远程信息处理单元和控制用于车辆的远程信息处理单元的方法

摘要

提供一种用于车辆的远程信息处理单元连同控制用于车辆的远程信息处理单元的方法，所述车辆具有功率单元。所述远程信息处理单元包括电压传感器、全球定位系统单元和处理器。所述电压传感器感测功率单元的电压度量。所述全球定位系统单元获取关于车辆位置的位置数据。所述处理器被联接到所述电压传感器和全球定位系统单元。所述处理器配置成：使用所感测电压度量确定功率单元的电压是否下降；使用位置数据确定车辆是否移动；以及如果电压下降且车辆未移动，那么命令远程信息处理单元为关闭模式。

说明书

技术领域

技术领域总体上涉及车辆，且更具体地涉及远程信息处理单元和控制用于车辆的远程信息处理单元的方法。

背景技术

市场中的许多车辆配备有远程信息处理单元。某些远程信息处理单元被设计、构造和编程为允许车辆使用者（下文称为“使用者”）与通信网络互动。通信网络包括远程定位的呼叫中心（下文称为“呼叫中心”），所述呼叫中心配有活动顾问（下文称为“顾问”），所述顾问被训练以给使用者提供辅助。通过通信网络，使用者可以使用被设计成利于和/或增强使用者驾驶和/或车辆车主体验的各种远程信息处理服务。这种服务包括但不限于导航辅助、车辆监测以及电信服务。这些远程信息处理服务可以由车辆制造商、由远程信息处理单元制造商、或者由一些其它远程信息处理服务提供商提供。

对于许多远程信息处理单元来说，期望在车辆处于操作状态时所述单元保持通电，在操作状态，车辆可以由使用者操作。然而，在某些情况下，例如在远程信息处理单元未连接到车辆的通信总线时，远程信息处理单元可能难以确定车辆的操作状态。

因此，期望提供控制用于车辆的远程信息处理单元的改进方法，例如在远程信息处理单元未连接到车辆的通信总线的情况下，所述方法在通电和关闭操作模式之间命令远程信息处理单元。还期望提供改进的远程信息处理单元，例如在远程信息处理单元未连接到车辆的通信总线的情况下，所述远程信息处理单元在通电和关闭操作模式之间被命令。此外，本发明的其它希望特征和特性从随后详细描述和所附权利要求结合附图以及前述技术领域和背景技术显而易见。

发明内容

根据一个示例，提供一种控制用于车辆的远程信息处理单元的方法，所述车辆具有功率单元。所述方法包括以下步骤：确定功率单元的电压是否下降；确定车辆是否移动；以及如果电压下降且车辆未移动，那么命令远程信息处理单元为关闭模式。

根据另一个示例，提供一种控制用于车辆的远程信息处理单元的方法，所述车辆具有功率单元。所述方法包括以下步骤：感测功率单元的电压度量；检测车辆的移动度量；如果使用所感测电压度量和所检测移动度量确定电压下降至少第一预定电压量且车辆以至少预定速度移动至少预定时间量，那么命令远程信息处理单元为关闭模式；以及如果使用所感测电压度量确定电压增加至少第二预定电压量，那么命令远程信息处理单元为通电模式。

根据进一步的示例，提供一种用于车辆的远程信息处理单元，所述车辆具有功率单元。所述远程信息处理单元包括电压传感器、全球定位系统单元和处理器。所述电压传感器配置成感测功率单元的电压度量。所述全球定位系统单元配置成检测车辆的移动度量。所述处理器被联接到所述电压传感器和全球定位系统单元。所述处理器配置成：使用所感测电压度量确定功率单元的电压是否下降；使用所检测移动度量确定车辆是否移动；以及如果电压下降且车辆未移动，那么命令远程信息处理单元为关闭模式。

