一种双离合器变速箱及其离合器液压控制系统

摘要

本发明公开了一种离合器液压控制系统及其双离合器变速箱，后者包括第一冷却控制油路和与第一双离合器控制油路并联设置的第二冷却控制油路，其包括离合器冷却电磁阀，所述离合器冷却电磁阀的供油口与油箱连通，处于第一导通位时，所述离合器冷却电磁阀的出油口通过节流阀与所述离合器冷却油路连通，处于第二导通位时，所述离合器冷却电磁阀的出油口与所述离合器冷却油路连通。本发明所提供的离合器液压控制系统，为离合器的冷却润滑设置了两个来源，在传统单纯使用冷却滑阀的基础上，增加的通过离合器冷却电磁阀形成的另一路冷却通道，从而最大限度地保证了离合器的润滑，实现了离合器的及时冷却，解决了因离合器温度过高而导致的动力中断问题。

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆工程技术领域，尤其涉及一种用于双离合器 变速箱的离合器液压控制系统。本发明还涉及一种包括上述离合器液压控 制系统的双离合器变速箱。

背景技术

双离合器变速箱日益广泛地应用于汽车制造业中，典型的双离合器变 速箱包括两个同轴嵌套或平行布置的离合器、同轴、内外嵌套布置的两根 输入轴、两根平行布置的输出轴、布置在输出轴上的多个同步器装置、多 个换档拨叉以及差速器等。而离合器作为双离合器变速箱中的核心零部件， 其工作是通过液压系统的控制来实现的。

在整车高速行驶、频繁起步或大油门起步等工况下，由于摩擦离合器 会产生大量的热量，而现有的双离合器液压控制系统中仅具有一条离合器 润滑通道，无法提供足够的冷却润滑油液，导致双离合器产生的热量无法 及时带走，必然会导致离合器温度的升高，离合器温度超过其允许工作温 度后(例如130度)，一种情况，离合器进入保护状态，双离合器脱开， 发动机的动力不能传递到车轮上，导致整车在行驶中失去动力；另一种情 况，温度升高超过一定温度后，会将双离合器直接烧毁。

因此，如何提高离合器的及时冷却，提高冷却功效，避免离合器在特 殊工况下失效或烧毁，就成本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于双离合器变速箱的离合器液压控制系统， 其能够实现离合器的及时冷却，提高冷却功效，以避免离合器在特殊工况 下发生失效或烧毁。本发明的另一目的是提供一种包括上述离合器液压控 制系统的双离合器变速箱。

为了实现上述目的，本发明提供一种用于双离合器变速箱的离合器液压 控制系统，包括离合器冷却油路、控制双离合器的第一离合器通断的第一 双离合器控制油路，和控制所述双离合器的第二离合器通断的第二双离合 器控制油路，所述第一双离合器控制油路与所述第二双离合器控制油路并 联设置；还包括分别与所述离合器冷却油路相连通的第一冷却控制油路和 第二冷却控制油路；

所述第一冷却控制油路包括第一冷却滑阀、第二冷却滑阀、第三冷却 滑阀和第四冷却滑阀；所述第一双离合器控制油路中的第一离合器控制滑 阀的第一出油口分别与所述第一离合器的执行油缸、第一压力传感器、所 述第二冷却滑阀的第一控制口、所述第三冷却滑阀的第一控制口和所述第 三冷却滑阀的第一供油口相连通；所述第一离合器控制滑阀的第二出油口 与所述第一冷却滑阀的第一控制口及第一供油口相连通，所述第一冷却滑 阀的出油口与所述离合器冷却油路连通；

所述第二冷却控制油路与所述第一双离合器控制油路并联设置，其包 括离合器冷却电磁阀，所述离合器冷却电磁阀的供油口与油箱连通，处于 第一导通位时，所述离合器冷却电磁阀的出油口通过节流阀与所述离合器 冷却油路连通，处于第二导通位时，所述离合器冷却电磁阀的出油口与所 述离合器冷却油路连通。

