帘式气囊衬垫以及使用该帘式气囊衬垫的帘式气囊模块

摘要

本发明公开了一种帘式气囊衬垫以及使用该帘式气囊衬垫的帘式气囊模块。该衬垫具有适合于展开到乘客胸部的长度。将衬垫的内部空间划分成多个部分的阻断部处于竖直方向。阻断部下端位置与衬垫下部分离预定距离。从而，当充气机充气时，来自充气机的气体朝向至衬垫下部引导，然后通过阻断部下部和衬垫下部的空间，气体朝向至衬垫的前部或上部引导。

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年8月18日申请的申请号为10-2010-0079769 的韩国申请的优先权，该申请的全部内容合并在此通过参考而用于所 有目的。

技术领域

本发明涉及一种帘式气囊衬垫，其邻近于车辆顶板安装，以便当 车辆发生碰撞时，它能向下展开以保护乘客，以及使用该种帘式气囊 衬垫的帘式气囊模块。

背景技术

帘式气囊及侧气囊是设计用于应付车辆侧碰撞的安全装置的典型 范例。一般地，帘式气囊30通过衬垫托架32安装在车辆10的车窗的 上端之上，靠近顶板12的位置。帘式气囊30与充气机34相连。当车 辆10遭到侧面碰撞时，帘式气囊30向下展开，以保护乘客免受车窗 伤害，并吸收乘客与车辆侧门撞击产生的碰撞力。同时，在车辆10座 椅侧墙或镶嵌板上还配置侧气囊50，其与充气机52相连。当发生侧碰 撞时，侧气囊50展开以保护乘客免受侧门的撞击。

传统的帘式气囊30的长度适于展开后覆盖车窗，从而保护乘客P 的头部H免受车窗碎片伤害，并防止乘客头部撞击车窗。此外，在展 开时侧气囊50支撑乘客手臂上部和肩部S，从而防止乘客撞击车门。

目前，作为这两种气囊的合并，已经开发出具有延伸长度的帘式 气囊，其能通过单个帘式气囊保护乘客的胸部。但是，就具有延伸长 度的帘式气囊而言，充气机充气后完全展开气囊下端所需的时间增加 了。因此，气囊不能可靠地保护乘客胸部。换而言之，由于充气机的 位置，衬垫按自其顶部向底部的方向充气。因此，衬垫以先头部再胸 部的次序来保护乘客。这样，当车辆发生碰撞时，乘客胸部可能会在 衬垫完全展开保护乘客胸部之前遭受到大的冲击。这样的话，在具有 侧气囊功能的传统帘式气囊中，衬垫的上部和下部不能在大致相同的 时间展开。结果，衬垫不能可靠地保护乘客胸部。

公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背 景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已 经为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的不同方面致力于提供一种帘式气囊，其具有延伸的长度， 以使单个气囊衬垫不仅能保护乘客头部，也能保护她/他的胸部，并且 衬垫的下部能被快速充气，使其可靠、有效地保护乘客的头部和胸部。

在本发明的一个方面，该帘式气囊衬垫通过衬垫托架设置在邻近 于车辆顶板位置，所述帘式气囊衬垫通过充气机充气而向下展开以保 护乘客，所述帘式气囊衬垫可以包括：与衬垫上端部分连接的充气机， 其中所述帘式气囊衬垫具有预定长度，从而当充气机充气后所述衬垫 可以展开至覆盖乘客身体的位置，以及形成在衬垫内邻近于充气机位 置的阻断部，所述阻断部在竖直方向上延伸预定长度，以将衬垫的内 部空间划分为多个相互流体流通的部分，其中所述阻断部的下部与衬 垫下部可以分离预定距离以形成一个空间，从而当充气机充气时，气 体可以通过阻断部朝向衬垫的下部引导，然后通过所述空间朝向衬垫 的上部和前部引导。

所述阻断部可以具有与衬垫上端相接触的上端，以使由充气机提 供进入衬垫的气体可以被向下引导。

所述阻断部可以具有与衬垫上端相分离的上端。

所述衬垫下端可以为曲面，以使由充气机提供进入衬垫的气体可 以容易从衬垫下部朝向至衬垫前部引导。

邻近于所述车辆安全带上部的衬垫外周部可以向内压紧，以避免 所述衬垫在展开时可能被安全带上部妨碍。

所述阻断部可以具有沿与充气机相反方向凸出的曲面形状。

所述阻断部可以包括多个在所述衬垫的竖直方向相互平行的阻断 部。

所述阻断部可以包括多个阻断部，其中一个阻断部可以邻近于充 气机并且处于竖直方向，其它阻断部可以处于竖直方向、前后方向或 对角线方向，所述多个阻断部的尺寸可以沿与充气机相反的方向依次 减小。