方案1. 一种控制用于车辆的远程信息处理单元的方法，所述车辆具有功率单元，所述方法包括以下步骤：

确定功率单元的电压是否下降；

确定车辆是否移动；以及

如果电压下降且车辆未移动，那么命令远程信息处理单元为关闭模式。

方案2. 根据方案1所述的方法，还包括以下步骤：

经由远程信息处理单元的电压传感器感测电压度量；

其中，确定电压是否下降的步骤包括使用所感测电压度量来确定电压是否下降的步骤。

方案3. 根据方案1所述的方法，还包括以下步骤：

经由远程信息处理单元的全球定位系统单元获取关于车辆位置的位置数据；

其中，确定车辆是否移动的步骤包括使用位置数据来确定车辆是否移动的步骤。

方案4. 根据方案1所述的方法，其中：

确定电压是否下降的步骤包括确定电压是否下降至少预定幅值的步骤；以及

命令远程信息处理单元为关闭模式的步骤包括步骤：如果电压下降至少预定幅值且车辆未移动，那么命令远程信息处理单元为关闭模式。

方案5. 根据方案1所述的方法，其中：

确定电压是否下降的步骤包括确定电压是否下降至少预定百分比的步骤；以及

命令远程信息处理单元为关闭模式的步骤包括步骤：如果电压下降至少预定百分比且车辆未移动，那么命令远程信息处理单元为关闭模式。

方案6. 根据方案1所述的方法，其中：

确定车辆是否移动的步骤包括确定车辆速度是否在长于预定时间量内大于预定速度阈值的步骤；以及

命令远程信息处理单元为关闭模式的步骤包括步骤：如果电压下降且速度未在长于预定时间量内大于预定速度阈值，那么命令远程信息处理单元为关闭模式。

方案7. 根据方案1所述的方法，还包括以下步骤：

确定车辆未移动的时间量；

其中，命令远程信息处理单元为关闭模式的步骤包括步骤：如果电压下降且车辆未移动，进一步假定时间量大于预定时间阈值，那么命令远程信息处理单元为关闭模式。

方案8. 根据方案1所述的方法，还包括以下步骤：

确定电压是否增加；以及

如果电压增加，那么命令远程信息处理单元为通电模式。

方案9. 根据方案8所述的方法，其中：

确定电压是否增加的步骤包括确定电压是否增加至少预定幅值的步骤；以及

命令远程信息处理单元为通电模式的步骤包括步骤：如果电压增加至少预定幅值，那么命令远程信息处理单元为通电模式。

方案10. 根据方案8所述的方法，其中：

确定电压是否增加的步骤包括确定电压是否增加至少预定百分比的步骤；以及

命令远程信息处理单元为通电模式的步骤包括步骤：如果电压增加至少预定百分比，那么命令远程信息处理单元为通电模式。

方案11. 一种控制用于车辆的远程信息处理单元的方法，所述车辆具有功率单元，所述方法包括以下步骤：

感测功率单元的电压度量；

检测车辆的移动度量；

如果使用所感测电压度量和所检测移动度量确定电压下降至少第一预定电压量且车辆以至少预定速度移动至少预定时间量，那么命令远程信息处理单元为关闭模式；以及

如果使用所感测电压度量确定电压增加至少第二预定电压量，那么命令远程信息处理单元为通电模式。

方案12. 一种用于车辆的远程信息处理单元，所述车辆具有功率单元，所述远程信息处理单元包括：

电压传感器，所述电压传感器配置成感测功率单元的电压度量；

全球定位系统单元，所述全球定位系统单元配置成获取关于车辆位置的位置数据；和

处理器，所述处理器被联接到所述电压传感器和全球定位系统单元，且配置成：

使用所感测电压度量确定功率单元的电压是否下降；

使用位置数据确定车辆是否移动；以及

如果电压下降且车辆未移动，那么命令远程信息处理单元为关闭模式。

方案13. 根据方案12所述的远程信息处理单元，其中，所述处理器还配置成：

确定电压是否下降至少预定幅值；以及

如果电压下降至少预定幅值且车辆未移动，那么命令远程信息处理单元为关闭模式。

方案14. 根据方案12所述的远程信息处理单元，其中，所述处理器还配置成：

确定电压是否下降至少预定百分比；以及

如果电压下降至少预定百分比且车辆未移动，那么命令远程信息处理单元为关闭模式。

