车辆用控制装置、便携机以及便携机搜寻系统

摘要

本发明提供了车辆用控制装置、便携机以及便携机搜寻系统，可以抑制在搜寻便携机时使用的电力的消耗量。在搜寻便携机(300)时，当存储部(23)中存储了前照灯装置(51a、51b)亮灯、和照度测定部(22)所测定的车外照度小于基准值等情况时，从车辆用控制装置(100)的车内信号收发部(16a、16b)或车外信号收发部(17a、17b)发送用于使显示部(34)闪烁的搜寻信号。在存储部(23)中存储了从前照灯装置(51a、51b)的灭灯时刻起经过了预定时间、和照度测定部(22)所测定的车外照度为基准值以上等情况时，从车内信号收发部(16a、16b)或车外信号收发部(17a、17b)发送用于使显示部(34)不闪烁的搜寻信号。

说明书

技术领域

本发明涉及具有安装在车辆上的控制装置、和遥控操作该控制装置的便携机的系统。

背景技术

以往，如下的电子钥匙系统已经得到了实际应用，在安装于汽车上的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)或BCM(Body ControlModule：主体控制模块)等车辆控制装置、与驾驶员持有的便携式无线发送机(以下记述为“便携机”)之间进行通信，在建立了该通信的情况下，进行上下车用门等的上锁和开锁，并进行发动机的起动或停止。

但是，在这种电子钥匙系统中，在丢失了便携机的情况下，存在寻找该便携机比较困难的问题。为了解决该问题，后面叙述的专利文献1公开了一种电子钥匙系统，其中在丢失了便携机的情况下，从车辆控制装置向该便携机发送用于搜寻便携机的搜寻信号，使设于便携机中的报告单元工作，由此向周围报告该便携机的位置。

由此，例如在设于便携机中的报告单元是LED(Light Emitting Diode：发光二极管)等发光单元的情况下，该发光单元根据上述搜寻信号而工作(闪烁或亮灯)，所以当在夜间和黑暗的场所寻找丢失的便携机时，能容易地发现该便携机。

【专利文献1】日本特开2008-163633号公报

但是，在上述专利文献1的电子钥匙系统中，当在白天和明亮的场所寻找丢失的便携机时，发光单元也工作(闪烁或亮灯)，所以用于该发光的电力被白白浪费。由此，导致内置于便携机中的电源装置(例如电池)的消耗加快。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的在于，提供一种车辆用控制装置和便携机、以及具有它们的便携机搜寻系统，它们可以抑制在搜寻便携机时使用的电力的消耗量。

本发明的车辆用控制装置是安装于车辆上的控制装置，具有：搜寻信号发送单元，其发送用于搜寻便携机的位置的搜寻信号，该便携机用于遥控操作该控制装置；判定单元，其判定车辆外的明暗状态；和存储单元，其存储判定单元的判定结果。

并且，在搜寻便携机时，在存储单元中存储了由判定单元判定为车辆外是黑暗状态的判定结果的情况下，从搜寻信号发送单元发送第1搜寻信号，该信号用于使该便携机进行以视觉的方式报告便携机的位置的报告动作。并且，在存储单元中存储了由判定单元判定为车辆外是明亮状态的判定结果的情况下，从搜寻信号发送单元发送第2搜寻信号，该信号用于使该便携机不进行以视觉的方式报告便携机的位置的报告动作。

这样，在本发明中，只在车辆外是黑暗状态时，即，只在处于难以发现便携机的车外环境时，使该便携机进行以视觉的方式报告便携机的位置的报告动作。因此，在车辆外是明亮状态时，即，在处于容易发现便携机的车外环境时，不需要由该便携机进行无用的报告动作。由此，在搜寻便携机时，可以抑制在便携机侧使用的电力的消耗量。即，可以抑制通常被用作便携机电源的电池的寿命缩短。

在本发明的车辆用控制装置中，在搜寻便携机时，也可以在操作了用于进行车辆的车门上锁的上锁操作单元的情况下，从搜寻信号发送单元发送第1或第2搜寻信号。

这样，只在进行了车辆的车门的上锁操作时，发送搜寻信号而搜寻便携机，所以不需要总是从车辆用控制装置发送搜寻信号。由此，可以减轻车辆用控制装置的负荷。

在本发明的车辆用控制装置中，在由便携机进行报告动作的时间超过预定时间的情况下，也可以从搜寻信号发送单元发送用于停止该报告动作的停止信号。

这样，在便携机未能被驾驶员等发现的情况下，在经过预定时间时，可以使该便携机侧的报告动作自动停止，因此能防止便携机侧的电源(电池)的消耗。

在本发明的车辆用控制装置中，还可以具有计测车辆外的照度的照度测定单元。

该情况时，在照度测定单元所测定的照度小于预先设定的基准值的情况下，判定单元判定为车辆外是黑暗状态，在照度测定单元所测定的照度为预先设定的基准值以上的情况下，判定单元判定为车辆外是明亮状态。

这样，在安装了在照度测定单元所测定的车外照度小于预先设定的基准值的情况下点亮前照灯的系统的现有车辆中，可以利用该系统容易地实现本发明，因此能削减导入成本。

在本发明的车辆用控制装置中，在车辆的前照灯的灭灯时刻与当前时刻之间的时间差处于预定时间以内的情况下，判定单元判定为车辆外是黑暗状态，在车辆的前照灯的灭灯时刻与当前时刻之间的时间差超过了预定时间的情况下，判定单元判定为车辆外是明亮状态。

这样，在从前照灯的灭灯时刻起经过了相当长时间的时刻，例如灭灯时刻是傍晚8点，在由此时起经过了12小时的早晨8点进行便携机搜寻的情况下，可以防止尽管周围比较明亮，但报告单元却错误工作的情况。

另外，本发明的便携机是用于遥控操作上述车辆用控制装置的便携机，具有：搜寻信号接收单元，其用于接收第1搜寻信号和第2搜寻信号；和报告单元，其进行以视觉的方式报告便携机的位置的报告动作。

并且，在搜寻信号接收单元接收到第1搜寻信号的情况下，报告单元进行以视觉的方式报告便携机的位置的报告动作，在由搜寻信号接收单元接收到第2搜寻信号的情况下，报告单元不进行以视觉的方式报告便携机的位置的报告动作。