优选地，还包括与所述第一离合器控制油路并联设置的驻车控制油路， 所述驻车控制油路包括第一驻车控制阀、第二驻车控制阀和驻车执行油路；

所述第一驻车控制阀为常开阀，且其处于第一导通位时，所述第一驻 车控制阀的供油口与所述第一双离合器控制油路的第一离合器开关阀相连 通，处于第二导通位时，所述第一驻车控制阀的供油口与所述第二双离合 器控制油路的第二离合器开关阀相连通；

所述第二驻车控制阀的控制油口与所述第一驻车控制阀的出油口相连 通，且其处于导通位时，所述第二驻车控制阀的供油口与所述油箱连通， 其出油口与所述驻车执行油路连通，且其回油口连接油底壳。

优选地，所述第一驻车控制阀为二位二通电磁阀。

优选地，所述第二驻车控制阀为二位三通电磁阀

优选地，所述离合器冷却电磁阀为常闭二位三通阀。

本发明还提供一种双离合器变速箱，包括第一离合器、第二离合器和 离合器液压控制系统，所述离合器液压控制系统为如上所述的离合器液压 控制系统。

本发明提供的离合器液压控制系统用于双离合器变速箱，该离合器液 压控制系统包括离合器冷却油路、控制双离合器的第一离合器通断的第一 双离合器控制油路，和控制所述双离合器的第二离合器通断的第二双离合 器控制油路，所述第一双离合器控制油路与所述第二双离合器控制油路并 联设置；该离合器液压控制系统还包括分别与所述离合器冷却油路相连通 的第一冷却控制油路和第二冷却控制油路；

所述第一冷却控制油路包括第一冷却滑阀、第二冷却滑阀、第三冷却 滑阀和第四冷却滑阀；所述第一双离合器控制油路中的第一离合器控制滑 阀的第一出油口分别与所述第一离合器的执行油缸、第一压力传感器、所 述第二冷却滑阀的一端控制口、所述第三冷却滑阀的左端控制口和所述第 三冷却滑阀的供油口相连通；所述第一离合器控制滑阀的第二出油口与所 述第一冷却滑阀的控制口及供油口相连通，所述第一冷却滑阀的出油口与 所述离合器冷却油路连通；

所述第二冷却控制油路与所述第一双离合器控制油路并联设置，其包 括离合器冷却电磁阀，所述离合器冷却电磁阀的供油口与油箱连通，其第 一出油口通过节流阀与所述离合器冷却油路连通，所述离合器冷却电磁阀 的第二出油口与所述离合器冷却油路连通。

本发明所提供的离合器液压控制系统，为离合器的冷却润滑设置了两 个来源，一是通过离合器冷却电磁阀的通道，二是通过四个冷却滑阀形成 的冷却通道，在传统单纯使用冷却滑阀的基础上，增加的通过离合器冷却 电磁阀形成的另一路冷却通道，从而最大限度地保证了离合器的润滑，实 现了离合器的及时冷却，提高了冷却功效，进而避免了离合器在特殊工况 下发生失效或烧毁，解决了因离合器温度过高而导致的动力中断问题。

在一种优选的实施方式中，本发明所提供的离合器液压控制系统还包 括与所述第一离合器控制油路并联设置的驻车控制油路，所述驻车控制油 路包括第一驻车控制阀、第二驻车控制阀和驻车执行油路；所述第一驻车 控制阀为常开阀，且其处于第一导通位时，所述第一驻车控制阀的供油口 与所述第一双离合器控制油路的第一离合器开关阀相连通，处于第二导通 位时，所述第一驻车控制阀的供油口与所述第二双离合器控制油路的第二 离合器开关阀相连通；所述第二驻车控制阀的控制油口与所述第一驻车控 制阀的出油口相连通，且其处于导通位时，所述驻车执行油路与所述油箱 连通。本发明所提供的离合器液压控制系统集成了驻车控制系统，只有在 离合器工作时，才能实现驻车的解锁，并且在停车时，两个离合器一旦停 止工作，通向驻车控制系统的电磁阀切断，驻车的压力油同时切断，驻车 即实现锁止。通过液压系统对驻车的控制，防止忘挂驻车及刹车造成的溜 车，提高了安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施 例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是 本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些 附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的离合器液压控制系统一种具体实施方式的结构 示意图；

