通道活板门和装有通道活板门的飞行器

摘要

本发明涉及一种用于阻止或者允许进出壁(P)上的开口(6)的通道活板门(1)，其包括门(2)，该门包括至少两个门扇(3，4)，其特征在于，第一门扇(3)旋转安装在壁上，使得能将门打开和关闭；第二门扇(4)旋转安装在第一门扇上，使得具有围绕第一门扇的行程。本发明还涉及装有至少一个这样的活板门(1)的飞行器(14)。

说明书

本发明涉及的是一种可以阻止或者允许进出设在壁上的门洞的通 道活板门。所述壁比如是地板、天花板或是墙壁。更确切的说，本发明 涉及的是一种活板门，其开关系统使得可以将活板门置于受约束的或者 拥挤的场所。

根据本发明的活板门尤其可应用于航空领域，例如在驾驶舱里用作 驾驶座椅所在的高处和驾驶员休息区所在的低处之间的通道活板门。实 际上，飞行器中的驾驶舱通常又小又拥堵，这就限制了在地板上可用于 安装通道活板门的空间。

已经知道，作为两处，或更为一般地说两个空间，之间的通道活板 门，有这样一种活板门：门上装有单个门扇，该门扇旋转安装在将这两 个空间分开的壁上。该门扇有一个绕平行于壁的旋转轴运动的幅度。门 洞越大，则门的行程的半径就越大，那么，当门至少部分打开时所阻塞 的空间也越大，这样，就要在活板门的周围留出足够的清空空间满足门 的行程。现有技术的这种解决方案对于小的、受约束的或拥堵的空间是 不适用的。在上述情况下，门的行程可用的空间很有限。

还知道，在现有技术中有一种活板门，门上装有两个独立的门扇。 每个门扇旋转安装在门洞的相对边缘上。这两个门扇可以一个相对于另 一个独立地开和关。这种方案可以将门的行程所需要的空间分配在门洞 的两边。对于一个给定的门，这两个门扇中每一个的运动幅度都较装有 单一门扇的门的运动幅度为小。这允许在门洞两边都有一个较小清空区 域的地方的开关活板门。

然而，对于这种两扇门板的方案，需要活板门的两边都有自由空间， 以容许两门扇的行程。这样，在活板门装在障碍物附近的情况下，就不 能采用这种方案，因为这个障碍会阻碍这两扇门板之一的行程。

本发明寻求解决上述问题，提出这样一种活板门，其装有门，该门 的行程使得门在任何情况下都可以打开，特别是在活板门的附近有障碍 物的情况下也能打开。

为此，根据本发明的活板门装有一个门，该门包括至少两个相互铰 接起来的门扇，所述门扇中只有一个和开门洞的壁相连，而第二门扇仅 和第一门扇相连，铰接在第一门扇上。这样，第一门扇旋转安装在壁上， 而第二门扇则是旋转安装在第一门扇上。

在开门时，如果门不遇到任何障碍物，两个门扇便处在同一个平面 内，同时开关：门绕着将第一门扇连在壁上的旋转轴转动；相反，如在 活板门的附近有障碍物处在门的行程半径之内，更确切说，处在第二门 扇处，则当第二门扇和障碍接触时，第二门扇便相对于第一门扇弯折， 绕过这个障碍物。于是这两个门扇中的每一扇都有自己的行程，分别是 相对于壁和相对于第一门扇。一旦第二门扇不再和障碍物接触，它便摆 动而重新伸展到第一门扇的平面内。

在一个门有多于两个门扇的情况下，其第一门扇和壁相连，以后的 每个门扇都和它前面的那个门扇相连，这样，除去第一门扇和最后一个 门扇之外，每个门扇都夹在相邻的两门扇之间并和这两个门扇铰接。

可以这样实现活板门：使得活板门能够仅通过第二门扇或最后一个 门扇部分地打开，而保持第一门扇或其它的全部门扇处于关闭状态，从 而封闭部分门洞。相反地，打开第一门扇一定会把后面的门扇都打开： 要么是在门不遇到障碍物的情况下同时都打开，要么是在后面的各门扇 中至少有一个遇到了障碍的情况下而相伴随地但各自独立地打开。

