活塞缸装置、尤其是用于机动车辆中的离合器操纵系统的活塞缸装置

摘要

一种活塞缸装置、尤其是用于机动车辆中的离合器操纵系统的活塞缸装置，包括同心地围绕轴(11)设置的壳体(10)和环形的压力腔(1)，活塞(13)可运动地安装在所述压力腔中，其中密封圈载体(14)与所述活塞连接，在所述密封圈载体上设置有密封件(15)。在尽管制造费用降低但还可靠地禁止了密封件的在壳体和密封圈载体之间的间隙挤出的活塞缸装置中，所述活塞与所述密封圈载体无间隙地连接。

说明书

技术领域

本发明涉及一种活塞缸装置、尤其是用于机动车辆中的离合器操纵 系统的活塞缸装置，包括围绕轴同心地设置的壳体和环形的压力腔，活 塞可运动地安装在所述压力腔中，其中在其上设置有密封件的密圈环载 体与活塞连接。

背景技术

在机动车辆中使用离合器操纵装置，以便断开或者建立发动机和变 速器之间的力流。在液压的离合器从动缸中密封件借助于密封圈载体以 限定的轴向间隙固定在活塞上或者无间隙地直接设置在活塞上。在图1 中示出具有限定的轴向间隙的密封连接件。离合器从动缸1包括壳体2， 所述壳体围绕轴3旋转对称地设置。壳体2在此形成环形的压力腔4， 活塞5可运动地安装在所述压力腔中。活塞5承载密封圈载体6，在所 述密封圈载体上固定有密封件7。密封圈载体6或者由钢制成或者由塑 料制成。通常使用塑料变型形式以便避免密封件7在壳体2和密封圈载 体6之间的间隙挤出。密封圈载体6以限定的轴向间隙与活塞5连接。 由此在无压力的运行状态中减小了由振动、优选离合器的振动所引起的 密封件磨损。

在无间隙的变型形式中，如在图2中所示出的那样，密封件7直接 贴靠在活塞5上。为了避免间隙挤出，使用两个独立的塑料环8作为密 封圈载体。通过无间隙地将密封件7连接到活塞3上明确地限定了密封 件位置进而限定了运行状态。当然在这种设置中会出现密封件7的较大 的磨损，因为振动直接作用到密封件7上。除此之外，呈密封件7和密 封圈载体形式的多件式的设置是必要的，以便确保密封件7无间隙地连 接到活塞5上，这提高了这样的离合器从动缸1的制造成本，其中密封 圈载体呈两个塑料环8的形式。如果塑料环8设有连接桥，那么活塞5 变弱并且产生不稳定的过渡。由于桥的原因，定向的安装是必要的。

发明内容

本发明因此基于下述目的：提出一种活塞缸装置，其中尽管制造是 成本适宜的但还是可靠地避免了密封件在密封圈载体和壳体之间的间 隙挤出。

根据本发明通过如下方式实现所述目的：活塞与密封圈载体无间隙 地连接。通过使用一件式构成的塑料密封圈载体可靠地避免了密封件在 壳体和密封圈载体之间的间隙挤出。这种塑料密封圈载体的使用降低了 制造成本并且将安装耗费最小化。

有利的是，活塞经由螺纹连接件与密封圈载体连接。螺纹连接件在 此保证了活塞和密封圈载体之间的无间隙的连接。通过与温度和压力相 关地将密封件压入到间隙中的方式，禁止在存在密封件的径向间隙的情 况下在壳体和密封圈载体之间出现间隙挤出。

在一个设计方案中，螺纹连接件在内部或外部安装在活塞上。因此 能够相应于在相应的离合器操纵装置中存在的结构空间决定如何构成 螺纹连接件，这此外引起在制造活塞缸装置时成本降低。

在一个变型形式中，螺纹连接件的旋转方向与活塞的旋转方向相配 合，使得密封圈载体在活塞运行时旋接到该活塞上。因此保证了：螺纹 连接件在活塞运动的情况下进而在离合器运动的情况下不能打开，因为 该螺纹连接件由于螺纹连接件的预设的旋转方向总是沿着闭合方向运 动。

在一个实施方式中，螺纹连接件的螺纹的斜度自锁地构成。因为在 制造活塞缸装置时可控制扭矩和在施加螺纹连接件的情况下可控制旋 转角，所以自锁引起螺纹不继续旋转并且总是沿着闭合方向运动。

在一个改进方案中，螺纹的斜度平坦地构成。螺纹斜度的平坦的构 成确保了螺纹的自锁。除此之外在平坦的螺纹斜度情况下确保了活塞缸 装置的简单的安装。

有利的是，螺纹连接件具有锁定钩。该锁定钩形成附加的保护装置 以避免螺纹连接件旋转。通过选择锁定钩能够限定安全的旋转角。除此 之外可更小从而良好地调整锁定钩之间的轴向运动。