所述阻断部可以通过与所述衬垫彼此左右相反的织物附着，或者 通过OPW(单片式织物)方式成形设为左右相反的织物相互接触。所 述阻断部下端可以在衬垫左右织物中的每一个与阻断部下端之间的连 接处具有圆形截面。

所述阻断部下端可以在所述衬垫左右侧中的每一个与阻断部下端 之间的连接处具有圆形截面。

所述阻断部上端可以在所述衬垫左右侧中的每一个与阻断部上端 之间的连接处具有圆形截面。

所述衬垫相对于车辆纵向的长度能保护坐在车辆前排座椅和后排 座椅上的所有乘客。

在本发明的另一个方面，该帘式气囊模块，可以包括：设置在邻 近于车辆顶板位置的衬垫托架；设置于邻近车辆顶板以及衬垫托架的 充气机；衬垫，通过所述衬垫托架将衬垫上部固定在车辆上，所述衬 垫的上端的一部分与充气机相连，所述衬垫具有预定长度，以使当所 述充气机充气时所述衬垫可以展开至覆盖乘客身体的位置；以及阻断 部，所述阻断部设置在衬垫内邻近于充气机并且沿竖直方向延伸预定 长度，以将衬垫内部划分成多个部分，所述阻断部的下端与衬垫下端 分离预定距离并形成空间，以使当所述充气机充气时，气体可以通过 所述阻断部朝向衬垫的下部引导，然后通过所述空间朝向所述衬垫的 前部和上部引导。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些 原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点 将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为示出了根据传统技术的帘式气囊和侧气囊的视图。

图2为根据本发明不同示例性实施例的帘式气囊衬垫的透视截面 图。

图3为根据本发明不同示例性实施例的帘式气囊衬垫的透视截面 图。

图4为示出了图2中的帘式气囊衬垫的外周部的透视图。

图5为图2中的帘式气囊衬垫的另一透视截面图。

图6为示出了图2中的帘式气囊衬垫的展开速度的图表。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图 示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计 特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用 和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同 样的或等同的部分。

具体实施方式

下面将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中 示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行描 述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实 施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以 被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替 换、修改、等效形式以及其它实施例。下面将参考附图对本发明的示 例性实施方案进行详细描述。

下文中，参考附图，将详细描述根据本发明实施例的帘式气囊衬 垫以及应用于衬垫中的帘式气囊模块。

图2是根据本发明的第一实施例的帘式气囊衬垫的透视截面图， 其示出了帘式气囊衬垫沿车辆纵向的剖面图。本发明的帘式气囊衬垫 通过衬垫托架安装在靠近车辆顶板的位置。帘式气囊衬垫通过充气机 充气而向下展开从而保护乘客P，衬垫的上端120与充气机相连。帘式 气囊衬垫的长度适合于，在充气机充气(explode)后将衬垫展开到能 覆盖乘客P的身体T的位置。阻断部300布置在衬垫100中靠近充气 机的位置，且在竖直方向延伸预定长度。阻断部300将衬垫100的内 部空间划分为两部分，但阻断部300的下端与衬垫100的内表面底部 分离预定长度并形成空间160。因此，当充气机充气时，气体G通过 阻断部300被朝向衬垫100的下部引导，然后通过空间160被朝向衬 垫100的前部或上部引导。这里，术语“乘客身体”指包括乘客肩部， 胸部和腰部或臀部，不包括臂部和腿部。

衬垫100的上端120连接至充气机。衬垫100的上端通过衬垫托 架32固定在车顶上。衬垫100位于车顶侧板上，并保持收叠状态。当 车辆发生侧碰撞，根据传感器的传感信号，衬垫推开车顶侧板并从车 顶侧板中伸出，然后沿车窗向下展开成图2截面图所示形状。

详细地，衬垫100的上部连接充气机。衬垫100的长度比传统帘 式气囊衬垫要长，换而言之，衬垫100向下延伸的长度足够保护乘客 的胸部。将衬垫100的内部空间分开阻断部300在衬垫100中沿竖直 方向延伸。阻断部300的下端与衬垫100的内表面底部分离，从而形 成空间160，以使充气机充气时，气体G通过阻断部300被朝向衬垫 100的下部引导，然后通过空间160被朝向衬垫100的前部或上部引导。

