用于鼓式制动器的承载架结构和用于组装承载架结构的方法

摘要

本发明涉及用于机动车辆的鼓式制动器的呈承载架结构形式的构造。用于偏心轴(20)的承载架(30)配置有用于制动缸(10)的独立安装件(50)。使用用于偏心轴的承载架(30)和用于制动缸(10)的独立安装件(50)使得紧固件可以被分成独立的部件，由此改进装配的可触及性并且可以很大程度上预先组装部件。本发明还涉及鼓式制动器和机动车辆并且涉及用于装配承载架结构的方法。

说明书

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的一种用于鼓式制动器的承载 架结构。本发明还涉及鼓式制动器和机动车辆。本发明还涉及用于组装承 载架结构的方法。

背景技术

至少大型机动车辆的后车桥上的鼓式制动器包括制动缸、连接到制动 缸的制动杠杆臂、以及连接到制动杠杆臂且设有S形凸轮的偏心轴，由此 在制动期间制动力设置成从制动缸传递到制动杠杆臂，所述制动杠杆臂使 偏心轴旋转，以使得S形凸轮转动且由此将制动蹄推出，所述制动蹄接下 来被按压在制动鼓上以制动车辆。

在现有技术中，鼓式制动器经由承载架靠近后车桥地安装，所述承载 架紧固到后车桥，并且适于轴颈套接(journal)偏心轴以及用作制动缸的安 装件。

组装首先涉及将承载架紧固到后车桥，接下来通过按顺序将偏心轴连 接到承载架、将制动杠杆臂连接到偏心轴、以及将制动缸连接到承载架来 装配其他部件。

这种借助于承载架的紧固导致鼓式制动器低效地装配到后车桥，原因 尤其在于受限的可触及性和受限的预先组装范围。

发明内容

本发明的目的在于提出一种用于机动车辆的鼓式制动器的承载架结 构，所述承载架结构尤其通过可能的预先组装使得装配鼓式制动器的制动 杠杆臂、偏心轴以及制动缸更加容易。

由以下列出的描述指明的本目的及其他目的通过在背景技术中指明类 型的承载架结构、鼓式制动器和机动车辆来实现，这些承载架结构、鼓式 制动器和机动车辆还呈现所附独立权利要求的特征部分指明的特征。对应 优点通过用于装配承载架的方法来实现。承载架结构的优选实施方式在所 附从属权利要求中限定。

为偏心轴和单独的制动缸紧固装置使用单独的承载架允许高效地装配 鼓式制动器的偏心轴、制动缸以及制动杠杆臂。因此，通过用于工具的清 晰路径协助触及螺纹连接件，导致更容易装配到后车桥。也可以预先组装 设备的部件，所述预先组装可以在主要装配线之外进行，由此使得装配还 要更加高效。还可能的是，设备的各种部件可以在装配线上的不同工作站 处装配，从而更好地平衡生产，因为并非所有的装配都需要在同一组装工 作站处进行，由于各种部件可能遍布车桥组装的过程，从而可以将装配拆 分为更小的部分且由此优化组装循环周期。

