阀组件,特别是用于机动车辆制动系统的电磁阀及制造这种阀组件的方法

摘要

本发明涉及一种阀组件(1)、特别是用于机动车辆制动系统的电磁阀，该阀组件具有一个基本上为圆柱形的阀基体(2)，一个阀针(3)轴向可移动地设置在该阀基体中，并且该阀组件具有一个将阀基体(2)在一端封闭的壳体帽(11)，该壳体帽通过至少一个固定装置(25)固定在阀基体(2)上。在此规定，该固定装置(25)包括至少一个在阀基体(2)的外周表面(13)上的凹部，该壳体帽(11)的塑性变形的材料嵌入该凹部中。此外本发明涉及一种制造这种阀组件(1)的方法。

说明书

技术领域

本发明涉及一个特别是用于机动车辆制动系统的阀组件，该阀组 件具有一个基本上为圆柱形的阀基体，一个阀针轴向可移动地设置在 该阀基体中，并且该阀组件具有一个将基体在一端封闭的壳体帽，该 壳体帽通过至少一个固定装置固定在该基体上。

另外，本发明涉及一种用于制造特别是如上面已描述的阀组件的 方法，在该方法中，将一个至少基本上为圆柱形的阀基体推入到一个 在一端封闭的壳体帽中并与该壳体帽固定连接，其中，一个阀针轴向 可移动地设置在所述阀基体中。

背景技术

阀组件以及制造所属类型阀组件的方法是在现有技术中公知的。 因此，阀组件例如可从机动车辆制动系统中已知，这些阀组件在未操 作状态下允许制动液体通过以在制动系统中形成压力，并且在形成压 力完成以后在操作状态下将流通横截面关闭以保持压力。特别是电磁 阀已经证明非常适合于此。公知的阀具有一个基本上为圆柱形的阀基 体，一个(例如以电磁控制的)阀针轴向可移动地设置在阀基体中。 该阀基体在一端通过一个壳体帽封闭，该壳体帽构成一个围绕该基体 的外壳并借助一个固定装置固定在该基体上。众所周知，该固定装置 是一条在整个周边上延伸的焊缝，该焊缝将壳体帽和阀基体不可分地 相互连接，因此一方面阀的密封性得到确保，另一方面可以承受在阀 运行时所产生的很大的力。

发明内容

按照本发明规定，该固定装置包括至少一个在阀体的外周表面上 的凹部，壳体帽的塑性变形材料嵌入该凹部中。也就是规定，该壳体 帽局部发生塑性变形，使得它以塑性变形的区域接合到阀基体的凹部 中。因此该壳体帽以形状配合连接的方式固定在阀基体上。与传统的 焊缝相比，这种固定装置是一种成本特别低亷并可简单制造的将壳体 帽与阀基体相连接的方案。为了确保阀具有足够的密封性，按优选方 式该阀基体被压入到阀帽中，使得阀基体的外周表面紧贴在壳体帽的 内周表面上。

按优选方式该凹部是槽，特别是环形槽。也就是说，该槽按优选 方式作为环形槽在阀基体的整个周边上延伸。该壳体帽可以具有接合 到该槽中的一个或多个可塑性变形的区域。优选的是该壳体帽在其整 个周边上发生塑性变形，使得它具有一个接合到槽中的环形凸起。在 此，通过该环形凸起和/或环形槽的相应造型同样可以实现密封连接， 该密封连接使得适当时可以省去压配合。

此外，按优选方式该槽或环形槽的至少一个侧壁构成斜面。该斜 面一方面使壳体材料更容易嵌入到槽中，另一方面可以执行对中功 能。

优选是该槽具有至少基本为V形的横截面，其中，因此倾斜定向 的侧壁朝槽底方向彼此接近。在壳体帽材料嵌入或者更确切地说发生 塑性变形时，该壳体帽和变形工具通过该V形槽的对中功能被轴向定 位在基体上。

作为替代方案，该槽被具有根切结构。因此该槽例如同样可以具 有V形的横截面，但在其中侧壁朝槽底的方向相互远离。因此在壳体 帽发生塑性变形时，材料可以接合到槽或者环形槽的根切部中并因此 构成一个特别牢固的、很难松开甚至不可松开的固定装置。

按优选方式，沿推入到壳体帽中的方向看，该阀基体在槽后面的 直径小于阀基体在槽前面的直径，因此该阀基体的首先被推入的部分 具有较小的直径。因此能够以简单的方式实现壳体帽在阀基体上的轴 向定位。在此，在阀基体的纵剖图中这样构成的台阶可以用作壳体帽 的轴向限位器。

此外规定，该槽具有一个或多个在周边上分布设置的、加深的凹 窝。在这种凹窝中可嵌入壳体帽的更大量的材料，这特别是当壳体帽 在整个周边上发生塑性变形或者更确切地说塑性缩小时是有意义的。 此外该加深的凹窝还提供一个用于壳体帽在阀基体上的附加的防扭 转保护装置。

