一种爆燃式安全带的爆炸控制方法及其控制装置

摘要

本发明涉及一种爆燃式安全带的爆炸控制方法，包括以下步骤：检测汽车碰撞减速度值是否达到设定，若是，则检测安全带锁扣触发开关是否闭合，若是，则检测安全带带长检测开关是否闭合，若是，则指令爆燃式安全带爆炸；本发明还涉及一种爆燃式安全带的爆炸控制装置，包括控制电路，该电路包括相串联的电源、微型控制单元、碰撞减速度检测器、锁扣触发开关、爆燃式安全带爆炸装置以及安全带带长检测开关，该安全带带长检测开关串联于控制电路中。本发明具有使用范围广、安全可靠、方便实施等优点。

说明书

技术领域

本发明涉及爆燃式安全带控制技术，特别是涉及一种爆燃式安全带的爆炸控制方法及其控制装置。

背景技术

目前，爆燃式安全带爆燃控制装置一般有两种形式：

(1)当ECU检测到碰撞程度(减速度)达到设定值，爆燃式安全带爆燃；

(2)当ECU检测到碰撞程度(减速度)达到设定值，同时安全带锁扣触发开关同时闭合(即安全带插板插入锁扣)，爆燃式安全带爆炸。

但是，目前安全带使用一般存在下述问题：

(1)驾驶员从配件商店买插板插入锁扣，锁扣触发开关一直处于闭合状态；

(2)安全带从驾驶员身后佩戴，同样锁扣触发开关一直处于闭合状态。

目前爆燃式安全带爆燃控制装置存在的缺陷：

在没有正确佩戴安全带或没有乘客的条件下，爆燃式安全带发生爆炸，没有充分发挥安全带和安全气囊的综合被动安全性能，同时造成爆燃式安全带装置整体更换，用户使用成本增加。

发明内容

本发明所要解决的技术问题就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种爆燃式安全带的爆炸控制方法及其控制装置。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种爆燃式安全带的爆炸控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

A.检测汽车碰撞减速度值是否达到设定，若是，则执行步骤B；

B.检测安全带锁扣触发开关是否闭合，若是，则执行步骤C；

C.检测安全带带长检测开关是否闭合，若是，则执行步骤D；

D.指令爆燃式安全带爆炸。

一种爆燃式安全带的爆炸控制装置，包括控制电路，该电路包括相串联的电源、微型控制单元、碰撞减速度检测器、锁扣触发开关以及爆燃式安全带爆炸装置，其特征在于，还包括安全带带长检测开关，该安全带带长检测开关串联于控制电路中。

所述的安全带带长检测开关包括两个触点以及U型导线，所述的两个触点与U型导线的两头端相适配，该两个触点串联于控制电路中，两个触点与U型导线的两头端相触碰时，产生一电信号给控制电路。

所述的两个触点设于安全带上固定点悬挂轴上。

所述的U型导线纵向覆着于安全带织带上。

所述的U型导线纵向埋设于安全带织带中，其两头端露于安全带织带外。

所述的U型导线两头端经上固定点、插板到下固定点的距离为160cm～180cm，该U型导线的尾端经上固定点、插板到下固定点的距离为200cm～270cm。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、使用范围广：可应用于目前所有的爆燃式安全带爆炸装置，减少或避免在没有正确佩戴安全带或没有乘客的条件下发生以下情况：爆燃式安全带发生爆炸，没有充分发挥安全带和安全气囊的综合被动安全性能，同时造成爆燃式安全带装置整体更换，用户使用成本增加；

2、安全可靠：使用过程对原先驾驶员的驾驶行为或乘客的座车行为没有改变，并在运行过程不会对驾驶员或乘客造成伤害；

3、方便实现：充分利用原爆燃式安全带爆炸装置，只是在爆炸条件上增加了对安全带带长判断开关状态的判断，容易实现。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的安全带带长检测开关的结构示意图。

其中：1-电源，2-微型控制单元，3-碰撞减速度检测器，4-锁扣触发开关，5-爆燃式安全带爆炸装置，6-安全带带长检测开关，7-驾驶员上身，60-触点，61-U型导线，62-安全带上固定点，63-安全带织带，64-插板，65-安全带下固定点，66-收卷器，67-锁扣，68-座椅，610-U型导线头端，611-尾端，620-悬挂轴。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1、2所示，一种爆燃式安全带的爆炸控制方法，包括以下步骤：