方案15. 根据方案12所述的远程信息处理单元，其中，所述处理器还配置成：

确定车辆速度是否在短于预定时间量内大于预定速度阈值；以及

如果电压波动且速度在长于预定时间量内大于预定速度阈值，那么命令远程信息处理单元为通电模式。

方案16. 根据方案12所述的远程信息处理单元，其中，所述处理器还配置成：

确定车辆未移动的时间量；以及

如果电压下降且车辆未移动，进一步假定时间量大于预定时间阈值，那么命令远程信息处理单元为关闭模式。

方案17. 根据方案12所述的远程信息处理单元，其中，所述处理器还配置成：

使用所感测电压度量来确定电压是否增加；以及

如果电压增加，那么命令远程信息处理单元为通电模式。

方案18. 根据方案17所述的远程信息处理单元，其中，所述处理器还配置成：如果电压增加至少预定幅值，那么确定电压增加。

方案19. 根据方案17所述的远程信息处理单元，其中，所述处理器还配置成：如果电压增加至少预定百分比，那么确定电压增加。

方案20. 根据方案12所述的远程信息处理单元，还包括：

壳体，其中，电压传感器、全球定位系统单元和处理器均设置在壳体内。

附图说明

在下文将结合以下附图描述本发明的某些示例，其中，相同的附图标记表示相同的元件，且其中：

图1是通信系统和远程信息处理单元的非限制性示例的示意图，所述远程信息处理单元具有可以与通信系统一起使用的通电和关闭特征；

图2是用于使远程信息处理单元通电和关闭且可以结合图1的远程信息处理单元实施的示例性过程的流程图；

图3是图1的过程的示例性子过程的流程图，即用于确定车辆是否移动的子过程；和

图4是图2的过程的各个阶段的示例性流程图。

具体实施方式

以下详细描述本质上仅仅是示例性的且不旨在限制本发明或其应用和使用。另外，并非打算受限于前述技术领域、背景技术、或以下详细描述中提出的任何明确的或隐含的理论。

参考图1，示出了可以与本文公开的设备的示例一起使用且实施本文公开的方法的示例的通信系统10的非限制性示例。通信系统总体上包括车辆12、无线运营系统14、陆用网络16和呼叫中心18。应当理解的是，所示系统的总体架构、设置和操作以及各个部件仅仅是示例性的且不同配置的通信系统也可以用于实施本文公开的方法的示例。因而，提供所示通信系统10的简要概述的以下段落不旨在是限制性的。

车辆12可以是任何类型的机动车辆，例如摩托车、小客车、货车、旅行车（RV）、轮船、飞机等，且配置有允许其经过通信系统10通信的合适硬件和软件。图1中总体上示出了一些车辆硬件20，包括远程信息处理单元24、麦克风26、扬声器28、以及被连接到远程信息处理单元24的钮和/或控制器30。网络连接或车辆总线32操作性地联接到远程信息处理单元24。合适的网络连接的示例包括控制器局域网络（CAN）、面向媒介的系统传输（MOST）、局部互联网络（LIN）、以太网、以及其它合适的连接，例如与已知ISO（国际标准组织）、SAE（汽车工程师协会）和IEEE（电气和电子工程师协会）标准和规定等相符的连接。

远程信息处理单元24是提供如下文进一步所述的信息或其它功能的车载装置。在所示示例中，远程信息处理单元24是通过与呼叫中心18的通信提供各种服务的车载装置。在某些其它示例中，远程信息处理单元24可以包括可能不需要通信系统10的呼叫中心和/或某些其它特征的独立导航装置和/或其它类型的远程信息处理单元。

在所示示例中，远程信息处理单元24通常包括壳体25、电子处理装置38、一种或多种电子存储器40、蜂窝芯片组/部件34、无线调制解调器36、双模式天线70、包括GPS芯片组/部件32的导航单元、以及一个或多个电压传感器82。电子处理装置38、所述一种或多种电子存储器40、蜂窝芯片组/部件34、无线调制解调器36、包括GPS芯片组/部件32的导航单元、以及所述一个或多个电压传感器82优选设置在壳体25内。在一个示例中，无线调制解调器36包括适合于在电子处理装置38内执行的计算机程序和/或软件例程组。