第二门扇例如通过挠性联接旋转安装在第一扇上。优选地，这个挠 性联接的恢复力足够大，以使门的两个门扇总保持相互接触。

因此，本发明的目的在于一种用于阻止或者允许进入壁上的开口的 通道活板门，其包括一个门，所述门包括至少两个门扇，其特征在于， 第一门扇旋转安装在壁上，使得能将门打开和关闭；第二门扇旋转安装 在第一门扇上，使得具有绕第一门扇旋转的行程。

所谓“旋转”的意思，是指所考虑的门扇能够在其安装在上面的部 件的两侧摆动。所谓“门扇的行程”，是指门扇相对于其休止位置的运动 幅度，所述休止位置对应于门扇在壁平面内的位置，而所述壁可以是墙 壁、地板、天花板或是任何一种将两个空间分开的隔板。

根据本发明的活板门的多种实施例，可以具有下列附加特征的部分 或全部：

——两门扇之间是通过带有弹性回位装置的铰接装置连接的；

——所述铰接装置装有两个长形框，每个长形框至少是部分地和门 扇的边相吻合，使得这两个长形框至少是部分地相对着，而所述弹性回 位装置是固定在这两个框上的。

所谓“长形框”，是指这样的框，可以至少部分地框住门扇的边， 也就是装在所述边的全部或部分长度上。相关门扇的边或者说侧边是指 连接边，亦即两门扇间相连的边。

——所述弹性回位装置包括至少一个和两门扇相连的弹性拉紧装 置，这种拉紧装置例如为弹性带或条，允许将两个门扇拉紧。

——所述弹性回位装置包括多个弹性拉紧装置，每个弹性拉紧装置 的第一端固定在第一门扇上，第二端固定在第二门扇上，以将这两个门 扇点状相连。

所谓“点状相连”，是指沿着门扇的连接边在不同的点相连，所述 不同点之间有或多或少的间隔。

——第二门扇的行程独立于第一门扇的行程。

本发明还涉及到装有至少一个本发明的这种活板门的飞行器。例如 该通道活板门位于座位的后面，座位至少有一个位置使其形成对第二门 扇的阻挡。

阅读后面的说明和附图会更好地理解本发明。说明和附图仅是说明 性的，对本发明不具有任何限制性的作用。附图是：

一—图1A至1D：根据本发明的活板门在关闭位置(图1A)和不 同的打开位置(图1B、1C和1D)的示意图；

——图2A和2B：根据本发明的活板门的示意图，这个活板门的门 在打开时遇到一个障碍物；

——图3A和3B：根据本发明的活板门的示意图，这个活板门的门 在关闭时遇到一个障碍物。

——图4A至4C：根据本发明的活板门在第一门扇与第二门扇之间 的连接处的放大图；

——图5：装有根据本发明的活板门的飞行器驾驶舱的示图；

——图6：装有根据本发明的活板门的飞行器驾驶舱的另一个示图。

图1A中示出了一个在地板P上的活板门1。活板门1装有由两门 扇3、4构成的门2，封闭地板P上的一个开口。门2是关闭的，因而门 扇3、4在地板P的平面内伸展。

在图1B中，门2是打开的。第一门扇3通过旋转安装在地板P上 的铰链5固定在地板P上，第二门扇4在第一门扇3所在的平面内延伸， 使得门2就像是只有一个门扇的门。把门2打开可使地板P上的开口6 畅通。门2的行程幅度例如为绕旋转轴180°，使得门2可有两个相对的 极限位置：分别是休止位置和打开位置，前者为关闭开口6的位置，后 者为使开口6完全打开且和门和地板P重迭的位置。也可以使门2的行 程幅度小于180°，例如约为90°。

图1C中示出门2的两门扇3、4中的每一门扇的不同的可能行程。 第一门扇3可以绕通过铰链5的旋转轴线摆动。旋转安装在第一门扇3 上的第二门扇4的行程可以和第一门扇3的行程无关，这样第二门扇4 可以绕通过第一门扇3和第二门扇4之间的连接的旋转轴线旋转，从而 在第一门扇3的两侧摆动。