在本发明的示例性实施例中，由于设置在衬垫100中的阻断部 300，由充气机提供的衬垫100中的气体G能快速地运送至衬垫下部 140，以使衬垫100能快速地展开至不仅对应于乘客头部，还有乘客胸 部的位置，从而更可靠地保护乘客。

阻断部300可以构造成其上端与衬垫100的上端直接相连，以使 充气机的气体G仅被朝向衬垫100的下部引导。可选择地，阻断部300 也可以构造为其上端也与衬垫100的上端分离预定距离，以使气体同 时被朝向衬垫100的上部和下部引导。一般地，乘客的头部和胸部由 靠近充气机主空间101支撑。因此，阻断部300的上端320与衬垫100 的上端直接相连是可取的。根据衬垫100的结构，充气机端部可以位 于衬垫100中。这样的话，充气机的端部最好不要与阻断部300接触， 以防止在充气机端部、阻断部300和衬垫内表面之间形成一个单独的 空间。图3是根据本发明第二实施例的帘式气囊衬垫的透视截面图。 在第二实施例中，阻断部300的上端与衬垫100的上端分离。这样的 话，阻断部300的上端320与充气机的空气提供部分的端部接触是可 取的，这样使得提供至衬垫的空气能快速向下移动。

同时，衬垫100的下部140具有曲面形状，以使由充气机提供至 衬垫100的气体G平稳地从衬垫100的下部140向前引导。为了快速 平稳地引导气体前进，衬垫100的下部140优选为弯曲成“U”形。而 且，阻断部300可以具有向充气机相反方向凸出的曲面形状。在衬垫 100和阻断部300具有上述形状的情况下，从充气机提供的气体G能 平稳朝向衬垫100的前部引导。那是说，进入衬垫100中的气体G沿 阻断部300的曲面向下引导，且向下引导的气体G为沿下部140的曲 面向前平稳的引导。然后，气体G通过空间160被朝向衬垫的前部或 上部引导。这样的话，由于衬垫100和阻断部300的曲面形状，由充 气机提供的进入衬垫100的气体G能更快速平稳地在衬垫100中流动。

另外，衬垫100的形状构造为，邻近车辆安全带上部72的外周部 130被向内按压，以防止展开时衬垫100被安全带上部72阻碍。详细 地，就该帘式气囊而言，衬垫100位于车顶上，当气囊充气时其沿车 窗向下展开。由于安全带上部72设置于衬垫100沿其展开的路径上， 因此支架72不可避免地阻碍衬垫100的展开。为了解决这一问题，在 本发明的示例性实施例中，邻近安全带上部72的衬垫100的外周部130 被向内按压。从而，当衬垫100展开时，其能防止衬垫100的展开被 支架72或安全带70所阻碍。因此，衬垫100能在正确的方向更快速 可靠地展开，从而避免由于衬垫100和安全带70的干涉引起的，衬垫 100可能移向乘客头部从而撞击头部的问题

阻断部300可以包括多个相互平行并处于衬垫100竖直方向的阻 断部。可选择地，阻断部300可以包括多个阻断部，其中邻近于充气 机的一个阻断部处于竖直方向，其它阻断部处于竖直方向、前后方向 或对角线方向。阻断部300的最佳形状可以通过分析取决于衬垫总体 形状的气体流动情况来决定。优选地，如图所示的示例性实施例，两 块阻断部300和300’处于竖直方向且相互平行。而且，前阻断部300’ 比后阻断部300短。在阻断部300包括多个阻断部情况下，衬垫100 内的空间也被划分成多部分。在示例实施例中，衬垫100内的空间从 充气机侧至衬垫100前部被划分为第一空间101，第二空间102和第三 空间103。第一、二、三空间101、102、103的下部通过第四空间104 相互流体连通。这样，当衬垫100内的空间被划分为三个空间时，进 入其中的气体G通过第四空间104依次充入到这些空间中。对于保护 乘客来说最重要的空间是第一个快速充气的空间，从而增加对乘客的 保护作用，详细地，当衬垫100的展开过程开始后，由充气机提供的 气体G被阻断部300阻断，从而第一空间101首先充气。当衬垫100 的展开过程处于中间阶段，第一空间101已完全充气，从而有效地保 护乘客的头部和胸部。在衬垫100充气过程的最后阶段，所有的第一、 二、三空间101、102、103均已完全充气且覆盖车窗。