这样，只在车辆外是黑暗状态时，即，只在处于难以发现便携机的车外环境时，由该便携机进行以视觉的方式报告便携机的位置的报告动作。因此，在车辆外是明亮状态时，即，在处于容易发现便携机的车外环境时，不需要进行无用的报告动作。由此，在搜寻便携机时，可以抑制在便携机侧使用的电力的消耗量。即，可以抑制通常被用作便携机电源的电池的寿命缩短。

在本发明的便携机中，在进行报告单元的报告动作时，操作了用于遥控操作车辆用控制装置的遥控操作单元的情况下，搜寻信号接收单元接收用于停止该报告单元的报告动作的停止信号，停止报告动作。

这样，在便携机被驾驶员等发现、在该便携机中进行了某种操作(例如上锁操作)之前，不结束报告动作，所以能容易地发现丢失的便携机。

本发明的便携机搜寻系统具有上述的车辆用控制装置和便携机。

根据本发明，在搜寻便携机时，只在车辆外是黑暗状态时，使该便携机进行以视觉的方式报告便携机的位置的报告动作。因此，在车辆外是明亮状态时，不需要由该便携机进行无用的报告动作。由此，在搜寻便携机时，可以抑制在便携机侧使用的电力的消耗量。

附图说明

图1是示出本发明的电子钥匙系统的一例的框图。

图2是示出应用电子钥匙系统的车辆的图。

图3是具体示出驾驶席侧的车门的图。

图4是具体示出副驾驶席侧的车门的图。

图5是在电子钥匙系统中使用的便携机的外观图。

图6是示出前照灯的亮灯/灭灯的动作的流程图。

图7是示出计测车外照度时的动作的流程图。

图8是示出搜寻便携机时的动作的流程图。

图9是示出搜寻便携机时的动作的流程图。

图10是示出搜寻便携机时的动作的流程图。

标号说明

12a、12b上锁操作部；16a、16b车内信号收发部；17a、17b车外信号收发部；21计时部；22照度测定部；23存储部；32信号收发部；33上锁操作部；34显示部；51a、51b前照灯装置；100车辆用控制装置；200车辆；300便携机。

具体实施方式

以下，参照附图说明将本发明应用于车辆的电子钥匙系统时的实施方式。

图1是示出本发明的电子钥匙系统的结构的一例的框图。在图中，100表示用于控制车辆各个部分的车辆用控制装置。车辆用控制装置100例如安装在图2所示的车辆200上。

300表示便携式无线收发机(以下称为“便携机”)，其在遥控进行由车辆用控制装置100执行各种控制所需要的操作时使用。便携机300例如被收纳在驾驶员H(图2)带着的包B(图2)中而携带。

车辆用控制装置100例如进行前照灯装置51a和51b、车门52a、车门52b、发动机53等的控制，前照灯装置51a和51b用于使得容易看清车辆200的前方，车门52a用于上下驾驶席(省略图示)，车门52b用于上下副驾驶席(省略图示)，发动机53用于驱动车辆200。利用便携机300来例如执行车门52a、车门52b的上锁和开锁的相关操作。即，便携机300具有作为电子钥匙的功能。

并且，如图1所示，车辆用控制装置100具有控制部11、上锁操作部12a和12b、上锁驱动部13a和13b、上锁检测部14a和14b、开闭检测部15a和15b、车内信号收发部16a和16b、车外信号收发部17a和17b、发动机起动操作部18、发动机驱动控制部19、报警部20、计时部21、照度测定部22、以及存储部23。

其中，车辆用控制装置100除了上述构成部分之外，还由各种装置(例如电池)等构成，但这些与本发明没有直接关系，所以省略图示和说明。

同样，如图1所示，便携机300具有控制部31、信号收发部32、上锁操作部33、显示部34、存储部35和电源部36。

其中，便携机300除了上述构成部分之外，还由各种装置(例如机械式钥匙)等构成，但这些与本发明没有直接关系，所以省略图示和说明。

便携机搜寻系统由车辆用控制装置100和便携机300构成。

下面，首先说明车辆用控制装置100的各个部分。控制部11例如由CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)等构成，并控制车辆用控制装置100的各个部分。

上锁操作部12a和12b例如由按压式的按钮等构成。具体地讲，上锁操作部12a由以下部分构成：上锁按钮La，其设置在位于车门52a(图3)外侧的把手Ka的正面侧；开锁传感器ULa，其设置在把手Ka的背面侧；和上锁/开锁开关(省略图示)，其设置在车门52a的内侧。

并且，上锁操作部12b由以下部分构成：上锁按钮Lb，其设置在位于车门52b(图4)外侧的把手Kb的正面侧；开锁传感器ULb，其设置在把手Kb的背面侧；和上锁/开锁开关(省略图示)，其设置在车门52b的内侧。

在操作了上锁操作部12a和12b时，与该操作对应的操作信号(上锁操作信号或开锁操作信号)被输入到控制部11。

例如，当在上锁按钮La或设于车门52a内侧的上锁/开锁开关中进行了上锁操作时，用于对车门52a和车门52b上锁的上锁操作信号被输入到控制部11。

当在开锁传感器ULa或设于车门52a内侧的上锁/开锁开关中进行了开锁操作时，用于对车门52a和车门52b开锁的开锁操作信号被输入到控制部11。

并且，当在上锁按钮Lb或设于车门52b内侧的上锁/开锁开关中进行了上锁操作时，用于只对车门52b上锁的上锁操作信号被输入到控制部11。

当在开锁传感器ULb或设于车门52b内侧的上锁/开锁开关中进行了开锁操作时，用于只对车门52b开锁的开锁操作信号被输入到控制部11。

上锁驱动部13a和13b例如由进行车门52a和52b的上锁/开锁的锁机构、和驱动该锁机构的电机等构成。上锁驱动部13a和13b在控制部11的控制下，按照上锁操作部12a和12b及后面叙述的上锁操作部33的操作内容，进行车门52a和52b的上锁/开锁。

