法律状态公告日
法律状态信息
法律状态
2015-04-01
授权
授权
2010-12-01
实质审查的生效 IPC(主分类):H04B7/185 申请日:20080924
实质审查的生效
2010-10-20
公开
公开
技术领域
本公开总体涉及交通工具信息系统，更具体地但非唯一地涉及适合于接收和选择性地呈现从陆地内容源广播的观看内容的飞行器飞行中娱乐系统。
背景技术
诸如汽车和飞行器等交通工具经常包括交通工具信息系统，用于满足乘客在旅行的同时访问观看内容诸如娱乐、信息内容或者其他观看内容等的需求。
传统的乘客信息(或者娱乐)系统通常包括具有独立控件的头顶舱视频系统或者基于座位的视频系统，以便乘客可以选择观看内容。所述观看内容可以包括从各种内容源得到的音频和视频内容。可以通过安装在交通工具上的诸如音频和视频播放机等内部内容源来提供诸如电影和音乐等预先记录的观看内容。传统的乘客信息系统还可以包括天线系统，用于接收从处于交通工具外部和/或远离交通工具的一个或更多个内容提供者(或者源)发送的观看内容，诸如现场直播电视节目和/或因特网内容。
然而，这样的传统乘客信息系统具有多种缺点。一些乘客发现乘客信息系统操作复杂，并且难以欣赏观看内容。由于用户控件的不当布置和操作，可以证明例如观看内容的选择是困难的。类似地，乘客信息系统的视频系统通常远离乘客控件，比如在头顶上和/或在椅背反面上。另外，如果一个或更多个视频系统发生故障，则会使乘交通工具旅行的一些或者所有乘客都不能欣赏观看内容。
此外，乘客对观看内容的需求不断发展。乘客不仅要访问最新的观看内容，诸如现场直播电视节目和最新的游戏，而且还要求可以获得对诸如因特网接入和在途购物等的信息产品和服务的更多选择。乘客还希望在旅行期间观看非公共(或个人)观看内容，比如可从顾客或公司内联网系统获得的观看内容。然而，传统的乘客信息系统受限于其固定硬件技术，不能容易地适配为适应变化的乘客观看内容和其他信息偏好。
鉴于以上情况，需要一种改进的乘客信息系统和方法，用于将乘客的个人媒体装置集成到乘客信息系统中，以克服传统乘客信息系统的上述障碍和缺陷。
附图说明
图1是图示信息系统的实施例的示例性顶级图，其中，所述信息与内容系统通信。
图2A是图示图1的信息系统的示例性顶级图，其中，所述信息系统包括安装在汽车上的交通工具信息系统。
图2B是图示图2A的交通工具信息系统的示例性顶级图，其中，所述交通工具信息系统安装在飞行器上，并配置为与图1的内容系统通信。
图3是图示图2A至2B的交通工具信息系统的分发系统的一个优选实施例的示例性详图。
图4A是图示交通工具的乘客舱的示例性顶级图，其中，已经安装了图2A至2B的交通工具信息系统。
图4B是图示图4A的交通工具信息系统的实施例的示例性顶级图，其中，所述交通工具信息系统与图1的个人媒体装置通信。
图5是图示图1的内容系统的实施例的示例性顶级图。
图6是图示图2A至2B的交通工具信息系统的实施例的示例性详图，其中，交通工具信息系统包括宽带系统，用于支持与图1的内容系统的宽带通信。
图7A是图示图6的交通工具信息系统的实施例的示例性详图，其中，所述交通工具信息系统适合于用作独立系统。
图7B是图示图6的交通工具信息系统的替选实施例的示例性详图，其中，所述交通工具信息系统适合于安装在具有窄体结构的飞行器上。
图7C是图示图6的交通工具信息系统的替选实施例的示例性详图，其中，所述交通工具信息系统适合于安装在具有宽体结构的飞行器上。
图8是图示用于图6的交通工具信息系统的无线接入点的实施例的示例性详图。
图9是图示用于图6的交通工具信息系统的无线接入点的实施例的示例性流程图。
图10A是图示图6的交通工具信息系统的实施例的示例性详图，其中，所述交通工具信息系统包括电话系统。
图10B是图示图6的交通工具信息系统的替选实施例的示例性详图，其中，所述交通工具信息系统包括集成数字电视(DTV)系统。
应当注意，未按照比例来绘制附图，并且，为了说明性目的，在附图中，类似结构或者功能的部件通常用相似的标号来表示。还应当注意，附图仅仅用于方便优选实施例的说明。附图未图示上述实施例的每个方面，并且不限制本公开的范围。
具体实施方式
由于当前可获得的乘客信息系统操作复杂、受固定硬件技术限制并且不能容易地被适配用来适应变化的乘客观看内容和其他信息偏好，因此可以证明一种与至少一个远程内容系统通信的信息系统是期望的，并且为大量系统应用，诸如在旅行期间在汽车、飞行器和其他类型的交通工具上使用的交通工具信息系统，提供了基础。根据在此公开的一个实施例，可以由在图1中图示的信息系统100实现这个结果。
转向图1，图中示出信息系统100被配置为与至少一个内容系统400通信。当布置在相对于内容系统400的远程位置时，信息系统100可以利用诸如宽带连接解决方案的高速连接解决方案的出现，来建立和保持与内容系统400的低成本、高容量数据连接。由此可以将信息系统100建立为“万维网(Worldwide Net)”上的另一个节点。信息系统100可以有利地增强系统的用户体验，提高操作效率，并产生系统运营商的收入来源。
可以以下面的共同未决美国专利申请中给出的方式提供每个内容系统400：2004年2月4日提交的、名称为“SYSTEM AND METHOD FORDOWNLOADING FILES(用于下载文件的系统和方法)”、申请序列号为10/772,565的申请；2005年5月6日提交的、名称为“SYSTEM ANDMETHOD FOR MANAGING CONTENT ON MOBILE PLATFORMS(用于管理移动平台上的内容的系统和方法)”、申请序列号为11/123,327的申请；2005年6月15日提交的、名称为“PORTABLE MEDIADEVICEAND METHOD FOR PRESENTING VIEWING CONTENT DURINGTRAVEL(用于在旅行中呈现观看内容的便携式媒体装置和方法)”、申请序列号为11/154,749的申请；2005年11月7日提交的、名称为“SYSTEMAND METHOD FOR RECEIVING BROADCAST CONTENT ON AMOBILE PLATFORM DURING INTERNATIONAL TRAVEL(用于在国际旅行中在移动平台上接收广播内容的系统和方法)”、申请序列号为11/269,378的申请；2008年9月15日提交的、名称为“SYSTEM ANDMETHOD FOR INTERFACING A PORTABLE MEDIA DEVICE WITHA VEHICLE INFORMATION SYSTEM(用于与具有交通工具信息系统的便携式媒体装置接口的系统和方法)”、申请序列号为12/210,624的申请；以及2008年9月15日提交的、名称为“PORTABLE USER CONTROLDEVICE AND METHOD FOR VEHICLE INFORMATION SYSTEMS(用于交通工具信息系统的便携式用户控制装置和方法)”、申请序列号为12/210,689的申请，这些申请被转让给本申请的受让人，它们各自的公开内容因此通过引用而整体合并于此。
当与内容系统400通信时，信息系统100支持与内容系统400的双向通信。信息系统100例如可以与内容系统400交换观看内容210(在图2A至2B中示出)。观看内容210可以包括音频观看内容和/或视频观看内容，并且可以从内容系统400传送(或下载)到信息系统100，以经由信息系统100的视频呈现系统362(在图4A至4B中示出)和/或音频呈现系统364(在图4A至4B中示出)呈现。观看内容210同样可以按照需要从信息系统100传送(或者上载)到内容系统400。
观看内容210可以以在上面引用的共同未决美国专利申请中给出的方式来包括任何传统类型的音频和/或视频观看内容，诸如存储的(或者时延的)观看内容和/或现场直播(或者实时)观看内容，所述美国专利申请是：2004年2月4日提交的、名称为“SYSTEM AND METHOD FORDOWNLOADING FILES(用于下载文件的系统和方法)”、申请序列号为10/772,565的申请；2005年6月15日提交的、名称为“PORTABLEMEDIA DEVICE AND METHOD FOR PRESENTING VIEWINGCONTENT DURING TRAVEL(用于在旅行中呈现观看内容的便携式媒体装置和方法)”、申请序列号为11/154,749的申请；以及2005年11月7日提交的、名称为“SYSTEM AND METHOD FOR RECEIVINGBROADCAST CONTENT ON A MOBILE PLATFORM DURINGINTERNATIONAL TRAVEL(用于在国际旅行中在移动平台上接收广播内容的系统和方法)”、申请序列号为11/269,378的申请。示例性观看内容210可以包括电视节目内容、音乐内容、播客内容、相册内容、有声读物内容和/或电影内容，而没有限制。
