一种水泥混凝土路面病害修补方法

摘要

本发明涉及一种水泥混凝土路面病害修补方法，属公路养护管理技术领域。该修补方法是在对水泥混凝土路面产生的病害采取不切割、不开挖的条件下进行修补，具体如下：a.修补时先将坑塘内的积水除尽或将坑塘底层灰尘扫净，将边缘适当凿规整，用粒径2-4cm的石料与90号石油热沥青混合后，直接填筑在坑塘内，用压实拍板夯实；b.在夯实面洒170度90号石油热沥青，上封面料后再压实拍板夯实，开放交通自然碾压成型。本发明方法采用的设备为常规设备，具有养护维修成本低、修复时阻车时间最短、方便、省时省力、修复效果佳，经济和社会效益好的优点。

说明书

技术领域：

本发明涉及一种水泥混凝土路面病害修补方法，属公路养护管理技术 领域。

背景技术：

随着国民经济的快速发展，近年来高等级公路大量修建。高等级公路 设计选用沥青混凝土路面还是水泥混凝土路面，一直是困扰设计者和决策 者的一个问题。对于高等级公路建设选用何种类型的路面存在着许多不容 忽视的因素，如：水泥混凝土路面虽具有刚度大、扩散荷载能力强、稳定 性及抗疲劳性好、使用年限长、养护费用少、施工取材方便的优点。但是 水泥混凝土这种水硬性材料对设计强度不足、超载敏感，或者由于施工方 面的原因而达不到设计要求，很容易出现路面损坏，且路面损坏会迅速扩 大，难以维护。目前水泥混凝土路面常用的修补措施有挖出现浇法、板底 灌浆法、金刚砂打磨法、设置传力杆法、全/部分深度修补法等，各种修复 费用高，阻车和管制时间长，交通通行影响大。

水泥混凝土路面由于交通流量大和超载车辆多的连续荷载作用的影 响，出现路面板块断裂、网状破损的病害突出，加之雨季路面渗水造成软 基侵害，导致路面不同程度破损，使行车安全存在较大隐患。由于养护资 金有限，若按原水泥混凝土路面设计参数和要求修复路面病害(即：出现病 害的路段整体挖除再重新浇筑水泥混凝土)，存在资金投入无保障来源，施 工时间长、交通通行影响大的问题。因此，总结归纳出一套简单实用的水 泥混凝土路面病害修复对策和方法具有重要的实用意义。

发明内容：

本发明在于克服现有技术之不足，而提供一种养护维修成本低、修复 方便、省时省力、阻车时间短、修复效果佳的水泥混凝土路面病害修补方 法。

本发明采取提前介入病害处治，对出现的路面病害及时修补，突出预 防路面渗水，有效遏制病害的产生和扩大。

本发明的水泥混凝土路面病害修补方法，是在水泥混凝土路面不切割、 不开挖的条件下进行修补，具体如下：

a.修补时先将坑塘内的积水除尽或将坑塘底层灰尘扫净，将边缘适当 凿规整，用粒径2-4cm的石料90号石油热沥青混合后，直接填筑在坑塘内， 用压实拍板夯实；

b.在夯实面撒170度90号石油热沥青，封料后再压实拍板夯实，开放 交通自然碾压成型。

本发明方法采用的设备为常规设备，具有养护维修成本低、修复方便、 省时省力、修复效果佳，经济和社会效益好的优点。

具体实例：

本实例的水泥混凝土路面病害修补方法，是在水泥混凝土路面不切割、 不开挖的条件下进行修补，具体如下：

a.修补时先将坑塘内的积水除尽或将坑塘底层灰尘扫净，将边缘适当 凿规整，用粒径2-4cm的石料90号石油热沥青混合后，直接填筑在坑塘内， 用压实拍板夯实；

b.在夯实面洒170度90号石油热沥青，封料后再压实拍板夯实，开放 交通自然碾压成型。

发明人将上述方法广泛在云南省玉溪市玉江、澄川、玉洛等公路上推 广应用，如：红塔公路管理段北城所管养的玉洛路全长22公里为水泥混凝 土路面，该路面每昼夜行车平均1.5万辆，矿车车重平均45吨，大营街至 洛河22公里破损严重，水泥混凝土路面断板、宽缝、碎板、落板、撬板， 一直困扰着路况质量，全线接近于大修。如果按传统方法，使用切割挖出 修复，每平方米需要400-600多元才能修复，修复期养生时间长，严重影 响过往车辆通行，大修每公里需250万元。按本发明的水泥混凝土路面修 复方法，每公里仅耗用沥青1.5-2吨，石料及人工费不到2万元，采用此 方法修复水泥混凝土路面病害比传统方法修复降低成本20倍-30倍。

该段路面修复后，经使用证明：修复效果明显，能有效稳定路况质量， 延长路面使用周期，降低养护成本，产生较好的经济和社会效益。