成。

部件198限定了两个延伸穿过孔188的两个侧面的孔200以及两个被设置 成从孔200横向向外的孔202。部件198还限定了在孔190和部件198的侧面之 间穿过的孔204。如在图3中可见的那样，部件194限定了两个与孔200对齐的 螺纹孔206、两个与孔202对齐的孔208以及与孔204对齐的螺纹孔210。孔200， 202，204，206，208和210都垂直于曲轴轴线44并平行于平面88。可以构想 的是，孔200，202，204，206，208和210可能不平行于平面88。为了把部件 194固定到部件198，销212被插入到孔202或208，部件194，198被设置在一 起，以使销212在孔202和208中，因而使部件194，198彼此对齐。两个螺纹 紧固件214被随后插过孔200并被固定到孔206内。螺纹紧固件216被随后插 过孔204并被固定到孔210内。可以构想的是，销212和/或紧固件216及其相 应的孔可被省略。还可以构想的是，紧固件216可在紧固件214之前被固定。

部件196限定了延伸穿过孔192的两个侧面的两个孔218以及被相对于孔 218对角地设置的两个孔220。如图3中所见的那样，部件198限定了与孔218 对齐的两个螺纹孔222。部件198还限定了两个与孔220对齐的孔(未示出)。 孔218，220和222以及在部件198中与孔220对齐的孔均正交于平面88。为了 把部件196固定到部件198，销(未示出)被插入到孔220或部件198中的相应 孔中，并且部件196，198被设置在一起，以使销在孔202和部件198中的相应 孔中，因而使部件196，198彼此对齐。两个螺纹紧固件224被随后插过孔218 并被固定到孔222内。可以构想的是，销212及其相应的孔可被省略。

如在图6中可见的那样，部件194限定了两个孔226和两个销容纳孔228。 部件198限定了孔226、销容纳孔228和孔229。孔226，228和229平行于曲 轴轴线44。孔226与曲轴箱部30的立柱166的螺纹孔168共轴。孔229与曲轴 箱部30的螺纹孔172共轴。销容纳孔228与曲轴箱部30和32的立柱166的销 容纳孔170共轴。孔226，229被用于把曲轴支承件40固定到曲轴箱部30，如 下面将被描述的那样。销容纳孔228被用于使曲轴支承件40与曲轴箱部30和 32对齐。

部件194还具有被设置在平面88的两个侧面上的两个立柱230。各立柱230 均限定有螺纹孔231。螺纹孔231平行于平面88且垂直于曲轴轴线44。如下面 将要描述的那样，孔231被用于把曲轴支承件40固定到汽缸体22和汽缸头20。 在装配发动机外壳16时，汽缸体22的一部分被容纳在立柱230之间，如图3 可见的那样。还如图3可见的那样，孔202，206比孔231更靠近平面88。

现在转到图7。将提供关于曲轴42和平衡轴84，86的另外的细节。

在曲轴42的一个端部上方提供了两件式滑动轴承(plain bearing)232。 两件式滑动轴承类似于由两半构成的被称为壳的套管。在曲轴42的中央部上方 提供了另一个两件式滑动轴承234。在曲轴42的另一端部上方提供了另一个两 件式滑动轴承236。轴承232，234，236由黄铜制成，但也可以构想其他材料。 还可以构想的是,滑动轴承232，234，236可被其它类型的轴承替代，诸如滚珠 轴承。还可以构想的是,滑动轴承232，234，236可被省略，以使曲轴42的表 面与孔接触，曲轴42被容纳在这些孔中(即，轴颈)，连同这些孔一起形成轴 颈轴承(journal bearnings)。

平衡轴84在其一个端部形成轴颈238，在其中央形成另一个轴颈240，在 其另一个端部形成另一个轴颈(未示出，位于图7中齿轮80的后面)。这些轴 颈连同它们所在的孔，如下所述，形成轴颈轴承。可以构想的是,两件式滑动轴 承或者其它类型的轴承可被提供在平衡轴84及其被可旋转地支撑的孔之间。

类似地，平衡轴86在其一个端部形成轴颈242，在其中央形成另一个轴颈 244，在其另一个端部形成另一个轴颈(未示出，位于图7中齿轮82的后面)。 如下所述,这些轴颈连同它们所在的孔形成轴颈轴承。可以构想的是,两件式滑 动轴承或者其它类型的轴承可被提供在平衡轴86及其被可旋转地支撑的孔之间。