远程信息处理单元24可提供各种服务，包括：与GPS芯片组/部件42结合提供的建议路线规划指导和其它导航相关服务；与位于车辆内的各种撞击和/或碰撞传感器接口模块66和碰撞传感器68结合提供的气囊展开通知和其它紧急情况或路边辅助相关的服务；和/或音乐、英特网网页、电影、电视节目、电视游戏和/或其它内容通过信息娱乐中心46下载的信息娱乐相关服务，信息娱乐中心46经由车辆总线32和音频总线22操作性地连接到远程信息处理单元24。在一个示例中，下载的内容被存储用于当前或稍后回放。上述列举的服务绝不是远程信息处理单元24所有性能的穷举性列表，而仅仅是远程信息处理单元24能够提供的一些服务的说明。应当理解的是，远程信息处理单元24可包括除了上文列举的部件之外的多个附加部件和/或与所述部件不同的部件。

在所示示例中，远程信息处理单元24还包括第一连接器84和第二连接器88。第一连接器84包括配置成电连接到车辆功率单元86的连接器（例如，电缆或电线）。在一个示例中，车辆功率单元86包括车辆蓄电池，例如，12伏车辆蓄电池。第二连接器88包括配置成电连接到车辆接地单元90的连接器（例如，电缆或电线）。在某些示例中，远程信息处理单元24可仅经由第一和第二连接器84、88连接或联接到车辆。例如，远程信息处理单元24可不联接到车辆总线32。

在某些示例中，第一连接器84包括在车辆关闭时由车辆蓄电池供电且在车辆运行时由交流发电机供电的电压供应线路。这种电压供应线路在本行业中有时称为12伏供应总线。在该示例中，车辆功率单元86可包括蓄电池和交流发电机两者。当车辆处于关闭状态时，电压供应线路电压小于13伏。相反，当车辆处于运行状态时，电压供应线路电压大于13伏。

电压传感器82配置成在各个时间点（例如，经过第一连接件84提供）感测车辆的车辆功率单元86电压。在某些示例中，电压传感器82是电子处理装置38的一部分和/或设置在电子处理装置38内。在某些其它示例中，电压传感器82将表示车辆功率单元86电压的信号和/或信息提供给电子处理装置38。

电子处理装置38处理电压信号和/或与其有关的信息，用于确定是否发生电压下降或电压增加。电子处理装置38还使用从GPS芯片组/部件42获得的信息或信号，用于确定车辆当前是否移动、车辆移动的速度、这种移动的持续时间以及有关确定。电子处理装置38使用关于车辆功率单元电压和车辆移动的各种确定来基于车辆是否处于操作状态来在通电和关闭操作模式之间最佳地命令远程信息处理单元24，例如根据在下文结合图2-4进一步描述的过程200的步骤，在操作状态，车辆可以由使用者操作。

车辆通信可使用无线电传输来建立与无线运营系统14的语音信道，使得语音和数据传输均可经过语音信道发送和接收。车辆通信经由蜂窝芯片组/部件34启动以用于语音通信，且经由无线调制解调器36启动以用于数据传输。为了允许经过语音信道的成功数据传输，无线调制解调器36应用一些类型的编码或调制来转换数字数据，使得其可以通过包含在蜂窝芯片组/部件34中的声码器或语音编码译码器传送。提供可接受的数据速率和比特误差的任何合适编码或调制技术可以与本示例一起使用。双模式天线70服务GPS芯片组/部件42和蜂窝芯片组/部件34。

麦克风26为使用者或其它车辆乘员提供输入语音或其它听觉指令的装置，且可以配备有采用本领域已知的人/机接口（HMI）技术的嵌入式语音处理单元。相反，扬声器28为车辆乘员提供听觉输出，且可以是专用于远程信息处理单元24的独立扬声器或者可以是车辆音频部件64的一部分。在任一情况下，麦克风26和扬声器28都允许车辆硬件20和呼叫中心18通过听觉语音与乘员通信。车辆硬件还包括一个或多个钮和/或控制器30，用于允许车辆乘员致动或接合车辆硬件20部件中的一个或多个。例如，钮和/或控制器30中的一个可以是用于启动与呼叫中心18（不管其是人（如，顾问58）还是自动呼叫响应系统）语音通信的电子按钮。在另一个示例中，钮和/或控制器30中的一个可以用于启动紧急情况服务。