根据需要，观看内容210可以以在下面的美国专利中给出的方式来包括地理信息：名称为“METHOD FOR DISPLAYING INTERACTIVE FLIGHT MAP INFORMATION(用于显示交互式航班地图信息的方法)”的美国专利No.6,661,353，其被转让给本申请的受让人，其公开内容因此通过引用而整体合并于此。作为替选和/或补充，对于诸如现场直播卫星电视节目和/或现场直播卫星无线电节目等的娱乐内容，观看内容还可以以下面的美国专利中提出的方式来包括双向通信，诸如对因特网310C(在图2B中示出)的实时访问和/或无线电通讯：名称为“TELECOMMUNICATIONS SYSTEM AND METHOD FOR USE ONCOMMERCIAL AIRCRAFT AND OTHER VEHICLES(在商务飞行器和其他交通工具上使用的电信系统和方法)”的美国专利No.5,568,484，其被转让给本申请的受让人，其公开内容因此通过引用而整体合并于此。应理解，在此所示和描述的示例性观看内容不是穷尽性的，并且被提供在此仅用于说明目的，而不是用于限制目的。
虽然信息系统100可以布置在固定位置比如建筑物上，但是信息系统100也可以有利地应用于便携式系统应用。转到图2A至2B，信息系统100被示出为包括交通工具信息系统300，交通工具信息系统300可以被配置用于安装在各种交通工具390上。示例性类型的交通工具可以包括汽车390A(在图2A中示出)、飞行器390B(在图2B中示出)、公共汽车、休闲旅游车、船只和/或机车或者任何其他类型的客运交通工具，而没有限制。如果安装在例如图2B中图示的飞行器390B上，则交通工具信息系统300可以包括传统的飞行器乘客飞行中娱乐系统，诸如由加利福尼亚州的Lake Forest的松下(Panasonic)航空电子公司(以前称为Matsushita航空电子公司)制造的2000、3000、eFX和/或eX2系列的飞行中娱乐系统。
如图2A至2B中所示，交通工具信息系统300包括至少一个传统内容源310以及一个或更多个用户(或者乘客)接口系统360，它们经由实时内容分发系统320进行通信。可以以上面提及的共同未决美国专利申请中提出的方式来提供每个内容源310，这些专利申请为：2004年2月4日提交的、名称为“SYSTEM AND METHOD FOR DOWNLOADINGFILES(用于下载文件的系统和方法)”、申请序列号为10/772,565的美国专利申请；2005年5月6日提交的、名称为“SYSTEM AND METHODFOR MANAGING CONTENT ON MOBILE PLATFORMS(用于管理移动平台上的内容的系统和方法)”、申请序列号为11/123,327的美国专利申请；2005年6月15日提交的、名称为“PORTABLE MEDIA DEVICEAND METHOD FOR PRESENTING ViEWING CONTENT DURINGTRAVEL(用于在旅行中呈现观看内容的便携式媒体装置和方法)”、申请序列号为11/154,749的美国专利申请；2005年11月7日提交的、名称为“SYSTEM AND METHOD FOR RECEIVING BROADCASTCONTENT ON A MOBILE PLATFORM DURING INTERNATIONALTRAVEL(用于在国际旅行中在移动平台上接收广播内容的系统和方法)”、申请序列号为11/269,378的美国专利申请；2008年9月15日提交的、名称为“SYSTEM AND METHOD FOR INTERFACING APORTABLE MEDIA DEVICE WITH A VEHICLE INFORMATIONSYSTEM(用于与具有交通工具信息系统的便携式媒体装置接口的系统和方法)”、申请序列号为12/210,624的美国专利申请；以及2008年9月15日提交的、名称为“PORTABLE USER CONTROL DEVICE ANDMETHOD FOR VEHICLE INFORMATION SYSTEMS(用于交通工具信息系统的便携式用户控制装置和方法)”、申请序列号为12/210,689的美国专利申请。
内容源310可以包括一个或更多个内部内容源，比如服务器系统310A，它们安装在交通工具390上和/或可以在交通工具390外部的远程(或者陆地)内容源310B上。服务器系统310A可以被提供为信息系统控制器，用于对如图2A至2B中所示的交通工具信息系统300和/或至少一个媒体(或者文件)服务器系统提供总体系统控制功能，所述交通工具信息系统300和/或至少一个媒体(或者文件)服务器系统用于根据需要来存储预编程的内容和/或下载的观看内容210D。服务器系统310A可以包括任何适当种类的一个或更多个传统外部媒体存储系统(未示出)并且/或者与其通信，以便存储预编程的内容和/或下载的观看内容210D，所述外部媒体存储系统包括：光学媒体装置，诸如数字视频盘(DVD)系统或者致密盘(CD)系统；以及/或者磁媒体系统，诸如盒式录像机(VCR)系统或者硬盘驱动器(HDD)系统。
交通工具信息系统300被配置用于分发和/或呈现由一个或更多个所选择的内容源310比如内容系统400提供的观看内容210，可以实时地并且以任何传统方式与内容源310通信，所述传统方式包括经由有线和/或无线通信。交通工具信息系统300和陆地内容源310B例如可以以任何传统的无线方式通信，所述传统无线方式包括直接地和/或间接地经由中间通信系统370，比如卫星通信系统370A。交通工具信息系统300由此可以从所选择的陆地内容源310B接收下载观看内容210D，并且/或者向陆地内容源310B发送上载观看内容210U，包括导航和其他控制指令。根据需要，陆地内容源310B可以被配置用于与其他陆地内容源(未示出)通信。陆地内容源310B在图2B中被示出为提供到因特网310C的接入。尽管为了说明的目的被示出和描述为包括卫星通信系统370A，但是应当理解，通信系统370可以包括任何传统类型的无线通信系统，诸如蜂窝通信系统(未示出)和/或飞行器地面信息系统(AGIS)通信系统(未示出)。
为了方便与陆地内容源310B的通信，交通工具信息系统300可以包括天线系统330和收发器系统340，用于从图2A至2B中所示的远程(或者陆地)内容源310B接收观看内容。天线系统330优选地布置在交通工具390外部，比如飞行器390B的机身392的外部表面394。天线系统330可以从陆地内容源310B接收观看内容210，并向交通工具信息系统300的计算机系统350提供所接收的、经收发器系统340处理的观看内容210。根据需要，计算机系统350可以向媒体(或内容)服务器系统310A和/或向一个或更多个用户接口360提供所接收的观看内容210。尽管为了说明的目的被示出和描述为分离的系统，但是计算机系统350和媒体服务器系统310A可以至少部分地集成在一起。
交通工具信息系统部件，包括内容源310和用户接口系统360，在图2A至2B中被示出为经由内容分发系统320通信。图3图示了交通工具信息系统300的示例性内容分发系统320。图3的内容分发系统320耦接在包括内容源310的头端系统(headend system)310H与多个用户接口系统360之间，并且支持头端系统310H与多个用户接口系统360之间的通信。以下面的文献中提出的方式来提供如图3中所示的分发系统320：2006年3月29日提交的、名称为“SYSTEM AND METHOD FORROUTING COMMUNICATION SIGNALS VIA A DATADISTRIBUTION NETWORK(用于经由数据分发网络路由通信信号的系统和方法)”、申请序列号为11/277,896的共同未决美国专利申请；以及美国专利No.5,596,647、5,617,331和5,953,429，它们的名称均为“INTEGRATED VIDEO AND AUDIO SIGNAL DISTRIBUTIONSYSTEM AND METHOD FOR USE ON COMMERCIAL AIRCRAFTAND OTHER VEHICLES(在商务飞行器和其他交通工具上使用的集成视频和音频信号分发系统和方法)”，这些美国专利申请和美国专利被转让给本申请的受让人，其各自的公开内容因此通过引用而整体地合并于此。
内容分发系统320例如被提供为传统的有线和/或无线通信网络，包括任何种类的电话网络、局域网(LAN)、广域网(WAN)、校园网(CAN)、个域网(PAN)和/或无线局域网(WLAN)。示例性无线局域网包括根据电气和电子工程师协会(IEEE)标准802.11的无线保真(Wi-Fi)网络和/或根据IEEE标准802.16的、也被称为WiMax无线宽带的无线城域网(MAN)。内容分发系统320优选地被配置用于支持高数据传输率，优选地包括高速以太网网络，诸如任何类型的快速以太网(诸如100Base-X和/或100Base-T)通信网络和/或吉比特(诸如1000Base-X和/或1000Base-T)以太网通信网络，其具有至少大约每秒100兆比特(100Mbps)的典型数据传输率。为了在无线通信环境中获得高数据传输率，根据需要，可以利用自由空间光学(或者激光)技术、毫米波(或者微波)技术和/或超宽带(UWB)技术来支持各种系统资源之间的通信。