在一个实施方式中，所述承载架设置成靠近所述鼓式制动器地紧固到 车辆后车桥，使得就空间而言可以将鼓式制动器的部件高效地设置。

在一个实施方式中，所述承载架配置成作为包括所述偏心轴、连接到 偏心轴的制动杠杆臂、以及偏心结构在内的组件套装的一部分，从而导致 在装配线上更加高效地装配。

在一个实施方式中，所述制动缸紧固装置配置成作为包括所述制动缸 在内的组件套装的一部分，从而导致在装配线上更加高效地装配。

本发明因此使得部件可以很大程度上地预先组装，由此有助于装配。

附图说明

通过阅读以下结合附图列出的详细说明将更好地理解本发明，在所述 附图中，相同的附图标记贯穿各种视图地用于类似的部分，

图1示意性示出根据本发明的一个实施方式的机动车辆，

图2a-2b是具有鼓式制动器的一部分的后车桥的一部分的不同示意性 立体图，所述鼓式制动器包括根据本发明的承载架结构，

图3a-b是图2a-b中的承载架结构的不同示意性侧视图，所述承载架结 构具有制动缸和制动杠杆臂，

图4是来自图2a-b中的承载架结构的承载架的示意性立体图，

图5是来自图2a-b中的承载架结构的制动缸紧固装置的示意性立体图，

图6a-b是以图4中的承载架形成的组件套装的不同示意性立体图，所 述组件套装包括所述偏心轴、连接到偏心轴的制动杠杆臂、以及偏心结构， 以及

图7a是以图5中的制动缸紧固装置形成的组件套装的示意性立体图， 以及图7b-c是包括所述制动缸在内的所述组件套装的不同示意性侧视图。

具体实施方式

图1示意性示出根据本发明的一个实施方式的机动车辆1。在此举例的 车辆是形式为卡车的重型车辆。所述车辆具有用动力驱动的后车桥X，所 述后车桥连接到牵引后轮并且配置有呈承载架结构形式的用于后车桥鼓式 制动器的构造。在替代实施方式中，本发明也可以用在非牵引轮、非转向 轮上。

图2a-2b是具有鼓式制动器的一部分的后车桥X的一部分的不同示意 性立体图，所述鼓式制动器包括用于根据本发明的用于机动车辆鼓式制动 器的承载架结构；而图3a-b是图2a-b中的承载架结构的不同示意性侧视图， 所述承载架结构具有制动缸10和偏心轴20。

承载架结构设置成以轴颈套接的方式紧固所述鼓式制动器的偏心轴20 且紧固所述鼓式制动器的制动缸10。

承载架结构包括用于所述以轴颈套接的方式紧固偏心轴20的承载架 30。所述承载架适于靠近所述鼓式制动器地紧固到车辆后车桥X。

因此，偏心轴20由所述承载架轴颈套接。偏心轴连接到基本环形的偏 心结构40，所述偏心结构靠近所述鼓式制动器的未描绘的制动鼓地围绕所 述后车桥X布置。

所述偏心轴20设置成基本平行于后车桥X且与后车桥隔开地延伸，即， 相对于后车桥X偏心地延伸。所述偏心轴由所述偏心结构中的轴承42轴颈 套接。所述偏心轴连接到基本S形的凸轮(称为凸轮S)。在一个变型中， 所述凸轮S是所述偏心轴的一体部分。

承载架结构包括用于制动缸10的所述紧固的独立制动缸紧固装置50， 所述制动缸是所述鼓式制动器的一部分。

所述承载架30适于与用于将制动缸10紧固的所述独立制动缸紧固装 置50配合。因此，所述制动缸紧固装置适于紧固到所述承载架。

所述鼓式制动器包括制动杠杆臂60。所述制动杠杆臂在其下端区域中 具有下紧固部分62，所述下紧固部分配置有紧固孔口62a且可枢转地连接 到制动缸10的紧固部分12，以及所述制动杠杆臂在其相反的上端区域中具 有上紧固部分64，所述上紧固部分连接到所述偏心轴20以用于所述偏心轴 的旋转。

在制动期间，制动力设置成从制动缸10传递到制动杠杆臂60，所述致 动杠杆臂适于使偏心轴20旋转，以使得凸轮S转动且由此将鼓式制动器的 未描绘的制动蹄推出，所述制动蹄适于在所述制动期间按压在鼓式制动器 的未描绘的制动鼓上以制动车辆。