图2为图1所示离合器液压控制系统中第二冷却控制油路部分的放大 图；

图3为图1所示离合器液压控制系统中第一离合器控制油路及驻车控 制油路的放大图；

图4为图1所示离合器液压控制系统中第二离合器控制油路部分的放 大图。

附图标记说明：

1-油箱 2-机油泵 3-蓄能器 4-主压力电磁阀 5-主压力滑阀 6-离合 器冷却电磁阀 7-节流阀 8-离合器冷却油路 9-第一冷却滑阀 10-第二压 力传感器 11-第二离合器的执行油缸 12-第二离合器控制滑阀 13-第一离 合器的执行油缸 14-第一压力传感器 15-第一离合器控制滑阀 16-第二冷 却滑阀 17-第三冷却滑阀 18-第二离合器压力调节阀 19-第二离合器开关 阀 20-第四冷却滑阀 21-第一离合器压力调节阀 22-第一离合器开关阀 23-第一驻车控制阀 24-第二驻车控制阀 25-驻车执行油路 26-冷却节流阀

具体实施方式

本发明的核心是提供一种用于双离合器变速箱的离合器液压控制系统，其 能够实现离合器的及时冷却，提高冷却功效，以避免离合器在特殊工况下发生 失效或烧毁。本发明的另一核心是提供一种包括上述离合器液压控制系统的双 离合器变速箱。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图 对本发明作进一步的详细介绍。

请参考图1至图4，图1为本发明所提供的离合器液压控制系统一种 具体实施方式的结构示意图；图2为图1所示离合器液压控制系统中第二 冷却控制油路部分的放大图；图3为图1所示离合器液压控制系统中第一 离合器控制油路及驻车控制油路的放大图；图4为图1所示离合器液压控 制系统中第二离合器控制油路部分的放大图。

本发明提供的离合器液压控制系统用于双离合器变速箱，该离合器液 压控制系统包括离合器冷却油路、控制双离合器的第一离合器通断的第一 双离合器控制油路，和控制所述双离合器的第二离合器通断的第二双离合 器控制油路，所述第一双离合器控制油路与所述第二双离合器控制油路并 联设置；该离合器液压控制系统还包括分别与所述离合器冷却油路相连通 的第一冷却控制油路和第二冷却控制油路；

所述第一冷却控制油路包括第一冷却滑阀、第二冷却滑阀、第三冷却 滑阀和第四冷却滑阀；所述第一双离合器控制油路中的第一离合器控制滑 阀的第一出油口分别与所述第一离合器的执行油缸、第一压力传感器、所 述第二冷却滑阀的一端控制口、所述第三冷却滑阀的左端控制口和所述第 三冷却滑阀的供油口相连通；所述第一离合器控制滑阀的第二出油口与所 述第一冷却滑阀的控制口及供油口相连通，所述第一冷却滑阀的出油口与 所述离合器冷却油路连通；

所述第二冷却控制油路与所述第一双离合器控制油路并联设置，其包 括离合器冷却电磁阀，所述离合器冷却电磁阀的供油口与油箱连通，其第 一出油口通过节流阀与所述离合器冷却油路连通，所述离合器冷却电磁阀 的第二出油口与所述离合器冷却油路连通。

本发明所提供的离合器液压控制系统，为离合器的冷却润滑设置了两 个来源，一是通过离合器冷却电磁阀的通道，二是通过四个冷却滑阀形成 的冷却通道，在传统单纯使用冷却滑阀的基础上，增加的通过离合器冷却 电磁阀形成的另一路冷却通道，从而最大限度地保证了离合器的润滑，实 现了离合器的及时冷却，提高了冷却功效，进而避免了离合器在特殊工况 下发生失效或烧毁，解决了因离合器温度过高而导致的动力中断问题。