第二门扇4相对于第一门扇3的位置决定于第二门扇4在门2打开 和/或关闭时所可能遇到的障碍。在一个特定的实施例中，如果在第二门 扇4处没有任何障碍物阻碍门2的打开，则第二门扇4在第一门扇3所 在的平面内延伸。

在图1D中示出打开根据本发明的门2的另一个例子。第一门扇3 处在休止位置，就是说，它在地板P所在平面内延伸并阻挡开口6。而第 二门扇4处在打开位置，处在和地板P所在平面相垂直的面内，这样可 以把门2只打开一部分。如后面将要详细说明的，这样把门2部分打开 在飞行器中有特别的好处，特别是用以补偿两处空间之间的压强差。

在图2A和2B中可以看到当有障碍物(未画出)在门2的第二门 扇4处妨碍门的打开时，在打开阶段的根据本发明的门2。

第一门扇3绕通过连接第一门扇3和地板的铰链(未画出)的第一 旋转轴线A1旋转而相对于地板升起。

第二门扇4和第一门扇3不在同一个平面内，第二门扇4的和第一 门扇3的边6相接的边7在第二门扇4的构成门2自由边的边10上方。 所谓门2的自由边10，是指和门2在地板上的旋转安装边相对的边。门 2的自由边10例如与障碍物(未画出)接触，障碍物导致第二门扇4旋 转，相对于地板向下推动第二门扇4，第二门扇绕沿着两门扇3和4之间 的连接延伸的旋转轴线A旋转。

在图3A和3B示出的例子中，门2在关闭的时候遇到了障碍物。 第一门扇3处在休止位置，即位于将地板P上的开口6盖住的位置，而 第二门扇4相对于第一门扇3翻起。

从图2A、2B、3A和3B中可以看出门2的第一门扇3和第二门扇 4之间的连接的一个实施例。

门扇3和4的每一个上都装有一个长形框，分别为8和9，长形框 8和9的每一个在门扇3、4的连接边6、7的长度上延伸。连接边6、7 相对，由此长形框8和9也相对。

在图2A、2B、3A、3B示出的例子中，长形框8和9都占据连接边 6和7的整个长度L。所谓长度L，是指平行于旋转轴线的连接边6和7 的尺寸。在另一个实旋例中，长形框8和9可以只包住门扇3、4的连接 边6、7的一部分。

长形框8、9的横截面的总体形状例如为U型，形成在U形的分支 之间的腔17是这样的：能够将门扇3、4的厚度E包住。门扇3、4的厚 度E为门扇3、4在和旋转轴线A2相垂直的方向上的尺寸，长形框8、9 例如用紧密接触、螺丝、粘接或别的固定手段固定在门扇3、4上。

长形框8、9属于使第二门扇4绕第一门扇3旋转的铰接装置。

在图4A、4B和4C中可以更详细地看出可以连接门扇4和门扇3 的铰接装置11的一个实施例。

铰接装置11包括两个长形框8、9及至少一个弹性拉紧装置12。长 形框8、9中的每一个都有让弹性拉紧装置12穿过的孔13、14，弹性拉 紧装置12的每一端15、16都被环绕孔13、14的壁限位，使得这个弹性 拉紧装置12被保持这两个长形框8、9上。于是，这个弹性拉紧装置12 能用张力保持两个长形框8、9，从而保持门的两个门扇。

根据本发明的一个实施例，可以为铰接装置11配备多个弹性拉紧 装置12，所述多个弹性拉紧装置布置在门扇3、4的长度方向上，每个弹 性拉紧装置12都穿过两个长形框8、9。这样，两个门扇3、4之间的连 接是在每个弹性拉紧装置12处点状连接的。

在本发明的另一个实施例中，还可以使用足够长的单个弹性拉紧装 置12，在两个长形框8、9之间弯曲延伸，多次穿过长形框8、9中的每 一个。所述弹性拉紧器12的长度是指所述拉紧装置12的两端15、16之 间的长度。这种方案的特别的好处在于容易调整或调节弹性拉紧装置12 的张力，从而调整或调节两个门扇之3、4之间的恢复力。实际上，只要 将弹性拉紧装置12在两个端部15、16中的一个处拆开，在这个端部处 拉动以使弹性拉紧装置12拉紧，从而获得希望的张力。