A.检测汽车碰撞减速度值是否达到设定，若是，则执行步骤B；

B.检测安全带锁扣触发开关是否闭合，若是，则执行步骤C；

C.检测安全带带长检测开关是否闭合，若是，则执行步骤D；

D.指令爆燃式安全带爆炸。

本发明还提供一种爆燃式安全带的爆炸控制装置，包括控制电路，该电路包括相串联的电源1、微型控制单元2、碰撞减速度检测器3、锁扣触发开关4以及爆燃式安全带爆炸装置5，其特征在于，还包括安全带带长检测开关6，该安全带带长检测开关6串联于控制电路中。

所述的安全带带长检测开关6包括两个触点60以及U型导线61，所述的两个触点60与U型导线的两头端610相适配，该两个触点60串联于控制电路中，两个触点60与U型导线的两头端610相触碰时，产生一电信号给控制电路；所述的两个触点60设于安全带上固定点62悬挂轴620上；所述的U型导线61纵向覆着于安全带织带63上，或者纵向埋设于安全带织带63中，其两头端610露于安全带织带63外；所述的U型导线两头端610经上固定点62、插板64到下固定点65的距离为160cm～180cm，该U型导线的尾端611经上固定点62、插板64到下固定点65的距离为200cm～270cm。

当驾驶员或乘客正确使用安全带，安全带锁扣触发开关4和安全带长判断开关6都闭合，当汽车碰撞减速度达到设定值时，本专利爆燃式安全带爆炸装置才发生爆炸，发挥爆燃式安全带和安全气囊的被动安全保护作用。

当驾驶员或乘客没有正确使用安全带，安全带锁扣触发开关和安全带长判断开关处于断开状态，即使汽车碰撞减速度达到设定值时，本专利安全气囊爆炸装置不会发生爆炸，从而减少或避免由于安全气囊爆炸对驾驶员和乘客造成的伤害。

实施例1

本实施例用于新凯越车型，本实施例方法包括以下步骤：

A.检测汽车碰撞减速度值是否达到设定，若是，则执行步骤B；

B.检测安全带锁扣触发开关是否闭合，若是，则执行步骤C；

C.检测安全带带长检测开关是否闭合，若是，则执行步骤D；

D.指令爆燃式安全带爆炸。

本实施例的装置包括控制电路，该电路包括相串联的电源1、微型控制单元2、碰撞减速度检测器3、锁扣触发开关4、爆燃式安全带爆炸装置5以及安全带带长检测开关6，该安全带带长检测开关6串联于控制电路中。

安全带带长检测开关6包括两个触点60以及U型导线61，两个触点60设于安全带上固定点62的安全带悬挂轴620上，U型导线61纵向覆着于安全带织带63上，U型导线两头端610与触点60相触可产生一触发信号，U型导线61两头端610经上固定点62、插板64到下固定点65的距离为173cm，U型导线61的尾端611经上固定点62、插板64到下固定点65的距离为205cm。

实施例2

本实施例用于大众途安车型，本实施例方法包括以下步骤：

A.检测汽车碰撞减速度值是否达到设定，若是，则执行步骤B；

B.检测安全带锁扣触发开关是否闭合，若是，则执行步骤C；

C.检测安全带带长检测开关是否闭合，若是，则执行步骤D；

D.指令爆燃式安全带爆炸。

本实施例的装置包括提醒电路，该电路包括相串联的电源1、微型控制单元2、车速信号采集单元3、锁扣触发开关4以及爆燃式安全带爆炸装置5以及安全带带长检测开关6，该安全带带长检测开关6串联于提醒电路中。

安全带带长检测开关6包括两个触点60以及U型导线61，两个触点60设于安全带上固定点62的安全带悬挂轴620上，U型导线61纵向埋设有于安全带织带63上，两头端610从织带露出，其与触点60相触可产生一触发信号，U型导线61两头端610经上固定点62、插板64到下固定点65的距离为170cm，U型导线61的尾端611经上固定点62、插板64到下固定点65的距离为260cm。