阻断部300可以通过与衬垫100彼此左右相反的织物直接附着而 设置。可选择地，阻断部300通过OPW(单片式织物)方式形成，其 形状为左右相反织物相互接触。阻断部300具有分隔墙的形状，或者 左右织物直接相互接触的形状。如果阻断部300成型为左右织物相互 直接相互接触这样的形状的话，它可能通过编织两块织物或OPW方式 形成，通过OPW方式衬垫100由单片织物形成。优选阻断部300的下 端340在左右织物中每一个与其之间连接处具有圆形截面。因为高压 和高温充气气体经过阻断部300的下端340和衬垫100的下部140之 间的空间，所以阻断部300的下端340容易被损伤，也就是说，阻断 部300的下端340可能被高温损伤，衬垫100会撕破。为避免如此， 阻断部300在左右织物中的每一个与其之间连接处具有圆形截面，来 分散集中在下端340的应力，增强衬垫100左右织物之间的连接力。

图4是示出了图2所示帘式气囊衬垫的外周部130的透视图。外 周部130是邻近于安全带70的部分。如上所述，安全带70的上部72 可能妨碍帘式气囊衬垫100。为避免这点，在本发明的一示例性实施例 中，邻近于安全带70的上部72的衬垫100的外周部130向内压紧。

图5为图2所示的帘式气囊衬垫另一个透视截面图。当衬垫100 如图4所示那样成形时，外周部130向内压紧，则必须考虑车座相对 于车辆纵向的运动和安全带上部72相对于竖直方向的运动。图5为示 出了衬垫100的外周部130的形状的示例图，其中衬垫100的外周部 130充分向内压紧，以避免外周部130被安全带70妨碍，从而保护乘 客头部。

图6为示出了图2中帘式气囊衬垫展开速度的图表。图表中示出 了针对具有本发明帘式气囊衬垫的车辆的碰撞实验的结果。如结果所 示，当侧碰撞发生后，使第一空间充气至乘客肩部花费的时间是7ms。 而从该状态，使衬垫充气至乘客胸部花费的时间是7ms。因此，衬垫 充气所需的总时间为14ms。这样的话，与展开时间需要27～30ms的 传统帘式气囊相比，本发明能显著减少衬垫展开所需的时间。这是可 能的，因为第一空间具有竖直方向上较长、且比传统帘式气囊狭窄的 外形。因此，在本发明的帘式气囊衬垫中，对于保护乘客来说最重要 的第一空间能快速充气，然后次要的第二和第三空间能依次充气。而 且，尽管车辆没有侧气囊，但本发明帘式气囊衬垫不仅能保护乘客头 部还能保护乘客胸部。因而，传统技术中需要的单独的侧气囊能省略。

同时，应用根据本发明的示例性实施例的帘式气囊衬垫的帘式气 囊模块包括衬垫托架32，充气机，衬垫100和阻断部300。衬垫托架 32设置于邻近于车辆顶板的位置。充气机与衬垫托架32一起，安装于 邻近车辆顶板。衬垫100的上部通过衬垫托架32固定于车体上。衬垫 的上端的一部分与充气机相连。帘式气囊衬垫具有合适的长度，以使 充气机充气时，衬垫被展开至覆盖乘客身体部T的位置。阻断部300 设置于衬垫100内邻近充气机，并在竖直方向延伸以将衬垫100的内 部空间划分为两部分。阻断部300的下端与衬垫100的下部140分离 预定距离以形成空间160。因而，当充气机充气时，气体G通过阻断 部300被朝向衬垫100的下部引导，然后通过空间160被朝向衬垫100 的前部或上部引导。在具有上述结构的帘式气囊模块中，在顶板中部 安装有单个充气机，在充气机左右两侧设置衬垫，也就是邻近于车辆 前排座椅和后排座椅一侧。这样的话，每个衬垫的长度能根据车辆前 排座椅和后排座椅的结构变化。而且，可以根据情况，设置具有足够 长度以保护前排座椅和后排座椅所有乘客的单个衬垫。

如上所述，在根据本发明的示例性实施例的帘式气囊衬垫及应用 其中的帘式气囊模块中，单个的帘式气囊衬垫不仅能保护乘客头部， 还能保护她/他的胸部。

而且，本发明改进了气体在衬垫内流动的通道结构，以使衬垫的 上部和下部能更快速展开。因而，衬垫能更可靠地保护乘客的头部和 胸部。

另外，由于衬垫改进的外形，由充气机释放的气体能更平稳快速 地在衬垫内流动。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、 “内”和“外”被用于参考附图中所显示的特征的位置来描述示例性 实施方式的这些特征。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的 目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精 确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对 示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其 实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的 各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范 围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。