显示系统、操作者指定方法、车载显示系统和操作控制系统

摘要

为了在区别检测来自驾驶席的操作或者来自副座席的操作时正确地指定操作者，车载系统包括：提供脉冲信号(例如电流等)的脉冲信号供给部、进行各种控制的控制部、接受来自操作者的操作的触摸面板、显示图像等的双显示器、和在操作者就座的各座位上配备的座位传感器。然后，该车载系统对能够操作触摸面板的多个操作者各自提供定时不同的脉冲信号(电流)，并在多个操作者操作了触摸面板时，通过触摸面板检测向操作者提供的脉冲信号(电流)，并根据所检测的脉冲信号(电流)的定时指定操作者。

说明书

技术领域

本发明涉及包括触摸面板显示器、指定操作触摸面板显示器的操作者并进行与操作者的操作对应的处理的显示系统、操作者指定方法、控制车载的输入输出设备的车载显示系统以及操作控制系统。

背景技术

以往，在汽车等中装载有安装了电视(TV)和导航的汽车导航。在以往的汽车导航中，只提供TV和导航的某一方，但是最近，在驾驶席和副座席上安装提供不同的映像(视频)的触摸面板式或遥控式的双画面(DualView)液晶的汽车导航正在普及。

然而，在安装了触摸面板式的双画面液晶的汽车导航中，虽然向驾驶席和副座席提供不同的映像和不同的操作输入图像，但是，由于在驾驶席和副座席共用作为输入部(操作部)的触摸面板，因此不能区别到底是来自哪一方的操作。因此，例如，副座席乘员要提高音量而操作了触摸面板，但是识别为该操作不是音量操作而是改变驾驶席的驾驶者收看收听的汽车导航的显示形式的操作，出现驾驶席和副座席的使用者进行无意识的动作等问题。

因此，公开了区别检测来自驾驶席的操作和来自副座席的操作，并执行各自对应的操作的各种技术。

例如，在专利文献1(特开2006-47534号公报)中公开了通过从不同的电源向驾驶席和副座席提供频率不同的电流，由触摸面板检测该电流并判定频率，从而区别检测来自驾驶席的操作或者来自副座席的操作的多个操作者的技术。

[专利文献1]特开2006-47534号公报

但是，上述的以往的技术由于通过容易受到噪声影响的频率区别检测多个操作者，因此存在误检测多、不能正确指定操作者的问题。

发明内容

因此，本发明正是为了解决上述的以往技术的问题而提出的，其目的在于提供一种在区别检测多个操作者时防止误检测并能够正确地指定操作者的显示系统、操作者指定方法、车载显示系统以及操作控制系统。

为了解决上述的问题并实现目的，权利要求1的发明的特征在于，包括：具有触摸面板的操作部；在多个座席的每一个上配置的座位传感器；向上述座位传感器的每一个提供定时不同的脉冲信号的脉冲信号供给部；操作者指定部，其在就座于上述多个座席的人员的任意一个操作了上述操作部时，通过操作了上述操作部的人员和上述操作部检测由上述脉冲信号供给部向上述座位传感器提供的上述脉冲信号，并根据上述所检测的脉冲信号的定时指定操作了上述操作部的人员；以及进行与由上述操作者指定装置指定的人员对上述操作部的操作对应的控制的操作控制部。

此外，权利要求2的发明的特征在于，在上述发明中，上述操作部进一步包括硬开关，上述操作者指定部在就座于上述多个座席的人员的任意一个操作了上述硬开关时，通过操作了上述硬开关的人员和上述硬开关检测由上述脉冲信号供给部向上述座位传感器提供的上述脉冲信号，并根据上述所检测的脉冲信号的定时指定操作了上述硬开关的人员。

此外，权利要求3的发明的特征在于：在上述发明中，上述脉冲信号供给部进一步包括调整部，其根据由上述操作者指定部检测的脉冲信号检测操作了上述操作部的人员的电气的特性，并根据所检测的电气的特性，调整向上述人员提供的脉冲信号。

此外，权利要求4的发明是用于指定对具有触摸面板的操作部进行操作的操作者并进行与上述所指定的操作者对上述操作部的操作对应的控制的操作者指定方法，其特征在于，包括：向在多个座席的每一个上配置的座位传感器的每一个提供定时不同的脉冲信号的脉冲信号供给步骤；在就座于上述多个座席的人员的任意一个操作了上述操作部时，通过操作了上述操作部的人员和上述操作部检测由上述脉冲信号供给部向上述座位传感器提供的上述脉冲信号，并根据上述所检测的脉冲信号的定时指定操作了上述操作部的人员的操作者指定步骤；以及进行与通过上述操作者指定步骤指定的人员对上述操作部的操作对应的控制的操作控制步骤。

此外，权利要求5的发明的特征在于，包括：具有触摸面板的操作部；在驾驶席和其它座席上配置的座位传感器；向上述座位传感器的每一个提供定时不同的脉冲信号的脉冲信号供给部；操作者指定部，其在上述驾驶席乘员或者上述其它座席的乘员的任意一个操作了上述操作部时，通过操作了上述操作部的乘员和上述操作部检测由上述脉冲信号供给部向上述座位传感器提供的上述脉冲信号，并根据上述所检测的脉冲信号的定时指定操作了上述操作部的乘员；以及进行与由上述操作者指定装置指定的乘员对上述操作部的操作对应的控制的操作控制部。

此外，权利要求6的发明的特征在于，对通过操作了上述操作部的人员和上述操作部检测的脉冲信号进行多次采样，并根据采样结果，进行操作了上述操作部的人员的指定。

此外，权利要求7的发明的特征在于，在上述的发明中，根据通过操作了上述操作部的人员和上述操作部检测的脉冲信号，检测上述操作者的电气的特性，并根据所检测的电气的特性，改变上述操作部和上述操作者指定部的至少一方的灵敏度。

此外，权利要求8的发明的特征在于，在上述的发明中，上述操作者指定部与通过操作了上述操作部的人员和上述操作部的脉冲信号一起检测上述操作部的操作信号，上述脉冲信号供给部比较上述脉冲信号被上述操作者指定部检测的定时和上述操作信号被上述操作者指定部检测的定时，并在定时不相同时调整向上述人员提供的脉冲信号的电平，以使该定时一致。

此外，权利要求9的发明的特征在于，在上述的发明中，与通过操作了上述操作部的人员和上述操作部检测的脉冲信号一起检测上述操作部的操作信号，并根据检测上述操作信号的定时的范围内的通过操作了上述操作部的人员和上述操作部的脉冲信号的电平，调整通过操作了上述操作部的人员和上述操作部检测的脉冲信号的检测阈值和向上述人员提供的脉冲信号的电平的至少一方。

此外，权利要求10的发明的特征在于，包括：在驾驶席和其它座席上配置的座位传感器；向上述座位传感器的每一个提供定时不同的脉冲信号的脉冲信号供给部；接受来自车辆乘员的操作的操作部；操作者指定部，其在上述驾驶席乘员或者上述其它座席的乘员的任意一个操作了上述操作部时，通过操作了上述操作部的乘员和上述操作部检测由上述脉冲信号供给部向上述座位传感器提供的上述脉冲信号，并根据上述所检测的脉冲信号的定时指定操作了上述操作部的乘员；以及进行与由上述操作者指定部指定的乘员对上述操作部的操作对应的控制的操作控制部。

此外，权利要求11的发明的特征在于，在上述的发明中，上述操作控制部进行与车辆的驾驶相关的操作，并在上述所指定的乘员是驾驶者以外的乘员时，制止与该操作对应的控制。

此外，权利要求12的发明的特征在于，在上述的发明中，上述与驾驶有关的操作包括：变速器操作、停车制动器操作、警报器操作、车载灯具操作、风档刮水器操作、除雾操作中的任意一个。

此外，权利要求13的发明的特征在于，在上述的发明中，上述操作控制部进行对车体装备的集中管理动作的操作，并在上述所指定的乘员是具有上述集中管理的执行权限的乘员时，执行与该操作对应的控制。

此外，权利要求14的发明的特征在于，在上述的发明中，上述车体装备的集中管理动作包括：同时控制多个门的上锁机构的集中门锁动作、同时控制多个窗户的开闭的集中窗户控制、禁止规定的门的开闭操作的锁控制动作中的任意一个。

此外，权利要求15的发明的特征在于，在上述的发明中，上述操作控制部进行对各座席的乘员能够单独操作的车体装备的单独动作的操作，并执行与上述所指定的乘员对应的单独动作。

此外，权利要求16的发明的特征在于，在上述的发明中，上述车体装备的单独动作包括：车室的空调动作、座席状态变更动作、窗户开闭动作中的任意一个。

此外，权利要求17的发明的特征在于，在上述的发明中，上述操作控制部在车辆行驶中接受行驶中的限制操作的操作输入，并且在上述所指定的乘员是驾驶者以外的乘员时，执行与上述操作输入对应的动作。

如果采用权利要求1、4、5的发明，则具有触摸面板，向能够操作的多个操作者的各个提供定时不同的脉冲信号，指定进行操作的操作者，进行与所指定的操作者的操作对应的控制，在操作者进行了操作时，检测所提供的脉冲信号，并根据所检测的脉冲信号的定时进行操作者的指定，因此，能够将噪声相对于所提供的电流抑制到最低限度，其结果可以正确地指定操作者。

例如，在作为车载装置使用汽车导航时，如果假设将脉冲信号的定时错开0.2秒提供给驾驶席和副座席，则能够用检测该脉冲信号的定时来区别来自驾驶席的操作和来自副座席的操作，并能够将噪声抑制到最低限度，其结果可以正确地指定操作者。

此外，如果采用权利要求2的发明，则在操作者操作了硬开关时，通过硬开关检测向操作者提供的脉冲信号，并根据所检测的脉冲信号的定时进行操作者的指定，因此，在进一步包括硬开关的情况下，并不限于触摸面板，即使在硬开关中也可以正确地指定操作者。

例如，在作为车载装置使用了汽车导航时，当起动汽车导航的硬开关和起动TV的硬开关是同一个硬开关时，如果从副座席操作硬开关，则起动TV，如果从驾驶席操作，则起动汽车导航等，并不限于触摸面板，即使在硬开关中也可以正确地指定操作者，并执行与操作者对应的操作。进一步地，例如，如上所述，可以用同一个硬开关起动TV和汽车导航等，并将具有多个功能的硬开关作为一个硬开关集成，其结果，随着车载器的增加，可以减少所增加的硬开关的数量。

此外，如果采用权利要求3的发明，则根据所检测的脉冲信号检测操作者的电气的特性，并根据所检测的电气的特性，调整向操作者提供的脉冲信号，因此，对于每个操作者能够微调脉冲的宽度和高度，其结果可以更正确地指定操作者。

例如，可以与容易通电的人和不容易通电的人对应地增加或者缩短脉冲信号的宽度，此外，可以用提高或者降低脉冲信号的宽度的各种方法调整脉冲信号，其结果，对于各个操作者可以更正确地指定操作者。

