万通瘦身立交桥

摘要

本发明是一种通行能力超强、交通功能万能、美体瘦身立交桥。主要技术特征是：在主、次线路立体交叉部位上空设置一个车辆万能转向平台，在主、次线路上面设置直线匝道与车辆万能转向平台相接。本发明的万通瘦身立交桥，设置有互不阻断的机动车直行、调头、左转弯、右转弯行车道和自行车及人行道，交通功能齐全，通行能力超强，又基本上不占用线路外土地，是名符其实的万通之桥，瘦身之桥，理想之桥，必将广泛建造。

说明书

本发明是关于立交桥的。

交通拥堵是当今世界上许多大城市交通的通病，产生交通拥堵的 原因很多，其中，现有立交桥交通功能欠缺和通过能力不足是主要原 因之一。

现有立交桥主要由主线路、次线路、匝道和跨线桥组成。匝道平 面为曲线型，起连通主、次线路作用；跨线桥实际是主线路或次线路 的一段，架设在次线路或主线路上空，实现主、次线路立体交叉。

现有立交桥，以苜蓿叶完全互通式立交桥和环行完全互通式立交 桥的交通功能最为齐全，通行能力也最强。

按说，在排除产生交通拥堵的其它原因的前提下，只要城市交通 广泛设置上述二种交通功能比较齐全、通行能力比较强的立交桥，交 通拥堵现象即应改变。可问题是，上述二种立交桥占地面积太大，在 寸土寸金的现代城市，难于推广设置。另外，这二种立交桥还存在一 个严重缺陷，那就是机动车与自行车行人交叉或混行，这个缺陷也严 重影响着立交桥的通行能力，既使设置了，城市交通拥堵现象也不可 能彻底改变。

针对现有立交桥的上述问题，本发明的目的是设计一种交通功能 齐全，人车分离，通行能力超强，不占用或少占用路外土地面积的立 交桥。

为了实现上述要求的目的，本发明采取以下设计：一种万通瘦身 立交桥，具有主线路、次线路、匝道，其特证在于：在所述主线路与 所述次线路立体交叉部位上空设置一车辆万能转向平台，在所述主线 路上面和所述次线路上面设置直线匝道与所述车辆万能转向平台相 接。

所述车辆万能转向平台由基准平台和扩展平台组成，所述基准平 台一般为方矩形，其形状、大小与所述主线路和所述次线路相交部位 形状、大小相对应，所述扩展平台是所述基准平台之外与直线匝道相 接的平台部分；所述直线匝道是水平投影成直线或近成直线的匝道。

本发明由于采取以上设计，其具有以下优点：

1.本发明由于采取车辆万能转向平台设计，所有车辆左转、左转、 调头都可在平台上进行，与平台下的两条线路上的直行车辆无关，互 不影响，因此平台下不必为车辆转弯设置红绿灯，两条立体交叉线路 上的直行车辆畅通无阻。

2.本发明由于采取车辆万能转向平台设计，平台下主线路、次线 路行车道两侧可用做自行车人行道，人和自行车在立交桥处可实现直 行、左转、右转、调头和环行，不穿越行车道，自然不必在行车道上 设置自行车人行横道线和红绿灯，解决了人车平交相互等待通行的矛 盾。

3.本发明所设计的车辆万能转向平台，车辆左转、右转、调头顺 畅，不遭遇人和自行车通行的干扰。

4.本发明由于采用车辆万能转向平台设计，平台及其直线匝道均 在主线路、次线路的上空及侧上空，基本上不占用线路外土地或占用 很少线路外土地，相对于现有各种互通式立交桥而言，本发明的立交 桥可堪称瘦身立交桥。

本发明的万通瘦身立交桥，构思独特，交通功能齐全，人车分离， 通行能力超强，不占用或占用很少线路外土地面积，是名符其实的万 通瘦身立交桥，为城市交通解难，为城市建设节省大量宝贵土地，为 城区道路交通改造提供了可靠的技术保障，必将广泛应用于城市道路 交通建设中。

下面结合附图对本发明的实施例进行详细描述。

图1是现有苜蓿叶完全互通式立交桥走向图。

图2是现有环形完全互通式立交桥走向图。

图3a、3b、3c是本发明的下穿式万通瘦身立交桥实施方案图。

图4a、4b、4c是本发明的上跨式万通瘦身立交桥实施方案图。

图5是本发明的双车道万通瘦身立交桥俯视图。

图6是本发明的左转平交万通瘦身立交桥俯视图。

图7a、7b是本发明的宽体T形万通瘦身立交桥实施方案图。

图8a、8b是本发明的窄体T形万通瘦身立交桥实施方案图。

图9a、9b是本发明的窄体T形三匝道万通瘦身立交桥实施方案 图。

其中，图3a-图6所示为所述主、次线路为十字交叉时本发明 的万通瘦身立交桥实施例；图7a-9b所示为所述主、次线路为T形 交叉时本发明的万通瘦身立交桥实施例。

如图1所示：现有苜蓿叶完全互通式立交桥具有主线路1、次线 路2、跨线桥3、内环匝道4、外环匝道5，主线路1在下，次线路2 通过跨线桥3架在主线路1之上。内环匝道4共有四条，用于右转弯 车流；外环匝道5共四条，用于右转弯车流。现有苜蓿叶完全互通式 立交桥交通功能比较齐全，通行能力较强，但存在二个缺陷：一是人 车交叉，在内环匝道4与外环匝道5处须设置人行横道线，影响道路 车辆通行能力；二是占用土地面积大，在城市中修建代价太大。