现在转到图2到5和7，将描述曲轴42、平衡轴84，86和曲轴箱24中的 曲轴支承件40的装配，以及发动机外壳16的装配。

首先，曲轴42和平衡轴84，86被连接到曲轴支承件40。为此，曲轴42的 轴承234和平衡轴84的轴颈240被分别设置在孔188，190的由曲轴支承件40 的部件198提供的半边中。曲轴支承件40的部件194随后被如上所述地固定于 部件198，以使轴承234和轴颈240分别被可旋转地支撑于孔188，190中。平 衡轴86的轴颈244设设置在由曲轴支承件40的部件198提供的孔192的半边 中。曲轴支承件40的部件196随后被如上所述地固定于部件198，以使轴颈244 被可旋转地支撑于孔192中。可以构想的是，平衡轴86可在曲轴42和平衡轴 84之前被连接到曲轴支承件40。

三个销246被随后插入曲轴支承件40的三个销容纳孔228中，以使它们从 曲轴支承件40的两个侧面延伸。可以构想的是，可以提供多于或少于三个销246， 以及相应个数的孔228。

曲轴42、平衡轴84，86以及曲轴支承件40的组件被随后安装到曲轴箱部 30。该组件被插入到曲轴箱部30中，以使曲轴42的轴承236被容纳在曲轴支 承孔162，平衡轴86的端轴颈被容纳在平衡轴支承孔164中，平衡轴84的端轴 颈被容纳在曲轴箱部30的平衡轴支承孔中。正如将被理解的那样，当执行这一 步时，链轮64和齿轮68未被安装在曲轴42。曲轴支承件40被随后定位，以使 销246被容纳在曲轴箱部30限定的孔170中，曲轴支承件40的立柱230被容 纳在曲轴箱部30的L形凹口160中。可以构想的是，销246可以首先被插入孔 170，曲轴支承件40将随后被定位，以使销246被容纳在孔228中。

紧固件248随后被插过曲轴支承件40的孔226并被固定到曲轴箱部30的 螺纹孔168中。紧固件250也被插过曲轴支承件40的孔229并被固定到曲轴箱 部30的螺纹孔172中。紧固件248，250平行于曲轴轴线44且正交于平面151。 可以构想的是，可提供更多的或更少的紧固件248，250，连同相应个数的孔226， 168，229，172。还可以构想的是，紧固件248，250可被用于把曲轴支承件40 固定到曲轴箱部32中提供的孔。

曲轴箱部32随后被插过曲轴42和平衡轴84，86，以使曲轴42的轴承232 被容纳在曲轴支承孔180中，平衡轴84的轴颈238被容纳在平衡轴支承孔182 中，平衡轴86的轴颈242被容纳在平衡轴支承孔184中。销246也被容纳在曲 轴箱部32的销容纳孔中。立柱230也被容纳在曲轴箱部32的L形凹口178中。 立柱230的顶部与曲轴箱部30，32的相邻部齐平。紧固件156被随后插过曲轴 箱部32的孔154并被固定到曲轴箱部30的螺纹孔152中，从而把两个曲轴箱 部30，32沿着平面150固定在一起，以形成曲轴箱24。

为了确保曲轴箱部30，32和曲轴支承件适当地匹配在一起，在制造曲轴箱 30，32和曲轴支承件40之后，曲轴箱部30，32和曲轴支承件40被如上面描述 的那样装配在一起，但无曲轴42和平衡轴84，86。一旦装配完成，曲轴箱部 30，33的顶部和曲轴支承件的立柱230的顶部就被机加工成彼此齐平。曲轴支 承孔188、曲轴箱部30的曲轴支承孔162和曲轴箱部32的曲轴支承孔180被机 加工以确保它们对齐并共轴。平衡轴支承孔192、曲轴箱部30的平衡轴支承孔 164和曲轴箱部32的平衡轴孔184被机加工以确保它们对齐并共轴。类似地， 平衡轴支承孔190、曲轴箱部30的另一个平衡轴支承孔和曲轴箱部32的平衡轴 支承孔182被机加工以使它们对齐并共轴。