根据需要，内容分发系统320也可以包括以下面的共同未决的美国专利申请中提出的方式提供的网络管理系统(未示出)：2004年2月6日提交的、名称为“SYSTEM AND METHOD FOR IMPROVING NETWORKRELIABILITY(用于改进网络可靠性的系统和方法)”、申请序列号为10/773,523的美国专利申请；以及2005年3月21日提交的、名称为“SYSTEM AND METHOD FOR IMPROVING NETWORKRELIABILITY(用于改进网络可靠性的系统和方法)”、申请序列号为11/086,510的美国专利申请，它们被转让给本申请的受让人，它们的公开内容因此通过引用而整体合并于此。
如图3中所示，内容分发系统320可以被提供为多个区域分配箱(ADB)322、多个地面断接箱(FDB，floor disconnect box)323和多个座位电子箱(SEB)(和/或优先座位电子箱(PSEB))324，它们被配置用于经由多个有线和/或无线通信连接325而实时通信。分发系统320也可以包括交换系统321，用于在内容分发系统320和头端系统310H之间提供接口。交换系统321可以包括传统的交换系统，比如以太网交换系统，并且被配置用于将头端系统310H与区域分配箱322耦接。每个区域分配箱322都与交换系统321耦接，并与交换系统321通信。
每个区域分配箱322又与至少一个地面断接箱323耦接并通信。尽管可以以任何传统配置来耦接区域分配箱322和相关联的地面断接箱323，但是优选地以图3中图示的围绕中心区域分配箱322的星形网络拓扑来布置相关联的地面断接箱323。每个地面断接箱323与座位电子箱324组成的多个菊花链耦接，并为它们服务。座位电子箱324又被配置用于与用户接口系统360通信。每个座位电子箱324可以支持一个或更多个用户接口系统360。
交换系统321、区域分配箱(ADB)322、地面断接箱(FDB)323、座位电子箱(SEB)(和/或优先座位电子箱(PSEB))324以及内容分发系统320的其他系统资源优选地被提供为现场可更换部件(LRU)(未示出)。内容分发系统320的示例性其他系统资源可以包括宽带天线512、宽带控制系统514(在图6中示出)、无线接入点368(在图6中示出)、工作人员终端(或者面板)524(在图7A至7C中示出)、飞行器接口系统522(在图6中示出)和/或系统控制器530(在图7B中示出)。LRU的使用方便了交通工具信息系统300的维护，因为可以简单地从交通工具信息系统300去除有缺陷的LRU，并替换为新(或者不同)的LRU。所述有缺陷的LRU随后被维修以用于以后的安装。有益的是，LRU的使用可以通过使内容分发系统320的编号、布置和/或系统资源的配置容易修改来促进在配置内容分发系统320时的灵活性。同样可以通过将任何陈旧的LRU替换为新的LRU来容易地升级内容分发系统320。
根据需要，地面断接箱323可以有利地被提供为路由系统，并且/或者以在以上引用的共同未决的美国专利申请中提出的方式互连，所述美国专利申请是：2006年3月29日提交的、名称为“SYSTEMAND METHODFOR ROUTING COMMUNICATION SIGNALS VIA A DATADISTRIBUTION NETWORK(用于经由数据分发网络路由通信信号的系统和方法)”、申请序列号为11/277,896的美国专利申请。分发系统320可以包括至少一个FDB内部端口旁路连接325A和/或至少一个SEB回路连接325B。每个FDB内部端口旁路连接325A是允许与不同的区域分配箱322相关联的地面断接箱323直接通信的通信连接325。每个SEB回路连接325B是直接耦接图3中所示的用于所选择的地面断接箱323的由座位电子箱324组成的每个菊花链中的最后一个座位电子箱324的通信连接325。因此，每个SEB回路连接325B在与相关的地面断接箱323耦接的菊花链式的座位电子箱324之间形成回路路径。
返回到图2A至2B，用户接口系统360被提供用于选择观看内容210，并用于呈现所选择的观看内容210。根据需要，用户接口系统360可以包括传统的乘客接口，并且可以以在以上引用的共同未决的美国专利申请中提出的方式被提供，所述美国专利申请是：2005年6月15日提交的、名称为“PORTABLE MEDIA DEVICE AND METHOD FORPRESENTING VIEWING CONTENT DURING TRAVEL(用于在旅行中呈现观看内容的便携式媒体装置和方法)”、申请序列号为11/154,749的美国专利申请；以及2005年4月19日提交的、名称为“SYSTEM ANDMETHOD FOR PRESENTING HIGH-QUALITY VIDEO TOPASSENGERS ON A MOBILE PLATFORM(用于在移动平台上向乘客呈现高质量视频的系统和方法)”、申请序列号为60/673,171的美国专利申请，它们的公开内容因此通过引用而整体合并于此。
图4A提供了客运交通工具390的客舱380的视图，所述客运交通工具390诸如是汽车390A(在图2A中示出)和/或飞行器390B(在图2B中示出)，在其上已经安装了交通工具信息系统300。客舱380被图示为包括多个乘客座位382，并且每个乘客座位382与所选择的用户接口系统360相关联。每个用户接口系统360可以包括视频接口系统362和/或音频接口系统364。示例性视频接口系统362可以包括具有中心控件的头顶舱显示系统362A、各自具有独立控件的椅背显示系统362B或者扶手显示系统(未示出)、工作人员显示板和/或手持呈现系统。可以以任何传统方式来提供音频接口系统364，包括头顶舱扬声器系统364A、手持呈现系统和/或与例如在乘客座位382的扶手388上提供的音频插孔耦接的耳机。扬声器系统也可以与乘客座位382相关联，所述扬声器系统诸如是布置在乘客座位382的基部384B中的扬声器系统364B和/或布置在乘客座位382的头靠384C中的扬声器系统364C。在优选实施例中，音频接口系统364可以包括可选的噪声消除系统，所述噪声消除系统用于进一步改善由音频接口系统364产生的声音质量。
视频接口系统362和音频接口系统364可以以包括经由安装系统363的任何传统方式安装于诸如椅背386、墙壁396、天花板和/或舱壁等任何适当的舱表面或者乘客座位382的扶手388，其中所述安装系统363以在下面的共同未决的美国专利申请中提出的方式被提供：2007年7月25日提交的、名称为“SYSTEM AND METHOD FOR MOUNTING USERINTERFACE DEVICES(用于安装用户接口装置的系统和方法)”、申请序列号为11/828,193的美国专利申请；以及2007年8月7日提交的、名称为“USER INTERFACE DEVICE AND METHOD FORPRESENTING VIEWING CONTENT(用于呈现观看内容的用户接口装置和方法)”、申请序列号为11/835,371的美国专利申请，它们被转让给本申请的受让人，它们各自的公开内容因此通过引用而整体合并于此。
如图4A中所示，用户接口系统360也可以包括输入系统366，所述输入系统366用于允许用户(或者乘客)比如经由控制信号220的交换来与交通工具信息系统300通信。例如，输入系统366可以允许用户输入一个或更多个用户指令230，用于控制交通工具信息系统300的操作。说明性用户指令230可以包括用于启动与内容源310的通信的指令、用于选择用于呈现的观看内容210的指令和/或用于控制所选择的观看内容210的呈现的指令。如果需要费用来读取观看内容210，也可以经由输入系统366来输入支付信息。
可以以任何传统方式来提供输入系统366，并且输入系统366通常包括：一个或更多个开关(或者按钮)，诸如键盘或者小键盘；和/或指示装置，诸如鼠标、跟踪球或者触针。根据需要，输入系统366可以至少部分地与相关联的视频接口系统362和/或音频接口系统364集成，并且/或者可与相关联的视频接口系统362和/或音频接口系统364分离。例如，视频接口系统362和输入系统366可以被提供为触摸屏显示系统。输入系统366也可以包括一个或更多个输入端口(未示出)，所述输入端口用于将诸如全尺寸计算机键盘、外部鼠标和/或游戏杆等的外部输入装置(未示出)与交通工具信息系统300耦接。
优选的是，至少一个用户接口系统360包括有线和/或无线接入点368，比如传统的通信端口(或者连接器)，所述有线和/或无线接入点368用于将个人媒体装置200(在图4B中示出)与交通工具信息系统300耦接。乘交通工具390旅行的乘客(未示出)由此可以在旅行期间欣赏个人选择的观看内容。接入点368接近相关联的乘客座位382，并且可以被提供在任何适当的舱表面，诸如椅背386、墙壁396、天花板和/或舱壁。