此外，如果采用权利要求6的发明，则在操作者操作了输入装置时，通过输入装置对所提供的脉冲信号进行多次采样，并根据采样结果，进行操作者的指定，因此，可以在考虑相对所提供的电流的噪声的基础上指定操作者，其结果，可以防止误检测，并可以进一步正确地指定操作者。

例如，在所采样的脉冲信号中，当包括向驾驶席乘员提供的定时的脉冲信号、向副座席乘员提供的定时的脉冲信号、认为两方进行了操作或者认为向两方提供的脉冲信号重叠的定时的脉冲信号、受噪声等影响而不属于任何一个定时的定时的脉冲信号等时，能够使用任意的各种条件指定操作者，其结果，可以防止误操作，进一步地，可以正确地指定操作者。

此外，如果采用权利要求7的发明，则根据通过输入装置检测的脉冲信号检测操作者的电气的特性，并根据所检测的电气的特性，改变输入装置和操作者指定装置的至少一方的灵敏度，因此，能够对于操作者以各自最佳的接收灵敏度检测脉冲信号，其结果，可以防止操作者的错误指定。

例如，如果以相同的灵敏度检测通过身体大的人的脉冲信号和通过身体小的人的脉冲信号，则与身体小的人相比，通过身体大的人的脉冲信号很难检测。因此，会出现看漏通过身体大的人的脉冲信号等误检测。因此，通过使用本发明，与身体小的人相比，在检测身体大的人时，将输入装置和操作者指定装置的至少一方的灵敏度改变为更高的灵敏度。这样的话，能够以相同的电平检测通过身体大的人的脉冲信号和通过身体小的人的脉冲信号，其结果，可以防止操作者的错误指定。

此外，如果采用权利要求8的发明，则在操作者操作了输入装置时，与通过操作者的脉冲信号一起进一步地检测表示输入部被操作者操作了的操作信号，并比较检测脉冲信号的定时和检测操作信号的定时，当定时不同时，调整向操作者提供的脉冲信号的电平，以使该定时一致，因此，能够维持检测脉冲信号的最佳的检测电平，其结果，可以牢固地防止脉冲信号的误检测。

例如，在检测脉冲信号的定时比检测操作信号的定时长时，向增大所提供的脉冲信号的电平的方向进行调整，以使双方的定时一致；在检测脉冲信号的定时比检测操作信号的定时长时，向减小所提供的脉冲信号的电平的方向进行调整，以使双方的定时一致，其结果，可以始终维持检测脉冲信号的最佳的检测电平。

此外，如果采用权利要求9的发明，则在操作者操作了输入装置时，与通过操作者检测的脉冲信号一起检测表示输入装置被操作者操作的操作信号，并根据检测操作信号的定时的范围内的通过操作者的脉冲信号的电平，调整通过操作者检测的脉冲信号的检测阈值和向操作者提供的脉冲信号的电平的至少一方，因此，能够使用最佳的电平和检测阈值检测脉冲信号，其结果，能够更牢固地防止脉冲信号的误检测。

例如，车载系统虽然检测脉冲信号的定时相对检测操作信号的定时维持能够充分检测的时间，但是在检测的时间的余量少时，降低检测阈值，向降低向座位传感器输出的脉冲信号的电平的方向进行调整，并调整为检测脉冲信号的定时变成与检测操作信号的定时相同的检测波形。此外，车载系统虽然检测的时间的余量多，但是在检测脉冲信号的定时相对检测操作信号的定时不充分时，提高检测阈值，进一步地，向提高向座位传感器输出的脉冲信号的电平的方向进行调整，并调整为检测脉冲信号的定时变成与检测操作信号的定时相同的检测波形。

此外，如果采用权利要求10的发明，则向车辆的乘员分别提供定时不同的脉冲信号，指定作为操作者的乘员，并进行与所指定的操作者的操作对应的控制，在操作者进行了操作时，检测所提供的脉冲信号，并根据所检测的脉冲信号的定时进行操作者的指定，因此，能够将噪声相对所提供的电流抑制到最低限度，其结果，可以正确地指定操作者。

此外，如果采用权利要求11的发明，则在驾驶者以外的乘员进行与车辆的驾驶有关的操作被指定时，不接受该操作，因此，能够防止驾驶者以外的乘员参与驾驶操作。

例如，如权利要求12所示，能够防止驾驶者以外的乘员执行变速器操作、停车制动器操作、警报器操作、车载灯具操作、风档刮水器操作、除雾操作等。

此外，如果采用权利要求13的发明，则对车体装备的集中管理动作的操作只在指定为是具有该操作的操作者的执行权限的乘员时接受，因此，能够防止没有授予权限的乘员执行车体装备的集中管理动作。

例如，如权利要求14所示，对于同时控制多个门的上锁机构的集中门锁动作、同时控制多个窗户的开闭的集中窗户控制、禁止规定的门的开闭操作的锁控制动作等，只有授予了权限的乘员能够执行。

此外，如果采用权利要求15的发明，则在各座席的乘员进行对能够单独操作的车体装备的单独动作的操作时，指定该操作的操作者并决定执行与哪个座席对应的单独动作。因此，可以防止其它座席的乘员的误动作，并且实现由于将对单独动作的接口共用化带来的接口的小型化。

例如，如权利要求16所示，对于车室的空调动作、座席状态变更动作、窗户开闭动作等，能够防止误动作和实现接口的共用化。

此外，如果采用权利要求17的发明，则即使是行驶中的限制操作的操作输入，如果是来自驾驶者以外的乘员的操作，也能够执行。

附图说明

图1是示出实施例1的车载系统的整体构成的系统构成图。

图2是示出实施例1的车载系统的构成的方框图。

图3是示出由脉冲信号供给部提供的定时不同的脉冲信号的例子的图。

图4是示出脉冲信号的调整例子的图。

图5是示出实施例1的车载系统中的操作者指定处理的流程的流程图。

图6是示出实施例1的车载系统中的脉冲调整处理的流程的流程图。

图7是示出实施例2的车载系统的构成的图。

图8是用于说明硬开关的整体构成的图。

图9是示出实施例2的车载系统中的硬开关操作者指定处理的流程的流程图。

图10是示出实施例2的车载系统中的硬开关进行的脉冲调整处理的流程的流程图。

图11是示出根据所采样的脉冲信号指定操作者的条件的例子的图。

图12是示出根据所采样的脉冲信号指定操作者的条件的例子的图。

图13是示出根据所采样的脉冲信号指定操作者的条件的例子的图。

图14是用于说明脉冲信号检测状态的图。

图15是用于说明操作者要操作输入部时按下硬开关之前的状态的图。

图16是用于说明操作者按下硬开关的状态的图。

图17是示出在改变了接收灵敏度时检测的脉冲信号的例子的图。

图18是用于比较脉冲信号检测状态和SW状态的图。

图19是示出所检测的脉冲信号的电平弱时的例子的图。

图20是示出所检测的脉冲信号的电平强时的例子的图。

图21是示出实施例6的车载系统中的调整脉冲信号的电平的处理的流程的流程图。

图22是示出脉冲信号的检测余量低时的例子的图。

图23是示出降低检测阈值并调整脉冲信号的电平的例子的图。

图24是示出脉冲信号的检测余量高时的例子的图。

图25是示出提高检测阈值并调整脉冲信号的电平的例子的图。

图26是示出实施例7的车载系统中的调整检测阈值和脉冲信号的电平的处理的流程的流程图。

图27是说明实施例8的车载装置的概要构成的概要构成图。

图28是说明驾驶操作、车体装备操作的具体例子的说明图。

图29是说明操作者指定中的操作控制的具体例子的说明图。

图30是说明操作者指定中的行驶规定解除的说明图。

图31是说明显示器的显示例子的说明图。

符号说明：

10：座位传感器(驾驶席)；11：座位传感器(副座席)；15：触摸面板显示器；16：触摸面板；17：双显示器；20：脉冲信号供给部；21：逻辑或基板；22：控制(Control)基板；30：控制部；31：操作者指定部；32：操作执行部；81：壳体；82：SW部；83：检测用电极；84：Pt板；100：车载装置；110：物理操作机构；121：导航单元；122：音频单元；123：驾驶操作系统；124：车体装备操作系统；131：集中管理装置；132：单独控制设备。

具体实施方式

以下参照附图，详细说明本发明的显示系统、操作者指定方法、车载显示系统以及操作控制系统的实施例。另外，以下顺序地说明在本实施例中使用的主要用语、本实施例的车载装置的概要和特征、车载装置的构成和处理的流程，最后说明对本实施例的各种变形例。

[实施例1]

[用语的说明]

首先，说明在本实施例中使用的主要用语。在本实施例中使用的所谓“车载系统(与权利要求范围中记载的“显示系统”、“操作者指定方法”、“车载显示系统”对应)”是在车辆上安装的汽车导航系统等计算机系统，具体地，在液晶监控器等上显示汽车导航和电视(TV)等，并通过触摸面板和遥控器等接受各种操作。在这样的汽车导航系统等“车载系统”中，在液晶监控器上显示汽车导航或者电视的某一方，在汽车导航时从液晶监控器的触摸面板接受目的地的设定或显示形式的切换等并执行，此外，在电视时执行频道切换或音量的调整等。此外，在具备在驾驶席和副座席上显示不同的图像的双画面液晶的情况下，一般地，“车载系统”在画面上显示二个图像，但是，也可以共同使用用于进行各种操作的触摸面板或开关类等。

不过，最近的汽车导航系统(“车载系统”)不仅仅是电视和导航，还可以插入DVD、连接数字照相机等，减轻驾驶者的驾驶负担，提供舒适的驾驶，此外，为了使同车者感觉舒适还提供各种服务。因此，在驾驶席和副座席(包含后部座席)上配备显示不同的图像的双画面液晶的汽车导航系统能够分别提供适合于驾驶者和同车者各自的服务，可以说是使驾驶员和同车人更舒适的汽车导航系统。此外，以前虽然遥控器的操作是主要的，但是通过使用触摸面板的操作，减轻使用者的负担。另外，在本实施例中，虽然对于区别来自驾驶席的乘员的操作和来自副座席的乘员的操作的情况进行说明，但是本发明并不限于此，也可以区别来自驾驶席的乘员的操作和来自副座席的乘员的操作和来自后部座席的乘员的操作。此外，在本实施例中，虽然对于本发明作为车载系统安装的情况进行了说明，但是本发明并不限于此，例如，可以适用于利用电视等双画面液晶或多画面液晶的所有情况。

[车载系统的概要和特征]

以下使用图1说明实施例1的车载系统的概要和特征。图1是示出实施例1的车载系统的整体构成的系统构成图。

如图1所示，车载系统在驾驶席和副座席上配备座位传感器，通过向其提供脉冲信号(例如电流等)来向在这些座位上就座的驾驶者或者在副座席上就座的同车者提供脉冲信号。然后，该车载系统包括：提供脉冲信号的脉冲信号供给部、进行各种控制的控制部、接受来自操作者的操作的触摸面板、显示图像等的双显示器和在操作者就座的各座位上配备的座位传感器。