上锁检测部14a和14b例如由开关等构成。上锁检测部14a检测车门52a是否是被上锁的状态，上锁检测部14b检测车门52b是否是被上锁的状态。

开闭检测部15a和15b例如由开闭传感器等构成。开闭检测部15a检测车门52a是否是关门状态，开闭检测部15b检测车门52b是否是关闭状态。

车内信号收发部16a和16b例如由天线等构成。车内信号收发部16a例如设于车辆200的右前方部位(参照图2)，车内信号收发部16b例如设于车辆200的左后方部位(参照图2)。

车内信号收发部16a的通信范围限定在车辆200的车内，该通信范围在图2所示的由虚线X包围的区域内。并且，车内信号收发部16b的通信范围也限定在车辆200的车内，该通信范围在图2所示的由虚线Y包围的区域内。

其中，车内信号收发部16a、16b的通信范围遍及到驾驶员H等乘坐的乘员室(省略图示)、和用于收纳物品等的物品室的各个角落。因此，在便携机300位于车辆200的车内时，可以进行车内信号收发部16a、16b与便携机300的通信。

如上所述构成的车内信号收发部16a、16b在控制部11的控制下，发送用于搜寻便携机300是否存在于各个通信范围内的搜寻信号。并且，车内信号收发部16a、16b接收从便携机300发送的预定的信号。另外，关于从便携机300向车内信号收发部16a、16b发送的信号的具体情况，将在后面叙述。

车外信号收发部17a和17b例如由天线等构成。车外信号收发部17a例如设于车辆200的侧视镜54a中(图2、图3)，车外信号收发部17b例如设于车辆200的侧视镜54b中(图2、图4)。

车外信号收发部17a和17b的通信范围限定在车辆200的车外，该通信范围在图2所示的由单点划线V、W包围的区域内。因此，在便携机300位于车辆200的车外、而且在由单点划线V、W包围的区域内时，能够进行车外信号收发部17a和17b与便携机300的通信。

如上所述构成的车外信号收发部17a、17b在控制部11的控制下，发送用于搜寻便携机300是否存在于各个通信范围内的搜寻信号。并且，车外信号收发部17a、17b接收从便携机300发送的预定的信号。另外，关于从便携机300向车外信号收发部17a、17b发送的信号的具体情况，将在后面叙述。

发动机起动操作部18例如由按压式按钮等构成。在操作了发动机起动操作部18时，与该操作对应的操作信号(发动机起动信号或发动机停止信号)被输入到控制部11。

发动机驱动控制部19例如由运算电路等构成。发动机驱动控制部19根据发动机53的转速和施加给该发动机53的负荷等，运算燃料供给量、燃料喷射正时、点火正时等，并根据运算结果对发动机53进行驱动控制。

报警部20例如由蜂鸣器等构成。例如，当在便携机300被放置在车辆200的车内的状态下进行了上锁操作的情况下、在车辆200的行驶速度超过预先设定的速度的情况下、在车门52a或车门52b被犯罪人员强硬撬开的情况下等，报警部20在控制部11的控制下发出预定的报警声音。

计时部21例如由对当前时刻进行计时的时计和计测经过时间的计时器等构成。

照度测定部22例如由使用了光电晶体管或光电二极管的照度传感器等构成，用于计测车辆200的车外照度。照度测定部22例如设置在车辆200的仪表盘DB(图2)上。由此，能够检测从车外射入车内的光的照度。

存储部23例如由EEPROM(Electronically Erasable and ProgrammableRead Only Memory：电可擦除只读存储器)等构成。在存储部23中预先存储有用于控制车辆用控制装置100的各个部分的控制程序、各种应用软件、用于识别后面叙述的便携机300的固有ID(Identification，标识)信息等。

并且，在存储部23中例如存储有前照灯装置51a、51b的灭灯时刻、由照度测定部22计测的车外照度等。

在以上说明中，上锁操作部12a、12b是本发明的上锁操作单元的一个实施方式。车内信号收发部16a、16b及车外信号收发部17a、17b是本发明的搜寻信号发送单元的一个实施方式。照度测定部22是本发明的照度测定单元的一个实施方式。存储部23是本发明的存储单元的一个实施方式。控制部11是本发明的判定单元的一个实施方式。

下面，使用图6的流程图，说明将前照灯装置51a、51b的灭灯时刻存储在存储部23中时的一系列动作。

在图6中的步骤S 1，在由驾驶员H(图2)进行了前照灯装置51a、51b的亮灯操作的情况下(步骤S1：是)，转入步骤S2，在没有进行亮灯操作的情况下(步骤S1：否)，本流程结束。

其中，在步骤S1中为“是”的情况，是指对于驾驶员H而言不易看清车辆200前方的情况，例如车辆200的车外是黑暗状态的情况。所说的为“否”的情况，是指对于驾驶员H而言易于看清车辆200前方的情况，例如车辆200的车外是明亮状态的情况。

在步骤S2，根据在步骤S1中执行的前照灯装置51a、51b的亮灯操作，该前照灯装置51a、51b亮灯。

在步骤S2中，在前照灯装置51a、51b亮灯时，在车辆用控制装置100侧判定为车辆200的车外是黑暗状态、即处于难以发现便携机300的车外环境。因此，在搜寻便携机300时，需要使该便携机300的显示部34闪烁，所以在步骤S3中，将用于使该显示部34闪烁的信息(以下记述为“闪烁‘需要’信息”)存储在存储部23中。

在步骤S4中，在由驾驶员H进行了前照灯装置51a、51b的灭灯操作的情况下(步骤S4：是)，转入步骤S5，在没有进行灭灯操作的情况下(步骤S4：否)，返回到该步骤S4的前面。

在步骤S5，根据在步骤S4中执行的前照灯装置51a、51b的灭灯操作，该前照灯装置51a、51b灭灯。

在步骤S6中，根据步骤S5中的前照灯装置51a、51b的灭灯，将该前照灯装置51a、51b的灭灯时刻存储在存储部23中。

在步骤S7，在由驾驶员H进行了发动机53的停止操作、并且该发动机53停止的情况下(步骤S7：是)，本流程结束，在没有进行发动机53的停止操作、该发动机53没有停止的情况下(步骤S7：否)，转入步骤S8。