音频部件64操作性地连接到车辆总线32和音频总线22。音频部件64接收模拟信息，经由音频总线22作为声音提供。数字信息经由车辆总线32接收。音频部件64提供与信息娱乐中心46独立的调幅（AM）和调频（FM）收音机、光盘（CD）、数字视频盘（DVD）和多媒体功能。音频部件64可包括扬声器系统，或可以经由车辆总线32和/或音频总线22的裁定使用扬声器28。

车辆撞击和/或碰撞检测传感器接口66操作性地连接到车辆总线32或直接连接到远程信息处理单元24。碰撞传感器68经由撞击和/或碰撞检测传感器接口66将关于车辆碰撞严重性（例如，撞击角度和遭受的力的量）的信息提供给远程信息处理单元24。

被连接到各个传感器接口模块44的车辆传感器72操作性地连接到车辆总线32。示例性车辆传感器包括但不限于：陀螺仪、加速计、磁通计、排放物检测和/或控制传感器等。示例性传感器接口模块44包括动力系控制、气候控制、和车身控制等。

无线运营系统14可以是在车辆硬件20和陆用网络16之间传输信号的蜂窝电话系统或任何其它合适的无线系统。根据一个示例，无线运营系统14包括将无线运营系统14与陆用网络16连接所需的一个或多个蜂窝塔48、基站和/或移动交换中心（MSC）50、以及任何其它网络部件。如本领域技术人员理解的那样，多种蜂窝塔/基站/MSC布置是可能的且可以与无线运营系统14一起使用。例如，基站和蜂窝塔可以共同定位在相同位置处，或者可以远距离定位，且单个基站可以联接到多个蜂窝塔，或者多个基站可以与单个MSC联接，仅举几个可能布置的例子。语音编码译码器或声码器可包括在所述基站的其中一个或多个中，但是取决于无线网络的具体结构，也可以包括在移动交换中心或者一些其它网络部件中。

陆用网络16可以是常规的基于陆地的电信网络，被连接到一个或多个地面通信线电话且将无线运营系统14连接到呼叫中心18。例如，陆用网络16可以包括公共交换电话网络（PSTN）和/或英特网协议（IP）网络，如本领域技术人员理解的那样。当然，陆用网络16中的一个或多个部段可以标准有线网络、光纤或其它光学网络、缆线网络、其它无线网络（如，无线局部网络（WLAN）或提供宽带无线接入（BWA）的网络）或其任何组合的形式实施。

呼叫中心18设计成给车辆硬件20提供多个不同系统后端功能，且根据本文所示示例，大体上包括一个或多个开关52、服务器54、数据库56、顾问58、以及各种其它电信和计算机设备60。这些各种呼叫中心部件适当地经由网络连接或总线62彼此联接，如在前文结合车辆硬件20描述的。开关52，可以是专用交换机（PBX）开关，路由进来的信号，从而语音传输通常发送至活动顾问58或者自动响应系统，且数据传输送至电信/计算机设备60的调制解调器或其它装置，用于解调和进一步的信号处理。调制解调器或其它电信/计算机设备60可包括编码器，如前文所述，且可以连接到多个装置，例如服务器54和数据库56。例如，数据库56可以设计成存储用户简档记录、用户行为模式、或任何其它相关用户信息。虽然所示示例描述为与人工呼叫中心18一起使用，但是应当理解的是，呼叫中心18可以是期望与之交换语音和数据的任何中心或远程设施：人工的或非人工的、移动的或固定的。此外，在某些示例中，远程信息处理单元24可能不使用或需要图1所述或者在上文所述的呼叫中心和/或各种其它特征。