进一步地，在上述实施方式中，本发明所提供的离合器液压控制系统 还包括与所述第一离合器控制油路并联设置的驻车控制油路，所述驻车控 制油路包括第一驻车控制阀、第二驻车控制阀和驻车执行油路；所述第一 驻车控制阀为常开阀，且其处于第一导通位时，所述第一驻车控制阀的供 油口与所述第一双离合器控制油路的第一离合器开关阀相连通，处于第二 导通位时，所述第一驻车控制阀的供油口与所述第二双离合器控制油路的 第二离合器开关阀相连通；所述第二驻车控制阀的控制油口与所述第一驻 车控制阀的出油口相连通，且其处于导通位时，所述驻车执行油路与所述 油箱连通。本发明所提供的离合器液压控制系统集成了驻车控制系统，只 有在离合器工作时，才能实现驻车的解锁，并且在停车时，两个离合器一 旦停止工作，通向驻车控制系统的电磁阀切断，驻车的压力油同时切断， 驻车即实现锁止。通过液压系统对驻车的控制，防止忘挂驻车及刹车造成 的溜车，提高了安全性能。

具体的，上述离合器液压控制系统包括油箱1、机油泵2、蓄能器3、 离合器冷却油路8、第二离合器的执行油缸11、第一离合器的执行油缸13 及驻车执行油路25；油箱1中的油液经过机油泵2形成具有一定压力和流 量的油液，然后分成为三个支路，第一支路连接到主压力滑阀5的第一控 制口5A1、第二离合器压力调节阀18的供油口18P、第二离合器开关阀19 的供油口19P、第四冷却滑阀20的供油口20P、第一离合器压力调节阀21 的供油口21P、第一离合器开关阀22的供油口22P及第二驻车控制阀24 的供油口24P，第二支路连接到主压力滑阀5的供油口5P，第三支路油液 通到主压力电磁阀4的供油口4P；其中主压力电磁阀4为常开的两位三通 电磁阀，主压力滑阀5为三位三通机械滑阀，第二离合器压力调节阀18和 第一离合器压力调节阀21为常闭二位三通比例电磁阀，第二离合器开关阀 19和第一离合器开关阀22为常闭二位三通开关阀，驻车控制阀2为二位 三通机械滑阀。

上述第二冷却控制油路中，主压力电磁阀4和主压力滑阀5构成主压 力调节系统，主压力滑阀5的出油口5B连接到离合器冷却电磁阀6的供油 口6P，并通过主压力滑阀5与油箱连通，主压力滑阀5的第二控制口5A2 连接着主压力电磁阀4的出油口4B，主压力滑阀5的回油口5T连接油底 壳。油液进入离合器冷却电磁阀6后，当离合器需要较小冷却流量，离合 器冷却电磁阀处于第一导通位，此时冷却油液经过右侧支路，经过节流阀 7，通向离合器冷却油路8；当离合器需要较大的冷却流量时，离合器冷却 电磁阀处于第二导通位，冷却油路经过左侧支路以较大流量通向离合器冷 却油路8。

在上述驻车控制油路中，第一离合器压力调节阀21的出油口21B连接 到第一离合器控制滑阀15的第一供油口15P1，第一离合器压力调节阀21 的回油口21T连接油底壳；第一离合器开关阀22的出油口22B分为三个 支路，一个支路连接到第一离合器控制滑阀15的控制口15A，第二支路连 接到第一驻车控制阀23的第一控制口23A1，第三支路连接到第一驻车控 制阀23的第二供油口23P2；第一驻车控制阀23的出油口23B连接到第二 驻车控制阀24的控制口24A，第二驻车控制阀24的出油口24B连接到驻 车执行油路25，回油口24T连接到油底壳。

在上述第一冷却控制油路中，其第一离合器控制滑阀15的第一出油口 15B分为三个支路，第一支路连接到第一离合器的执行油缸13，第二支路 连接到第一压力传感器14,第三支路连接到第二冷却滑阀16的第一控制口 16A1、第三冷却滑阀17的第一控制口17A1和第三冷却滑阀的第一供油口 17P1；第一离合器控制滑阀15的第二出油口15C1连接到第一冷却滑阀9 的第一控制口9A1及第一供油口9P1，第一离合器控制滑阀15的泄油口 15C2连接到第二离合器控制滑阀12的第一出油口12C1，第一离合器控制 滑阀15的回油口15T连接到油底壳。