在步骤S8，在控制部11的控制下，对由计时部21计时的当前时刻、与存储在存储部23中的前照灯装置51a、51b的灭灯时刻进行验证。并且，在该验证结果为当前时刻与灭灯时刻之差在预先设定的预定时间(例如1小时)以内时(步骤S8：是)，返回到步骤S1的前面。另一方面，当不在预先设定的预定时间以内时、即超过该预定时间时(步骤S8：否)，转入步骤S9。

在从前照灯的灭灯时刻起经过了相当长时间的时刻，例如灭灯时刻是傍晚8点，在由此时起经过了12小时的早晨8点，车辆200的车外是比明亮状态，即是容易发现便携机300的车外环境。此时，在搜寻便携机300时，不需要使该便携机300的显示部34闪烁。因此，在步骤S9中，将用于使显示部34不闪烁的信息(以下记述为“闪烁‘不要’信息”)存储在存储部23中。

另外，该情况时，在步骤S3中存储在存储部23中的“闪烁‘需要’信息”被“闪烁‘不要’信息”覆盖。并且，在步骤S9的处理动作结束后，再次返回到步骤S1的前面。

下面，使用图7的流程图，说明存储由照度测定部22计测的车外照度时的一系列动作。

在图7中的步骤S11中，由照度测定部22计测车辆200的车外照度。

在步骤S12中，将在步骤S11中计测到的车外照度存储在存储部23中。

在步骤S13中，在控制部11的控制下，对在步骤S11中计测的、并在步骤S12中被存储到存储部23中的车外照度、与预先存储在存储部23中的基准照度进行比较验证。并且，在该验证的结果是车外照度小于基准照度时(步骤S13：是)，转入步骤S14，在车外照度为基准照度以上时(步骤S13：否)，转入步骤S15。

在步骤S14中，根据步骤S13中的验证结果，由控制部11判定为车辆200的车外是黑暗状态，所以把“闪烁‘需要’信息”存储在存储部23中，然后本流程结束。

在步骤S15中，根据步骤S13中的验证结果，由控制部11判定为车辆200的车外是比明亮状态，所以把“闪烁‘不要’信息”存储在存储部23中，然后本流程结束。

其中，例如在发动机53工作期间，在每当经过预定时间(例如30分钟)时，反复执行上述步骤S11～步骤S15的动作。并且，每次都改写“闪烁‘需要’信息”/“闪烁‘不要’信息”。

返回图1，下面说明便携机300的各个部分。控制部31例如由CPU等构成，并控制便携机300的各个部分。

信号收发部32例如由天线等构成。信号收发部32在接收到从车辆用控制装置100侧发送的搜寻信号时，向车辆用控制装置100发送针对该搜寻信号的应答信号。并且，信号收发部32向车辆用控制装置100发送与后述的上锁操作部33的操作对应的操作信号。另外，关于与上锁操作部33的操作对应的操作信号的具体情况，将在后面叙述。

在便携机300位于车辆200(图2)的车内时，从信号收发部32发送的应答信号被车内信号收发部16a、16b中任一方或双方接收。在便携机300位于车辆200的车外、而且位于车外信号收发部17a、17b中任一方的通信范围之内(图2中的单点划线V、W内)时，该应答信号被能够通信的车外信号收发部接收。

上锁操作部33例如由按压式按钮等构成。具体地讲，上锁操作部33由设于便携机300(图5)的正面侧的上锁按钮33a和开锁按钮33b构成。

例如，在位于车辆200的车外的驾驶员H操作了上锁按钮33a时，用于对车门52a和车门52b上锁的上锁操作信号被输入到控制部31。输入到控制部31的上锁操作信号是从信号收发部32发送的，并被车外信号收发部17a、17b中任一方接收。

并且，例如在位于车辆200的车外的驾驶员H操作了开锁按钮33b时，用于对车门52a和车门52b开锁的开锁操作信号被输入到控制部31。输入到控制部31的开锁操作信号是从信号收发部32发送的，并被车外信号收发部17a、17b中任一方接收。

显示部34例如由LED(Light Emitting Diode：发光二极管)构成。例如，当在上锁操作部33中执行了预定的操作的情况下、和由车辆用控制装置100进行了便携机300的搜寻的情况下等，显示部34闪烁。另外，关于车辆用控制装置100对便携机300的搜寻动作的具体情况，将在后面叙述。

存储部35例如由EEPROM构成。在存储部35中存储有便携机300固有的ID信息，该ID信息用于使车辆用控制装置100识别该便携机300。

电源部36例如是纽扣式电池，向便携机300的各个部分提供电力。

在以上说明中，信号收发部32是本发明的搜寻信号接收单元的一个实施方式。上锁操作部33是本发明的遥控操作单元的一个实施方式。显示部34是本发明的报告单元的一个实施方式。

使用图8～图10的流程图，说明在如上所述构成的车辆用控制装置100(图1)和便携机300(图1)中，通过车辆用控制装置100搜寻便携机300时的一系列动作。

在图8中的步骤S31中，当在车辆200(图2)侧进行了上锁操作的情况下(步骤S31：是)，转入步骤S32，当在车辆200侧没有进行上锁操作的情况下(步骤S31：否)，转入图10中的步骤S66。

在步骤S31中，所说为“是”的情况，是指由驾驶员H(图2)等操作了设于车门52a(图3)的把手Ka上的上锁按钮La、或者操作了设于车门52b(图4)的把手Kb上的上锁按钮Lb的情况。

在步骤S32中，在控制部11(图1)的控制下，根据存储在存储部23中的“闪烁‘需要’信息”和“闪烁‘不要’信息”，验证是否需要使显示部34闪烁。并且，在该验证结果为需要使显示部34闪烁的情况下(步骤S32：是)，转入步骤S33，在不需要使显示部34闪烁的情况下(步骤S32：否)，转入图9中的步骤S52。

在此，具体叙述步骤S32中的验证内容。当在存储部23中存储有基于前照灯装置51a、51b亮灯的“闪烁‘需要’信息”(图6中的步骤S3)、和基于车外照度的“闪烁‘需要’信息”(图7中的步骤S14)的情况下，步骤S32的验证结果为“是”。

