燃料喷射引擎的防逆转方法

摘要

一种燃料喷射引擎的防逆转方法，包含一初始点火决定步骤、一引擎启动判断步骤、一第一防逆转决定步骤，及一第二防逆转决定步骤。本发明主要是在引擎启动判断步骤中，先行判断引擎启动成功与否，然后便能在引擎熄火的情况发生时(例如启动车辆时反复发动引擎或是骑乘中突然熄火)，相对应地决定去进行该第一防逆转决定步骤或是第二防逆转决定步骤，以进行燃料喷射与点火禁止，使得引擎不会在熄火转速降低的情况下产生逆转现象，可藉此有效保护相关引擎零组件。

说明书

【技术领域】

本发明是关于一种引擎防逆转方法，特别是关于一种燃料喷射引擎的防逆转方法。

【背景技术】

参阅图1，一般车辆的喷射式引擎11作动的流程，是由一电子控制单元12经由一喷射装置15控制适量的燃油喷入该喷射式引擎11中，成为一油雾状，并由该电子控制单元12发出点火讯号控制一点火装置13将该油雾点燃，使一活塞14往复运动产生动力，而使该喷射式引擎11作动，因此部分技术已为业界所通用，故不再多加赘述。

配合参阅图2，该活塞14具有一飞轮15，其在引擎启动状态时是不断旋转，并以燃烧、排气、吸入、压缩的步骤重复进行，而且在压缩与燃烧步骤之间存在着上死点，一般来讲，是在上死点之前进行点火，但是在低转速时(即刚启动或行驶中的怠速)，引擎正转扭力不足，倘若此时又因为引擎负载过大或是点火爆炸的能量大于该活塞14的上行动能，皆会使得该飞轮15无法超过上死点而逆转，造成单向离合器或减速齿轮出现损坏现象。

而为了判断该飞轮15的正逆转情况，现有技术是在该飞轮15周缘设置数个编码齿16，其中，在上死点前的某一角度位置设置有长度不同的编码齿16’，而前述编码齿16、16’在通过外侧的一控制器17时，便会产生不同的讯号。如图2所示，在该飞轮15以正转方式旋转一圈时，该控制器17才会读取到该编码齿16’通过一次的讯号，以此构成正转模式，而如果该飞轮15突然在低转速时出现逆转现象，此时，该控制器17便会马上读取到与正转模式完全不同的编码齿16’通过的逆转模式，与该控制器17互相耦合连接的电子控制单元12便会据此判定飞轮15已有逆转现象，并随之切断喷射点火讯号，避免点火造成更严重的逆转。

也就是说，现有技术必需要在逆转现象产生之后，再开始切断喷射点火讯号，并非用以预防逆转现象的产生，尤其是一开始不易发动车辆时，或是骑乘中突然熄火时，皆是逆转现象容易产生的时候，此时，再切断喷射点火讯号往往为时已晚，单向离合器或减速齿轮仍有因引擎逆转而损坏的疑虑。因此，如何解决上述问题，预先防止引擎逆转，便成为车辆制造业相关业者所欲努力研究的方向。

【发明内容】

因此，本发明的目的，即在提供一种燃料喷射引擎的防逆转方法，可以针对引擎熄火状态而对应采取停止供油切断点火的手段，防止引擎产生逆转现象。

于是，本发明燃料喷射引擎的防逆转方法，包含一初始点火决定步骤、一引擎启动判断步骤、一第一防逆转决定步骤，及一第二防逆转决定步骤。

首先于该初始点火决定步骤中，先启动该引擎，并侦测该引擎转速，若转速上升到一初始转速以上时，即开始进行燃料喷射与点火；接着进行该引擎启动判断步骤，判断该引擎转速在经过初始点火决定步骤之后是否得以维持在一运行转速之上，若无法维持即判断该引擎为启动失败状态，若可以维持则判断该引擎为启动成功状态。

接着再判断该引擎若是启动失败状态，即接续进行该第一防逆转决定步骤，此时，当该引擎转速下降直到一小于该初始转速的第一低速值以下时，即禁止进行燃料喷射与点火；而若是判断该引擎为启动成功状态，则接续进行该第二防逆转决定步骤，此时，当该引擎转速下降直到一大于该初始转速的第二低速值以下时，即判定引擎运行失败并禁止进行燃料喷射与点火。

本发明的功效在于，随着判断引擎启动成功与否，便能在引擎不正常熄火的情况发生时，相对应地决定去进行该第一防逆转决定步骤或是第二防逆转决定步骤，以进行燃料喷射与点火禁止，使得引擎不会在熄火转速降低的情况下产生逆转现象，可借此有效保护相关引擎零组件。

【附图说明】

图1是一作动流程图，说明一般车辆的喷射式引擎作动流程：

图2是一示意图，说明图1所示的喷射式引擎，其中，侦测飞轮正逆转的结构设计：

图3是一流程图，说明本发明燃料喷射引擎的防逆转方法的较佳实施例；

图4是一作动流程图，说明在第一防逆转决定步骤中，引擎转速与喷射点火之间的作动关系，其中，实线箭头代表正常喷射点火，虚线箭头则代表禁止喷射点火；及

图5是一作动流程图，与图4类似，主要在说明在第二防逆转决定步骤中，引擎转速与喷射点火之间的作动关系。

2     燃料喷射引擎的防逆转方法

21    初始点火决定步骤

22    引擎启动判断步骤

23    第一防逆转决定步骤

24    第二防逆转决定步骤

【具体实施方式】

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的一较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