转到图4B，交通工具信息系统300被示出为与一个或更多个个人媒体装置200通信。每个个人媒体装置200可以存储音频和/或视频观看内容210，并且可以被提供为手持装置，诸如膝上型计算机、掌上型计算机、个人数字助理(PDA)、蜂窝电话、数字电子媒体装置、数字电子媒体装置和/或MPEG音频层3(MP3)装置。在下面的共同未决美国专利申请中示出和描述了说明性的个人媒体装置200：2004年2月4日提交的、名称为“SYSTEM AND METHOD FOR DOWNLOADINGFILES(用于下载文件的系统和方法)”、申请序列号为10/772,565的美国专利申请；2005年6月15日提交的、名称为“PORTABLE MEDIADEVICE AND METHOD FOR PRE SENTING VIEWING CONTENTDURING TRAVEL(用于在旅行中呈现观看内容的便携式媒体装置和方法”、申请序列号为11/154,749的美国专利申请；2005年11月7日提交的、名称为“SYSTEM AND METHOD FOR RECEIVING BROADCASTCONTENT ON A MOBILE PLATFORM DURING INTERNATIONALTRAVEL(用于在国际旅行中在移动平台上接收广播内容的系统和方法)”、申请序列号为11/269,378的美国专利申请；2008年9月15日提交的、名称为“SYSTEM AND METHOD FOR INTERFACING APORTABLE MEDIA DEVICE WITH A VEHICLE INFORMATIONSYSTEM(用于与具有交通工具信息系统的便携式媒体装置接口的系统和方法)”、申请序列号为12/210,624的美国专利申请；2008年9月15日提交的、名称为“MEDIA DEVICE INTERFACE SYSTEM ANDMETHOD FOR VEHICLE INFORMATION SYSTEMS(用于交通工具信息系统的媒体装置接口系统和方法)”、申请序列号为12/210,636的美国专利申请；2008年9月15日提交的、名称为“MEDIA DEVICEINTERFACE SYSTEM AND METHOD FOR VEHICLEINFORMATION SYSTEMS(用于交通工具信息系统的媒体装置接口系统和方法)”、申请序列号为12/210,652的美国专利申请；以及2008年9月15日提交的、名称为“PORTABLE USER CONTROL DEVICE ANDMETHOD FOR VEHICLE INFORMATION SYSTEMS(用于交通工具信息系统的便携式用户控制装置和方法)”、申请序列号为12/210,689的美国专利申请，这些美国专利申请被转让给本申请的受让人，它们各自的公开内容因此通过引用而整体合并于此。
所图示的个人媒体装置200每个包括：视频显示系统240，用于可视地呈现观看内容210；以及音频系统250，用于可听地呈现观看内容210。每个个人媒体装置200可以包括用户控制系统260，所述用户控制系统260可以以任何传统方式被提供，并且通常包括：一个或更多个开关(或者按钮)，诸如键盘或者小键盘；和/或指示装置，诸如鼠标、跟踪球或者触针。个人媒体装置200由此可以选择期望的观看内容210，并且控制接收和/或呈现所选择的观看内容210的方式。
个人媒体装置200也包括通信端口(或者连接器)270。通信端口270使得个人媒体装置200能够经由用户接口系统360的接入点368与交通工具信息系统300通信。如对于个人媒体装置200A所示出的那样，通信端口270和接入点368可以支持无线通信；同时，对于个人媒体装置200B示出了对经由通信线缆组件500在通信端口270和接入点368之间的有线通信的支持。当通信端口270和接入点368通信时，交通工具信息系统300支持允许相关联的个人媒体装置200利用用户友好的通信接口与交通工具信息系统300集成的简单方式。
当个人媒体装置200和交通工具信息系统300通信时，交通工具信息系统300可以同时执行多个集成任务，使得个人媒体装置200能够变得经由所选择的接入点368与交通工具信息系统300完全集成。交通工具信息系统300和个人媒体装置200的系统部件由此变得可互换。个人媒体装置200也可以从交通工具信息系统300接收控制信号(或者命令)220和/或工作电力220P。由此，个人媒体装置200有利地可以变为交通工具信息系统300的无缝部分。
例如，可以经由交通工具信息系统300的输入系统366和/或个人媒体装置200的用户控制系统260来提供用于控制交通工具信息系统300的操作的用户指令230(在图2A至2B中示出)。换句话说，交通工具信息系统300的输入系统366和/或个人媒体装置200的用户控制系统260可以用于选择观看内容210，并且控制接收和/或呈现所选择的观看内容210的方式。可以通过交通工具信息系统300的相关内容源310(在图2A至2B中示出)和/或通过在个人媒体装置200内布置的存储介质(未示出)来提供所选择的观看内容210。由此，可以经由交通工具信息系统300的视频呈现系统362和/或个人媒体装置200的视频显示系统240来呈现所选择的观看内容210的视频部分。交通工具信息系统300的音频呈现系统364和/或个人媒体装置200的音频系统250可以用于呈现所选择的观看内容210的音频部分。如果个人媒体装置200的视频显示系统240比交通工具信息系统300的视频呈现系统362小得多，则乘客可能更喜欢经由较大的视频呈现系统362来观看所选择的观看内容210。
当不再使用和/或不要求与个人媒体装置200的直接物理接触时，个人媒体装置200可以储藏在乘客座位382中。例如，乘客座位382可以包括储藏室389，用于提供个人媒体装置200的储藏。可以以任何传统方式来提供储藏室389，并且储藏室389可以被提供在乘客座位382的任何适当部分。如对于乘客座位382B所示出的那样，个人媒体装置200可以放置在形成于乘客座位382B的扶手388中的储藏袋389B中。储藏室389也可以被提供在乘客座位382的椅背386和/或头靠384上。乘客座位382A的储藏室389A例如被示出为形成在乘客座位382A的较低的椅背386上。根据需要，储藏室389可以包括头顶储藏室、门储藏室、在乘客座位382下提供的储藏室或者任何其他类型的传统储藏室，诸如可在客运交通工具390中获得的工具箱、行李箱或者壁橱。
转到图5，交通工具信息系统300被示出为布置在飞行器390B中，并且被示出为与示例性内容系统400通信。交通工具信息系统300和内容系统400经由卫星通信系统370A(在图2B中示出)通信。内容系统400包括因特网协议(IP)主干网系统410。示例性IP主干网系统410是由百慕大群岛的Pembroke的Intelsat有限公司制造的IP主干网系统。IP主干网系统410与卫星收发集线器系统420耦接。卫星收发集线器系统420优选地包括传统的卫星收发集线器，其提供与卫星通信系统370A的卫星链路。
内容系统400被示出为包括至少一个网络操作中心(NOC)440。网络操作中心440A例如包括用于内容系统400的物理和逻辑集线器。通过提供完全被管理的网络业务，网络操作中心440形成到因特网310C和可以与离网(off-network)的目的地通信的其他公共电信网络比如因特网业务提供商(ISP)管理(或者监视)系统430的网关。内容系统400也可以包括网络操作中心440B，网络操作中心440B管理(或者监视)交通工具信息系统300的所选择的操作参数，诸如操作模式和/或使用。
网络操作中心440有利地将交通工具信息系统300的监视和操作集中在一起。由此，可以响应于故障、中断、性能瓶颈、负载平衡目标和其他网络控制要求来容易地重新配置交通工具信息系统300的交通工具信息系统部件。网络操作中心440也可以为运营商提供在每个移动平台基础上对射频(RF)返回链路状态、频率、数据率分配和功率电平的监视。根据需要，网络操作中心440可以为运营商提供对每个返回链路发射应答器的相对于调整干扰限度的综合等效(或者有效)各向同性辐射功率(EIRP)谱密度的监视。网络操作中心440当需要时可以提供通知，并使得运营商输入能够支持对射频(RF)返回链路传输参数的人为运营商控制和对返回链路传输的人为终止。网络操作中心440也可以计算所需要的带宽，向服务提供商报告，并重新配置卫星链路带宽。
当与内容系统400通信时，交通工具信息系统300可以利用诸如宽带连接解决方案的高速连接解决方案的出现来建立和保持与内容系统400的低成本、高容量数据连接。交通工具信息系统300由此可以支持与内容系统400关联的功能的双向通信，以提供增强的信息、娱乐和通信服务(或者功能)。内容系统400的示例性功能可以包括对在途购物、因特网310C、电子邮件(或者email)、公司虚拟专用网(VPN)、客户虚拟专用网(VPN)和/或其他非公共(或者个人)观看内容的来源比如客户或者公司内联网系统的机上访问。由此可以将交通工具信息系统300建立为在“万维网”上的另一个节点，并且可以有利地增强系统的用户体验，提高操作效率，和/或产生飞行器运营商的收入来源。