一旦曲轴箱部30，32、曲轴支承件40、曲轴42以及平衡轴84，86被如上 面描述的那样装配，汽缸体22就位于曲轴箱24上方，以使汽缸12的下部被容 纳在曲轴箱部30，32的U形部分158中并且在曲轴箱支承件40的立柱230之 间。汽缸头20就被设置在汽缸体22之上。螺纹紧固件34被插入汽缸头20的 孔252(图4)，汽缸体22中的孔254(图4，仅示出一个)中，并被拧入曲轴 箱部30的螺纹孔256(图5)中。螺纹紧固件36被插过汽缸头20中的孔258 (图4)，汽缸头22中的孔260(图4)中，并被拧入曲轴箱部32的螺纹孔262 (图5)中。如在图3中被最佳地观察到的那样，螺纹紧固件38被插过汽缸头 20中的孔264，汽缸头22中的孔266中，并被拧入曲轴支承件40的螺纹孔231 中。可以构想的是，紧固件34，36，38被固定的顺序可以与上面描述的顺序不 同。紧固件34和36平行于平面88，150和汽缸轴线14并垂直于曲轴轴线42。 紧固件38平行于平面88和汽缸轴线14，被设置在平面151中并垂直于曲轴轴 线42。紧固件214还平行于平面88和汽缸轴线14，被设置在平面151中并垂 直于曲轴轴线42。可以构想的是，更多的紧固件可被用于把汽缸头20、汽缸体 22和曲轴箱24(包括曲轴支承件40)固定在一起。可以构想的是，第一组紧固 件可被用于把汽缸体22连接到曲轴箱24和曲轴支承件40，而第二组紧固件可 被用于把汽缸头20固定到汽缸体22。汽缸头盖18随后被固定在汽缸头22。可 以构想的是，紧固件34，36，38，214(及它们的相关孔)可以不平行于平面 88。例如，紧固件34，36，38，214可以垂直于曲轴轴线44并被设置在与平面 88呈0和45度之间的角度处。

正如将被理解的那样，发动机10的许多部件，诸如，活塞98和凸轮轴110， 114，必须在发动机外壳16被如上所述地完全装配之前，被装配到发动机外壳 16中。因此，为简单起见，这些装配步骤已经被省略。

由于它们的取向，紧固件38和214减小了在发动机的运转期间由从曲轴42 传递到曲轴支承件40的力而传递到曲轴箱24的力矩的量。

转回图2和6，将描述发动机10的润滑系统的部件。通过油泵，经由曲轴 箱部30中限定的润滑孔174和曲轴箱部32中限定的相应润滑剂孔，润滑剂被 提供到曲轴支承件40的部件198限定的润滑剂入口268。润滑剂随后向上流动 到部件198中限定的通道270并进入部件194和198之间限定的通道272。一部 分润滑剂朝着孔190流入通道272，以润滑由平衡轴84的轴颈240和孔190形 成的轴颈轴承。另一部分润滑剂朝着孔188流入通道272，以润滑曲轴42的轴 承234。从那里起，一些润滑剂流入部件194和198之间限定的通道274、向下 流到紧固件214周围的孔200、进入通道276并流向孔192，以润滑由平衡轴86 的轴颈244和孔192形成的轴颈轴承。润滑曲轴42的轴承234的一部分润滑剂 流入曲轴42和轴承234限定的通道278。从通道278起，一些润滑剂流入在曲 轴42中形成的通道(未示出)，以润滑一个或多个曲轴销46。从曲轴42中的通 道278起，一些润滑剂还向上流到曲轴支承件40的部件194限定的通道280。 通道280连接由曲轴支承件40的部件194限定的两个凸部284(在图6中仅示 出其中之一)中形成的通道282(图3)。凸部284在曲轴支承件40的两个侧面 上延伸。每个凸部284均在其顶部具有与润滑剂通道282连通的小喷孔286。来 自通道282的润滑剂被向上经由喷孔286喷射到两个汽缸12。被喷射的润滑剂 冷却活塞98并润滑将活塞98连接到连接杆100的活塞销(未示出)。可以构想 的是，喷孔286可被安装在凸部284并与润滑剂通道282连通的喷嘴替代。

对本领域技术人员而言，对本技术的上述实施例做出的修改和改进会变得 显而易见。前述描述意在示例而非限制。因此，本技术的范围旨在仅被所附的 权利要求的范围限定。