以这样的构成为基础，实施例1的车载系统，如上所述，主要是指定操作触摸面板的操作者，尤其在能够正确地指定操作者这一点是主要特征。

如果具体地说明该主要特征，则当通过座位传感器检测有人就座时，车载系统从脉冲信号供给部向能够操作触摸面板的多个操作者各自提供定时不同的脉冲信号(参照图1的(1)和(2))。如果具体举例，则当通过座位传感器(驾驶席)和座位传感器(副座席)检测在驾驶席和副座席上分别有人就座时，车载系统的脉冲信号供给部为了向操作触摸面板的多个操作者提供电流，对各个座位传感器以各种方式提供定时不同的脉冲信号(脉冲信号A(电流A)和脉冲信号B(电流B))，例如，脉冲周期或脉冲幅度、上升沿不同的脉冲信号等。

然后，车载系统在操作者操作了触摸面板时，通过触摸面板检测由脉冲信号供给部向操作者提供的脉冲信号，并根据所检测的脉冲信号的定时进行操作者的指定(参照图1的(3)和(4))。如果在上述的例子中具体地说明，则车载系统的控制部在驾驶席的驾驶者操作了触摸面板时，向座位传感器(驾驶席)提供的脉冲信号A(电流A)通过驾驶者的身体，从触摸面板传送到脉冲信号供给部，检测该脉冲信号A(电流A)。然后，车载系统的控制部通过所检测的脉冲信号的定时将操作了触摸面板的操作者判定为坐在驾驶席的驾驶者。

这样的话，车载系统执行适合于所判定的操作者的操作内容。例如，如果假设对触摸面板的操作在来自驾驶席乘员时是切换双显示器的汽车导航的显示的操作，而在来自副座席乘员时是增大电视的音量的操作，则车载系统的控制部在判定为操作者是驾驶席乘员时，执行切换双显示器的导航的显示的操作。另一方面，在判定为操作者是副座席乘员时，车载系统的控制部执行增大音量的操作。

这样，实施例1的车载系统在区别检测来自多个操作者的操作时，能够将噪声相对向操作者提供的脉冲信号(例如电流等)抑制到最低限度，其结果，如上述的主要特征那样，可以正确地指定操作者。

[车载系统的构成]

下面使用图2说明图1所示的车载系统的构成。图2是示出实施例1的车载系统的构成的方框图。如图2所示，该车载系统包括：座位传感器10、座位传感器11、触摸面板显示器15、脉冲信号供给部20和控制部30。

座位传感器10检测在驾驶座位上有人就座，并且将从以后说明的脉冲信号供给部20提供的脉冲信号(电流)提供给就座的驾驶者。如果具体举例，则座位传感器10在驾驶座位上有人就座时，将表示检测到有人就座的信号通知给以后说明的脉冲信号供给部20，并从脉冲信号供给部20向驾驶者提供脉冲信号A(电流A)。

座位传感器11检测在副座席座位上有人就座，并且将从以后说明的脉冲信号供给部20提供的脉冲信号(电流)提供给就座的同车者(副座席的乘员)。如果具体举例，则与座位传感器10一样，座位传感器11在副座席座位上有人就座时，将表示检测到有人就座的信号通知给以后说明的脉冲信号供给部20，并从脉冲信号供给部20向同车者(副座席的乘员)提供脉冲信号B(电流B)。另外，在本实施例中，虽然对在驾驶席和副座席上配备座位传感器的情况进行了说明，但是本发明并不限于此，进一步地，也可以在后部座席等上配备。

触摸面板显示器15被构成为使触摸面板16和双显示器17重叠，并显示输出各种图像或运动图像等，触摸面板16是接受从操作者输入的各种操作的输入部。另外，触摸面板显示器15与权利要求范围中记载的“输入装置”对应。

触摸面板16是包括矩阵开关和电阻膜式开关等，通过按压与双显示器17上的显示对应的位置，指示对汽车导航等设备的操作，并且在操作时接受脉冲信号(电流)，并将该脉冲信号输出到以后说明的脉冲信号供给部20的输入装置。如果在上述的例子中具体说明，则触摸面板16在从驾驶席接受各种操作时，将该操作内容(操作位置)输出到以后说明的控制部30，并且通过驾驶者的身体接受从座位传感器10提供的脉冲信号A(电流A)，向以后说明的脉冲信号供给部20输出在表示操作位置的信号上重叠了该脉冲信号A(电流A)的信号。

脉冲信号供给部20包括逻辑或基板21和控制基板22，对于操作触摸面板16的多个操作者各自提供定时不同的脉冲信号(电流)，并且根据向操作者提供并检测到的脉冲信号(电流)检测操作者的电气的特性，根据所检测的电气的特性调整向操作者提供的脉冲信号，以使通过以后说明的控制部30指定操作者容易。另外，脉冲信号供给部20与权利要求范围中记载的“脉冲信号供给装置”对应。

如果在上述的例子中具体说明，则脉冲信号供给部20的逻辑或基板21当从座位传感器10或者座位传感器11接收表示在座位上有人就座的信号时，如图3所示，将从以后说明的控制部30输出的电流变换为上升沿的定时不同的脉冲信号A(电流A)和脉冲信号B(电流B)，并分别提供给能够操作触摸面板的乘员就座的驾驶席和副座席。具体地，逻辑或基板21将在时刻t0、t2上升的脉冲信号A(电流A)(参照图3的(1))提供给驾驶席的座位传感器10，将在时刻t1、t4上升的脉冲信号B(电流B)(参照图3的(2))提供给副座席的座位传感器11。另外，在此虽然对上升沿不同的脉冲信号进行了说明，但是本发明并不限于此，例如，也可以提供脉冲周期或脉冲幅度不同的脉冲等。此外，图3是示出由脉冲信号供给部提供的定时不同的脉冲信号的例子的图。

控制基板22经由逻辑或基板21向各座位传感器提供电流，向以后说明的控制部30输出在从触摸面板16接受的表示操作位置的信号上重叠了脉冲信号(电流)的信号，根据向操作者提供并检测的脉冲信号(电流)检测操作者的电气的特性，并根据所检测的电气的特性调整向操作者提供的电流的脉冲信号，以使通过以后说明的控制部30指定操作者容易。如果在上述的例子中具体说明，则控制基板22在从触摸面板16接受驾驶席的操作时，向以后说明的控制部30输出通过驾驶席乘员的脉冲信号A。

此外，控制基板22在从触摸面板16接受驾驶席的操作时，根据通过驾驶者提供的脉冲信号判定作为操作者的电气的特性是否是容易通电的体质，如果判定为容易通电的体质，则不调整该脉冲信号A(电流A)而进行提供。

另一方面，如果判定为难以通电，则控制基板22调整所提供的脉冲信号，以使检测容易。如果举例，则控制基板22如图4所示，与开始提供的时刻t0相比，调整在时刻T以后提供的脉冲信号(电流A)的脉冲，以使判定了电气的特性的时刻T(调整后)以后的脉冲信号A(电流A)的脉冲的高度提高(参照图4的(1))，并且脉冲的宽度增长(参照图4的(2))。另外，控制基板22与权利要求范围中记载的“调整装置”对应。此外，图4是示出脉冲信号的调整例子的图。

控制部30具有用于存储OS(操作系统)等控制程序、规定了各种处理顺序等的程序以及所需要数据的内部存储器，并且特别地，作为与本发明密切相关的部分，包括操作者指定部31和操作执行部32，用于执行各种处理。

操作者指定部31在操作者操作了触摸面板16时，通过触摸面板16和控制基板32检测由脉冲信号供给部20向操作者提供的脉冲信号(电流)，并根据所检测的脉冲信号(电流)的定时进行操作者的指定。如果在上述的例子中具体说明，则操作者指定部31在驾驶席的驾驶者操作了触摸面板16时，根据在表示操作位置的信号上重叠了脉冲信号A的信号，通过脉冲信号供给部20的控制基板22检测由脉冲信号供给部20向操作者提供的脉冲信号A(电流A)，根据该脉冲信号A(电流A)的定时指定操作者为驾驶者，并且从表示操作位置的信号中将表示所指定的操作者的操作内容的信号输出到以后说明的操作执行部32。另外，操作者指定部31与权利要求范围中记载的“操作者指定装置”对应。

操作执行部32在指定了操作者时，执行适合于操作者的操作内容，或者向与操作内容对应的设备输出用于执行操作内容的指示。如果具体地举例，则在增大电视的音量的操作和切换汽车导航的显示的操作在触摸面板上是同一个操作位置时，操作执行部32在输入由操作者指定部31指定为来自驾驶席的操作的信号时，执行汽车导航的显示的切换，或者使对应的设备执行，在输入指定为来自副座席的操作的信号时，执行电视的音量增大，或者使对应的设备执行。另外，在此说明的增大电视的音量的操作和切换汽车导航的显示的操作只不过是例子，能够进行空调等各种操作。另外，操作执行部32与权利要求的范围中记载的“操作控制装置”对应。

[车载系统的处理]

接着使用图5说明车载系统的处理。图5是示出实施例1的车载系统中的操作者指定处理的流程的流程图。

(操作者指定处理的流程)

如图5所示，当通过座位传感器10或者座位传感器11检测到在座位上有人就座时(步骤S501肯定)，脉冲信号供给部20对检测到该人就座的座位传感器提供脉冲信号(电流)(步骤S502)。

如果具体举例，则当在驾驶席和副座席上有人就座时，座位传感器10和座位传感器11检测到有人就座，并向脉冲信号供给部20输出表示该意思的信号。然后，脉冲信号供给部20在接收该信号时，向驾驶席的座位传感器10和副座席的座位传感器11分别提供定时不同的脉冲信号(电流A和电流B)(参照图3)。

然后，当通过控制基板22从在表示来自触摸面板16的操作位置的信号上重叠了脉冲信号(电流)的信号中检测到该脉冲信号时(步骤S503肯定)，控制部30的操作者指定部31根据所检测的脉冲信号(电流)的定时指定操作者(步骤S504)，操作执行部32执行基于表示操作位置的信号和所指定的操作者的操作内容(步骤S505)。

如果在上述的例子中具体说明，则在增大电视的音量的操作和切换汽车导航的显示的操作在触摸面板16上是同一个操作位置时，当驾驶席的驾驶者在触摸面板16上接受操作时，操作者指定部31通过控制基板22，从表示重叠了通过驾驶席的脉冲信号(电流)的操作位置的信号中检测脉冲信号，根据所检测的脉冲信号(电流)的定时指定操作者为驾驶席的驾驶者，并向操作执行部32输出表示该意思的信号，并且向操作执行部32输出表示操作位置的信号。这样的话，操作执行部32执行与该驾驶者的操作对应的汽车导航的显示的切换，或者使对应的设备执行。