图2是控制用于车辆的远程信息处理单元的功率模式的示例性过程200的流程图。过程200可以结合图1的远程信息处理单元24和/或结合其它远程信息处理单元实施。过程200将在下文参考图2以及图3和4描述。图3提供过程200的某些步骤的示例性子过程的流程图（即，确定车辆是否移动，如下文结合图2的步骤216和224所述）。图4提供过程200的各个阶段的示例性流程图400。

如图2所示，过程200包括步骤感测车辆功率源的电压（步骤202）。在一个示例中，在步骤202期间，图1的一个或多个电压传感器82感测图1的车辆功率单元86（例如，12伏蓄电池）沿图1的第一连接器84的电压。电压读数（和/或与其有关的信号或其它信息）由图1的电子处理装置38处理。

确定远程信息处理单元当前是否处于关闭模式（步骤204）。如本申请中使用的，关闭模式优选表示远程信息处理单元特征中的大多数或全部未操作或者被禁用或关闭的操作模式。在某些示例中，关闭模式可表示某些功能可关闭或临时禁用而其它功能可操作或通电的睡眠模式或减少功率消耗模式。例如，在某些示例中，远程信息处理单元可仍然能够接收呼叫或等待指令和/或提供某些其它功能，尽管远程信息处理单元可被认为处于关闭模式，由于其它功能（例如，由使用者在驾驶时使用的）可关闭或临时禁用。相比而言，通电模式优选表示远程信息处理单元特征中的大多数或全部操作或者被启用或通电的操作模式。参考图4，通电模式由阶段402表示，关闭模式由阶段404表示。

步骤202的确定优选由图1的电子处理装置38进行。电子处理装置38可基于存储在图1的电子存储器40中的与过程200的先前迭代有关的信息来做出该确定。可选地，电子处理装置38可基于与远程信息处理单元24操作有关的其它信息来做出该确定。

如果确定远程信息处理单元当前处于关闭模式，那么确定是否存在最近电压波动（步骤206）。优选地，这包括确定自最先前迭代以来是否存在电压波动。该确定优选由图1的电子处理装置38使用与步骤202中感测的电压有关的信息或信号进行。在一个示例中，如果步骤202中感测的电压表示电压变化的绝对幅值大于预定量（仅作为示例，1伏），那么确定电压波动发生。在另一个示例中，如果步骤202中感测的电压表示电压变化大于预定百分比（仅作为示例，20％），那么确定电压波动发生。

如果确定电压波动未发生，那么远程信息处理单元保持关闭模式（步骤208）。具体地，如果不存在电压波动，那么图1的电子处理装置38优选不发出远程信息处理单元变为通电模式的任何指令。过程然后返回步骤202，此时，电压在新时间点再次被感测用于新迭代，且过程重复。

相反，如果确定电压波动发生，那么确定是否存在最近电压升高（步骤210）。优选地，这包括确定自最先前迭代以来是否存在电压升高。该确定优选由图1的电子处理装置38使用与步骤202中感测的电压有关的信息或信号进行。在一个示例中，如果步骤202中感测的电压表示电压增加的绝对幅值大于预定量（仅作为示例，1伏），那么确定电压升高发生。在另一个示例中，如果步骤202中感测的电压表示电压增加大于预定百分比（仅作为示例，20％），那么确定电压升高发生。

如果确定电压升高发生，那么远程信息处理单元被命令至通电操作模式（步骤212）。远程信息处理单元优选由图1的电子处理装置38命令至通电操作模式。参考图4，该命令根据阶段406提供，命令远程信息处理单元至阶段402的通电模式。过程然后返回步骤202，此时，电压在新时间点再次被感测用于新迭代，且过程重复。

相反，如果确定电压升高未发生，那么过程进入功率检查模式（步骤214）。功率检查模式产生车辆是否处于运行操作状态的确定，在运行操作状态，车辆可以由使用者操作。参考图4，功率检查模式表示为阶段410，表示为由于在阶段408中表示的电压波动而进入功率检查模式。