当在存储部23中存储有基于从前照灯装置51a、51b的灭灯时刻起经过了预定时间以上的时间的“闪烁‘不要’信息”(图6中的步骤S9)、和基于车外照度的“闪烁‘不要’信息”(图7中的步骤S15)的情况下，步骤S32中的验证结果为“否”。

另一方面，当在存储部23中存储有基于前照灯装置51a、51b亮灯的“闪烁‘需要’信息”(图6中的步骤S3)、和基于车外照度的“闪烁‘不要’信息”(图7中的步骤S15)的情况下，由控制部11验证各个信息的更新日期时间。

并且，在该验证结果为基于前照灯装置51a、51b亮灯的“闪烁‘需要’信息”的更新日期时间、比基于车外照度的“闪烁‘不要’信息”的更新日期时间晚的情况下，步骤S32中的验证结果为“是”，而在早的情况下，步骤S32中的验证结果为“否”。

并且，当在存储部23中存储有基于从前照灯装置51a、51b的灭灯时刻起经过了预定时间以上的时间的“闪烁‘不要’信息”(图6中的步骤S9)、和基于车外照度的“闪烁‘需要’信息”(图7中的步骤S14)的情况下，由控制部11验证各个信息的更新日期时间。

并且，在该验证结果为基于从前照灯装置51a、51b的灭灯时刻起经过了预定时间以上的时间的“闪烁‘不要’信息”的更新日期时间、比基于车外照度的“闪烁‘需要’信息”的更新日期时间晚的情况下，步骤S32的验证结果为“否”，而在早的情况下，步骤S32的验证结果为“是”。

在步骤S33中，根据在步骤S32中判定为需要使显示部34闪烁的情况，从车内信号收发部16a、16b(图2)向车辆200的车内发送包含“闪烁‘需要’信息”的搜寻信号。包含“闪烁‘需要’信息”的搜寻信号是本发明的第1搜寻信号的一例。

该情况时，在控制部11的控制下，提取出存储部23中存储的、用于识别便携机300的固有ID信息。并且，该ID信息和“闪烁‘需要’信息”一起包含于搜寻信号中，被从车内信号收发部16a、16b发送出去。

在步骤S34中，在存在便携机300对车辆用控制装置100的应答的情况下(步骤S34：是)，转入步骤S35，在没有应答的情况下(步骤S34：否)，转入步骤S44。

其中，在步骤S34中所说为“是”的情况，是指便携机300位于车辆200的车内(图2中的虚线X、Y的区域内)的情况，所说为“否”的情况，指便携机300位于车辆200的车外的情况。

并且，当在步骤S34中为“是”的情况下，从车内信号收发部16a、16b发送的搜寻信号被便携机300的信号收发部32(图2)接收，然后从信号收发部32向车内信号收发部16a、16b发送针对该搜寻信号的应答信号。在车辆用控制装置100侧，通过接收该应答信号，可以识别出便携机300在车辆200的车内。

在步骤S35中，在便携机300中，在控制部31的控制下，验证在由信号收发部32接收到的搜寻信号中包含的ID信息、与预先存储在该便携机300侧的存储部35中的ID信息是否一致。并且，在该验证结果为一致时(步骤S35：是)，转入步骤S36，在不一致时(步骤S35：否)，转入步骤S44。

其中，在步骤S35中所说为“是”的情况，是指与车辆用控制装置100对应的便携机300位于车辆200的车内的情况。并且，所说为“否”的情况，是指与车辆用控制装置100不对应的便携机、即与车辆200不同的车辆用的便携机由于该车辆的所有者的遗忘等而处于车辆200的车内的情况。

在步骤S36中，根据步骤S35中的验证结果，从便携机300的信号收发部32向车辆用控制装置100的车内信号收发部16a、16b发送用于将ID一致的情况告知车辆用控制装置100侧的确认信号。

在步骤S37中，从便携机300的信号收发部32发送的确认信号被车辆用控制装置100的车内信号收发部16a、16b接收。

根据步骤S34～步骤S37的一系列动作，控制部11识别出便携机300位于车辆200的车内。在这种状态下，在按照步骤S31中进行的上锁操作将车门52a、52b上锁时，成为便携机300被放置在车辆200的车内的状态，所以不能使用该便携机300进行开锁操作。并且，在驾驶员H(图2)等不具有机械式钥匙的情况下，无法将车门52a、52b开锁。因此，控制部11在步骤S38中使步骤S31的上锁操作无效，以防止车门52a、52b被上锁。

在步骤S39中，为了告知作为便携机300的所有者的驾驶员H等遗忘了该便携机300，在控制部11的控制下，车辆用控制装置100侧的报警部20发出鸣响。并且，在便携机300侧，按照由信号收发部32接收到的搜寻信号中包含的“闪烁‘需要’信息”，显示部34闪烁。显示部34的闪烁动作是本发明的报告动作的一例。

在步骤S40中，当在车辆200侧没有再次进行上锁操作的情况下(步骤S40：是)，转入步骤S41，当在车辆200侧再次进行了上锁操作的情况下(步骤S40：否)，返回到步骤S32的前面。关于上锁操作的具体情况，与步骤S31相同，所以省略说明。

在步骤S41中，当在便携机300侧没有进行上锁操作的情况下(步骤S41：是)，转入步骤S42，当在便携机300侧进行了上锁操作的情况下(步骤S41：否)，转入步骤S49。

在步骤S41中所说为“是”的情况，是指驾驶员H等没有发现便携机300，不能操作便携机300上设置的上锁按钮33a的情况。在步骤S41中所说为“否”的情况，是指驾驶员H等发现便携机300后，操作了便携机300上设置的上锁按钮33a的情况。

在步骤S42中，在控制部11的控制下，验证从显示部34开始闪烁起的经过时间(闪烁时间)是否超过了预先设定的预定时间(例如10分钟)。具体地讲，与在步骤S37中接收确认信号大致同时，由计时部21开始对经过时间进行计时，并由控制部11监视该经过时间。另外，关于计时开始的时机，也可以在步骤S33、S34、S35、S37、S38之后马上开始。在步骤S42中的验证结果为闪烁时间超过预定时间的情况下(步骤S42：是)，转入步骤S43，在没有超过预定时间的情况下(步骤S42：否)，返回到步骤S40的前面。