另一方面，在通过操作者指定部31判定为操作者是副座席的乘员时，操作执行部32执行与该副座席的乘员对应的电视的音量增大，或者使对应的设备执行。

(脉冲调整处理的流程)

以下使用图6说明车载系统中的脉冲调整处理。图6是示出实施例1的车载系统中的脉冲调整处理的流程的流程图。

如图6所示，当由触摸面板16从在表示操作位置的信号上重叠了脉冲信号的信号中检测到脉冲信号(电流)时(步骤S601肯定)，脉冲信号供给部20根据通过操作者并流过触摸面板的由操作者指定部31检测到的脉冲信号(电流)，检测操作者的电气的特性(步骤S602)。

如果具体地举例，则在从驾驶席操作触摸面板16时，操作者指定部31检测到通过控制基板22的在表示来自触摸面板16的操作位置的信号上重叠的信号的脉冲信号(电流)是脉冲信号A(电流A)，并将表示该检测到的脉冲信号是脉冲信号A(电流A)的信号输出到脉冲信号供给部20。然后，输入了该信号的脉冲信号供给部20根据该脉冲信号(电流A)，检测作为操作者(驾驶者)的电气的特性是否是难以通电的体质等。

接着，脉冲信号供给部20根据所检测的电气的特性调整所提供的脉冲信号(电流)的脉冲(步骤S603)，并将调整后的脉冲信号(电流)提供给对应的座位传感器(步骤S604)。

如果在上述的例子中具体说明，则脉冲信号供给部20在根据该脉冲信号A(电流A)检测为作为操作者(驾驶者)的电气的特性是难以通电的体质时，用增大所提供的脉冲信号(电流)的脉冲宽度、提高脉冲的高度等各种方法调整脉冲信号，并将该调整后的脉冲信号(电流)提供给驾驶席的座位传感器10。

[实施例1的效果]

这样，如果采用实施例1，则具有触摸面板16，向能够操作的多个操作者的每一个提供定时不同的脉冲信号，指定进行操作的操作者，并进行与所指定的操作者的操作对应的控制，在操作者进行了操作时，检测所提供的脉冲信号，并根据所检测的脉冲信号的定时进行操作者的指定，因此，能够将噪声相对所提供的脉冲信号(电流)抑制到最低限度，其结果，可以正确地指定操作者。

例如，在作为车载装置使用汽车导航时，如果将脉冲信号的定时错开0.2秒提供给驾驶席和副座席，则能够用检测该脉冲的定时区别来自驾驶席的操作和来自副座席的操作，并将噪声抑制到最低限度，其结果，可以正确地指定操作者。

此外，如果采用实施例1，则根据所检测的脉冲信号检测操作者的电气的特性，并根据所检测的电气的特性调整向操作者提供的脉冲信号，因此，对于操作者，能够各自微调整脉冲的宽度或高度，其结果，可以进一步正确地指定操作者。

例如，能够根据难以通电的人或容易通电的人，用增加、缩短脉冲的宽度或者提高、降低脉冲的高度等各种方法调整脉冲，其结果，对于各个操作者，可以进一步正确地指定操作者。

另外，在实施例1中，虽然构成为当检测到在座位上有人就座时，对检测到有人就座的座位传感器提供脉冲信号，但是本发明并不限于此，由于只有在驾驶席和副座席的双方上都有人就座时才需要指定操作者，因此，也可以在检测到在驾驶席和副座席的双方上都有人就座时提供脉冲信号。

此外，在实施例1中，虽然说明了适合于双显示器的情况，但是本发明并不限于此，也可以用于在驾驶席和副座席观看同样的图像的情况。例如，通过指定操作者，也可以不只接受在行驶中由驾驶者进行的操作。

此外，在实施例1中，虽然对于向控制基板输入在表示操作位置的信号上重叠了脉冲信号的信号，并向控制部输出在表示操作位置的信号上重叠了脉冲信号的信号的情况进行了说明，但是本发明并不限于此，也可以将表示操作位置的信号和脉冲信号输入到各自的控制基板，并向控制部分别输出表示操作位置的信号和脉冲信号，此外，也可以是表示操作位置的信号不通过控制基板，而直接输入到控制部。

此外，实施例1的脉冲调整处理由于环境引起人的电气的特性变化，因此可以始终进行，当车载系统工作时，也可以通过向显示器输出催促触摸触摸面板的显示，在一开始进行调整。进一步地，实施例1的脉冲调整处理虽然用脉冲信号供给部检测人的电气的特性，并进行脉冲信号的调整，但是也可以用控制部根据所输入的通过操作者的脉冲信号检测电气的特性，调整从控制部输出的电流，并调整脉冲信号，还可以通过以后说明的操作者的体型预测来调整脉冲信号。

[实施例2]

然而，在实施例1中，虽然对由触摸面板检测向操作者提供的脉冲信号(电流)的情况进行了说明，但是本发明并不限于此，也可以由硬开关进行检测。

因此，在实施例2中，使用图7和图8对由硬开关检测向操作者提供的脉冲信号(电流)的情况进行说明。首先，使用图7说明实施例2的车载系统的构成。另外，图7是示出实施例2的车载系统的构成的图。

[车载系统的构成(实施例2)]

如图7所示，与实施例1一样，实施例2的车载系统包括：在驾驶席和副座席上配备的座位传感器；提供脉冲信号(电流)的逻辑或基板、控制基板；进行各种控制的控制部；接受来自操作者的操作的触摸面板和显示图像等的双显示器。

然后，与实施例1的不同之处是包括：硬开关(SW(1)～SW(3))、在硬开关上配备的SW传感器(1)～SW传感器(3)、以及与各自的SW传感器和SW连接的控制基板(1)～控制基板(3)。

对于与上述的实施例1不同的构成，如果分别具体地说明，则SW(1)～SW(3)是操作汽车导航和电视等汽车导航系统的输入部，是在操作者进行操作时检测向操作者提供的脉冲信号(电流)是通过操作者的身体并传送的脉冲信号(电流)，并将该脉冲信号(电流)输出到控制基板(1)～控制基板(3)的在汽车导航的电源和TV的起动等中使用的硬开关。

SW传感器(1)～SW传感器(3)将向操作了该SW传感器(1)～SW传感器(3)的操作者提供的脉冲信号(电流)输出到通过屏蔽连接的控制基板(1)～控制基板(3)。

控制基板(1)～控制基板(3)具有与在实施例1中说明的控制基板22相同的功能。例如，控制基板(1)～控制基板(3)通过SW传感器(1)～SW传感器(3)输入通过操作者的脉冲信号(电流)。此外，控制基板(1)～控制基板(3)在从SW传感器(1)～SW传感器(3)或SW(1)～SW(3)接受来自驾驶席的乘员和来自副座席的乘员的操作时，根据通过驾驶者和副座席的乘员提供的脉冲信号(电流)检测操作者的电气的特性，并根据该特性调整向对应的座位传感器提供的脉冲信号。但是，SW(1)～SW(3)的ON/OFF信号和脉冲信号(电流)被分别输入这一点以及对控制部只输出该脉冲信号(电流)这一点与实施例1不同。

以这种构成为基础，当通过座位传感器检测到在座位上有人就座时，车载系统的脉冲信号供给部对能够操作各SW的多个操作者各自提供定时不同的脉冲信号(电流)(参照图7的(1)和(2))。具体地，当通过座位传感器(驾驶席)和座位传感器(副座席)检测到在驾驶座位和副座席座位上分别有人就座时，车载系统的脉冲信号供给部为了向能够操作SW(1)～SW(3)的多个操作者提供脉冲信号(电流)，对各个座位传感器提供定时不同的脉冲信号A(电流A)和脉冲信号B(电流B)。

然后，车载系统的控制部在操作者操作了SW时，通过SW传感器检测由脉冲信号供给部向操作者提供的脉冲信号(电流)，并根据所检测的脉冲信号(电流)的定时指定操作者(参照图7的(3)和(4))。如果在上述的例子中具体说明，则车载系统的控制部在驾驶席的驾驶者操作了SW(1)时，将向座位传感器(驾驶席)提供的脉冲信号A(电流A)通过驾驶者的身体并从SW传感器(1)通过控制基板(1)提供，并将SW(1)的ON信号向控制基板(1)提供。然后，车载系统控制部根据所提供的脉冲信号(电流)的定时判定为脉冲信号A(电流A)，并判定操作了SW(1)的操作者为在驾驶席上就座的驾驶者。

这样，如果采用实施例2的车载系统，则在操作者操作了硬开关时，通过在硬开关上设置的SW传感器检测向操作者提供的脉冲信号(电流)，并根据所检测的脉冲信号的定时指定操作者，因此，在作为输入部进一步具备硬开关时，不限于触摸面板，即使在硬开关中，也可以正确地指定操作者。

[硬开关的构成(实施例2)]

以下使用图8说明图7所示的硬开关的构成。图8是用于说明硬开关的整体构成的图。

如图8所示，该硬开关(SW(1)～SW(3))包括：SW部82、检测用电极83(SW传感器)和Pt板84。壳体81是容纳用于构成SW的SW部82和Pt板84等电子设备的箱子。具体地，壳体81被固定在车载系统或车身等上，用于固定这些电子设备，以使SW部82和Pt板84等电子设备不会脱离。

SW部82在内部包括检测流过操作者的脉冲信号(电流)的检测用电极83，并与Pt板84隔开一定的距离进行设定。具体地，该SW部82在采用按下的形状时，是比壳体81稍微突出并且操作者容易按下的构成，此外，也可以是On/Off的开关形状，如果举例，则SW部82在被操作者按下时，SW接点变成导通(ON)。

检测用电极83是检测流过操作者的脉冲信号(电流)的电极。具体地，检测用电极83在驾驶者操作SW时，通过驾驶者检测向驾驶者提供的脉冲信号A(电流A)，并向对应的控制基板发送脉冲信号A(电流A)。

Pt板84是安装集成电路、阻抗器、电容器等电子部件并形成连接该零件之间而构成电子电路的布线的板状或者膜状的印刷电路基板。具体地，Pt板84构成为将表示SW接点的ON/OFF状态的信号输出到对应的控制基板的电路，当操作者按下SW部82时，输出表示SW接点是ON状态的信号。

[车载系统的处理(实施例2)]

接着，使用图9说明车载系统的处理。图9是示出实施例2的车载系统中的硬开关操作者指定处理的流程的流程图。

(硬开关操作者指定处理的流程)

如图9所示，当通过座位传感器(驾驶席)或者座位传感器(副座席)检测到在座位上有人就座时(步骤S901肯定)，脉冲信号供给部对检测到该人已就座的座位传感器提供脉冲信号(电流)(步骤S902)。

