采用带束层缠绕翻新民用航空轮胎的方法

摘要

本发明公开了一种采用带束层缠绕翻新民用航空轮胎的方法，包括如下步骤：(1)制备帘布条；(2)在打磨后的胎体上缠绕第一层帘布层，用缠绕机与胎冠中心线成0-5o的角缠绕第一层帘布层，帘布条之间的缝隙不大于1mm，帘布条末条与起始端位于胎面同一水平线，形成完整的循环；(3)用步骤(2)的缠绕方法缠绕第二层帘布层，第二层帘布条应盖住第一层帘布条之间的缝隙，且与第一层缠绕帘布角度排列交叉；(4)缠绕混炼胶条，采用窄的混炼胶条多圈连续缠绕在轮胎的圆周上。本发明使带束层始末两端的接头减少了，使胎体刚性无分段差异，具有极好的均匀性；并且该结构带束层有较好的环箍效应，因而轮胎的超高速耐久性能极好。

说明书

技术领域

本发明涉及民用航空轮胎的翻新，具体是采用带束层缠绕翻新民用航空轮胎的方法。

背景技术

近年来国内外民用航空飞机市场飞速发展，对民用航空轮胎的需求逐年提高，民用航空轮胎翻新也日益兴起。众所周知，航空轮胎对速度性能要求非常高，特别是速度高于360km/h的航空轮胎，更要求轮胎在高速、高载荷的转动过程中有更大的约束力来抑制高速转动带来的巨大离心力。

目前民用航空轮胎翻新技术较成熟的方法主要采用层贴法，该方法的主要特点是工艺简单、易操作，但层贴法翻新存在以下缺点：

1.容易形成小气泡；

2.贴合面容易出现脱层，从而导致轮胎在使用过程中由于贴合面脱层引起的甩胎面；

3.翻新轮胎的速度性能适合速度在360km/h以下的轮胎，针对速度高于360km/h的轮胎，更容易引起胎面脱层。

4．带束层帘布端头多，且在端头部位附胶少，粘合性能差，在有负荷情况下，高速旋转时，很容易在帘布端头造成脱层。

发明内容

本发明的目的是为克服现有技术的不足，而提供一种采用带束层缠绕翻新民用航空轮胎的方法，这种翻新轮胎可以满足民用航空轮胎速度快、载荷高、胎体沉降率大的使用性能。

实现本发明目的的技术方案是：

采用与胎冠中心线成0-5^o缠绕带束层。具体方法包括如下步骤：

1、制备帘布条：把帘布裁成宽20-30mm，长度根据轮胎规格设置的帘布条；

2、在打磨后的胎体上缠绕第一层帘布层，用缠绕机与胎冠中心线成0-5^o的角缠绕第一层帘布层，帘布条之间的缝隙不大于1mm，帘布条末端与起始端位于胎面同一水平线，形成完整的循环；

3、用步骤2的缠绕方法缠绕第二层帘布层，第二层帘布条应盖住第一层帘布条之间的缝隙，且与第一层缠绕帘布角度排列交叉；

4、缠绕混炼胶条，采用窄的混炼胶条多圈连续缠绕在轮胎的圆周上，胶条之间彼此重叠，形成无帘线补强胎面。

本发明的优点是：本发明使带束层始末两端的接头减少了，使胎体刚性无分段差异，具有极好的均匀性；并且该结构带束层有较好的环箍效应，因而轮胎的超高速耐久性能极好。

附图说明

图1为本发明翻新民用航空轮胎的结构示意图；

图2为图1的剖视图。

图中：1.第二层补强帘布层  2.第一层补强帘布层  3.胎体帘布层  4.补强胎面  5.中间胶片。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的说明，但不是对本发明的限定。

实施例：

B737-700/800型飞机主轮胎H44.5×16.5-21 28PR翻新方法，包括如下步骤：

1、制备帘布条：把帘布裁成宽20-30mm，长度根据轮胎规格设置的帘布条；

2、在打磨后的胎体上缠绕第一层补强帘布层2，用缠绕机与胎冠中心线成0-5^o的角缠绕第一层补强帘布层2，帘布条之间的缝隙不大于1mm，帘布条末条与起始端位于胎面同一水平线，形成完整的循环；

3、用步骤2的缠绕方法缠绕第二层补强帘布层1，第二层补强帘布条应盖住第一层帘布条之间的缝隙，且与第一层缠绕帘布角度排列交叉；

4、缠绕混炼胶条：采用窄的混炼胶条多圈连续缠绕在轮胎的圆周上，胶条之间彼此重叠，形成无帘线补强胎面4。

B737-700/800型飞机主轮胎H44.5×16.5-21 28PR采用本专利缠绕法翻新的轮胎与采用普通层贴法翻新的轮胎的试验对比情况如下：

试验证明：采用本专利缠绕法翻新的轮胎与采用普通层贴法翻新的轮胎相比，耐用，超高速耐久性能好。