优选的是，该壳体帽是板材件和/或该阀基体是阀插入衬套。

本发明的用于制造阀的方法的特征在于：为了固定，将壳体帽的 材料通过塑性变形嵌入到基体的外周表面上的至少一个凹部中。因此 产生上面已述的优点。

附图说明

下面借助附图详细地介绍本发明。为此：

图1示出了一种优选的阀组件的纵剖图，

图2示出了制造方法的一个制造步骤，和

图3示出了阀基体的俯视图。

具体实施方式

图1示出了特别是用于液压设备的阀组件1的简化纵剖图，该阀 组件例如可以应用在防抱死系统(ABS)，驱动防滑控制系统(ASR) 和/或电子稳定程序系统(ESP)中，也就是说可以有利地应用在机动 车辆制动系统中。

该阀组件1包括一个此处未示出的电磁组件以用于产生磁通，该 电磁组件能够通过电接头通电，以使一个在阀基体2中轴向可移动地 保持的阀针3运动。为此，电磁组件有利地具有电线圈，该电线圈由 绕制在绕组支架上的线圈绕组构成。该电磁组件产生磁力，该磁力作 用在一个与阀针3固定连接的衔铁4上。衔铁4被设置在与阀针的尖 头7相反对置的端部上并且与阀基体2间隔开。此外，该阀组件1具 有一个连接到阀基体2上的、带有小的流通孔的阀体5，其中该阀体 5包括一个密封阀座6，该尖头7的被设置为密封体的密封区域沉入 该密封阀座中，以便实现该阀组件1的密封功能以及释放或设定在阀 入口8和阀出口9之间的体积流。该阀针3通过一个螺旋弹簧10被 压离密封阀座，因此只有通过操作电磁组件，该阀针3才被导入阀座 6中。因此所述阀组件是所谓的失电打开的阀组件。

该基本上为圆柱形的阀基体2被压入到一个构造为板材件12的 壳体帽11中并以压配合固定在该壳体帽中。

该阀基体2在它的外周表面13上具有槽14，该槽被设置为环形 槽15并因此在阀基体2的整个周边上延伸。如最佳地可从图2和图3 中看出的那样，该环形槽15具有基本上为V形的横截面，其中，该 环形槽15的侧壁16、17倾斜地定向，使得它们朝槽底18的方向相 互接近。

如从图1所见，壳体帽11的材料优选是通过一个区域19的塑性 变形而嵌入到环形槽15中。有利地，该区域19在壳体帽11的整个 周边上延伸，因此构成一个径向往内突出的环形凸起20，该环形凸起 位于环形槽15中。为此，按优选方式该壳体帽11的材料在区域19 中通过一个或多个专门设计的挤压凸模或压接冲头(例如形式为夹紧 钳)发生塑性变形，其中对该壳体帽11施加至少基本上沿径向往里 指向的力。该环形槽15的V形结构具有的优点是，该阀组件1的在 阀基体5和为了塑性变形所使用的工具(例如压接钳口)之间的轴向 偏移自动地得到补偿。在此，环形槽15本身对工具和阀基体2起对 中作用。

通过区域19的塑性变形而产生的、在壳体帽11和阀基体2之间 的形状配合连接且传力连接的固定装置25，能够支撑在运行中很大的 作用力，使得该阀基体2在壳体帽11中不会发生轴向移动，从而可 以持久地确保阀组件1，特别是具有该阀组件1的制动系统的可靠运 行。壳体帽2的密封功能通过壳体帽11和阀基体2之间的压配合得 到支持，该壳体帽2将阀基体2部分包围和将衔铁4完全地包围。为 了确保阀组件1的功能，该阀组件此外还具有一个止回阀21。

图2示出了在制造方法的一个步骤中的不带有阀针3的阀组件1 的一部分，在该步骤中该阀基体2已被压入到壳体帽11中。如果现 在使变形工具沿箭头22的方向沿径向往里地朝壳体帽11运动，则发 生轴向的自动对中，如通过一个双箭头23表示的那样。

图3示出了阀基体2的俯视图。与前面的实施例的区别在于，这 里所示的阀基体2在环形槽15上方的直径小于在环形槽15下方的直 径。因此阀基体2在壳体帽11中的轴向补偿，以及总的来说阀基体2 在壳体帽11中的定位可以特别简单地得到确保。

如另外从图3可看出的，该阀基体2在槽14或者环形槽15中具 有一个或多个在周边上分布地构成的、加深的凹窝24。这些凹窝24 可以容纳壳体帽11变形时产生的多余材料并因此在必要时可以用作 壳体帽11和阀基体2之间的防扭转保护装置。通过该加深的凹窝24 也可以改善对该轴向偏移的补偿。

与所描述的实施例不同，也可能的是，将槽14或者环形槽15设 计成具有其它的横截面形状，例如具有垂直的侧壁，如在一种传统的 环形槽的情况那样，或者具有根切部，类似于燕尾槽的形状。也可能 的是，设置两个或多个上下叠置的、亦即沿轴向相互间隔开的槽14 或者环形槽15，这些槽或者环形槽要么具有相同的横截面形状，要么 具有不同的横截面形状。有利地，槽14或者环形槽15的宽度与其深 度以及与工具型廓和压入深度相互匹配。