用于在正面碰撞情况下保护机动车驾驶员的脚部的装置

摘要

本发明涉及一种用于保护驾驶员的脚部的装置，并且所述装置安装在汽车的前围板(7)上，其中，所述装置包括基部(2)，所述基部(2)在轴线X’X方向的顶部具有第一台阶(3)，所述第一台阶(3)限定脚蹬，并且包括竖板或第一竖板(30)，所述装置的特征在于，所述第一竖板(30)和基部(2)限定壳体(20)，所述壳体(20)适合于接纳踏板的至少一个垫片。

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于保护机动车驾驶员的脚部的装置，设计成安装在 机动车的前围板(fire wall)中。

背景技术

在交通事故期间，例如，在正面碰撞的情况下，驾驶员身体的某部分 处于猛烈向前冲撞组成机动车乘员室的部件的危险之中。在本说明书的上 下文中，现代机动车常常包括被动安全元件，例如安全气囊，以保护抛到 方向盘和/或仪表板的驾驶员的头部和胸部。

同样，在正面碰撞情况下，驾驶员身体的下部部分，特别是脚部，也 向前和向上冲，可能因而与机动车的前围板碰撞，也就是说，前围板是隔 开发动机舱与乘员室或者转向管柱的隔壁。

特别地，从专利说明书JP2004130975中已知，使用安置在地板上且靠 着机动车前围板的可移除加强板作为保护装置。所述可移除加强板装备有 用于夹持到前围板上的装置和脚蹬。在正面碰撞的情况下，当驾驶员的下 部两肢向前猛推时，所述加强板向后移动以从所述夹持装置释放自身，并 且保护驾驶员的脚部。

这种保护系统存在多个缺陷。最重要的是，如果脚部向前猛推，可拆 卸的加强板约束脚部，但是如果脚部向上猛推，没有提供任何装置以约束 和/或稳定它。

而且，这个系统没有提供横向支撑脚部的支撑。同时，所述脚部尤其 非常容易受到横向扭转运动的伤害，所述横向扭转运动例如是倒转和法向， 它们分别是指迫使脚尖向下、向前和向内的运动，和迫使脚部的外部部分 向上向外和向后的运动。

最后，在正面碰撞的情况下，向前突出引起驾驶员最充分地压下踏板。 这个系统也不考虑在踏板完全压下的位置和加强板在其从夹持装置释放之 间的相互作用，使驾驶员脚部存在潜在危险。

发明内容

本发明的目的在于部分地或全面地减轻前面描述的缺陷，并且本发明 为此包括一种用于保护驾驶员脚部的装置，其设计成安装在机动车的前围 板上，所述装置包括在X’X轴线的方向的顶部具有第一台阶的基部，这个 第一台阶形成脚蹬，并且包括竖板，或者第一竖板，所述装置的特征在于， 所述第一竖板和基部一起限定壳体，所述壳体成形为接纳踏板的至少一个 垫片。

因而，所述第一台阶用作脚蹬，并且同时能够在正面碰撞过程中在驾 驶员的脚部向前猛推的情况下约束它。由所述竖板和基部限定的壳体能够 容纳至少踏板垫片，因而在对脚部很危险的完全压下的位置中，阻止所述 第一台阶和踏板之间的相互作用。

根据一个特征，所述基部和第一台阶构造成单个零件。

在本发明的一个实施例中，在X’X轴线方向上的第二台阶设置在所述 第一台阶顶部，所述第二台阶具有竖板，并且所述第二竖板用作驾驶员脚 部的支撑面。这样，在正面碰撞的情况下，如果驾驶员的脚部被迫使向上， 所述第二竖板能够约束驾驶员的脚部。

所述第二台阶适宜装配有踏面，称为第二踏面，所述第二踏面是中空 的，以便构建在关于X’X轴线的横截面中对转向管柱具有互补形状的一部 分。这个结构元件能够使所述装置容易地安装成靠近所述转向管柱。