图6示出了交通工具信息系统300的优选实施例，其中，交通工具信息系统300包括宽带通信系统510，用于支持与内容系统400(在图1中示出)的宽带通信。宽带通信系统510被图示为包括宽带天线系统512和宽带控制系统514。宽带天线系统512优选地布置在天线罩之下并被其保护，可以以上面参考天线系统330(在图2B中示出)所述的方式来提供宽带天线系统512，并且宽带天线系统512在宽带控制系统514的控制下工作。在上面引用的于2005年11月7日提交的、名称为“SYSTEM ANDMETHOD FOR RECEIVING BROADCAST CONTENT ON A MOBILEPLATFORM DURING INTERNATIONAL TRAVEL(用于在国际旅行中在移动平台上接收广播内容的系统和方法)”、申请序列号为11/269,378的共同未决美国专利申请中示出和描述了示例性天线系统和控制系统。一种示例性宽带天线系统是由以色列的Yoqneam的Starling AdvancedCommunications有限公司制造的MiJet宽带天线系统。交通工具信息系统300由此可以支持用于下行流量的大约18M比特/秒和用于上行流量的4.2M比特/秒的宽带网络负载。
宽带控制系统514可以包括传统的卫星调制解调器系统(未示出)和/或以上面参考媒体服务器系统310A(在图2A至2B中示出)所述的方式提供的媒体服务器系统。宽带控制系统514与宽带天线系统512通信，可以向宽带天线系统512提供控制数据信号513A。宽带控制系统514由此可以引导宽带天线系统512朝向所选择的卫星通信系统370A(在图2B中示出)，以便交通工具信息系统300可以与卫星通信系统370A通信，由此可以与相关的内容系统400(在图1中示出)通信。当与内容系统400通信时，交通工具信息系统300可以经由卫星通信系统370A来与内容系统400交换内容数据信号513B。换句话说，宽带控制系统514提供去往和来自卫星通信系统370A的宽带连接。
如图6中所示，宽带控制系统514可以与交通工具信息系统300的内容分发系统320通信。如果内容分发系统320以如上所述的方式支持千兆比特(诸如1000Base-X和/或1000Base-T)以太网通信，则宽带控制系统514可以经由图6中所示的千兆比特以太网通信连接来与内容分发系统320通信。根据需要，宽带控制系统514和内容分发系统320可以经由例如图6中图示的飞行器接口系统522直接和/或间接地通信。用于具有宽体结构的飞行器390B的飞行器接口系统522和/或用于具有窄体结构的飞行器390B的系统控制器530(在图7B中示出)可以与内容分发系统320耦接，并提供接口，所述接口用于向交通工具信息系统300提供所选择的飞行器及其他航空电子信息，诸如航空无线电协会(ARINC)标准429信令、以太网信令、离散输入/输出关键线路(discrete input/outputkeyline)、公共广播(public address)音频、飞行映射数据。飞行器接口系统522和/或系统控制器530由此可以用作飞行器航空电子设备(未示出)与交通工具信息系统300之间的网关。
在运行中，观看内容210(在图4B中示出)的宽带馈给从卫星通信系统370A被传送到宽带天线系统512。在接收所下载的观看内容210D(在图4B中示出)后，宽带天线系统512可以向宽带控制系统514提供所接收的观看内容210。根据需要，宽带天线系统512可以以任何传统的方式来预处理所接收的观看内容210，并向宽带控制系统514提供经预处理的观看内容210。说明性的预处理操作可以包括对所接收的观看内容210的放大和/或下变频，而没有限制。在优选实施例中，所接收的观看内容210被接收为在Ku频带(10.7GHz-12.75GHz)内的一对高频信号，并且被下变频为在预定的中频(或者低频)频带比如L频带(950MHz-2150MHz)中的一对中频(或者低频)信号。
宽带天线系统512由此可以将所接收的观看内容210转换为预处理的观看内容210，所述预处理的观看内容210适合于在交通工具信息系统300中分发，而没有较大的线缆损耗和/或信号降级。宽带控制系统514可以从宽带天线系统512接收观看内容210，并且可以解调观看内容210，所述观看内容210包括所接收的观看内容和/或经预处理的观看内容210。在解调观看内容210后，宽带控制系统514可以向内容分发系统320提供解调的观看内容210，以在交通工具信息系统300中分发。由此可以经由交通工具信息系统300的视频呈现系统362(在图4A至4B中示出)和/或音频呈现系统364(在图4A至4B中示出)来呈现解调的观看内容210。根据需要，内容分发系统320可以包括一个或更多个接入点368，诸如在图6中所示的无线接入点(WAP)，用于与个人(或者便携)媒体装置200(在图4B中示出)通信。由此可以经由个人媒体装置200的视频显示系统(在图4B中示出)和/或音频系统250(在图4B中示出)来呈现解调的观看内容210。
根据需要，上述处理可以逆向进行，以从交通工具信息系统300经由宽带天线系统512向卫星通信系统370A发送上载的观看内容210U(在图4B中示出)。例如，可以经由交通工具信息系统300的输入系统366(在图4A至4B中示出)和/或个人媒体装置200的用户控制系统260(在图4B中示出)来输入用于导航可在内容系统400上获得的观看内容的指令。可以以任何传统方式，比如经由呈现在触摸屏显示系统上的菜单系统，来输入导航指令。在以上引用的共同未决美国专利申请中示出和描述了用于输入导航指令的说明性方式，所述共同未决美国专利申请是：2004年2月4日提交的、名称为“SYSTEM AND METHOD FORDOWNLOADING FILES(用于下载文件的系统和方法)”、申请序列号为10/772,565的美国专利申请；2005年6月15日提交的、名称为“PORTABLE MEDIA DEVICE AND METHOD FOR PRESENTINGVIEWING CONTENT DURING TRAVEL(用于在旅行中呈现观看内容的便携式媒体装置和方法)”、申请序列号为11/154,749的美国专利申请；2005年11月7日提交的、名称为“SYSTEM AND METHOD FOR RECEIVINGBROADCAST CONTENT ON A MOBILE PLATFORM DURINGINTERNATIONAL TRAVEL(用于在国际旅行中在移动平台上接收广播内容的系统和方法)”、申请序列号为11/269,378的美国专利申请；2008年9月15日提交的、名称为“SYSTEM AND METHOD FORINTERFACING A PORTABLE MEDIA DEVICE WITH A VEHICLEINFORMATION SYSTEM(用于与具有交通工具信息系统的便携式媒体装置接口的系统和方法)”、申请序列号为12/210,624的美国专利申请；以及2008年9月15日提交的、名称为“PORTABLE USER CONTROLDEVICE AND METHOD FOR VEHICLE INFORMATION SYSTEMS(用于交通工具信息系统的便携式用户控制装置和方法)”、申请序列号为12/210,689的美国专利申请。
内容分发系统320优选地提供在头端310H(在图3中示出)与用户接口系统360、接入点368和/或个人媒体装置200之间的宽带以太网网络连接。如果例如被提供为无线接入点(WAP)，则无线接入点368可以通过发送和/或接收宽带射频通信信号(未示出)来提供对个人媒体装置200的宽带无线接入。为了支持在分发系统320中的宽带以太网网络连接，交换系统321可以在交通工具信息系统300的交通工具信息系统部件之间提供高速10/100/1000Base-SX/T以太网通信。交通工具信息系统300由此可以提供用户(或者乘客)对以太网310C以及其他音频和/或视频观看内容210的访问。区域分配箱(ADB)322(在图3和7A-7C中示出)可以用作网络集线器，并且可以使得座位电子箱(SEB)(和/或优先座位电子箱(PSEB))324(在图3和7B-7C中示出)连接到分发系统320。根据需要，分发系统320可以支持因特网协议(IP)、生成树协议和/或服务质量。
交通工具信息系统300的交通工具信息系统部件优选地通过两条平衡的双绞线(未示出)串联连接。每个交通工具信息系统部件可以连接到共享的信令系统。通过共享信号信道将以太网信号一次一个比特地串行发送到每个交通工具信息系统部件。为了发送数据，所选择的交通工具信息系统部件侦听所述信道，并且当所述信道空闲时，所述交通工具信息系统部件以以太网帧或者分组形式发送数据，由此防止数据总线上的数据冲突。如果所述信道忙，则所述交通工具信息系统部件继续侦听直到所述信道空闲。