如果具体举例，则当在驾驶席和副座席上有人就座时，座位传感器(驾驶席)和座位传感器(副座席)检测到有人就座，并将表示该意思的信号输出到脉冲信号供给部。然后，脉冲信号供给部在接收该信号时，向驾驶席的座位传感器(驾驶席)和副座席的座位传感器(副座席)分别提供定时不同的脉冲信号(电流A和电流B)。

然后，当通过控制基板(1)～控制基板(3)检测到来自SW(1)～SW(3)的ON信号时(步骤S903肯定)，控制部根据由SW传感器(1)～SW传感器(3)检测的脉冲信号(电流)的定时指定操作者(步骤S904)，并执行与所操作的SW和根据所指定的操作者的操作内容对应的处理，或者使对应的设备执行(步骤S905)。

如果在上述的例子中具体说明，则在增大副座席的乘员所收看收听的图像(例如电视等)的音量的操作和切换驾驶者所收看收听的图像(例如汽车导航的图像等)的显示的操作是同一个硬开关(SW1)时，当驾驶席的驾驶者用硬开关(SW1)接受操作时，控制部通过控制基板(1)检测通过驾驶者的脉冲信号，根据所检测的脉冲信号的定时指定操作者为驾驶席的驾驶者，并输出表示该意思的信号，并且输出表示所操作的硬开关是SW1的信号。这样的话，控制部执行与该驾驶者的操作对应的汽车导航的显示的切换，或者使对应的设备执行。

另一方面，在通过控制部判定为操作者是副座席的乘员时，控制部执行与该副座席的乘员的操作对应的电视的音量增大，或者使对应的设备执行。

(硬开关的脉冲调整处理的流程)

以下使用图10说明车载系统的脉冲调整处理。图10是示出实施例2的车载系统中的硬开关的脉冲调整处理的流程的流程图。

如图10所示，当由硬开关(SW传感器)检测到脉冲信号时(步骤S1001肯定)，脉冲信号供给部根据通过操作者并流过硬开关的所检测的脉冲信号(电流)检测操作者的电气的特性(步骤S1002)。

如果具体地举例，则在从驾驶席操作SW(1)时，控制部检测到通过控制基板(1)的脉冲信号(电流)是脉冲信号A(电流A)，并将表示该所检测的脉冲信号(电流)是脉冲信号A(电流A)的信号输出到脉冲信号供给部。然后，输入该信号的脉冲信号供给部根据该脉冲信号A(电流A)，检测作为操作者(驾驶者)的电气的特性是否是难以通电的体质。

接着，脉冲信号供给部根据所检测的电气的特性调整所提供的脉冲信号(电流)(步骤S1003)，并将所调整的脉冲信号(电流)提供给对应的座位传感器(步骤S1004)。

如果在上述的例子中具体地说明，则脉冲信号供给部在根据该脉冲信号A(电流A)检测到作为操作者(驾驶者)的电气的特性是难以通电的体质时，用增大所提供的脉冲信号(电流)的脉冲宽度、提高脉冲的高度等各种方法调整脉冲信号，并将该所调整的脉冲信号(电流)提供给驾驶席的座位传感器(驾驶席)。

[实施例2的效果]

这样，如果采用实施例2，则在操作者操作了硬开关时，通过硬开关检测向操作者提供的脉冲信号，并根据所检测的脉冲信号的定时进行操作者的指定，因此，不限于触摸面板，即使在硬开关中也可以正确地指定操作者。

例如，在作为车载装置使用汽车导航时，当起动汽车导航的硬开关和起动TV的硬开关是同一个硬开关时，如果从副座席操作硬开关就起动电视，如果从驾驶席进行操作就起动汽车导航等，不限于触摸面板，即使在硬开关中也可以正确地指定操作者，并可以执行与操作者对应的操作。进一步地，例如，如上所述，用同一个硬开关起动电视和汽车导航等，能够将具有多个功能的硬开关作为一个硬开关集成，其结果，可以随着车载器的增加，减少所增加的硬开关的数量。

另外，在实施例2中，与实施例1一样地，虽然构成为当检测到在座位上有人就座时，对检测到有人就座的座位传感器提供脉冲信号，但是本发明并不限于此，由于只有在驾驶席和副座席的双方都有人就座时才需要指定操作者，因此，也可以在检测到在驾驶席和副座席上有人就座时提供脉冲信号。

此外，在实施例2中，虽然对适用于双显示器的情况进行了说明，但是本发明并不限于此，也可以用于在驾驶席和副座席上观看相同的图像的情况。例如，通过指定操作者，可以在行驶中不只接受驾驶者的操作。

此外，在实施例2中，虽然对向控制基板输入脉冲信号和SW的ON信号，并从输入ON信号的控制基板向控制部输出脉冲信号的情况进行了说明，但是本发明并不限于此，也可以输入在SW的ON信号上重叠了脉冲信号的信号，并只输出脉冲信号或者在ON信号上重叠的信号，此外，也可以是ON信号不通过控制基板而直接输入到控制部。

此外，实施例2的脉冲调整处理由于环境引起的人的电气的特性变化，因此可以始终进行，在车载系统工作时，通过向显示器输出催促触摸触摸面板的显示，也可以在一开始进行调整。进一步地，实施例2的脉冲调整处理和实施例1一样，虽然用脉冲信号供给部检测人的电气的特性，并进行脉冲信号的调整，但是也可以根据所输入的通过操作者的脉冲信号用控制部检测电气的特性，并调整从控制部输出的电流，从而调整脉冲信号，也可以通过以后说明的操作者的体型预测来调整脉冲信号。

[实施例3]

然而，在实施例1和2中，虽然对在操作者操作了触摸面板或硬开关等输入部时通过该输入部检测脉冲信号并进行操作者的指定的情况进行了说明，但是本发明并不限于此，也可以通过输入部进行多次采样，并根据采样结果进行操作者的指定。

因此，在实施例3中，使用图11～图13，对当操作者操作输入部时，通过输入部对向操作者提供的脉冲信号进行多次采样，并以所采样的脉冲信号满足规定的条件为要件进行操作者的指定的情况进行说明。另外，对于构成，由于与实施例1或者实施例2相同，故省略其说明。

例如，实施例3的车载系统在操作者操作一次输入部时，通过输入部进行15次的脉冲信号采样。然后，在该采样的15次的脉冲信号中包含：“向驾驶席的乘员提供的定时的脉冲信号”、“向副座席的乘员提供的定时的脉冲信号”、“认为双方进行了操作的或者认为向双方提供的脉冲信号重叠的定时的脉冲信号”、“受到噪声等的影响而不属于任何一个定时的定时的脉冲信号”。另外，在此虽然对采样15次的情况进行了说明，但是不限制采样的次数，也可以采样20次。另外，脉冲信号以即使在1次操作(短按)中也能够进行15次的采样的周期提供给座位传感器。

然后，车载系统以这样采样15次的脉冲信号满足规定的条件为要件，进行操作者的指定。因此，对车载系统在对进行15次采样的脉冲信号操作者进行指定时使用的规定的条件(图11～图13)进行说明。

图11是示出根据采样后的脉冲信号指定操作者的条件的例子的图。该车载系统如上所述，在操作者操作了输入部时，将对操作者提供的脉冲信号通过输入部进行15次采样。然后，车载系统使用进行了15次采样的脉冲信号中，如图11所示，“具有驾驶席的乘员的信息的信号”即“向驾驶席的乘员提供的定时的脉冲信号”和“具有副座席的乘员的信息的信号”即“向副座席的乘员提供的定时的脉冲信号”，指定操作者指定。

如果具体地举例，则车载系统，如图11所示，当在进行了15次采样的脉冲信号中“具有驾驶席的乘员的信息的信号大于等于8次”即“向驾驶席的乘员提供的定时的脉冲信号被检测到8次或者大于8次”时，指定该操作者为“驾驶席的乘员”(参照图11的1)。此外，车载系统当在进行了15次采样的脉冲信号中“具有副座席的乘员的信息的信号大于等于8次”即“向副座席的乘员提供的定时的脉冲信号被检测到8次或者大于8次”时，指定该操作者指定为“副座席的乘员”(参照图11的2)。此外，车载系统当在进行了15次采样的脉冲信号中“驾驶席的乘员的信息和副座席的乘员的信息都不足8次”即“向驾驶席的乘员提供的定时的脉冲信号被检测到的次数不足8次并且向副座席的乘员提供的定时的脉冲信号被检测到的次数不足8次”时，指定为“没有操作者”(参照图11的3)。

然后，实施例3的车载系统，作为进行操作者的指定的条件，不限于图11所示的条件，也可以如图12所示，进一步设置详细的条件以使用。另外，图12是示出根据所采样的脉冲信号指定操作者的条件的例子的图。图12和图11的不同之处在于：除了“具有驾驶席的乘员的信息的信号”和“具有副座席的乘员的信息的信号”之外，考虑“具有驾驶席的乘员和副座席的乘员的信息的信号”，即“认为双方都进行了操作的或者认为向双方提供的脉冲信号重叠的定时的脉冲信号”，指定操作者是“驾驶席的乘员”或者“副座席的乘员”或者“哪一方都没有”。

在此，如果仅对图12所示的操作者指定的条件中与图11的不同之处进行说明，则车载系统当在进行了15次采样的脉冲信号中，如图12的3所示，“具有驾驶席的乘员和副座席的乘员的双方的信息的信号”即“认为双方都进行了操作的或者认为向双方提供的脉冲信号重叠的定时的脉冲信号”被检测到的次数比“具有无操作者的信息的信号”即“受到噪声等的影响而不属于任何一个定时的定时的脉冲信号”被检测到的次数多时，通过“使驾驶席的乘员的操作优先”来指定操作者。

在这种情况下，车载系统当在进行了15次采样的脉冲信号中“具有驾驶席的乘员和副座席的乘员的双方的信息的信号”比“具有无操作者的信息的信号”多检测到时，进一步地，如果“具有驾驶席者的信息的信号大于等于8次”和“具有驾驶席者和副座席者的双方的信息的信号”的合计是“大于等于10次”，则指定操作者指定为“驾驶席的乘员”(参照图12的3-1)，如果是“不足10次”，则指定为“没有操作者”(参照图12的3-2)。

另一方面，当在进行了15次采样的脉冲信号中“具有驾驶员的乘员和副座席的乘员的双方的信息的信号”比“具有无操作者的信息的信号”被检测到的次数多时，通过“使副座席的乘员的操作优先”来指定操作者。在这种情况下，车载系统当在进行了15次采样的脉冲信号中“具有驾驶席的乘员和副座席的乘员的双方的信息的信号”比“具有无操作者的信息的信号”多检测到时，进一步地，如果“具有副座席的乘员的信息的信号大于等于8次”和“具有驾驶席的乘员和副座席的乘员的双方的信息的信号”的合计是“大于等于10次”，则指定操作者指定为“副座席的乘员”(参照图12的3-3)，如果是“不足10次”，则指定为“没有操作者”(参照图12的3-4)。