图4是所述承载架30的示意性立体图，所述承载架是图2a-b中的承载 架结构的一部分。

承载架30具有中心轴承部分32，所述中心轴承部分具有穿过其中的圆 形轴承孔口32a，所述圆形轴承孔口被轴承32b围绕以轴颈套接所述偏心轴 20。

承载架还具有被定位在中心轴承部分32上方的上部区域和被定位在中 心轴承部分下方的下部区域。

承载架在上部区域中具有上部轴紧固部分34，所述上部轴紧固部分用 于紧固到所述后车桥X并且配置有上部轴紧固孔口34a，所述上部轴紧固 孔口穿过所述上部轴紧固部分并且设置成在所述轴承孔口32a上方且相对 于所述轴承孔口的轴向延伸部分基本成直角地延伸。

承载架在下部区域中具有下部车桥紧固部分36，所述下部车桥紧固部 分用于紧固到所述后车桥X且设有下部车桥紧固孔口36a，所述下部车桥 紧固孔口穿过所述下部车桥紧固部分并且适于在所述轴承孔口32a下方、 相对于所述轴承孔口的轴向延伸部分基本成直角且平行于所述上部轴紧固 孔口34a地延伸。

所述承载架30适于借助于紧固元件紧固到所述后车桥X，所述紧固元 件被定位在所述上部和下部轴紧固孔口34a、36a中且呈尤其在图2b中描绘 的螺纹连接件70、71形式。所述上部和下部车桥紧固部分34、36且因此 所述上部和下部轴紧固孔口34a、36a相对于轴承孔口32a的轴向延伸部分 成直角地具有延伸部分，所述延伸部分沿对应方向比中心轴承部分32和轴 承孔口32a的径向延伸部分长，以使得当紧固到后车桥X时，放置在轴承 孔口32a中的偏心轴20平行于后车桥X且与后车桥隔开地延伸。

承载架30在上部区域中具有用于所述独立制动缸紧固装置50的上紧 固部分38，所述上紧固部分具有上部孔口38a，并且所述上部孔口适于基 本平行于所述轴承孔口32a且相对于所述轴紧固孔口34a、36a成直角地延 伸。

承载架在下部区域中具有用于所述独立制动缸紧固装置50的下紧固部 分39，所述下紧固部分具有设置成平行于彼此且彼此隔开地延伸的第一和 第二下部孔口39a、39b，并且所述第一和第二下部孔口基本平行于所述轴 承孔口32a且相对于所述轴紧固孔口34a、36a成直角地延伸。

图5是所述制动缸紧固装置50的示意性立体图，所述制动缸紧固装置 形成图2a-b中的承载架结构的一部分。

制动缸紧固装置50包括中间部分52、被定位在中间部分上方的上部区 域、以及被定位在中间部分下方的下部区域。

制动缸紧固装置50在上部区域中具有用于所述承载架30的上紧固部 分54，所述上紧固部分具有上部孔口54a，所述上部孔口针对装配目的而 言适于与承载架的上紧固部分38中的所述上部孔口38a对准，制动缸紧固 装置的所述上紧固部分54设置成借助于图2a中描绘的呈螺纹连接件72形 式的紧固元件紧固到承载架的上紧固部分38。

制动缸紧固装置在中间部分52中具有用于所述承载架30的中间紧固 部分53，所述中间紧固部分具有第一和第二中间孔口53a、53b，所述第一 和第二中间孔口设置成彼此平行且彼此隔开地延伸并且针对装配目的适于 与承载架的下紧固部分39中的所述第一和第二孔口39a、39b对准，制动 缸紧固装置的所述中间紧固部分53设置成借助于呈螺纹连接件73、74形 式的紧固元件紧固到承载架的下紧固部分39。

制动缸紧固装置在中间部分52中具有相对于制动缸紧固装置的延伸部 分的主要方向基本成直角地定位的用于紧固制动缸10的制动缸紧固部分 55，所述制动缸紧固部分具有设置成相对于所述上部孔口54a和第一和第 二中间孔口53a、53b基本成直角地轴向延伸的孔口55a。所述制动缸紧固 装置的中间制动缸紧固部分55适于借助于呈螺纹连接件75形式的紧固元 件紧固到制动缸10。