在每个帧发送后，分发系统320上的每个交通工具信息系统部件可以均等地竞争下一个帧发送机会。对网络信道的接入由此可以均等，以便没有单个交通工具信息系统部件可以锁住其他的交通工具信息系统部件。以太网数据帧优选地包括被组织到几个字段中的一组比特。这些字段包括地址字段、承载从46到1,500个字节数据的可变长度的数据字段以及差错校验字段，所述差错校验字段校验帧中的比特的完整性，以保证所述帧已经完整无损地到达。帧中的前两个字段承载48比特的地址，其被称为目的地址和源地址。连接在网络上的所有单元都查看目的地址。具有与帧中的目的地址相同的地址的交通工具信息系统部件将读入整个帧。其他交通工具信息系统部件在目的地址不匹配它们自己的地址时可以停止读取所述帧。
以太网分发系统320提供交通工具信息系统部件之间的通信。因特网数据、媒体内容、应用程序代码、数据库和内置的测试设备(BITE)命令可以通过分发系统320的无线部分从工作人员终端(或者面板)524(在图7A-7C中示出)和/或文件服务器系统528(在图7A-7C中示出)发送到座位电子箱(SEB)(和/或优先座位电子箱(PSEB))324(在图3和7B-7C中示出)和/或无线区域端接器。所述座位设备也可以经由以太网分发系统320向头端系统310H回发节目请求、BITE状态和乘客服务数据。
根据需要，分发系统320可以包括光纤千兆以太网部分，其符合电气和电子工程师协会(IEEE)标准802.3z。光纤连接可以是具有850nm波长的62.5/125μm多模光纤。结果产生的数据率由此可以是1千兆比特/秒。如果分发系统320具有一个或更多个铜以太网连接，则所述铜以太网连接优选地符合电气和电子工程师协会(IEEE)标准802.3。结果产生的数据率可以是10/100/1000M比特/秒。10/100Base-T铜以太网的铜连接可以包括根据美国国家标准协会标准TIA/EIA-568-B的5E类(或者等同的)线缆；而1000Base-T铜以太网的铜连接可以包括根据美国国家标准协会标准TIA/EIA-568-B的6类(或者等同的)线缆。
参考图7A-7C来示出和说明交通工具信息系统300的所选择的实施例。转到图7A，交通工具信息系统300被示出为适合用作独立系统。交通工具信息系统300的宽带通信系统510可以包括天线控制单元(ACU)516，所述天线控制单元用于跟踪来自卫星通信系统370A(在图2B中示出)的通信信号，并向宽带天线系统512提供对齐数据。天线控制单元516由此可以启动和/或保持宽带天线系统512与卫星通信系统370A(在图2B中示出)之间的通信。
天线控制单元516可以包括任何传统类型的天线控制器，并且可以以任何适当的方式引导宽带天线系统512朝向卫星通信系统370A。在上面引用的2005年11月7日提交的、名称为“SYSTEM AND METHOD FORRECEIVING BROADCAST CONTENT ON A MOBILE PLATFORMDURING INTERNATIONAL TRAVEL(用于在国际旅行中在移动平台上接收广播内容的系统和方法)”的、申请序列号为11/269,378的共同未决美国专利申请中示出和描述了用于启动和/或保持在宽带天线系统512和卫星通信系统370A之间的通信的示例性方式。如图7A中所示，可以由诸如全球定位卫星(GPS)系统和/或惯性参考系统(IRS)的交通工具定位系统518来提供交通工具位置数据。
天线控制单元516可以跟踪卫星通信系统370A，并且通过卫星通信系统370A保持与基于陆地的卫星收发集线器系统420(在图5中示出)的连接。根据需要，当交通工具390行进在由当前使用的卫星波束覆盖的区域外时，天线控制单元516可以自动地找到并切换到另一个适当的卫星波束。当卫星服务由于任何原因而中断并且纠正了中断原因时，天线控制单元516可以自动地重建连接。在建立了到新波束的连接后，天线控制单元516也可以对到交通工具390的因特网协议(IP)连接进行恢复。内容系统400优选地支持波束切换，以协调重建连接的交通工具信息系统300。优选地向交通工具信息系统300的系统应用提供预先通知，以允许交通工具信息系统300相应地调整性能参数，诸如VPN重连、音频/视频流缓冲器、信用卡验证缓冲器等。
宽带控制系统514提供交通工具信息系统300与卫星通信系统370A(在图2B中示出)之间的宽带通信连接(或者链路)，并且被图示为包括至少一个交换系统321。可以以参考图3的上述方式来提供宽带控制系统514的交换系统321，并且宽带控制系统514的交换系统321可以包括专用交换系统321A和/或公共交换系统321B。将交换系统321划分为专用交换系统321A和公共交换系统321B有助于防止对交通工具信息系统300或者敏感用户(或乘客)信息比如用户购买授权信息的未经授权的访问。优选的是，不允许在外部用户和移动平台乘客(除了被授权的管理员之外)与在安全区域(security enclave)中的内部、关键任务数据库之间的任何连接。专用交换系统321A可以与宽带通信系统510通信；而公共交换系统321B可以与一个或更多个无线接入点368通信。专用交换系统321A和公共交换系统321B可以直接地通信，和/或例如经由服务器系统比如文件服务器系统528来间接地通信。
宽带控制系统514同样被示出为与飞行器接口系统522通信，所述飞行器接口系统522提供了交通工具信息系统300与在宽体飞行器390B(在图2B中示出)上安装的飞行器航空电子设备(未示出)之间的接口。文件服务器系统528可以与宽带控制系统514通信，并且可以与数据装载系统529耦接。可以经由数据装载系统529向交通工具信息系统300提供诸如媒体内容和/或机舱配置数据的信息。数据装载系统529优选地经由千兆比特(诸如1000Base-X和/或1000Base-T)以太网通信端口来与文件服务器系统528耦接。
根据需要，一个或更多个其他类型的交通工具信息系统部件可以与宽带控制系统514耦接。工作人员终端(或者面板)524可以提供用于允许客运交通工具390(在图4A至4B中示出)的工作人员控制交通工具信息系统300的系统配置和/或特征的用户接口。可以经由工作人员终端524而被控制的示例性系统配置和/或特征可以包括显示(和/或改变)在客运交通工具390(在图4A至4B中示出)的乘客舱380(在图4A至4B中示出)内的乘客座位382(在图4A至4B中示出)的座位布局、在乘客舱380内的公共广播(或PA)区域、数据库控制、音频信道分配和/或一个或更多个个人媒体装置200的功率控制。工作人员终端524同样可以用于执行交通工具信息系统300的系统BITE和/或软件下载。宽带控制系统514可以与终端无线局域网(LAN)系统526和/或电话系统525耦接，所述电话系统525比如是微微蜂窝小区电话系统，其支持经由交通工具信息系统300在客运交通工具390内的移动电话连接。
公共广播(或PA)音频可以经由宽带控制系统514和/或系统控制器530(在图7B中示出)而被提供到交通工具信息系统300。如果以基带格式被提供，则公共广播音频可以从飞行器接口系统522被提供到宽带控制系统514和/或系统控制器530。宽带控制系统514和/或系统控制器530优选地将基带公共广播音频数字化和/或编码为以太网数据流，并且经由内容分发系统320向乘客座位382分发数字化的公共广播音频。例如，可以将所述数字化的公共广播音频提供到交换系统321和区域分配箱(ADB)322(在图7B-7C中示出)，以经由相应的个人媒体装置200的音频系统250(在图4B中示出)和/或交通工具信息系统300的音频呈现系统364(在图4A至4B中示出)呈现。在接收到数字化的公共广播音频时，音频系统250和/或音频呈现系统364可以将数字化的公共广播音频解码为模拟音频，并呈现模拟的公共广播音频。优选的是，所述公共广播音频比由音频系统250和/或音频呈现系统364呈现的任何其他观看内容210享有优先权。
无线接入点368被示出为包括接入点天线系统369。接入点天线系统369可以在交通工具信息系统300与一个或更多个个人媒体装置200之间发送和/或接收宽带射频通信信号(未示出)。个人媒体装置200的通信端口(或者连接器)270被图示为包括用于与接入点天线系统369通信的装置天线系统270A。接入点天线系统369和装置天线系统270A可以包括适合于在交通工具信息系统300与个人媒体装置200之间发送和/或接收宽带射频通信信号的任何传统类型的天线系统。
图7B的交通工具信息系统300适合于安装在具有窄体结构的飞行器390B(在图2B中示出)上。宽带天线系统512、宽带控制系统514和无线接入点368被示出为以上面参考图7A所述的方式被提供。交通工具信息系统300被示出为包括系统控制器530。系统控制器530与内容分发系统320耦接，并且提供接口，所述接口用于向交通工具信息系统300提供所选择的飞行器及其他航空电子信息，诸如航空无线电协会(ARINC)标准429信令、以太网信令、离散输入/输出关键线路、公共广播音频、飞行映射数据。系统控制器530由此可以用作飞行器航空电子设备(未示出)与交通工具信息系统300之间的网关。根据需要，系统控制器530可以与一个或更多个内容源310比如磁带录像机系统310X耦接，以便提供用于在交通工具信息系统300上呈现的观看内容210。