参阅图3，本发明燃料喷射引擎的防逆转方法2的较佳实施例，包含一初始点火决定步骤21、一引擎启动判断步骤22、一第一防逆转决定步骤23，及一第二防逆转决定步骤24。

首先于该初始点火决定步骤21中，先启动该引擎，并侦测该引擎转速，而此一侦测转速的设计，可以是如图2所示，利用设置有编码齿16、16’的飞轮15，以及控制器17、电子控制单元12互相搭配，来计算某一时间内，该编码齿16’通过的次数，借以得到该飞轮15的转速，通常这即代表该引擎的实际转速。

若转速上升到一初始转速以上时，即开始进行燃料喷射与点火；而所谓的初始转速是随着各种引擎排气量的不同，也会跟着有所不同，排气量愈大的引擎，其初始转速会比较低，相反地，排气量愈小的引擎，其初始转速会比较高；若以同一排气量的引擎而言，还需要依据当时的引擎温度、启动前的电瓶电压而设定；其中，引擎温度可以是取自于引擎冷却水温度、或引擎本体温度，或汽缸头温度。

本实施例是以700cc的摩托车为例，在一般常温(25℃左右)及启动前的电瓶电压约为12.5V左右的状况下，采用200rpm为初始转速，在引擎转速上升到200rpm以上时，即开始进行燃料喷射与点火。

续参阅图3，接着进行该引擎启动判断步骤22，判断该引擎转速在经过初始点火决定步骤21之后是否得以维持在一运行转速之上，若无法维持即判断该引擎为启动失败状态，若可以维持则判断该引擎为启动成功状态。而本实施例中，该运行转速是采用1000rpm的一固定值。

接着再判断该引擎若是启动失败状态，便接续进行该第一防逆转决定步骤23，此时，当该引擎产生熄火现象而使引擎转速下降(即短时间内反复发动摩托车)，直到一小于该初始转速的第一低速值以下时，即禁止进行燃料喷射与点火；一般而言，主要是因初始转速并非一固定值，而第一低速值又是追随着初始转速而定，所以自然地，该第一低速值也是在一范围内，而与初始转速的差距若大于70rpm便需要下降到极低的转速，才会达到禁止进行燃料喷射与点火以避免引擎产生逆转的目的(例如：若初始转速为200rpm，会在130rpm以下才会禁止燃料喷射与点火，导致引擎逆转的机率大增)，因此，本实施例是将该初始转速与第一低速值的差距设定在70rpm以内。

另一方面，当判断该引擎若是启动成功状态，便接续进行该第二防逆转决定步骤24，此时，当该引擎产生熄火现象而使引擎转速下降(即骑乘中突然熄火)，直到一大于该初始转速的第二低速值以下时，即禁止进行燃料喷射与点火；一般而言，主要是因初始转速并非一固定值，而第二低速值又是追随着初始转速而定，所以自然地，该第二低速值也是在一范围内，而与初始转速的差距若大于70rpm时，禁止进行燃料喷射与点火的转速判断门槛便显得相当高(例如：若初始转速为200rpm，会在270rpm以上就会禁止燃料喷射与点火，导致引擎转速一稍有下降便容易判定引擎运行失败并禁止燃料喷射与点火，将使摩托车时常熄火而造成骑乘不顺)，因此，本实施例是将该初始转速与第二低速值的差距设定在70rpm以内。

参阅图4，详细地说，较佳的状态是：该初始转速与第一低速值的差距为50rpm，例如当初始转速为200rpm时，第一低速值即为150rpm，而运行转速则是在1000rpm，因此，当摩托车不易发动，而在短时间内反复发动时，其引擎转速都会低于1000rpm，而在转速1000～150rpm之间仍可发动引擎，但是当转速达到150rpm以下的转速时，就会禁止进行燃料喷射与点火，以使引擎熄火，避免在反复发动引擎的时候突然产生引擎逆转的现象。

参阅图5，该初始转速与第二低速值的差距亦为50rpm，第二低速值则为250rpm，因此，当摩托车于骑乘中突然熄火时，其引擎转速都会自1000rpm以上开始下降，并且当转速达到250rpm以下的转速时，就会禁止进行燃料喷射与点火，以使引擎熄火，避免骑乘中突然熄火再发动时所产生引擎逆转的现象。

综上所述，本发明燃料喷射引擎的防逆转方法2，随着判断引擎启动成功与否，便能在引擎不正常熄火的情况发生时，相对应地决定去进行该第一防逆转决定步骤23或是第二防逆转决定步骤24，以进行燃料喷射与点火禁止，使得引擎不会在熄火转速降低的情况下产生逆转现象，借此可有效保护相关引擎零组件，而且在不变动现有技术的飞轮15设计下，即可对应解决引擎逆转的问题，所以确实能达到本发明的目的。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。