制动缸紧固装置在下部区域中具有用于紧固所述制动缸10的下制动缸 紧固部分58，所述下制动缸紧固部分具有设置成平行于中间制动缸紧固部 分55中的孔口55a且与所述孔口隔开地延伸的下部孔口58a。所述制动缸 紧固装置的下制动缸紧固部分58适于借助于呈螺纹连接件76形式的紧固 元件紧固到制动缸10。

制动缸紧固装置在下部区域中具有用于减轻重量的凹部59。

图6a-b是第一组件套装I的不同示意性立体图，所述第一组件套装以 图4中的承载架30形成并且包括所述偏心轴20、连接到偏心轴的制动杠杆 臂60、以及偏心结构40。

所述承载架30配置成作为包括所述偏心轴、连接到偏心轴的制动杠杆 臂、以及所述偏心结构在内的第一组件套装I的一部分。

因此，第一组件套装I包括轴颈套接在所述中心轴承部分32中的轴承 中的所述偏心轴20，由此偏心轴的相反于所述凸轮S所定位处的一端穿过 承载架30突伸，以使得所述制动杠杆臂60能够紧固到偏心轴的突伸端， 所述紧固在一个变型中呈通过花键连接而形状锁定的形式。

所述偏心轴20被轴颈套接在所述偏心结构40的所述轴承32b中，由 此偏心轴穿过所述轴承孔口32a突伸，以使得所述制动杠杆臂60可以紧固 到偏心轴的突伸端。

装配所述第一组件套装I中的第一阶段是将偏心轴20装配到所述偏心 结构40中，以使得偏心结构借助于轴承42在靠近轴的定位有所述凸轮S 的一端轴颈套接偏心轴。下一步骤是将偏心轴20装配到承载架30，以使得 由承载架借助于轴承32b在相反于配置有凸轮S的一端轴颈套接所述偏心 轴。接下来将制动杠杆臂60装配到偏心轴的靠近所述承载架的一端。

组装所述第一组件套装I可以有利地在于装配线上装配之前与装配线 分开地进行，从而使得装配所述鼓式制动器更加高效。

所述第一组件套装I接下来设置成通过围绕后车桥X放置的所述基本 环形的偏心结构40装配到后车桥X，以使得所述凸轮S与所述未描绘的制 动蹄齐平，使得所述制动蹄可以在制动期间按压鼓式制动器。所述承载架 30接下来适于通过将所述紧固元件70、71、72施加到所述上下部车桥紧固 孔口中来装配到后车桥X，所述紧固元件因此易于被操作员触及。

图7a是第二组件套装II的不同示意性侧视图的示意性立体图和图 7b-c，第二组件套装II以图5中的制动缸紧固装置50形成且包括所述制动 缸10。

所述制动缸紧固装置配置成作为包括所述制动缸在内的所述第二组件 套装II的一部分。

因此，第二组件套装II包括如以上紧固到所述制动缸紧固装置50的所 述制动缸。

所述第二组件套装II适于通过将所述制动缸紧固装置如以上紧固到所 述承载架来装配到承载架30。

所述制动杠杆臂60接下来适于通过连接到制动缸10的紧固部分12而 在所述下紧固部分62处可枢转。

在已经装配第一组件套装I之后，组装所述第二组件套装II可以有利 地在于装配线上装配之前与装配线分开地进行，从而使得装配所述鼓式制 动器更加高效。

因此，用于组装承载架结构的适当方法包括如上所述的将各部分预先 组装在第一组件套装I中。接下来将组件套装I靠近鼓式制动器地装配到车 桥，并且最后将组件套装II装配到承载架30。

提供对本发明的优选实施方式的以上说明以完成示例和描述性目的。 并非旨在将本发明彻底描述或限制于所描述的变型。本领域技术人员将明 显可知许多改型和变型方案。选定和描述实施方式以最佳说明本发明的原 理及其实际应用，并且因此使得本领域技术人可以通过不同的实施方式和 各种适于预期用途的修改方案理解本发明。