如图7B中所示，交通工具信息系统300的内容分发系统320可以包括多个分接单元327，用于向诸如头顶舱显示系统362A的视频呈现系统362提供射频视频信号。基带视频信号同样可以经由一个或更多个视频分发系统328被分发到头顶舱显示系统362A。分接单元327和/或视频分发系统328优选地以如上所述的方式被提供为现场可更换单元(LRU)。根据需要，可以经由一个或更多个高速10/100/1000Base-SX/T以太网通信连接来分发数字视频信号。内容分发系统320可以包括至少一个视频座位电子箱(VSEB)324V，所述视频座位电子箱(VSEB)324V以上面参考座位电子箱(SEB)(和/或优先座位电子箱(PSEB))324(在图3中示出)所述的方式被提供。视频座位电子箱324V可以向所选择的视频呈现系统362提供数字视频信号以呈现，所选择的视频呈现系统362诸如是交通工具信息系统300的椅背显示系统362B和/或个人媒体装置200的视频显示系统240(在图4B中示出)。
转到图7C，交通工具信息系统300被示出为适合于安装在具有宽体结构的飞行器390B(在图2B中示出)上。宽带天线系统512、宽带控制系统514和无线接入点368以上面参考图7A所述的方式被提供。如图7C中所示，交通工具信息系统300的系统控制器530可以与内容分发系统320耦接，并且提供接口，所述接口用于向交通工具信息系统300提供所选择的飞行器及其他航空电子信息，诸如航空无线电协会(ARINC)标准429信令、以太网信令、离散输入/输出关键线路、公共广播音频、飞行映射数据。系统控制器530由此可以用作飞行器航空电子设备(未示出)和交通工具信息系统300之间的网关。根据需要，系统控制器530可以与一个或更多个内容源310耦接，以便提供用于在交通工具信息系统300上呈现的观看内容210，所述内容源诸如是摄像机系统310Y和/或直接广播卫星(DBS)电视系统310Z。
图7C示出了交通工具信息系统300的内容分发系统320可以包括一个或更多个数字分接单元329，所述数字分接单元329用于向诸如头顶舱显示系统362A的视频呈现系统362提供视频信号。根据需要，可以经由一个或更多个高速10/100/1000Base-SX/T以太网通信连接来分发数字视频信号。内容分发系统320可以包括至少一个座位电子箱(SEB)324。所述座位电子箱324可以向所选择的视频呈现系统362提供数字视频信号以进行呈现，所选择的视频呈现系统362诸如是交通工具信息系统300的椅背显示系统362B和/或个人媒体装置200的视频显示系统240(在图4B中示出)。交通工具信息系统300还被示出为以上面参考图2A至2B更详细描述的方式包括至少一个媒体(或者内容)服务器系统310A。
在图8中图示了交通工具信息系统300的示例性无线接入点368(在图7A-7C中示出)。无线接入点368被示出为包括输入/输出(I/O)处理器系统610，所述输入/输出(I/O)处理器系统610与以太网收发器620通信。无线接入点368具有通信端口630，用于与交通工具信息系统300的宽带控制系统514(在图7A-7C中示出)和/或所选择的区域分配箱(ADB)322(在图7B-7C中示出)交换以太网信号(未示出)。输入/输出(I/O)处理器系统610也可以与无线模块系统660通信。无线模块系统660与接入点天线系统369耦接，并使得接入点天线系统369能够在交通工具信息系统300与一个或更多个个人媒体装置200(在图7A-7C中示出)之间发送和/或接收宽带射频通信信号(未示出)。如图8中所示，无线接入点368包括电源系统640，所述电源系统640从区域分配箱(ADB)322接收输入电力，并向无线接入点368提供工作电力。
在运行中，交通工具信息系统300有利地可以支持相当大数据率的双向数据传送。例如，交通工具信息系统300可以支持具有达到大约10Mbps-15Mbps或者更高数据率的(前向链路)数据下载和具有达到大约1.5Mbps或者更高数据率的(返向链路)数据上载。由典型的乘客(或者用户)在8小时的旅行期间使用的带宽可以是大约7Mbps。交通工具信息系统300可以允许以任何传统方式来访问因特网310C，所述传统方式包括经由个人媒体装置200(在图4B中示出)，所述个人媒体装置200经由有线和/或无线接入点368并且/或者经由交通工具信息系统300的用户(或者乘客)接口系统360(在图4A至4B中示出)比如椅背显示系统362B(在图4A至4B中示出)与交通工具信息系统300通信。根据需要，个人媒体装置200可以包括独立安装，使得个人媒体装置200操作为经由接入点368的独立乘客数据网络。优选地经由个人媒体装置200来完成连接。
当安装在例如飞行器390B上时，交通工具信息系统300优选地呈现宽带门户应用，所述宽带门户应用在旅行期间向用户(或者乘客)提供对首要的一组飞行中内联网和因特网、信息、娱乐、通信和/或其它系统服务的机载访问。所选择的系统服务可以免费地提供给用户(或者乘客)；而其他选择的系统服务可能要求在允许访问系统服务之前付费。所述系统服务可以包括经由机载内联网对万维网上的网站的访问。由此，用户可以直接地访问因特网310C上的实际上任何站点。在旅行期间，对所选择的站点比如呈现淫秽或者违禁资料的网站的访问可能受限制。换句话说，交通工具信息系统300可以提供对违禁内容、未经授权的站点和要求额外带宽的服务的网站的过滤/阻止。地面网络操作中心(NOC)440(在图5中示出)也可以在不适当的URL/未经授权的站点被发送到交通工具信息系统300之前过滤/阻止它们。用户也可以通过直接访问他们的商务和/或个人电子邮件账户来发送和/或接收电子邮件(或者email)消息。根据需要，授权用户可以建立到虚拟专用网(VPN)的连接。用户可以访问即时消息传送(IM)和/或短消息服务(SMS)。
用户可以访问由交通工具信息系统300存储的观看内容210。所存储的观看内容210可以包括优先观看内容210，诸如所选择的电视节目、电影和/或短片。电子杂志(e-zines)、报纸和其他出版物也可以被提供为观看内容210。交通工具信息系统300优选地提供出版物的标准选择和/或特别选择根据对用户的统计是有吸引力的出版物。根据需要，观看内容210可以被选择和/或操纵以增大字体尺寸，并且当在飞行器390B上时被观看。如果购买，则可以从飞行器390B取走电子出版物。
作为补充和/或替选，用户可以访问机载游戏和/或观看广告、新闻、天气、体育、金融和/或其他类型的观看内容210。可以例如根据用户的兴趣和/或旅行地区来选择观看内容210。所述广告内容可以包括万维网广告内容。用户也可以访问航线信息内容，其可以包括基于航线偏好的地图、转机门信息、到达/离开信息和/或目的地信息。交通工具信息系统300可以提供经由一个或更多个因特网协议电视(IPTV)节目和/或因特网协议(IP)无线电节目频道提供的观看内容210。IPTV节目可以包括现场直播节目，其专注于新闻和体育。可以不以实时的方式而是通常在非网络需求高峰时段中通过宽带链路传送其他类型的IPTV节目。
如上所述，交通工具信息系统300的所选择的系统服务可能要求在允许对系统服务的访问之前付费。示例性的基于费用的系统服务可以包括按使用付费服务和/或飞行中购物。按使用付费服务可以包括特制系统服务，诸如流媒体音频、流媒体视频、因特网协议电视(IPTV)节目以及使用与陆地内容系统400的宽带电信链路的系统服务。使用宽带电信链路的示例性系统服务包括即时消息传送(IM)、短消息服务(SMS)、餐厅预订、开球时间(tee time)、在线预订和/或对游戏的访问。这些系统服务的费用可以根据所访问的特定特征而改变。交通工具信息系统300也可以提供计算机游戏和/或多玩家游戏，可以在对一个名称的无限制参与和/或对来自同一发行商的游戏的无限制参与的基础上对所述计算机游戏和/或多玩家游戏收费。
飞行中购物有利地允许用户(或者万维网购物者)通过下述方式进行购买：浏览所选择的网站，选择在网站上注册的项目，提供信用卡号和送货信息。销售信息可以被发送到万维网卖家，万维网卖家在验证了信用卡信息后送出所购买的项目。优选地接收确认号。根据需要，电子商务网站的图形内容可以被重新寄放和存储在服务器系统310A(在图2A至2B中示出)上。至少一个网络操作中心(NOC)440(在图5中示出)，比如网络操作中心440B(在图5中示出)，可以监视地面网站上发生的改变。网络操作中心440由此可以将机载观看内容210与基于地面的观看内容210同步，并且提供定价、产品等的定期更新。优选的，交通工具信息系统300可以选择适当的电子商务伙伴来匹配关于市场和服务的用户统计和偏好。
如果用户在浏览所选择的网站时选择进行购买，则他可以提供购买授权信息，比如信用卡验证信息，以确认用户被授权进行购买。根据需要，交通工具信息系统300可以包括读卡器(未示出)，所述读卡器用于读取由诸如信用卡和飞行积分卡等各种类型的卡提供的购买授权信息。所述读卡器优选地布置为与乘客座位382(在图4A至4B中示出)相邻。交通工具信息系统300可以实时地对所述购买授权信息进行验证，以避免交易处理延迟和可能的欺诈。在需要时，交通工具信息系统300可以在不能获得卫星链路时高速缓存所述购买授权信息。由此一旦所述卫星链路变为可获得，就可以发送所述购买授权信息。交通工具信息系统300优选地在验证了所述购买授权信息后提供购买确认信息，比如确认号。