上述离合器液压控制系统中，其第二离合器压力调节阀18的出油口 18B连接到第二离合器控制滑阀12的第一供油口12P1，其回油口18T与 油底壳连接；第二离合器开关阀19的出油口19B分成两个支路，第一支路 连接到第二离合器控制滑阀12的控制口12A，第二支路连接到第一驻车控 制阀23的第二控制口23A2及第一供油口23P1；第四冷却滑阀20的出油 口20B连接到第二冷却滑阀16的供油口16P，第四冷却滑阀20的控制口 20A连接着第三冷却滑阀17的出油口17B，并在管路中设置有冷却节流阀 26，第四冷却滑阀20的回油口20T连接到油底壳；第二冷却滑阀16的第 一出油口16B1连接到第一离合器控制滑阀15的第二供油口15P2，第二冷 却滑阀的第二出油口16B2连接到第二离合器控制滑阀12的第二供油口 12P2；第二离合器控制滑阀12的第二出油口12B分为三个支路，第一支路 连接到第二离合器的执行油缸11，第二支路连接第二压力传感器10，第三 支路连接到第二冷却滑阀16的第二控制口16A2及第三冷却滑阀17的第二 控制口17A2及第二供油口17P2；第二离合器控制滑阀12的回油口12T连 接到油底壳，其泄油口12C2连接到第一离合器控制滑阀15的第二出油口 15C1，第一出油口12C1连接到第一冷却滑阀9的第二控制口9A2及第二 供油口9P2，回油口12T连接到油底壳。

下面以上述具体实施方式为例，简述本发明所提供的离合器液压控制 系统的工作过程。

在第一离合器工作时：当第一离合器需要接合时，第一离合器开关阀 22工作并切换至导通位，压力油从第一离合器开关阀的供油口22P到达其 出油口22B后分为两个支路，第一支路的油液到达第一离合器控制滑阀15 的第二控制口15A2，将第一离合器控制滑阀15推到工作位置，使得其第 一供油口15P1与第一出油口15B连通，第二出油口15C1与回油口15T连 通；第二支路的油液到达第一驻车控制阀23的第一控制口23A1及第二供 油口23P2，使得第一驻车控制阀23的第二供油口23P2与其出油口23B导 通，压力油经第一驻车控制阀23的出油口23B到达第二驻车控制阀24的 控制口24A，将第二驻车控制阀24推到工作位置，使得第二驻车控制阀24 的供油口24P与其出油口24B导通，压力油进入驻车执行油路25，使得驻 车解锁。

第一离合器压力调节阀21工作，其供油口21P与其出油口21B导通， 压力油到达第一离合器控制滑阀15的第一供油口15P1，之前第一离合器 控制滑阀的第一供油口15P1与其第一出油口15B已经导通，压力油从第一 离合器控制滑阀15的第一出油口15B分为三个支路，其中第一支路到达第 一离合器的执行油缸13，推动第二离合器接合，第二支路到达第一压力传 感器14，用以监测离合器接合压力，第三支路连接到第二冷却滑阀16的 第一控制口16A1，使得第二冷却滑阀的供油口16P与其第二出油口16B2 连通，同时压力油到达第三冷却滑阀17的第一控制口17A1，使得第三冷 却滑阀的第一供油口17P1和第三冷却滑阀的出油口17B导通，压力油到 达第四冷却滑阀20的控制口20A，推动第四冷却滑阀20到达工作位置， 使得第四冷却滑阀的供油口20P与其出油口20B导通。