此外，当“具有驾驶席的乘员和副座席的乘员的双方的信息的信号”比“具有无操作者的信息的信号”被检测到的次数少时，车载系统指定为“没有操作者”(参照图12的4)。另外，如上所述，使哪一方的信息优先也可以预先由使用者等确定，由于操作连续进行的可能性高，因此，也可以使在前一次的操作中指定的操作者优先，也可以在行驶中使副座席的乘员优先。

此外，车载系统也可以根据最多检测到的信号指定操作者。因此，使用图13对车载系统根据最多检测到的信号指定操作者的情况进行说明。图13是示出根据所采样的脉冲信号指定操作者的条件的例子的图。

如图13所示，车载系统当在进行了15次采样的脉冲信号中“具有驾驶席的乘员的信息的信号最多”时，指定操作者为“驾驶席的乘员”(参照图13的1)，在“具有副座席的乘员的信息的信号最多”时，指定操作者为“副座席的乘员”(参照图13的2)。

然后，车载系统在“具有驾驶席的乘员和副座席的乘员的双方的信息的信号最多”时，使驾驶席的乘员的操作或者副座席的乘员的操作优先，并指定操作者(参照图13的3)。具体地，在使驾驶席的乘员的操作优先时，车载系统在“具有驾驶席的乘员和副座席的乘员的双方的信息的信号最多”并且“具有驾驶席的乘员的信息的信号”和“具有驾驶席的乘员和副座席的乘员的双方的信息的信号”的合计是“大于等于10次”时，指定操作者为“驾驶席的乘员”(参照图13的3-1)，如果是“不足10次”，则指定为“没有操作者”(参照图13的3-2)。

另一方面，在使副座席的乘员的操作优先时，车载系统在“具有驾驶席的乘员和副座席的乘员的双方的信息的信号最多”并且“具有副座席的乘员的信息的信号”和“具有驾驶席的乘员和副座席的乘员的双方的信息的信号”的合计是“大于等于10次”时，指定操作者为“副座席的乘员”(参照图13的3-3)，如果是“不足10次”，则指定为“没有操作者”(参照图13的3-4)。

然后，车载系统在“具有无操作者的信息的信号最多”时，根据从进行了15次采样的脉冲信号中除去“具有无操作者的信息的信号”的“具有驾驶席的乘员的信息的信号”、“具有副座席的乘员的信息的信号”、“具有驾驶席的乘员和副座席的乘员的双方的信息的信号”中最多被检测到的信号，指定操作者(参照图13的4)。

具体地，车载系统当在进行了15次的采样的脉冲信号中“具有无操作者的信息的信号最多”时，如果下一个被检测到的次数多的信号是“具有驾驶席的乘员的信息的信号”，则指定操作者为“驾驶席的乘员”(参照图13的4-1)，如果是“具有副座席的乘员的信息的信号”，则指定操作者为“副座席的乘员”(参照图13的4-2)。

然后，车载系统当在进行了15次采样的脉冲信号中“具有无操作者的信息的信号最多”时，如果下一个被检测到的次数多的信号是“具有驾驶席的乘员和副座席的乘员的双方的信息的信号”，则通过使驾驶席的乘员的操作或者副座席的乘员的操作优先来指定操作者(参照图13的4-3)。

在使驾驶席的乘员的操作优先时，车载系统在进行了15次采样的脉冲信号中“具有无操作者的信息的信号最多”并且下一个被检测到的次数多的信号是“具有驾驶席的乘员和副座席的乘员的双方的信息的信号”时，如果“具有驾驶席的乘员的信息的信号”和“具有驾驶席的乘员和副座席的乘员的双方的信息的信号”的合计是“大于等于10次”，则指定操作者为“驾驶席的乘员”(参照图13的4-3-1)，如果是“不足10次”，则指定为“没有操作者”(参照图13的4-3-2)。

另一方面，在使副座席的乘员的操作优先时，车载系统在进行了15次采样的脉冲信号中“具有无操作者的信息的信号最多”并且下一个被检测到的次数多的信号是“具有驾驶席的乘员和副座席的乘员的双方的信息的信号”时，如果“具有副座席的乘员的信息的信号”和“具有驾驶席的乘员和副座席的乘员的双方的信息的信号”的合计是“大于等于10次”，则指定操作者为“副座席的乘员”(参照图13的4-3-3)，如果是“不足10次”，则指定为“没有操作者”(参照图13的4-3-4)。

这样，如果采用实施例3，则在操作者操作了输入部时，通过输入部对所提供的脉冲信号进行多次采样，并以所采样的脉冲信号满足规定的条件为要件进行操作者的指定，因此，能够在考虑了对所提供的脉冲信号的噪声的基础上，进行操作者的指定，其结果，可以防止误检测，并进一步正确地指定操作者。

例如，当在所采样的脉冲信号中包含：向驾驶席的乘员提供的定时的脉冲信号、向副座席的乘员提供的定时的脉冲信号、认为双方都进行了操作的或者认为向双方提供的脉冲信号重叠的定时的脉冲信号、受到噪声等的影响而不属于任何一个定时的定时的脉冲信号等时，能够使用任意的各种条件指定操作者，其结果，可以防止误检测，并进一步正确地指定操作者。另外，对于包含图11～图13所示的各种数据和参数的信息，除了特别记载的情况以外能够任意改变。另外，如上所述，使哪一方的信息优先可以预先由使用者等确定，由于操作连续进行的可能性高，因此，也可以使在前一次的操作中指定的操作者优先，也可以在行驶中使副座席的乘员优先。

[实施例4]

然而，在实施例1～3中，虽然对在操作者操作了触摸面板或硬开关等输入部之后通过该输入部检测脉冲信号并进行操作者的指定的情况进行了说明，但是当操作者操作了触摸面板或硬开关等输入部并检测到输入部被启动(ON)后，也可以通过该输入部检测脉冲信号并进行操作者的指定。

具体地，如图14所示，车载系统在操作者要操作输入部而将手指接近开关(例如触摸面板或硬开关等)时，通过操作者的身体检测脉冲信号(图14的状态1)，然而，忽略或者丢弃在该状态下检测到的脉冲信号，在输入部实际上变成ON状态后，根据所检测的脉冲信号开始操作者的指定(图14的状态2)。另外，图14是用于说明脉冲信号检测状态的图。另外，对于构成，由于与实施例1或者实施例2一样，因此省略说明。

如果以硬开关为例说明，则车载系统，如图15所示，在操作者要操作输入部而将手指接近硬开关时，通过操作者的身体检测脉冲信号。然而，车载系统丢弃在该状态下检测到的脉冲信号。然后，车载系统，如图16所示，在检测到操作者实际按下开关时，根据在该状态以后检测到的脉冲信号开始操作者的指定。另外，作为检测操作者实际上按下硬开关的方法，能够使用电路进行的信号检测等公知的方法进行检测。此外，图15是用于说明操作者要操作输入部而按下硬开关之前的状态的图，图16是用于说明操作者按下硬开关的状态的图。

这样，如果采用实施例4，则丢弃在操作者要操作触摸面板或硬开关而将手指接近的状态或触摸的状态下检测到的脉冲信号，并根据在操作者实际按下触摸面板或硬开关的状态后检测到的脉冲信号进行操作者的指定，因此，能够丢弃例如在驾驶席的乘员为了向副座席的乘员进行操作说明而将手指接近触摸面板或硬开关的情况下或衣服等碰到触摸面板或硬开关的情况下检测到的脉冲信号，其结果，可以防止误检测，并进一步正确地指定操作者。另外，在实施例1～3中，当检测到在座位上有人就座时，向座位传感器提供脉冲信号，但是，在操作者实际上按下触摸面板或硬开关时向座位传感器提供脉冲信号，也能够得到同样的效果。进一步地，如实施例3所示，在操作者实际上按下触摸面板或硬开关时向座位传感器提供规定个数的脉冲信号，也能够得到同样的效果。

[实施例5]

然而，一般地，由操作者引起的人体的传导率不同的情况很多。因此，本发明的车载系统还可以根据所检测的脉冲信号计算操作者的传导率，并在所计算的传导率低的情况下，将输入部、脉冲信号供给部、操作者指定部的至少一个的灵敏度改变成更高的灵敏度。

如果具体地举例，则实施例5的车载系统，如图17所示，预先保持传导率的阈值，并根据所检测的脉冲信号计算操作者的传导率，当所计算的传导率低时，将输入部、脉冲信号供给部、操作者指定部的至少一个的灵敏度改变成高灵敏度。由此，能够对操作者以各自最佳的接收灵敏度检测脉冲信号，其结果，可以防止操作者的错误指定。另外，图17是示出在改变了灵敏度时检测的脉冲信号的例子的图。此外，关于构成，由于与实施例1和实施例2一样，因此省略说明。

此外，车载系统并不直接根据脉冲信号检测传导率，而能够根据其它的主要因素预测传导率，并进行灵敏度的变更。具体地，车载系统能够根据座椅安全带的抽出量或座席座位的准确度、前后的位置，预测操作者的体型，并根据所预测的体型改变灵敏度。

例如，当座椅安全带的抽出量少时或者座席座位的前后的位置更向前方时，车载系统由于在座席座位上就座的操作者的体型小，因此预测为与座位传感器的设置面积小，将灵敏度改变为升高(更高的灵敏度)。此外，车载系统在副座席侧的座椅安全带未抽出时，即使检测到具有副座席的乘员的信息的脉冲信号也丢弃，并指定为驾驶席的乘员是操作者。

这样，根据传导率、传导率以外的座椅安全带的抽出量等主要因素，可以根据驾驶席的乘员或副座席的乘员的体格等改变灵敏度，进行操作者的指定。

[实施例6]

然而，本发明的车载系统在操作者操作了输入部的情况下，也可以检测通过操作者的脉冲信号，并且进一步检测表示输入部被操作者操作了的操作信号(例如，触摸面板的操作位置信号或硬开关的ON信号等)，并调整向座位传感器提供的脉冲信号的电平。

因此，在实施例6中，使用图18～图21对下述情况进行说明：当操作者操作了输入部时，检测通过操作者的脉冲信号，并且进一步检测表示输入部被操作者操作了的操作信号，并比较检测通过操作者的脉冲信号的定时(操作者指定区间：例如，对上述的脉冲信号进行15次采样的区间)和检测操作信号的定时(SW的ON区间)，当定时不同时，调整向座位传感器提供的脉冲信号的电平，以使该定时一致。另外，对于构成，由于与实施例1和实施例2一样，因此省略说明。

如图18所示，当比较脉冲信号检测状态和SW状态(例如，硬开关等)时，作为检测条件，可以说SW的ON区间(B)和脉冲信号的操作者指定区间(A)越相同越能正确地检测脉冲信号，并且检测余量(C)越大越容易检测。另外，所谓检测电平是从座位传感器通过人体检测的脉冲信号的电平，所谓SW的ON信号是操作者的手指接近SW或者接触时检测的信号。此外，图18是用于比较脉冲信号检测状态和SW状态的图。