在图9中示出了用于确认信用卡授权信息的示例性确认处理700。在710，用户在所选择的网站浏览(或者购物)。在决定从所选择的网站进行购买后，用户在720向交通工具信息系统300(在图2A至2B中示出)提供信用卡支付信息(和/或购物和其他用户信息)。在730，交通工具信息系统300确认是否可以获得到卫星通信系统370A(在图2B中示出)的卫星链路。如果可以获得卫星链路，则交通工具信息系统300在740向网络操作中心(NOC)440(在图5中示出)发送信用卡支付信息(和/或购物和其他用户信息)。网络操作中心440验证信用卡支付信息(和/或送货和其它用户信息)，并在验证了所述信息后，向交通工具信息系统300提供确认号。在750，交通工具信息系统300向用户提供确认号。
如果交通工具信息系统300在730确定不可获得卫星链路，则交通工具信息系统300在760可以确定购买量是否小于(或者等于)预定的最大购买极限。在770，如果购买量大于预定的最大购买极限，则交通工具信息系统300请求用户尝试在以后进行其购买。否则，交通工具信息系统300在780向缓冲器系统(未示出)发送信用卡支付信息(和/或送货和其他用户信息)。交通工具信息系统300向用户通知将经由电子邮件(或者email)提供确认号，并且/或者定期地尝试向网络操作中心440发送信用卡支付信息(和/或送货和其他用户信息)。交通工具信息系统300可以试图根据任何适当的准则，比如预定时间间隔来发送信用卡支付信息(和/或送货和其他用户信息)。
在一个优选实施例中，交通工具信息系统300可以收集和/或报告用于支持在每个用户每个会话基础上的商业服务进行计费所需要的数据，其中包括服务的日期/时间/持续时间、航线代码/航班号、用户标识号(或者代码)、支付选项、定价计划、服务类型、具有相关过期日的可用促销和折扣和/或服务的地理区域。示例性计费信息可以包括飞行器标识号(或者代码)、网络行为的日期、网络行为的时间和/或持续时间、网络行为的区域和/或任何唯一的使用/事件(即每次使用付费的服务)。交通工具信息系统300也可以收集和/或报告用于支持根据用于发送客户特定内容、数据和/或离机交易的带宽使用进行客户计费所需要的数据。根据需要，交通工具信息系统300可以允许用户在登录时选择订购支付计划，取消他们的订购，和/或在账户维护期间选择订购支付计划。
用户可以在任何时间对他们的账户执行维护。例如，当射频(RF)链路连接有效时，交通工具信息系统300可以向用户账户服务提供免费的用户访问。在旅行完成后，用户可以经由地面门户(未示出)来维护他们的用户账户。优选地要求用户在访问账户信息之前鉴别他们的身份。根据需要，可以立即验证在账户维护期间输入的任何用户购买授权信息，比如信用卡号。例如，可以验证信用卡信息以确认输入的卡号是有效的并且被批准用于记名收费(nominal charge)。
当射频(RF)链路连接有效时，用户也可以在任何时间比如经由地面门户和/或经由交通工具信息系统300访问系统注册服务。在旅行结束后，用户可以经由地面门户(未示出)来维护他们的用户账户。优选地免费地向用户提供对系统注册服务的访问。也可以使用户能够获得在线、自助的客户支持，其中包括基于网络的信息源和对常见问题(FAQ)的回答。根据需要，所述系统可以收集信息以识别在网络上有效的特定飞行器。
为了帮助保证安全的交易，优选地对交通工具信息系统300与内容系统400之间的通信进行加密。也可以实施无线安全软件以获得安全交易。交通工具信息系统300可以保护其自身免受病毒感染。如果例如使用防病毒软件，则可以根据时间更新防病毒软件，以保持来自病毒保护软件厂商的数据文件和扫描引擎的当前性，所述数据文件和扫描引擎包括用于识别最新病毒的签名。交通工具信息系统300也可以在旅行结束之前清除所有的用户数据。这样的用户数据可以包括但是不限于用户名、账户信息、购买授权信息和/或用户行为。
转到图10A，交通工具信息系统300被示出为包括电话系统800。象电话系统525(在图7A中示出)那样，电话系统800可以被提供为微微蜂窝小区电话系统，并且/或者可以支持在客运交通工具390(在图2A至2B中示出)内的移动电话连接。交通工具信息系统300由此使得用户(或者乘客)能够在客运交通工具390行进的同时操作他们的个人蜂窝电话(未示出)和支持蜂窝通信连接的其他个人媒体装置200(在图4B中示出)。通过集成电话系统800，相对于传统的蜂窝电话系统，交通工具信息系统300有利地可以提供具有更大的同时呼叫容量并且具有每分钟更低成本的健壮蜂窝电话服务。
如图10A中所示，电话系统800可以包括微微蜂窝小区系统810，所述微微蜂窝小区系统810与一个或更多个射频(RF)管理系统820和/或航空组合器单元(ACU)系统830通信。微微蜂窝小区系统810、射频(RF)管理系统820和航空组合器单元(ACU)系统830被示出为经由同轴通信连接840来通信。每个航空组合器单元系统830提供至少一个泄露馈线系统850，用于与个人蜂窝电话及其他个人媒体装置200交换蜂窝通信信号。以在图7A中所示的方式，微微蜂窝小区系统810和/或至少一个射频(RF)管理系统820可以经由高速10/100/1000Base-SX/T以太网通信连接860而与飞行器接口系统522通信。
电话系统800优选地接收蜂窝通信信号，并将所述蜂窝通信信号转换为基于互联网协议的语音(VoIP)格式，以经由宽带通信系统510和卫星通信系统370A(在图2B中示出)发送到内容系统400。内容系统400与因特网310C(在图2B中示出)交换VoIP信号。输入的VoIP信号可以由电话系统800转换为蜂窝通信信号，所述蜂窝通信信号被发送到个人蜂窝电话和其他个人媒体装置200。交通工具信息系统300由此可以提供预定数量的蜂窝电话信道，用于舱内部座位到座位的通信和/或用于空对地通信。根据需要，电话手机系统可以集成到所选择的乘客座位382(在图4A至4B中示出)中，并与头端系统310H(在图3中示出)对接。
作为替选和/或补充，交通工具信息系统300可以包括电视系统。转到图10B，例如，交通工具信息系统300被示出为包括集成数字电视(IDTV)系统900。在以上引用的于2005年11月7日提交的、名称为“SYSTEM AND METHOD FOR RECEIVING BROADCASTCONTENT ON A MOBILE PLATFORM DURING INTERNATIONALTRAVEL(用于在国际旅行中在移动平台上接收广播内容的系统和方法)”、申请序列号为11/269,378的共同未决美国专利申请中示出和描述了一种示例性集成数字电视系统。集成数字电视系统900被图示为包括数字电视天线系统910和数字电视天线控制单元(ACU)930。数字电视天线系统910优选地布置在天线罩之下并且由天线罩保护，可以以上面参考宽带天线系统512所述的方式来提供数字电视天线系统910，并且数字电视天线系统910在多区域数字接收器(MRDR)系统950的控制下工作。
数字电视天线控制单元930可以跟踪来自卫星通信系统370A(在图2B中示出)的通信信号，并向数字电视天线系统910提供对齐数据。如图10B中所示，可以通过诸如全球定位卫星(GPS)系统和/或惯性参考系统(IRS)等交通工具定位系统(未示出)来向数字电视天线控制单元930提供位置数据940。数字电视天线控制单元930由此可以启动和/或保持数字电视天线系统910与卫星通信系统370A之间的通信。数字电视天线控制单元930可以引导数字电视天线系统910朝向所选择的卫星通信系统370A，所选择的卫星通信系统370A可以是宽带天线系统512被引导朝向的同一和/或不同卫星通信系统370A。
如果电视观看内容210(在图2A至2B中示出)被提供为一对相反极性的信号，则低噪声放大器(LNB)系统920可以放大在图10B中图示的所述一对相反极性的信号。低噪声放大器(LNB)系统920也可以将所述一对相反极性的信号从Ku频带(10.7GHz-12.75GHz)内的高频信号下变频为预定中频(或者低频)频带比如L频带(950MHz-2150MHz)内的一对中频(或者低频)信号。
所述中频(或者低频)信号可以被提供到一个或更多个多区域数字接收器系统950。每个多区域数字接收器系统950从电视观看内容210中选择预定的电视频道。多区域数字接收器系统950与所选择的交换系统321通信，向内容分发系统320提供所述预定电视频道，以便以如上更详细描述的方式在乘客座位382(在图4A至4B中示出)呈现。
所述实施例容易进行各种修改和替代，并且其具体示例已经在附图中通过示例示出并在此详细说明。但是，应当明白，所述实施例不限于所公开的具体形式或者方法，而是相反，本公开要涵盖所有修改、等同内容和替选内容。
机译： 在旅行期间在移动平台上接收广播内容的系统和方法
机译： 在旅行期间在移动平台上接收广播内容的系统和方法
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