在步骤S43中，根据步骤S42的验证结果，从车辆用控制装置100侧的车内信号收发部16a、16b向便携机300侧的信号收发部32发送用于使显示部34停止闪烁(灭灯)的灭灯信号。控制部31按照由信号收发部32接收到的灭灯信号，使显示部34灭灯。在显示部34灭灯后，返回到步骤S40的前面。灭灯信号是本发明的停止信号的一例。

返回至步骤S34、S35的说明。在步骤S34为“否”的情况、即，便携机300位于车辆200的车外的情况下，以及当在步骤S35为“否”的情况、即，与车辆用控制装置100不对应的便携机位于车辆200的车内的情况下，转入步骤S44。

在步骤S44中，根据步骤S34或步骤S35的验证结果，从车外信号收发部17a、17b(图2)向车辆200的车外发送包含“闪烁‘需要’信息”的搜寻信号。

该情况时，在控制部11的控制下，提取存储部23中存储的、用于识别便携机300的固有ID信息。并且，该ID信息和“闪烁‘需要’信息”一起包含于搜寻信号中，被从车外信号收发部17a、17b发送出去。

在步骤S45中，在具有便携机300对车辆用控制装置100的应答的情况下(步骤S45：是)，转入步骤S46，在没有应答的情况下(步骤S45：否)，返回到步骤S32的前面。

其中，在步骤S45中所说为“是”的情况，是指便携机300位于图2中的单点划线V、W的区域内的情况，所说为“否”的情况，是指便携机300不在图2中的单点划线V、W的区域内的情况。

并且，当在步骤S45中为“是”的情况下，从车外信号收发部17a、17b发送的搜寻信号被便携机300的信号收发部32接收，然后从信号收发部32向车外信号收发部17a、17b发送针对该搜寻信号的应答信号。在车辆用控制装置100侧通过接收该应答信号，可以识别出便携机在车辆200的车外。

在步骤S46中，在便携机300中，在控制部31的控制下，验证在由信号收发部32接收到的搜寻信号中包含的ID信息、与预先存储在该便携机300侧的存储部35中的ID信息是否一致。并且，在该验证结果为一致时(步骤S46：是)，转入步骤S47，在不一致时(步骤S46：否)，返回到步骤S32的前面。

其中，在步骤S46中所说为“是”的情况，是指与车辆用控制装置100对应的便携机300位于车辆200的车外的情况，所说为“否”的情况，是指与车辆用控制装置100不对应的便携机300位于车辆200的车外的情况。

在步骤S47中，根据步骤S46的验证结果，从便携机300的信号收发部32向车辆用控制装置100的车外信号收发部17a、17b发送用于将ID一致的情况告知车辆用控制装置100侧的确认信号。

在步骤S48中，从便携机300的信号收发部32发送的确认信号被车辆用控制装置100的车外信号收发部17a、17b接收。

在步骤S49中，由控制部31验证显示部34是否正在闪烁。在该验证结果为正在闪烁时(步骤S49：是)，转入步骤S50，在不闪烁时(步骤S49：否)，转入步骤S51。

根据步骤S45～步骤S48的一系列动作，控制部11识别出便携机300位于车辆200的车外的单点划线V、W的区域内。在这种状态下，即使按照在步骤S31中进行的上锁操作将车门52a、52b上锁，由于便携机300没有被放置在车辆200的车内，所以以后也能够进行使用该便携机300的开锁操作。

因此，对于位于车辆200的车外的便携机300，没有必要使显示部34闪烁来报告该便携机300的位置。因此，在显示部34正在闪烁的情况下，从车辆用控制装置100侧的车外信号收发部17a、17b向便携机300侧的信号收发部32发送用于使显示部34停止闪烁(灭灯)的灭灯信号。在步骤S50中，控制部31按照由信号收发部32接收到的灭灯信号，使显示部34灭灯。在显示部34灭灯后，转入步骤S51。灭灯信号是本发明的停止信号的一例。

另外，在步骤S39中，在开始鸣响的报警部20鸣响预定次数后，使该鸣响自动停止，所以不需要显示部34那样的停止动作。

在步骤S51中，根据步骤S45～步骤S48的一系列动作，控制部11识别出便携机300位于车辆200的车外，所以使步骤S31的上锁操作有效，并执行车门52a、52b的上锁。在步骤S51结束时，本流程结束。

返回至图8中的步骤S41，当在该步骤S41中为“否”的情况下，如上所述，驾驶员H等发现了便携机300，所以转入步骤S49，以使步骤S39中执行的显示部34的闪烁停止(灭灯)。关于步骤S49以后的动作的具体情况，与前述说明相同，所以省略说明。

返回至图8中的步骤S32，当在该步骤S32中为“否”的情况下，即不需要使显示部34闪烁的情况下，转入图9中的步骤S52。

在步骤S52中，根据步骤S32中的验证结果，从车内信号收发部16a、16b向车辆200的车内发送包括“闪烁‘不要’信息”的搜寻信号。包含“闪烁‘不要’信息”的搜寻信号是本发明的第2搜寻信号的一例。

该情况时，在控制部11的控制下，提取出存储部23中存储的、用于识别便携机300的固有ID信息。并且，该ID信息和“闪烁‘不要’信息”一起包含于搜寻信号中，被从车内信号收发部16a、16b发送出去。

在步骤S53中，在存在便携机300对车辆用控制装置100的应答的情况下(步骤S53：是)，转入步骤S54，在没有应答的情况下(步骤S53：否)，转入步骤S61。

其中，在步骤S53中所说为“是”的情况，是指便携机300位于车辆200的车内(图2中的虚线X、Y的区域内)的情况，所说为“否”的情况，是指便携机300位于车辆200的车外的情况。

并且，当在步骤S53中为“是”的情况下，从车内信号收发部16a、16b发送的搜寻信号被便携机300的信号收发部32接收，然后从信号收发部32向车内信号收发部16a、16b发送针对该搜寻信号的应答信号。在车辆用控制装置100侧通过接收该应答信号，可以识别出便携机300在车辆200的车内。