如图2所示，现有环形完全互通式立交桥具有主线路1、次线路 2、跨线桥3、内环形匝道4、外环匝道5，主线路1在下，次线路2 在上，内环形匝道4在主线路1之上，在次线路2之下。外环匝道5 共四条，用于右转车流；内环形匝道4用于左转车流。现有环形完全 互通式立交桥交通功能比较齐全，通行能力比较强，但同样也存在二 个缺陷：一是人车混行，在外环匝道5和内环行匝道4上仍须设置人 行横道线，道路车辆通行能力受到影响；二是占用土地面积大。

如图3a、3b、3c所示：图3a为本发明的下穿式万通瘦身立交桥 俯视图，3b为本发明的下穿式万通瘦身立交桥去掉车辆万能转向平 台及直线匝道后的剖视图，3c为本发明的下穿式万通瘦身立交桥自 行车人行道走向图。本发明的下穿式万通瘦身立交格具有由跨线桥连 接的平行主线路1、下穿次线路2、车辆万能转向平台3、直线匝道4、 自行车人行道5、顺时针行驶环形行车道6、园曲线行车道7、园曲 线行车道8、园曲线行车道9。所述车辆万能转向平台3由一个基准 平台和4个扩展平台组成，所述基准平台就是所述车辆万能转向平台 3内切而成的方矩形平台部分，所述扩展平台是所述车辆万能转向平 台3去掉所述基准平台后剩余的与直线匝道4相接的平台部分；所述 顺时针行驶环形行车道6是沿所述基准平台内周边设置的顺时针行 驶的环形行车道；所述园曲线车道7和8是车道内侧园曲线与所述基 准平台周边外切的园曲线行车道；所述园曲线行车道9是车道内侧园 曲与所述基准平台各夹角两边反向延长线内切的园曲线行车道。所述 顺时针行驶环形行车道6供左转车辆和调头车辆行驶之用；所述园曲 线行车道7供左转车辆和调头车辆驶离所述车辆万能转向平台3之 用；所述园曲线行车道8供左转车辆和调头车辆驶入车辆万能转向平 台3之用；所述园曲线行车道9供右转车辆行驶之用，其园曲线半径 可适当加大。所述顺时针行驶环形行车道6的内侧可设置紧急停车 带。所述园曲线行车道7和所述园曲线行车道8的曲率半径可据相应 的主线路1、次线路2的路宽尺寸和相关规范确定，所述顺时针行驶 环形行车道6拐弯处的曲率半径和所述园曲线行车道9的曲率半径可 据相关规范确定。但是，最小曲率半径都应大于或等于车辆最小转弯 半径。所述直线匝道4的纵坡度可据相关规范确定，驶入匝道和驶出 匝道可采用不同的纵坡度，最大纵坡度应小于15％为宜，纵坡度大、 匝道短，但舒适性差。所述主线路1和所述次线路2立体相交部位的 两侧均可设计成互通的所述自行车人行道5与所述主线路1和所述次 线路2的自行车人行道相接，与所述主、次线路行车道互不干扰。

综上所述，本发明的下穿式万通瘦身立交桥具有如下突出技术特 点：所述主线路1和所述次线路2直行车流快速直通；车辆左转、右 转、调头均在所述车辆万能转向平台5上完成，而且是在无冲突点状 态下完成；所有自行车人行道与所有行车道分离，互不干扰；所述车 辆万能转向平台3和所述直线匝道4基本上不占用或占用很少线路外 土地。这些突出的技术特点使本发明的下穿式万通瘦身立交桥成为现 代最理想的立交桥。

如图4a、4b、4c所示：图4a为本发明的上跨式万通瘦身立交桥 俯视图，4b为本发明的上跨式万通瘦身立交桥去掉车辆万能转向平 台及直线匝道后的剖视图，4c为本发明的上跨式万通瘦身立交桥自 行车人行道走向图。本发明的上跨式万通瘦身立交桥较本发明的下穿 式万通瘦身立交桥并无多大的区别，其技术特点、功能、通行能力都 是相同的，所述主线路1仍然平走，不同之处是，所述主线路1不再 由跨线桥连接，而是所述次线路2由跨线桥连接从所述主线路1的上 方跨过。本发明的图4a、4b、4c所示上跨式万能瘦身立交桥，优点 是，由于所述次线路2不下穿，桥下不积水，排水自然，缺点是桥高， 所述直线匝道4长。

