特别是在起飞和降落时较小噪音的飞机

摘要

本发明提供一种飞机，包括：机身(4)；两个机翼(2，3)，相对于该机身(4)侧向设置并且不承载任何发动机；后部垂直尾翼，包括至少两个方向舵(5，6)，并且与所述机身(4)的后部分(7)一起形成了位于所述机身的背部上的管道(8)；和至少一个设置在所述机身(4)的背部上的涡轮发动机(9，10)，使得由所述涡轮发动机(9，10)产生的气流进入到所述管道(8)中，该飞机的主要起落架整体地设置在该机身(11)下面；所述机翼(2，3)具有较小的后掠形(φ)；和所述机翼具有较大的展弦比。

说明书

本发明涉及一种特别是起飞和降落时较小噪音的飞机。

例如文件US-A-3936017披露了一种飞机，其包括：

-机身、

-两个机翼，相对于该机身侧向设置并且不承载任何发动机；

-后部垂直尾翼，包括至少两个方向舵，并且与所述机身的后部分 一起形成了位于所述机身的背部上的管道；和

-至少一个设置在所述机身的背部上的涡轮发动力，使得由所述涡 轮发动力产生的气流进入到所述管道中。

因此，正是由于管道形式的后部垂直翼的构思和在管道入口的涡轮 发动力的设置，可以显著降低声音发射，因为所述涡轮发动力产生的噪 音被该管道吸收并且沿该管道排向远离该机身的高处，即远离位于飞机 舱后部的乘客的高处，更不必说机场周围的居民了。所产生的噪音因此 被构成声音屏障的机身的后部尾翼所掩盖。

本发明的目的是改进上述的飞机，以便主要是在起飞和降落时更进 一步降低由所述涡轮发动力产生的噪音。

因此，根据本发明上述的类型的飞机的特征在于：

-该飞机的主要起落架整体地设置在该机身下面；

-所述机翼具有较小的后掠形；和

-所述机翼具有较大的展弦比。

因此，根据本发明，所述飞机的机翼不仅不承载任何发动机而且还 不支撑起落架的至少一部分。因此可以优化所述机翼的空气动力学的特 征：

-通过降低机翼的后掠形，从而增加该飞机的最大升力，因此增加 在低速下的性能；和

-通过增加该机翼的展弦比(所述展弦比是机翼的翼展和该机翼的 表面积的平方的比值)，从而将大的灵巧性传给所述机翼。

因此，飞机具有起飞时(上升的非常快)和下降时(非常缓慢地降 落)的良好的表现，从而起飞和降落时产生的噪音也被大大地减弱了。

最好，所述后掠形最大等于10度，所述展弦比至少等于10。

所附的附图将使得很好地理解本发明如何实施。在附图中，一些相 同的附图标记表示了类似的元件。

图1是本发明的飞机的前部和上部的立体视图；和

图2是图1的飞机的平面视图。

飞机1由图1和2简示示出，根据本发明，包括两个相对机身4侧 向关于纵轴L-L对称设置的机翼2，3。

飞机1的后部垂直尾翼包括两个方向舵5和6，它们与机身4的后 部分7共同形成了管道8，该管道8设置在所述飞机的背部上。该管道8 朝向高处打开，但是朝向底部(被后部分7)和侧向(被方向舵5和6) 关闭。

两个涡轮发动力9和10被该机身4的背部承载并且设置成使得由 所述涡轮发动力产生的气流进入所述管道8中。因此，该管道8用作声 音挡板，从而朝向底部和侧向降低由涡轮发动力9和10产生的噪音。

飞机1的该起落架(未示出)整体设置在该机身4下面并且在折叠 状态时设置在一个位于所述机身的下部分中的隔间11中。

另外，所述机翼2和3具有较小的后掠形φ，例如至多等于10度， 还具有大的展弦比(机翼的翼展和该机翼的表面积的平方之比)，例如 至少等于10。

因此，根据本发明，该飞机1可以快速起飞并且缓慢降落，从而还 降低了当起飞和降落时位于飞机附近的人辨别到的噪音。