还可以只使用一个宽度大体和长形框8、9的长度相当的弹性拉紧 装置12。所述弹性拉紧装置12的宽度是指弹性拉紧装置12在和其长度 方向相垂直的方向上的尺寸。例如，该弹性拉紧装置12上装有两个导向 装置，构成这个弹性拉紧装置的端部15、16，处在长形框8、9的每个腔 17内，而它的中间部分穿过长形框8、9的孔13、14。

每个长形框8、9在连接边6、7处包括隆凸19和凹陷或洞坑20。 所述隆凸19和凹陷20在连接边6、7的整个长度上延伸。所述长形框8、 9相互设置为使得第一长形框8上的隆凸19和第二长形框9上的凹陷20 相吻合。同样，第二长形框9的隆凸19和第一长形框8的凹陷20相吻 合。第一长形框8的隆突19与第二长形框9的凹陷20互补，反之亦然。 所谓“互补”，是指凹陷20的轮廓与相对的隆凸19的轮廓相吻合。

第二长形框9相对于第一长形框8的摆动运动对应于第二门扇4相 对于第一门扇3的摆动运动，可以根据行程的方向绕两个不同的旋转轴 线A₂′、A₂″进行。

在图4B中，第二门扇4相对于第一门扇3向上的旋转是绕穿过设 在第一长形框8上的隆凸19的旋转轴线A₂′进行的。相反，如图4C中所 示，第二门扇4相对于第一门扇向下的旋转是绕穿过设在第二长形框9 上的隆凸的旋转轴线A₂″进行的。

优选地，为了尽可能增大杠杆的臂，使两个旋转轴线A₂′、A₂″相互远 离到最大程度，就是使两个轴线A₂′和A₂″中的每一个位于相关门扇3、4的 厚度E的相对端。

优选地，弹性拉紧装置12的恢复力使得门扇3、4在门扇3、4的 整个厚度E上都处于常接触状态(图4A)，或者仅在隆突19和相关的凹 陷20处处于常接触状态(图4B和4C)。

在图5中示出在飞行器14上使用本发明的活板门1的一个例子。

这个活板门1位于飞行器14的驾驶舱13内。一般说来，驾驶舱的 空间既狭小又拥堵，它的地面上很难腾出足够的面积打开活板门。然而 在某些飞行器上，需要安装一个活板门1，以允许连通驾驶位置和处于飞 行器14的地板P下面的下方位置，以便能够进入尤其供驾驶员休息的下 舱15。

一般是把活板门1安放在驾驶座16的后面，驾驶座16可以有两个 极端的位置。图5中示出其第一极端位置，驾驶座16靠前，使得驾驶员 能操作他前面的操纵杆，其第二极端位置在图5中用虚线示出，驾驶座 16较驾驶位置稍向后移。驾驶座16在其第二位置处可能妨碍活板门1的 门2的打开和关闭。

使用根据本发明的活板门1，不管驾驶座16在什么位置都可以打开 和关闭门2。为此，门2的自由端10朝向驾驶座16方，门2的行程朝向 座位的后方。

当驾驶座16处在驾驶位置时，即处在第一极端位置时，对门2的 开和/或闭不构成障碍。因此，在门2开、关的任何阶段门扇3、4都处在 同一个平面内。

当把驾驶座16向后移到第二极端位置时，构成了对门2开、关的 障碍，驾驶座16就迫使第二门扇4相对于第一门扇3弯折，以使门2能 绕过这个障碍。

另外，尤其有利的是可以在飞行器14上安装至少一个根据本发明 的活板门1，以降低气压降低的危险。

事实上，如图6所示，门2的第二门扇4可以独立于第一门扇3开、 闭。例如当驾驶室遭遇气压降低时，驾驶室13和休息室15之间的气压 差能将第二门扇4自动打开，由于地板P上的开口6部分地打开，使得 驾驶室13和休息室15之间的气压平衡。

在图1至图6示出的例子中，通道活板门1都是设在地板P上的活 板门。当然，可以把这种通道活板门1装在墙上，即竖直的壁上，或任 意类型的竖直或水平的隔板上。