图3a、3b、3c和图4a、4b、4c所示的本发明的下穿式与上跨式 万通瘦身立交桥，所述直线匝道4为单车道，对于右转、左转通行车 辆较多的交叉路口，所述直线匝道4应设计成双车道。

如图5所示，在本发明的双车道万通瘦身立交桥所述直线匝道4 上，左、右转弯行驶的车辆各行其道，不混行，左、右转弯通行能力 增强。

如图6所示，在本发明的左转平交万通瘦身立交桥所述车辆万能 转向平台3上面，原本所述顺时针行驶环形行车道6改成了平交直线 行车道6，结果是左转弯行车转向少，路顺，但须等待红绿灯。本实 施方案可视具体情况选用。

如图7a、7b所示：图7a为本发明的宽体T形万通瘦身立交桥俯 视图，7b为本发明的宽体T形万通瘦身立交桥去掉所述车辆万能转 向平台3及所述直线匝道4后的剖视图。所述宽体指所述次线路2较 宽。在本发明的宽体T形万通瘦身立交桥实施方案中，所述主线路1 与所述次线路2采取平面相交，而不采用跨线桥立体相交，所述直线 匝道4为6条，车辆右转弯可以走所述直线匝道4，也可直接从所述 车辆万能转向平台3下面走，所述自行车人行道5采取下穿通道式。 本发明的宽体T形万通瘦身立交桥，自行车人行道与机动车道分离， 车辆前行、左转、右转、调头，均互不干扰，畅通无阻。在所述次线 路2上行驶车辆不多的情况下，也可在其上设置自行车人行横道线， 不设置此处的下穿通道。

如图8a、8b所示：图8a为本发明的窄体T形万通瘦身立交桥俯 视图，图8b为本发明的窄体T形万通瘦身立交桥去掉所述车辆万能 转向平台3及所述直线匝道4后的部视图。所述窄体指所述次线路2 较窄。在本发明的窄体T形万通瘦身立交桥所述车辆万能转向平台3 上面，原本所述顺时针行驶环形行车道6改成了逆时针行驶环形行车 道6，结果是左转弯行车转向少，路顺。所述次线路2较宽时，也可 视具体情况选用本实施方案。

如图9a、9b所示：图9a为本发明的窄体T形三匝道万通瘦身立 交桥俯视图，9b为本发明的窄体T形三匝道万通瘦身立交桥去掉所 述车辆万能转向平台3及所述直线匝道4后的剖视图。在本发明的窄 体T形三匝道万通瘦身立交桥实施方案中，所述直线匝道4只有三条， 原本所述顺时针行驶环形行车道6改成了逆时针行驶环形行车道6， 车辆左转弯和行驶在所述次线路2上的车辆的调头在所述车辆万能 转向平台3上面完成，车辆的右转弯在所述车辆万能转向平台3下面 完成，在所述主线路1上面行驶的车辆不能调头。

通过结合图7a-图9b对本发明的T形万通瘦身立交桥的描述，可 以看出，本发明的T形万通瘦身立交桥，人车分离，人与车辆均畅通 无阻，解决了现有T形平面交叉车辆左转阻断主线路车辆通行的难题。

下面就本发明的万通瘦身立交桥的实施提出如下建议：

规划设计建议：建议一，一条线路或一段线路上的立交桥以都设 计成本发明的万通瘦身立交桥为好。因为虽然本发明的万通瘦身立交 桥直通、调头、左转、右转均畅通无阻，但调头与左转车辆都集中到 本发明的一、二座万通瘦身立交桥上，也会不堪重负，交通压力分散 为宜。一、二座立交桥畅通，不能完全保证一条线路畅通；建议二， 根据车辆流量不同，直线匝道可全部设计成双车道匝道或部分设计成 双车道匝道；建议三，直线匝道坡度可适当加大，上、下车辆万能转 向平台的直线匝道可按不同的坡度设计；建议四，由于本发明的万通 瘦身立交桥转弯车辆畅通无阻，通行能力强，转弯车辆可以低速行驶， 园曲线行车道曲率半径可以设计小些；建议五，由于本发明的万通瘦 身立交桥主、次线路直行车道通行能力很强，除立交桥本身以外，不 必建高架桥。

方案设计建议：在本发明的十字交叉万通瘦身立交桥方案设计 时，建议优先选取下穿式万通瘦身立交桥方案，特别是在雨量不是太 多的地方。因为下穿式本发明的万通瘦身立交桥，车辆万能转向平台 距地面高度小，直线匝道短，对建造、行车甚至对城市景观都有利。 当然，对排除雨水不利，但对于雨水略显宝贵的地方，利用下穿式立 交桥收集并就近设置储存设施储存雨水是件绝好的事情。

车辆运行建议：适当限定过长车辆在车辆万能转向平台上行驶。

结构设计建议：本发明的万通瘦身立交桥车辆万能转向平台与跨 线桥共柱，结构设计可考虑局部使用钢结构。