一种新型结冰信号传感器

摘要

本发明属于航空技术领域，涉及一种新型结冰信号传感器。所述的新型结冰信号传感器包括插座、接触点、静压室、膜盒、动压室、静压孔、管头加热器、进气孔、电源、弯管壳体及信号灯，其中，进气孔设置在传感器的头部，与动压室连通，动压室承受进气孔流入的气流总压，静压孔设置在传感器的侧面，与静压室连通，静压室承受静压孔流入的气流静压，在进气孔后部设置有管头加热器，其热量可通过热传导传递至进气孔并可对其进行加温除冰，膜盒为电导体，通过膜盒内外静压室与动压室两边的压差来自动调节膜盒的伸缩，通过膜盒与接触点的接触与断开来控制信号灯和管头加热器的通断电，当电路接通后，利用管头加热器来对进气孔加温除冰。

说明书

技术领域

本发明属于航空技术领域，涉及一种新型结冰信号传感器。

背景技术

传统的气动式结冰信号传感器无法将结冰堵塞和灰尘堵塞区分，当灰尘堵塞进气孔时， 信号灯也一直亮，造成传统的结冰信号传感器虚警率高，迫切需要对其进行适应性改进。

本发明的目的是：提供一种结构简单、工作可靠、维护方便、无需人工干预的、虚警率 低的结冰信号传感器。

本发明的技术方案为：一种新型结冰信号传感器，其包括插座1、接触点2、静压室3、 膜盒4、动压室5、静压孔6、管头加热器7、进气孔8、电源9、弯管壳体10及信号灯11， 其中，进气孔8设置在传感器的头部，与动压室5连通，动压室5承受进气孔8流入的气流 总压，静压孔6设置在传感器的侧面，与静压室3连通，静压室3承受静压孔6流入的气流 静压，在进气孔8后部设置有管头加热器7，膜盒4为电导体，通过膜盒4内外静压室3与 动压室5两边的压差来自动调节膜盒4的伸缩；通过膜盒4与接触点2的接触与断开来控制 信号灯11和管头加热器7的通断电，当电路接通后，利用管头加热器7来对进气孔8加温 除冰。

发动机工作时，当动压室5内部压力小于等于静压室3内部压力时，膜盒4的端面与接 触点2处在闭合状态，当动压室5内部压力大于静压室3内部压力时，膜盒4的端面与接触 点2处在断开状态。

本发明具有的优点效果：本新型结冰信号传感器将结冰堵塞与电加热除冰相结合，利用 信号灯11的周期性闪亮来预测结冰，而利用信号灯11的一直亮来预测意外情况(如进气孔8 被灰尘堵住)，与传统的结冰信号传感器相比，能够大大降低虚警率的发生。而且整个过程 无需人工干预，工作可靠，维护方便、结构简单，具有较大的实际应用价值。

附图说明

图1是本新型结冰信号传感器的结构示意图。

其中：插座1；接触点2；静压室3；膜盒4；动压室5；静压孔6；管头加热器7；进 气孔8；电源9；弯管壳体10；信号灯11。

具体实施方式

下面结合具体附图对本发明作进一步说明。

请参阅图1，其是本新型结冰信号传感器的结构示意图。本新型结冰信号传感器包括插 座1、接触点2、静压室3、膜盒4、动压室5、静压孔6、管头加热器7、进气孔8、电源9、 弯管壳体10及信号灯11，其中，进气孔8设置在传感器的头部，与动压室5连通，动压室 5承受进气孔8流入的气流总压，静压孔6设置在传感器的侧面，与静压室3连通，静压室 3承受静压孔6流入的气流静压，在进气孔8后部设置有管头加热器7，其热量可通过热传 导传递至进气孔8并可对其进行加温除冰，膜盒4为电导体，发动机工作时，当动压室5 内部压力小于等于静压室3内部压力时，膜盒4的端面与接触点2处在闭合状态，当动压室 5内部压力大于静压室3内部压力时，膜盒4的端面与接触点2处在断开状态。

本新型结冰信号传感器的工作原理如下：

通过膜盒4内外静压室3与动压室5两边的压差来自动调节膜盒4的伸缩；通过膜盒4 与接触点2的接触与断开来控制信号灯11和管头加热器7的通断电；当电路接通后，利用 管头加热器7来对进气孔8加温除冰。

实际工作过程如下：

当发动机不工作时，没有气流冲压作用，动压室5与静压室3之间压差为0，接触点2 闭合，因电源9未通电，信号灯11灭；当发动机工作时，动压室5承受进气孔8流入的气 流总压，静压室3承受静压孔6流入的气流静压，由于动压室5内部压力大于静压室3内部 压力，膜盒4被压缩，接触点2断开，此时电源9虽通电，信号灯11灭；当飞行中遭遇结 冰，头部进气孔8被冰堵住，气流不能进入动压室5，由于动压室5内部压力小于静压室3 内部压力，膜盒4恢复到原始位置，接触点2闭合，此时电源9通电，接通信号灯11，同 时，接通管头加热器7的电路来对进气孔8进行加温；当加温至进气孔8上的冰融化，进气 孔8打开，气流又进入动压室5，由于动压室5内部压力大于静压室3内部压力，膜盒4被 压缩，接触点2断开，信号灯11灭，同时停止管头加热器7的加温；如果飞机仍在结冰条 件下飞行，进气孔8将又重新被堵住；当飞机在结冰条件下飞行时，信号灯11将周期性闪 亮；当进气孔8被灰尘堵住时，信号灯11保持一直亮(虚警)。