在功率检查模式期间，确定车辆是否移动（步骤216）。这优选包括确定车辆是否至少以预定速度移动至少预定时间量。该确定优选由图1的电子处理装置38进行。

参考图3，提供用于图2的步骤216的确定的子过程的示例性流程图。子过程以步骤检索速度阈值（步骤302）开始。速度阈值优选与车辆在移动时能够行驶的最小速度相对应。在一个示例中，速度阈值是大约5英里/小时。速度阈值优选存储在图1的电子存储器40中，以供图1的电子处理装置38使用。

还检索时间阈值（步骤304）。时间阈值优选与为了确定车辆处于运行操作模式车辆将需要移动的最小时间量。在一个示例中，时间阈值是5秒。时间阈值优选存储在图1的电子存储器40中，以供图1的电子处理装置38使用。

此外，获取全球定位系统（GPS）数据（步骤306）。GPS数据优选对应于关于在一定时间内车辆地理位置的数据。GPS数据优选通过图1的GPS芯片组/部件42连续地获取，以供图1的电子处理装置38使用。

计算车辆速度（步骤308）。车辆速度优选由图1的电子处理装置38使用在步骤306期间从图1的GPS芯片组/部件42获取的GPS数据连续地计算。

此外，确定车辆速度是否计算大于或等于步骤304的时间阈值的时间量（步骤310）。该确定优选由图1的电子处理装置38进行。

如果确定车辆速度尚未计算大于或等于时间阈值的时间量，那么过程返回步骤306。然后，步骤306-310重复，此时车辆速度使用新的更新GPS数据再次计算，直到在步骤310的随后迭代中确定车辆速度已经计算大于或等于时间阈值的时间量。

一旦在步骤310的迭代中确定车辆速度已经计算大于或等于时间阈值的时间量，然后就确定车辆速度是否在大于或等于时间阈值的时间量内大于或等于步骤302的速度阈值（步骤312）。该确定优选由图1的电子处理装置38进行。

如果确定车辆速度在大于或等于时间阈值的时间量内大于或等于速度阈值，那么认为车辆移动（步骤314）。例如，在速度阈值是5英里/小时且时间阈值是5秒的一个示例中，如果车辆以至少5英里/小时的速度行驶至少5秒的持续时间，那么将认为车辆在移动。参考图4，确定车辆在移动由阶段412表示。

相反，如果确定车辆速度未在大于或等于时间阈值的时间量内大于或等于速度阈值，那么认为车辆未移动（步骤316）。例如，在速度阈值是5英里/小时且时间阈值是5秒的上述示例中，如果车辆未以至少5英里/小时的速度行驶至少5秒的持续时间，那么将认为车辆未移动。参考图4，确定车辆未移动由阶段414表示。此外，在车辆可能在一个时间点移动且然后中止移动的某些示例中，车辆移动的确定可从移动变为未移动，由图4的过渡阶段422表示。

现在返回图2，如果在步骤216中确定车辆在移动，那么过程前进到上述步骤212，此时远程信息处理单元被命令为通电操作模式。参考图4，该命令根据阶段412和420提供，命令远程信息处理单元为阶段402的通电模式。过程然后返回步骤202，此时，电压在新时间点再次被感测用于新迭代，且过程重复。

相反，如果在步骤216中确定车辆未移动，那么过程相反前进到上述步骤208，此时远程信息处理单元相反被命令保持关闭操作模式。过程然后返回步骤202，此时，电压在新时间点再次被感测用于新迭代，且过程重复。

现在返回步骤204，如果确定远程信息处理单元当前处于通电模式那么确定是否存在最近电压下降（步骤218）。优选地，这包括确定自最先前迭代以来是否存在电压下降。该确定优选由图1的电子处理装置38使用与步骤202中感测的电压有关的信息或信号进行。在一个示例中，如果步骤202中感测的电压表示电压初始减少的绝对幅值大于预定量（仅作为示例，1伏，随后是电压的相对更小且更平缓的附加减少），那么确定电压下降发生。在另一个示例中，如果步骤202中感测的电压表示电压减少大于预定百分比（仅作为示例，20％，随后是电压的相对更小且更平缓的附加减少），那么确定电压下降发生。