然而，根据操作者各自的传导率等，如图19所示，与SW的ON区间(B)的时间相比，出现操作者指定区间(A)的时间短，此外检测余量(C)也小的情况。当这种状态出现时，表示从座位传感器通过人体检测的脉冲信号的电平弱。因此，实施例6的车载系统向增大向座位传感器提供的脉冲信号的电平的方向进行调整，以使检测脉冲信号的定时(操作者指定区间)和检测操作信号的定时(SW的ON区间)一致。另外，图19是示出所检测的脉冲信号的电平弱时的例子的图。

此外，如图20所示，与SW的ON区间(B)的时间相比，出现操作者指定区间(A)的时间长，此外，检测余量(C)也大的情况。当这种状态发生时，表示从座位传感器通过人体检测的脉冲信号的电平强。因此，车载系统向减小向座位传感器提供的脉冲信号的电平的方向进行调整，以使检测脉冲信号的定时(操作者指定区间)和检测操作信号的定时(SW的ON区间)一致。另外，图20是示出所检测的脉冲信号的电平强时的例子的图。

然后，如上所述，作为改变向座位传感器提供的脉冲信号的电平的定时，也可以周期性地进行，其频度可以任意进行。此外，与实施例1、2一样，当车载系统工作时，通过在显示器上进行催促触摸触摸面板的显示，也可以在一开始进行调整。因此，以下使用图21说明调整向座位传感器提供的脉冲信号的电平以使检测脉冲信号的定时(SW的ON区间)和检测操作信号的定时(操作者指定区间)一致的情况的流程图。

图21是示出调整向实施例6的车载系统中的座位传感器提供的脉冲信号的电平的处理的流程的流程图。如图21所示，当由SW(例如触摸面板或硬开关等)检测脉冲信号时(步骤S2101的肯定)，车载系统判定检测操作信号的定时(SW的ON区间(B))和检测脉冲信号的定时(操作者指定区间(A))是否相等(步骤S2102)。

接着，当SW的ON区间(B)和操作者指定区间(A)不相等时(步骤S2101否定)，车载系统判定SW的ON区间(B)是否比操作者指定区间(A)大(步骤S2103)。

然后，当SW的ON区间(B)比操作者指定区间(A)大时(步骤S2103肯定)，车载系统向增大所提供的脉冲信号的电平的方向进行调整(步骤S2104)，以使检测脉冲信号的定时(操作者指定区间)和检测操作信号的定时(SW的ON区间)一致(步骤S2104)。

另一方面，当SW的ON区间(B)比操作者指定区间(A)小时(步骤S2103否定)，车载系统向减小所提供的脉冲信号的电平的方向进行调整，以使检测脉冲信号的定时(操作者指定区间)和检测操作信号的定时(SW的ON区间)一致(步骤S2105)。

然后，在这样调整了所提供的脉冲信号的电平后，返回到步骤S2102，周期性地执行上述的处理。

这样，实施例6的车载系统在操作者操作了输入部时，与通过操作者的脉冲信号一起，进一步检测表示输入部被操作者操作的操作信号，并比较检测脉冲信号的定时和检测操作信号的定时，在定时不同时，调整向座位传感器提供的脉冲信号的电平以使该定时一致，因此，能够维持检测脉冲信号的最佳的检测电平，其结果，可以牢固地防止脉冲信号的误检测。

例如，车载系统在检测脉冲信号的定时(操作者指定区间)比检测操作信号的定时(SW的ON区间)短时，向增大向座位传感器提供的脉冲信号的电平的方向进行调整，以使检测脉冲信号的定时(操作者指定区间)和检测操作信号的定时(SW的ON区间)一致。此外，车载系统在检测脉冲信号的定时比检测操作信号的定时长时，能够向减小向座位传感器提供的脉冲信号的电平的方向进行调整，以使检测脉冲信号的定时和检测操作信号的定时一致，其结果，可以始终维持检测脉冲信号的最佳的检测电平。

此外，也可以使用检测脉冲信号的定时(操作者指定区间)和检测操作信号的定时(SW的ON区间)以及该定时以外的检测余量(C)，调整向座位传感器提供的脉冲信号的电平。例如，车载系统也可以预先保持检测余量的“阈值”，当检测脉冲信号时，比较检测时的检测余量(C)和“阈值”，在检测余量(C)比“阈值”小时，向增大向座位传感器提供的脉冲信号的电平的方向进行调整，在检测余量(C)比阈值大时，向减小向座位传感器提供的脉冲信号的电平的方向进行调整。

此外，也可以将根据检测上述的脉冲信号的定时(操作者指定区间)和检测操作信号的定时(SW的ON区间)调整电平的方法与根据检测余量(C)调整电平的方法组合使用。例如，也可以在向系统接通电源后多次根据检测余量(C)调整脉冲信号的电平，然后根据检测脉冲信号的定时(操作者指定区间)和检测操作信号的定时(SW的ON区间)调整脉冲信号的电平。此外，也可以在检测脉冲信号的定时(操作者指定区间)和检测余量(C)中预先设置阈值，在每次进行检测时，计算与各自的阈值的差，只有在该差分大于等于一定值时，才实施上述的调整方法。另外，调整顺序并不限于此，也可以是相反的。

此外，对每个操作者预先存储这样调整后的脉冲信号的电平，在使用的时候，也可以由使用者读出。例如，对“父亲”、“母亲”、“兄弟”等和每个操作者存储电平，在使用的时候，可以由使用者读出自己的电平。

[实施例7]

然而，在实施例6中，虽然对在检测脉冲信号的定时(所检测的脉冲信号的操作者指定区间)和检测操作信号的定时(SW的ON区间)不一致时调整所提供的脉冲信号的电平的例子进行了说明，但是本发明并不限于此，也可以用操作者指定部调整为了指定操作者而最低限度需要的脉冲信号的检测阈值，并且调整向座位传感器提供的脉冲信号的电平，以使其变成大于等于所调整的检测阈值。

因此，在本实施例7中，使用图22～图26说明以下例子，即在调整向座位传感器提供的脉冲信号的电平时，在检测操作信号的定时的范围内，用操作者指定部调整为了指定操作者而最低限度需要的脉冲信号的检测阈值，并调整向座位传感器提供的脉冲信号的电平，以使其变成大于等于所调整的检测阈值。另外，对于构成，由于与实施例1或者实施例2一样，因此省略说明。

例如，如图22所示，所检测的脉冲信号的操作者指定区间(A)虽然相对SW的ON区间(B)维持能够充分检测的时间，但是由于所检测的脉冲信号的检测余量(C)低，因此，在只改变在实施例6中说明的对座位传感器的电平时，不能采用与SW的ON区间(B)相同的检测波形。

因此，在这种情况下，如图23所示，实施例7的车载系统降低检测阈值，并向降低向座位传感器输出的脉冲信号的电平的方向进行调整，以使所检测的脉冲信号的操作者指定区间(A)变成与SW的ON区间(B)相同的检测波形。另外，图22是示出脉冲信号的检测余量低时的例子的图，图23是示出降低检测阈值并调整脉冲信号的电平的例子的图。

此外，如图24所示，虽然检测余量(C)高，但是在所检测的脉冲信号的操作者指定区间(A)相对SW的ON区间(B)是不充分时，实施例7的车载系统，如图25所示，提高检测阈值，进一步地，向提高向座位传感器输出的脉冲信号的电平的方向进行调整，以使所检测的脉冲信号的操作者指定区间(A)变成与SW的ON区间(B)相同的检测波形。另外，图24是示出脉冲信号的检测余量高时的例子的图，图25是示出提高检测阈值并调整脉冲信号的电平的例子的图。

以下，使用图26对调整上述说明的检测阈值和脉冲信号的电平的处理的流程进行说明。图26是示出调整实施例7的车载系统中的检测阈值和脉冲信号的电平的处理的流程的流程图。

如图26所示，当由SW(例如触摸面板或硬开关等)检测脉冲信号时(步骤S2601肯定)，车载系统判定检测操作信号的定时(SW的ON区间(B))和检测脉冲信号的定时(所检测的脉冲信号的操作者指定区间(A))是否相等(步骤S2602)。

接着，当SW的ON区间(B)和所检测的脉冲信号的操作者指定区间(A)不相等时(步骤S2602否定)，车载系统判定是否操作者指定区间(A)比SW的ON区间(B)大并且检测阈值比检测余量(C)大(步骤S2603)。

然后，当操作者指定区间(A)比SW的ON区间(B)大并且检测阈值比检测余量(C)大时(步骤S2603肯定)，车载系统降低检测阈值(步骤S2604)，进一步地，向降低向座位传感器输出的脉冲信号的电平的方向进行调整(步骤S2605)。

另一方面，当操作者指定区间(A)比SW的ON区间(B)小或者检测阈值比检测余量(C)小时(步骤S2603否定)，车载系统判定是否SW的ON区间(B)比操作者指定区间(A)大并且检测阈值比检测余量(C)大(步骤S2606)。

然后，当SW的ON区间(B)比操作者指定区间(A)大并且检测阈值比检测余量(C)大时(步骤S2606肯定)，车载系统向提高向座位传感器输出的脉冲信号的电平的方向进行调整(步骤S2607)。

另一方面，当SW的ON区间(B)比操作者指定区间(A)小或者检测阈值比检测余量(C)小时(步骤S2606否定)，车载系统判定是否SW的ON区间(B)比操作者指定区间(A)大并且检测阈值比检测余量(C)小(步骤S2608)。

然后，当SW的ON区间(B)比操作者指定区间(A)大并且检测阈值比检测余量(C)小时(步骤S2608肯定)，车载系统提高检测阈值(步骤S2609)，进一步地，向提高向座位传感器输出的脉冲信号的电平的方向进行调整(步骤S2610)。

另一方面，当SW的ON区间(B)比操作者指定区间(A)小或者检测阈值比检测余量(C)大时(步骤S2608否定)，车载系统向降低向座位传感器输出的脉冲信号的电平的方向进行调整(步骤S2611)。

然后，车载系统在由SW检测脉冲信号时(步骤S2601肯定)，重复上述的步骤S2602～步骤S2611的处理。

这样，如果采用实施例7，则在调整向座位传感器提供的脉冲信号的电平时，在检测操作信号的定时的范围内，调整为了指定操作者而最低限度需要的脉冲信号的检测阈值，并且调整向座位传感器提供的脉冲信号的电平，以使其大于等于所调整的检测阈值，因此，能够使用最佳的电平和检测阈值检测脉冲信号，其结果，可以更牢固地防止脉冲信号的误检测。