从第四冷却滑阀20的供油口20P的压力油经过其出油口20B，到达 第二冷却滑阀16的供油口16P，之前第二冷却滑阀16的供油口16P与其 第二出油口16B2连通，压力油经第二冷却滑阀16的第二出油口16B2到 达第二离合器控制滑阀12的第二供油口12P2，然后从第二离合器控制滑 阀12的第一出油口12C1到达第一冷却滑阀9的第一控制口9A1和第一供 油口9P1,使得第一冷却滑阀9的第一供油口9P1和其出油口9B导通，压 力油进入离合器冷却油路8对离合器进行冷却。

在第二离合器工作时：

当第二离合器需要接合时，第二离合器开关阀19工作，压力油从第二 离合器开关阀19的供油口19P到达其出油口19B，然后分为两个支路，第 一支路的压力油到达第二离合器控制滑阀12的控制口12A，将第二离合器 控制滑阀12推到工作位置，使得第二离合器控制滑阀12的第一供油口12P1 与其第二出油口12B相连通，其第一出油口12C1与回油口12T连通；第 二支路的油液到第一驻车控制阀23的第二控制口23A2及第一供油口 23P1，使得第一驻车控制阀23的第一供油口23P1与其出油口23B导通， 压力油然后经第一驻车控制阀23的出油口23B到达第二驻车控制阀24的 控制口24A，将第二驻车控制阀24推到工作位置，使得第二驻车控制阀24 的供油口24P与其出油口24B导通，压力油可以使进入驻车执行油路25， 使得驻车解锁。

第二离合器压力调节阀18工作，第二离合器压力调节阀18的供油口 18P和其出油口18B导通，压力油到达第二离合器控制滑阀的第一供油口 12P1,压力油从第二离合器控制滑阀12的第二出油口12B出来之后，分为 三个支路，第一支路到达第二离合器的执行油缸11，推动第二离合器开始 接合，第二支路的油液达到第二离合器的压力传感器，第三支路连接到第 二冷却滑阀16的第二控制口16A2，使得第二冷却滑阀的供油口16P与其 第一出油口16B1连通，同时压力油到达第三冷却滑阀17的第二控制口 17A2，使得第三冷却滑阀的第二供油口17P2和其出油口17B相导通，压 力油到达第四冷却滑阀20的控制口20A，推动第四冷却滑阀20到达工作 位置，使得第四冷却滑阀的供油口20P与其出油口20B导通。

从第四冷却滑阀20的供油口20P的压力油经过其出油口20B，到达 第二冷却滑阀16的供油口16P，压力油经第二冷却滑阀的第一出油口16B1 到达第一离合器控制滑阀的第二供油口15P2，然后从第一离合器控制滑阀 的第二出油口15C1到达第一冷却滑阀9的第二控制口9A2和其第二供油 口9P2,使得第一冷却滑阀9的第二控制口9P2和其出油口9B导通，压力 油进入离合器冷却油路8对离合器进行冷却。

本发明所提供的离合器液压控制系统出了采取上述离合器冷却方式 外，还单独设置了第二冷却控制油路，作为离合器冷却润滑的第一来源， 压力油从主压力滑阀5的出油口5B到达离合器冷却电磁阀6的供油口6P， 当电磁阀不工作时，冷却油从离合器冷却电磁阀的供油口6P到达其第一出 油口6B1经过节流阀7进入离合器冷却油路8，当电磁阀工作时，冷却油 从离合器冷却电磁阀的供油口6P到达其第二出油口6B2，进入离合器冷却 油路8。

优选地，所述第一驻车控制阀为二位二通电磁阀，显然地，该第一驻 车控制阀也可以为三位二通阀等其他形式。

上述第二驻车控制阀为二位三通电磁阀，也可以为三位三通电磁阀等 其他形式。

上述离合器冷却电磁阀为常闭二位三通阀，也可以为三位三通阀等其 他形式。

应当理解的是，文中所述“连接”是指通过管路形成的阀口之间的连 通关系。并且，文中所述“第一、第二”等序数词是为了区分相同名称的 不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。

除了上述离合器液压控制系统，本发明还提供一种包括上述离合器液 压控制系统的双离合器变速箱，该双离合器变速箱的其他各部分结构请参 考现有技术，在此不再赘述。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑， 对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用 各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上 是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。