在步骤S54中，在便携机300中，在控制部31的控制下，验证在由信号收发部32接收到的搜寻信号中包含的ID信息、与预先存储在该便携机300侧的存储部35中的ID信息是否一致。并且，在该验证结果为一致时(步骤S54：是)，转入步骤S55，在不一致时(步骤S54：否)，转入步骤S61。

其中，在步骤S54中所说为“是”的情况，是指与车辆用控制装置100对应的便携机300位于车辆200的车内的情况。并且，所说为“否”的情况，是指与车辆用控制装置100不对应的便携机、即，与车辆200不同的车辆用的便携机由于该车辆的所有者的遗忘等而位于车辆200的车内的情况。

在步骤S55中，根据步骤S54的验证结果，从便携机300的信号收发部32向车辆用控制装置100的车内信号收发部16a、16b发送用于将ID一致的情况告知车辆用控制装置100侧的确认信号。

在步骤S56中，从便携机300的信号收发部32发送的确认信号被车辆用控制装置100的车内信号收发部16a、16b接收。

根据步骤S53～步骤S56的一系列动作，控制部11识别出便携机300位于车辆200的车内。在这种状态下，在按照步骤S31中进行的上锁操作将车门52a、52b上锁时，成为便携机300被放置在车辆200的车内的状态，所以不能进行使用该便携机300的开锁操作。并且，在驾驶员H(图2)等不具有机械式钥匙的情况下，不能将车门52a、52b开锁。因此，控制部11在步骤S57中使步骤S31的上锁操作无效，以防止车门52a、52b被上锁。

在步骤S58中，为了使作为便携机300的所有者的驾驶员H等知道遗忘了该便携机300，车辆用控制装置100侧的报警部20在控制部11的控制下发出鸣响。另一方面，在便携机300侧，按照由信号收发部32接收到的搜寻信号中包含的“闪烁‘不要’信息”，显示部34不闪烁。

另外，报警部20在按照前面所述鸣响预定次数后，使该鸣响自动停止，所以从步骤S58开始不进行用于使报警部20的鸣响停止的动作。

在步骤S59中，当在车辆200侧没有再次进行上锁操作的情况下(步骤S59：是)，转入步骤S60，当在车辆200侧再次进行了上锁操作的情况下(步骤S59：否)，返回到步骤S32的前面。关于上锁操作的具体情况，与步骤S31相同，所以省略说明。

在步骤S60中，当在便携机300侧没有进行上锁操作的情况下(步骤S60：是)，返回到步骤S59的前面，当在便携机300侧进行了上锁操作的情况下(步骤S60：否)，转入图8中的步骤S49。

返回至步骤S53、S54的说明。在步骤S53为“否”的情况下、即，便携机300位于车辆200的车外的情况下，以及在步骤S54为“否”的情况下、即，与车辆用控制装置100不对应的便携机位于车辆200的车内的情况下，转入步骤S61。

在步骤S61中，根据步骤S53或步骤S54中的验证结果，从车外信号收发部17a、17b向车辆200的车外发送包含“闪烁‘不要’信息”的搜寻信号。

该情况时，在控制部11的控制下，提取出存储部23中存储的、用于识别便携机300的固有ID信息。并且，该ID信息和“闪烁‘不要’信息”一起包含于搜寻信号中，被从车外信号收发部17a、17b发送出去。

在步骤S62中，在存在便携机300对车辆用控制装置100的应答的情况下(步骤S62：是)，转入步骤S63，在不存在应答的情况下(步骤S62：否)，返回到步骤S32的前面。

其中，在步骤S62中所说为“是”的情况，是指便携机300位于图2中的单点划线V、W的区域内的情况，所说为“否”的情况，是指便携机300不在图2中的单点划线V、W的区域内的情况。

并且，当在步骤S62中为“是”的情况下，从车外信号收发部17a、17b发送的搜寻信号被便携机300的信号收发部32接收，然后从信号收发部32向车外信号收发部17a、17b发送针对该搜寻信号的应答信号。在车辆用控制装置100侧，通过接收该应答信号，可以识别出便携机在车辆200的车外。

在步骤S63中，在便携机300中，在控制部31的控制下，验证在由信号收发部32接收到的搜寻信号中包含的ID信息、与预先存储在该便携机300侧的存储部35中的ID信息是否一致。并且，在两者一致时(步骤S63：是)，转入步骤S64，在不一致时(步骤S63：否)，返回到步骤S32的前面。

其中，在步骤S63中所说为“是”的情况，是指与车辆用控制装置100对应的便携机300位于车辆200的车外的情况，所说为“否”的情况，是指与车辆用控制装置100不对应的便携机300位于车辆200的车外的情况。

在步骤S64中，根据步骤S63中的验证结果，从便携机300的信号收发部32向车辆用控制装置100的车外信号收发部17a、17b发送用于将ID一致的情况告知车辆用控制装置100侧的确认信号。

在步骤S65中，从便携机300的信号收发部32发送的确认信号被车辆用控制装置100的车外信号收发部17a、17b接收。在步骤S65结束后，转入图8中的步骤S51。

返回至图8中的步骤S31，当在该步骤S31中为“否”的情况下，即，在车辆200侧没有进行上锁操作的情况下，转入图10中的步骤S66。

在步骤S66，当在便携机300侧没有进行上锁操作的情况下(步骤S66：是)，本流程结束，当在便携机300侧进行了上锁操作的情况下(步骤S66：否)，转入图8中的步骤S51。另外，关于步骤S51中的动作已经在前面叙述过，所以省略说明。

如上所述，根据上述实施方式，在搜寻便携机300(图1)时，根据前照灯装置51a、51b是否亮灯、以及由照度测定部22计测的车外照度与基准值的比较结果等，判定车辆200(图2)的车外是黑暗状态还是比明亮状态。在判定为黑暗状态时，在存储部23中存储用于使显示部34闪烁的信息(“闪烁‘需要’信息”)(图6中的步骤S3、图7中的步骤S 14)。并且，在判定为明亮状态时，在存储部23中存储用于使显示部34不闪烁的信息(“闪烁‘不要’信息”)(图6中的步骤S9、图7中的步骤S 15)。并且，当在存储部23中存储有“闪烁‘需要’信息”的情况下，从车辆用控制装置100的车内信号收发部16a和16b、或车外信号收发部17a和17b，发送包含“闪烁‘需要’信息”的搜寻信号(图8中的步骤S33、S44)。另一方面，当在存储部23中存储有“闪烁‘不要’信息”的情况下，从车辆用控制装置100的车内信号收发部16a和16b、或车外信号收发部17a和17b，发送包含“闪烁‘不要’信息”的搜寻信号(图9中的步骤S52、S61)。