根据另一特征，所述第一台阶和第二台阶构造成单个的零件。

根据另一实施例，所述第一台阶装配有踏面，称为第一踏面，包括沿 着轴线Y’Y的方向，在其平面基本上垂直于所述第一踏面的平面中延伸的 突出板。因而，所述突出板帮助改善对脚部的横向支撑，并因而限制脚部 的横向扭转运动。

所述第一台阶和突出板优选构造成单个零件。

在一个实施例中，所述装置还包括用于将其附接到所述前围板的装置。

本发明还涉及一种汽车，其包括被踏板组件附接的前围板，其特征在 于，所述汽车包括如前面所述的保护装置，根据所述机动车的纵向方向布 置在所述前围板和踏板组件之间。

附图说明

当参照附图，阅读下面详细描述的非限制性的示例性实施例时，本发 明的其他特征将变得很明显，在附图中：

图1是根据本发明的第一实施例的装置的透视图；

图2是根据本发明第二实施例的装置的透视图；

图3是图1的装置的透视图，所述装置安装在机动车的前围板上。

具体实施方式

在本发明的第二实施例中，如图2所示，出于简化描述的目的，图2 中所示的元件若与图1中所示的元件相同，则用与图1中的相同的附图标 记表示。

图1中所示的装置1包括基部2，第一台阶3沿轴线X’X的方向位于 基部2的顶部。第一台阶3用作脚蹬，并且具有竖板30，竖板30与基部2 一起形成壳体20，壳体20成形为接纳踏板的垫片和踏板的下部部分，踏板 在图1中未显示，但在图3中进行了显示。

另外，第二台阶4定位在第一台阶3的顶部，并且也沿着轴线X’X的 方向，第二台阶4具有第二竖板40，第二竖板40形成驾驶员脚部的支撑面。 所述第二台阶具有第二踏面41，第二踏面41是中空的，以便构建具有在关 于轴线X’X的横截面中对转向管柱5的互补形状的部分42，其中，转向管 柱5在图1中未显示而显示于图3中。

另外，第一台阶3具有第一踏面31，第一踏面31包括突出板6，突出 板6沿轴线Y’Y的方向，在基本上垂直于第一踏面31的平面的平面中延 伸。

装置1还装备有两个环21，两个环21附接到基部2上，用作附接到 前围板7的装置，环21构造成与图1中未显示的螺杆和螺母组件协作。

应当注意的是，图1中所示的装置1构造成单个零件。

图2显示与图1中所示的装置1不同的装置1，二者区别之处在于， 图2所示的装置1还包括腿部32，其用作附接到前围板7的附加装置。腿 部32从板6突出，并且它的第一末端321为环形形状，以使得第一末端321 可以与图2中未显示的螺杆和螺母组件协作。腿部321具有第二末端，第 二末端具有内部肩部322，第二末端定位在第一台阶3的水平面内。

图3中所示的装置1附接到机动车的前围板7。装置1安装在制动踏 板8和加速踏板9之间，与转向管柱5基本相对。制动踏板8与加速踏板9 形成机动车的踏板组件的一部分，分别安装成能够在息止位置(分别为80 和90)和最大压下位置(分别为81和91)之间移动。

在正面碰撞的情况下，向前猛推导致驾驶员将加速踏板9移动到它的 最大压下位置90。加速踏板9的垫片92则进入由第一竖板30和基部2限 定的壳体20中。

在由正面碰撞引起向上猛推的情况下，驾驶员的脚部被第二竖板40形 成的支撑面制止，从而所述脚部在开始碰撞时停止在机动车乘员室中的前 围板和转向管柱所在的点之前。这样，在脚部和定位在脚部周围的元件之 间的所述碰撞速度被减小，以便限制驾驶员的伤害。

还在正面碰撞过程中，突出板6能够约束驾驶员脚部的横向扭转。

当然，在前面所描述的示例性构造无论如何都不意图是限制性的，并 且在不偏离本发明的保护范围的条件下，对根据本发明的装置可以做出其 他细节和改进，可以构建其他形式的装置。