在一个设计方案中，一件式构成的密封圈载体优选近似旋转对称地 构成。通过密封圈载体的一件式的并且在环周上闭合的构成进一步降低 了间隙挤出。由于由软塑料构成，通过密封圈载体实施径向运动，其中 在壳体和活塞之间的间隙被可靠地封闭。

在一个变型形式中，密封件仅固定在密封圈载体上并且优选安装在 密封圈载体的拱形结构中。通过将密封件安装在密封圈载体中，在安装 到活塞缸装置中之前提供了密封件在密封圈载体中的简单的预安装。除 此之外更简单和更稳固地操作密封圈载体是可能的。

在一个改进方案中，密封圈载体近似具有近似U形的轮廓，其中近 似U形的轮廓的基部贴靠在活塞上，而近似U形的轮廓的两条侧边贴 靠在壳体上并且密封件安装在密封圈载体的近似U形的轮廓的这两条 侧边之间。由于该设计方案，密封圈载体经由螺纹不仅实现了与活塞的 无间隙的轴向连接，而且同时借助于近似U形的轮廓的侧边降低了间隙 挤出。借助于该设计方案仅需要一个唯一的构件，以便实现这两个目的， 由此降低了活塞缸装置的制造耗费。

附图说明

本发明允许大量的实施方式。其中一个应根据在绘图中所示出的附 图来详细阐述。

附图示出：

图1示出根据现有技术的具有限定的轴向间隙的活塞缸装置；

图2示出根据现有技术的具有无间隙的密封连接的另一个活塞缸装 置；

图3示出根据本发明的活塞缸装置的一个实施例；

图4示出穿过根据图3的活塞缸装置的剖面。

相同的特征以相同的附图标记来表示。

具体实施方式

图3示出活塞缸装置9，如作为离合器从动缸在机动车辆的离合器 操纵装置中所使用的活塞缸装置。图3在此示出来自插入在双离合装置 中的双离合器从动缸的一个部段。在离合器从动缸中本发明用于运行单 离合器同样是可能的。

活塞缸装置9由壳体10构成，所述壳体旋转对称地围绕轴11延伸。 环形地构成的压力腔12在壳体10中延伸，活塞13可运动地安装在所 述压力腔中。活塞13在此朝向压力腔12具有密封圈载体14，在所述密 封圈载体中设置有密封件15。

密封圈载体14具有近似U形的轮廓，其中密封圈载体14的基部14a 直接贴靠在活塞13上，而密封圈载体14的侧边14b、14c沿着壳体10 轴向延伸并且接触该壳体。有利的是，壳体10在沿着轴11的方向被支 承的侧边14c的附近具有未进一步示出的引导套，其中所述一个侧边14c 直接贴靠在引导套上。在密封圈14的侧边14b、14c之间插入有密封件 15，所述密封件完全不具有到活塞13的任何连接。密封件15沿着轴向 的、相反于活塞13设置的方向突出于密封圈载体14，并且在密封圈载 体14的侧边14b、14c的上方贴靠在壳体10上，由此减小了或者完全 禁止了密封件15的在密封圈载体14和壳体10之间的间隙挤出。

密封圈载体14经由螺纹连件与活塞13固定，其中密封圈载体14 在当前情况下旋接到活塞13上。活塞13在此在其外环周上具有螺纹线 16。

活塞缸装置9的横截面A-A在图4中示出。在此密封圈载体14包 括活塞13。不仅在密封圈载体14的内面上而且在活塞13的外面上，在 螺纹17上构成有锁定钩18、19。这些锁定钩18、19用于避免螺纹17 旋转。通过选择锁定钩18、19能够限定安全的旋转角。锁定钩18、19 因此实现了螺纹17自锁地构成。螺纹17的自锁进一步通过如下方式来 辅助：平坦地选择螺纹斜度，这确保了螺纹17的简单的安装。

螺纹17的旋转方向与未进一步示出的离合器的旋转方向相配合，使 得保证了密封圈载体14在离合器运行时总是旋接到活塞13上，使得螺 纹连接总是位于闭合状态中并且可靠地防止了螺纹17的打开。

由于所提出的活塞缸装置相对于具有限定轴间隙的密封连接件在快 速的离合器操纵时可靠地禁止了离合器的特征线移动。除此之外由于密 封圈载体14经由螺纹17无间隙而连接到活塞13上而简化了安装。

附图标记列表

1     离合器从动缸

2     壳体

3     轴

4     压力腔

5     活塞

6     密封圈载体

7     密封件

8     塑料环

9     活塞缸装置

10    壳体

11    轴

12    压力腔

13    活塞

14    密封圈载体

14a   密封圈载体的基部

14b   密封圈载体的侧边

14c   密封圈载体的侧边

15    密封件

16    螺纹线

17    螺纹

18    锁定钩

19    锁定钩