由此，只在车辆200的车外是黑暗状态时，即，只在处于难以发现便携机300的车外环境时，使显示部34进行闪烁工作，以便以视觉的方式报告该便携机300的位置。因此，在车辆200的车外是明亮状态时，即，在处于容易发现便携机300的车外环境时，不需要使显示部34进行无用的闪烁工作。由此，在搜寻便携机300时，可以抑制电源部36(电池)的寿命缩短。

并且，根据上述实施方式，在搜寻便携机300时，在操作了用于进行车辆200的车门52a、52b的上锁的上锁操作部12a、12b的情况下(图8～图10的步骤S31：是)，从车内信号收发部16a和16b或车外信号收发部17a和17b发送包含“闪烁‘需要’信息”或“闪烁‘不要’信息”的搜寻信号。另一方面，在没有操作上锁操作部12a、12b的情况下(图8～图10的步骤S31：否)，不从车内信号收发部16a和16b或车外信号收发部17a和17b发送包含“闪烁‘需要’信息”或“闪烁‘不要’信息”的搜寻信号。

由此，只在进行了车辆200的车门52a、52b的上锁操作时，发送搜寻信号并搜寻便携机300，所以不需要总是从车辆用控制装置100发送搜寻信号。由此，可以减轻车辆用控制装置100的负荷。

并且，根据上述实施方式，当在便携机300中显示部34进行闪烁动作的时间超过了预定时间的情况下(步骤S42：是)，从车内信号收发部16a和16b或车外信号收发部17a和17b发送用于停止该闪烁动作的停止信号(灭灯信号)。

由此，在驾驶员H等没有发现便携机300的情况下，也能够在经过预定时间后自动使显示部34的闪烁动作停止，所以能够防止电源部36(电池)的消耗。

并且，根据上述实施方式，在由照度测定部22测定到的车外照度小于预先设定的基准值的情况下(图7中的步骤S13：是)，判定为车辆外是黑暗状态，在存储部23中存储用于使显示部34闪烁的“闪烁‘需要’信息”(图7中的步骤S14)。另一方面，在测定到的车外照度为预先设定的基准值以上的情况下(图7中的步骤S13：否)，认为车辆外是比明亮状态，在存储部23中存储用于使显示部34不闪烁的“闪烁‘不要’信息”(图7中的步骤S15)。

由此，在安装了在由照度测定部22测定到的车辆200的车外照度小于预先设定的基准值的情况下使前照灯装置51a、51b亮灯的系统的现有车辆中，可以利用该系统容易地实现上述实施方式，因此能削减导入成本。

并且，根据上述实施方式，在由计时部21计时并存储在存储部23中的前照灯亮灯装置51a、51b的灭灯时刻、与由计时部21计时的当前时刻的时间差为预定时间以内的情况下(图6中的步骤S8：是)，判定为车辆200的车外是黑暗状态，不改写存储在存储部23中的、用于使显示部34闪烁的“闪烁‘需要’信息”而继续保持该状态(图6中的步骤S3)。另一方面，在由计时部21计时并存储在存储部23中的前照灯亮灯装置51a、51b的灭灯时刻、与由计时部21计时的当前时刻的时间差超过预定时间的情况下(图6中的步骤S8：否)，判定为车辆200的车外是比明亮状态，将先前存储在存储部23中的“闪烁‘需要’信息”改写为用于使显示部34不闪烁的“闪烁‘不要’信息”(图6中的步骤S9)。

由此，在从前照灯装置51a、51b的灭灯时刻起经过了相当长时间的时刻，例如灭灯时刻是傍晚8点，在由此时起经过了12小时的早晨8点，进行了便携机300的搜寻的情况下，可以防止尽管周围比较明亮，但显示部34却错误地闪烁的情况。

并且，根据上述实施方式，当在显示部34进行闪烁动作的期间，利用上锁操作部33进行了上锁操作的情况下(图8中的步骤S41：否)，信号收发部32从发送了包含“闪烁‘需要’信息”的搜寻信号的车内信号收发部16a和16b或车外信号收发部17a和17b，接收用于使显示部34的闪烁动作停止的停止信号(灭灯信号)。另一方面，当在显示部34进行闪烁动作的期间，没有利用上锁操作部33进行上锁操作的情况下(图8中的步骤S41：是)，信号收发部32不从上述车内信号收发部(车内信号收发部16a和16b、或车外信号收发部17a和17b)接收用于使显示部34的闪烁动作停止的停止信号(灭灯信号)。

由此，在便携机300被驾驶员H等发现、在该便携机300中进行某种操作(例如上锁操作)之前，显示部34的闪烁动作不结束，因此可以容易地发现丢失的便携机300。

在本发明中也可以采用上述方式之外的各种实施方式。例如，在上述实施方式中，根据车辆用控制装置100中设置的计时部21的计时动作，向便携机300发送使显示部34的闪烁动作停止的停止信号，但不限于此，也可以在便携机300中设置计时部，根据其计时动作来停止显示部34的闪烁动作。

并且，在上述实施方式中，将显示部34设为LED，但不限于此，也可以由LCD(Liquid Crystal Display：液晶显示器)和该LCD的背光灯(back light)构成。

并且，在上述实施方式中，为了报告便携机300的位置而使显示部34闪烁，但不限于此，也可以使显示部34保持亮灯的状态。

另外，在上述实施方式中，根据从前照灯51a、51b的灭灯时刻起的经过时间、和照度测定部22的计测结果，进行车辆200的车外的明暗状态的判定，但不限于此，也可以根据由计时部21计时的当前时刻，判断是哪个时间段(例如“早晨、上午、下午、傍晚、深夜”)，然后进行车辆200的车外的明暗状态的判定。