如果确定电压下降未发生，那么远程信息处理单元保持通电模式（步骤220）。具体地，如果不存在电压下降，那么图1的电子处理装置38优选不发出远程信息处理单元变为关闭模式的任何指令。过程然后返回步骤202，此时，电压在新时间点再次被感测用于新迭代，且过程重复。

相反，如果确定电压下降发生，那么过程进入功率检查模式（步骤222）。功率检查模式产生车辆是否处于运行操作状态的确定，在运行操作状态，车辆可以由使用者操作。参考图4，该功率检查模式连同步骤214（在上文描述）的功率检查模式一起总的表示为阶段410。

在功率检查模式期间，确定车辆是否移动（步骤224）。这优选包括确定车辆是否至少以预定速度移动至少预定时间量。该确定优选由图1的电子处理装置38进行。图3的上述示例性流程图同样适用于步骤224的确定。具体地，类似于步骤216，在步骤224中确定车辆是否移动类似地优选使用图3（在上文描述）的步骤302-316确定。

如果在步骤224中确定车辆在移动，那么过程前进到上述步骤220，此时远程信息处理单元被命令为保持通电操作模式。过程然后返回步骤202，此时，电压在新时间点再次被感测用于新迭代，且过程重复。

相反，如果在步骤224中确定车辆未移动，那么应用计时（步骤226）。计时包括等待等于预定计时阈值的时间量，且然后在计时到期时再次计算车辆速度。优选地，车辆速度在计时时段期间也连续地计算。计时优选由图1的电子处理装置38执行。计算优选在一定时间量之后到期，使得如果在计时持续时间内车辆未移动，那么车辆当前不太可能处于运行模式。在一个示例中，计时是大约5分钟。

然后，确定在启动计时之后且在计时到期之前车辆是否移动（步骤228）。该确定优选由图1的电子处理装置38进行。

如果确定在启动计时之后且在计时到期之前车辆移动，那么过程前进到上述步骤220，此时远程信息处理单元被命令为保持通电操作模式。参考图4，车辆开始移动由过渡阶段424表示，且可在计时时段期间任何时间发生。过程然后返回步骤202，此时，电压在新时间点再次被感测用于新迭代，且过程重复。

相反，如果确定在启动计时之后且在计时到期之前车辆仍未移动，那么远程信息处理单元被命令至关闭操作模式（步骤230）。远程信息处理单元优选由图1的电子处理装置38命令至关闭操作模式。参考图4，该命令根据阶段418提供，命令远程信息处理单元至阶段404的关闭模式。过程然后返回步骤202，此时，电压在新时间点再次被感测用于新迭代，且过程重复。

因而，公开了用于控制远程信息处理单元的操作模式的方法和系统。所公开的方法和系统允许经由使用感测车辆功率单元电压连同来自于远程信息处理单元的GPS数据一起使远程信息处理单元有效地通电和关闭。所公开的方法和系统可以结合各种不同类型的远程信息处理单元实施，且可以与远程信息处理单元是否连接或以其他方式联接到车辆通信总线无关地实施。

将理解的是，所公开的系统和过程可以不同于附图所示和/或上文所述。例如，通信系统10、远程信息处理单元24和/或其各个部分和/或部件可不同于图1和/或上文所述。类似地，过程200的某些步骤可能是不必要的和/或可不同于图2-4所示和上文所述。类似地，将理解的是，过程200的各个步骤可以同时进行或者以与图2-4所示和/或上文所述不同的顺序进行。类似地，将理解的是，虽然所公开的方法和系统在上文描述为与机动车（如，轿车、敞篷货车、有篷货车和运动型车辆）结合使用，但是所公开的方法和系统还可以与任何数量的不同类型车辆结合使用且与其任何数量的不同系统及其有关环境结合使用。

虽然在前述详细描述中已经阐述了至少一个示例，但是应当理解的是，存在大量的变型。也应当理解，详细描述仅仅表示示例，且不旨在以任何方式限制本发明的范围、应用或配置。相反，前述详细描述将为本领域的技术人员提供实施所述示例的便捷途经。应当理解的是，可对元件的功能及设置进行各种改变而不脱离由所附权利要求及其合法等价物界定的本发明范围。