例如，车载系统的操作者指定区间(A)虽然相对SW的ON区间(B)维持能够充分检测的时间，但是，在检测余量(C)低时，降低检测阈值，并向降低向座位传感器输出的脉冲信号的电平的方向进行调整，以使操作者指定区间(A)变成与SW的ON区间(B)相同的检测波形，此外，虽然检测余量(C)高，但是在操作者指定区间(A)相对SW的ON区间(B)是不充分时，提高检测阈值，进一步地，向提高向座位传感器输出的脉冲信号的电平的方向进行调整，以使操作者指定区间(A)变成与SW的ON区间(B)相同的检测波形。另外，虽然对脉冲信号的检测阈值和向座位传感器提供的脉冲信号的电平的双方的调整进行了说明，但是并不必须进行双方调整，也可以只使用其中一方进行调整。

[实施例8]

接着，对使用了操作者的指定的车载用的操作控制系统的具体例子进行说明。图27是说明利用操作者的指定的车载装置的概要构成的概要构成图。在同一图所示的车载装置100中，将物理操作机构110连接到脉冲信号供给部20和控制部30，并且将控制部30与导航单元121、音频单元122、车辆操作系统123、车体装备操作系统124连接。

在此，所谓物理操作机构110是变速杆或停车制动器操作机构、方向指示灯开关、警报器的操作部、窗户操作用硬开关、门锁操作用硬开关、座位姿态调节装置的操作部等任意的操作装置。

对于这种物理操作装置110，也与触摸面板显示器15一样，可以设置传感器，通过脉冲信号的检测来指定哪个座席的乘员是操作者。

导航单元121是进行车辆的行驶路线的设定和引导、道路状况或周边设施等信息提供的装置。此外，音频单元122是进行电视或收音机等广播接收、在CD、DVD、HDD等中存储的内容的再生等的装置。

驾驶操作系统123是接受与驾驶相关的操作并执行的车载装置群，具体地，如图28所示，与驾驶相关的操作是变速杆操作、停车制动器操作、警报器操作、方向指示灯操作、前灯和车宽灯等灯光系统的操作、风档刮水器的操作、除去窗户的雾气的除雾的操作、与ETC有关的操作等。此外，防止车辆侧滑的VSC的解除操作、超速传动的操作等也包含在驾驶操作中。

车体装备操作系统124是控制门的上锁机构和窗户的开闭机构等车载装备的装置。这些装备作为单独控制设备132，各座席的乘员可以单独控制与自己的座席对应的车载装备。然后，集中管理装置131是提供同时控制与多个座席对应的单独的车载装备的功能的装置。

具体地，如图28所示，作为单独控制，有各座席附近的空调操作、调整座位的前后位置或靠背倾斜角度、座面高度等的座位姿态变更、在座席上设置的座位加热器操作、窗户的操作、门锁操作、门开闭操作等。

在集中管理中包括对多个门同时上锁/开锁的集中门锁、同时禁止各窗户的开闭的集中窗锁、禁止规定的门的开闭操作的所谓儿童锁等。

在该车载装置100中，控制部30使用操作者指定部31的操作者的指定结果进行导航单元121、音频单元122、驾驶操作系统123、车体装备操作系统124的动作控制。

具体地，如图29所示，在检测到驾驶操作时，如果指定为该操作者是驾驶者，则接受该操作并执行，但是，如果指定为操作者是驾驶者以外的乘员，则通过不接受该操作来防止驾驶者以外的乘员的驾驶操作。

另外，在此，在不能指定操作者是否是驾驶者时，接受该驾驶操作并执行。这是考虑到在实际的操作者是驾驶者时，如果不接受该驾驶操作，则会对车辆的适宜的行驶产生影响。

以下，对于车体装备的集中管理，如果指定为该操作者是驾驶者，则接受该操作并执行，但是，当指定为操作者是驾驶者以外的乘员时，以及当操作者不明时，通过不接受该操作来防止驾驶者员以外的乘员的驾驶操作。

对于该集中管理，当操作者不明时不接受操作的原因是：车体装备的集中管理即使假设发生了是来自驾驶者的操作但不执行的情况，也很少在车辆的行驶上发生问题，此外，可以通过单独控制实现所希望的状态。

另外，在此，虽然只对驾驶者给予执行集中管理的权限，但是也可以对驾驶席以外的任意座席的乘员给予集中管理的执行权限，此外，还可以对驾驶员不给予集中管理的权限。

对于车体装备的单独控制，执行与由操作者指定部31指定的操作者的座席对应的单独动作。例如，当驾驶席乘员进行开窗操作时，打开驾驶席门的窗户，当副座席乘员进行开窗操作时，打开副座席门的窗户。对于后部座席，也可以进行同样的操作。

对于单独操作，存在对每个座席分别分配操作装置的情况和在多个座席上共用操作装置的情况。在对每个座席分别分配操作装置时，即使在操作者不明的情况下也希望能够执行该操作。另一方面，当在多个座席上共用操作装置时，由于当操作者不明时不知道应该与哪个座席对应地进行控制，因此，不接受操作。

以下，对于导航单元121和音频单元122，由于在行驶中，如果驾驶者进行复杂的操作或映像(视频)的观赏，则会担心对安全行驶造成坏影响，因此，一部分功能在行驶中受到限制。

但是，对于驾驶者员以外的乘员，由于即使进行复杂的操作或映像欣赏也对行驶没有影响，因此，如图30所示，当操作者被指定为驾驶者以外的乘员时，即使是行驶限制的对象操作也接受操作。此时，当操作者不明时，考虑驾驶员进行操作的可能性，希望不接受操作。

接着，参照图31对控制部30进行的操作控制的具体例子进行说明。在同一图中示出的显示器显示D1和显示器显示D2是在触摸面板显示器15上显示的图面的例子。

在显示器显示D1中显示有与副座席的座位姿态操作和窗户开闭操作对应的操作按钮和与驾驶席的窗户开闭操作对应的操作按钮。

如果用触摸面板检测到副座席乘员对副座席的座位姿态操作或触摸了与窗户开闭操作对应的操作按钮，则执行对应的控制。同样，如果检测到驾驶席乘员触摸了与窗户开闭对应的操作按钮，则执行对应的控制。

但是，当副座席乘员操作驾驶席的窗户的开闭按钮时或当驾驶席乘员进行与副座席有关的操作时，不接受该操作。

即，显示器显示D1是对每个座席分别分配操作装置的状态。

以下，在显示器显示D2中，对座位控制或窗户控制的操作按钮在驾驶席和副座席上共用化。在这种情况下，如果副座席乘员操作窗户的开闭按钮，则对副座席一侧的窗户进行开闭控制，如果驾驶席乘员操作窗户的开闭按钮，则对驾驶席一侧的窗户进行开闭控制。

另外，在显示了显示器显示D2的状态中，虽然当副座席乘员操作了座位控制的按钮时，进行副座席的座席的调节控制，但是当驾驶席乘员操作了座位控制的按钮时，希望不接受该操作。这是因为如果在驾驶中进行座位的调节，则有可能发生安全行驶上的问题。即，在此，将座位的调节作为针对驾驶席乘员的行驶限制对象的操作。

然后，显示器显示D1和显示器显示D2根据在显示器上应当显示的信息的量或其优先顺序能够进行相互切换。

这样，通过利用操作者的指定进行车载装置的动作控制，可以防止驾驶者以外的乘员参与驾驶操作，防止对车体装备的集中管理的权限设定、单独控制中的误操作，实现由单独控制的操作装置的共用化带来的输入装置的小型化。

然而，物理操作机构110在接受了操作时，将操作状态反映到物理操作机构110的状态。例如，操作方向指示灯的操作杆在打开状态和关闭状态下杆的位置不同。

如果对这种操作装置通过操作者指定来控制是否接受操作，则存在尽管通过操作将杆移动到打开的位置却不执行控制，操作装置的状态和动作状态出现不一致的情况。

根据这一点，通过操作者指定进行操作控制的物理操作机构110适合于如弹回开关那样的不管动作状态就在操作接受后返回规定的位置的机构。此外，当采用操作状态和动作状态有可能发生不一致的机构时，希望在发生不一致时进行通知。

[实施例9]

此前虽然对本发明的实施例进行了说明，但是本发明除了上述的实施例以外还可以以各种不同的形式实施。因此，如下所示，分别区分为(1)硬开关的构成、(2)系统构成等、(3)程序说明不同的实施例。

(1)硬开关的构成

例如，在实施例2中，虽然对提供并检测向操作者提供的定时不同的脉冲信号(电流)的情况进行了说明，但本发明并不限于此，也可以提供并检测频率不同的电流。具体地，由于由硬开关指定操作者，因此与触摸面板一样，也可以不提供定时不同的脉冲信号(电流)，而是对硬开关提供频率不同的电流。例如，车载系统向驾驶席一侧的座位传感器提供频率为100赫兹的电流，向副座席一侧的座位传感器提供频率为50赫兹的电流，由硬开关检测这些电流，并测定频率以指定操作者。

此外，在实施例2中，虽然对根据操作者的电气的特性调整所提供的脉冲信号(电流)的脉冲的情况进行了说明，但本发明并不限于此，在硬开关的情况下，也可以改变硬开关的构成并提高灵敏度。例如，也可以在硬开关的表面进行电镀，减薄SW部，在SW部的一部分开孔，将SW部的一部分设置成金属。

(2)系统构成等

此外，在本实施例中说明的各处理之中，作为自动进行的处理进行说明的处理(例如，电流的提供等)的全部或者一部分也可以手动进行，或者作为手动进行的处理进行说明的处理的全部或者一部分也可以用公知的方法自动地进行。除此之外，对于包含在上述文本中或图面中示出的处理顺序、控制顺序、具体的名称、各种数据或参数的信息，除了特殊的情况外能够任意改变。

此外，图示的各装置的各构成要素是功能概念性的，并不必要必须物理地构成如图示的构成要素。即，各装置的分离、集中的具体形态并不限于图示的，也可以根据各种负荷或使用状况等，将其全部或者一部分以任意的单位在功能上或者在物理上分离、集中(例如集中脉冲信号供给部和控制部等)地构成。进一步地，在各装置中进行的各处理功能的全部或者任意一部分可以用CPU和在该CPU中解析执行的程序实现，或者作为采用布线逻辑的硬件实现。

(3)程序

另外，在上述的实施例中，虽然从功能方面说明了实现本发明的各装置(例如车载系统等)，但是各装置的各功能也可以通过使个人计算机或工作站等计算机执行程序来实现。即，在上述的实施例中说明的各种处理顺序能够通过在计算机上执行预先准备的程序来实现。然后，这些程序能够经由因特网等网络散发。进一步地，这些程序也可以通过在硬盘、软盘(FD)、CD-ROM、MO、DVD等能够用计算机读取的记录媒体上记录并通过计算机从记录媒体上读出来执行。即，如果举例，则也可以是散发存储有如实施例1所示的显示控制程序的CD-ROM(对每个装置可以是单独的CD-ROM)，并由各计算机读出在该CD-ROM上存储的程序执行。

(工业可利用性)

如上所述，本发明的显示系统、操作者指定方法、车载显示系统以及操作控制系统在指定进行操作的操作者、进行与操作者的操作对应的处理方面有用，特别适合于正确地指定操作者。