用于车辆附件固定的金属夹和使用其的车辆附件安装结构

摘要

一种用于车辆附件固定的金属夹和使用该金属夹的车辆附件安装结构，能够提高形成金属夹所需金属板的利用率并能够可靠地进行附件到内部构件的临时固定。一种用于车辆附件固定的金属夹(10)具有第一V形片(33)，从侧面看基本弯曲成V形，每个第一V形片(33)的端部边缘是安装部分(34)以与附件的底座部分(12)啮合，且其中与车辆面板的安装孔啮合的啮合部分(36a)设置在每个侧翼的中部；延伸部分(37)从第一V形片(33)的谷底部分(31)在沿着折叠线(32)的方向延伸；以及第二V形片(38)，从延伸部分(37)两侧沿横过延伸部分(37)的方向延伸，每个第二V形片(38)以延伸部分(37)作为谷底部分(31)弯曲成V形，其端部(38a)与内部构件(50)的孔(51)啮合以将附件临时固定。

说明书

技术领域

本发明涉及：用于车辆附件固定的金属夹，用于将诸如辅助拉手和遮阳板之类的车辆附件通过内部构件的中间作用固定到车辆面板；并还涉及使用其的车辆附件安装结构。

背景技术

诸如辅助拉手和遮阳板之类的车辆附件安装在汽车内部。辅助拉手例如以如下方式安装在车辆内部。内部构件通过前部挡风玻璃开口置入，并设置在车辆面板上，其中车辆面板上的孔与内部构件上的孔彼此对齐。此外，金属夹预先组装在辅助拉手上。然后组装到辅助拉手上的金属夹插入车辆面板上的孔以及内部构件上的孔，并通过金属夹的弹性力与孔的内周界接合，由此将辅助拉手安装到车辆内部。

作为附件通过这样使用金属夹安装在车辆内部的实例，以下指出的专利文件1揭示了辅助拉手的安装结构，辅助拉手通过车辆内部的夹子装到本体面板上，且可在使用时从辅助拉手所容纳的位置拉出；在辅助拉手两端，形成有连接部分，有从辅助拉手分别形成的帽体放置在形成的连接部分上；至少一个连接部分通过夹子的中间作用固定在本体面板上；每个连接部分形成在与辅助拉手的主体部分一体的辅助拉手端部，并由具有细长孔以允许预定距离移动的薄板状滑动部分、与辅助拉手分别形成并具有滑动部分可滑动地放置的内部表面且其中形成有允许夹子插入的孔的底部件、和与辅助拉手分别形成并适于以受压状态容纳滑动部分的压力件组成；滑动部分通过夹子保持在底部件和受压件之间；夹子具有一对支脚部分，可通过其弹性变形变化开口程度，且接合部锁定在本体面板上以在插入后不会脱开；且它们插入连接部分的三个孔中，并插入和固定到设置在本体面板辅助拉手安装位置的孔。

其中将内部构件设置到车辆面板上之后安装辅助拉手的上述安装方法，包括许多步骤；此外需要在车辆的狭小内部内进行辅助拉手的安装操作，很难确保用于安装操作的空间，产生了可操作性的问题。

考虑到这一点，有一种可用的已知结构，其中在进行辅助拉手的最终固定之前临时将其预先固定到内部构件上。例如，以下指出的专利文件2揭示了这样一种结构，具有从两弹性支脚的下部远端侧向后延伸到头部衬板的四个薄的弹性弹簧指，在它们临时组装状态是位于头部衬板和车身金属板的深度一侧，由此有可能借助于这四个薄的弹性弹簧指将辅助拉手临时安装到头部衬板上。

此外，以下指出的专利文件3揭示了这样一种结构，其中要装到顶棚面板上的附件具有夹件和临时固定座，其中附件的临时固定座从顶棚饰件的前侧插入顶棚饰件的安装孔，而推动固定件从顶棚饰件的后侧插入临时固定座，由此实现临时固定；在该状态下，附件的夹件插入顶棚面板的安装孔，由此附件装到顶棚面板上。

专利文件1：JP2004-155234A

专利文件2：US5,560,575

专利文件3：JP2004-42701A

发明内容

本发明要解决的问题

各种车辆附件中，用手抓的辅助拉手，由于对其施加较大载荷，所以较佳地由金属制成，如上述专利文件1的金属夹的情况那样。因此，临时组装到上述专利文件2中内部构件的构件需要由金属制成。

当具有四个薄而窄的弹性弹簧指的结构由金属制成时，如上述专利文件2的情况那样，金属板通过冲压成形，并然后进行弯曲。但是在上述专利文件2的具有四个薄而窄的弹性弹簧指的结构上进行冲压时，在平面内展开的薄而窄的弹性弹簧指会径向展开以不经济地占据大量空间，导致金属板材料的利用率较差。

在上述专利文件3的情况下，除非将像推动固定件的构件从顶棚饰件后侧临时固定到附件的固定座上，否则不能实现附件到顶棚饰件的临时固定，其中包含有相当麻烦的临时固定操作。

因此本发明的目的是实现：用于车辆附件固定的金属夹能使车辆附件安装到车辆面板上，在形成该金属夹时需要的金属板的利用率方面的提高；附件可靠地临时固定到内部构件上。

解决问题的方法

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，提供了一种用于车辆附件固定的金属夹，它装到车辆附件的底座部分并插入内部构件的孔内，由此实现附件到内部构件的临时固定，并在该状态下插入车辆面板的安装孔并由此实现附件到车辆面板的最终固定。该金属夹包括：第一V形片，从侧面看基本弯曲成V形，第一V形片包括安装部分以与附件的底座部分啮合，其中在第一V形片的每个侧翼端部边缘形成安装部分，第一V形片还包括啮合部分以与车辆面板的安装孔啮合，其中啮合部分设置在第一V形片每个侧翼的中间部分；延伸部分，从第一V形片的谷底部分在沿着折叠线的方向延伸；以及第二V形片，从延伸部分两侧沿横过延伸部分的方向延伸，并以延伸部分作为谷底弯曲成V形，第二V形片包括两端部以与内部构件的孔啮合，并由此实现附件的临时固定。

根据上述方面，与车辆面板的安装孔啮合的用于最终固定的第一V形片以第一V形片的谷底部分作为中心沿两侧延伸，同时与内部构件的孔啮合的用于临时固定的第二V形片以沿着折叠线方向延伸的延伸部分作为中心沿两侧延伸，因此展开状态的金属板的面积相对小，因此能够实现在金属夹上进行冲压时所需要的金属板的利用率方面的提高。

此外，从第二V形片到第一V形片的距离基本上由冲压时得到的形状确定，所以能够防止第二V形片端部部分的位置不可靠，否则它会根据金属板的弯曲角度而变化。

此外，第二V形片的端部部分与内部构件的孔啮合，由此能够仅通过金属夹临时地将附件固定到内部构件上，因此不需要像上述专利文件3情况中那样提供像推动固定件那样的构件，由此实现了可操作性方面的提高。

根据本发明的第二方面，在本发明的第一方面中，提供了一种用于车辆附件固定的金属夹，其中第一V形片的每一侧翼宽度减小地连接到延伸部分。

根据上述方面，从第一V形片的谷底部分沿折叠线方向延伸的延伸部分的长度可做成尽可能大，因此，当第二V形片插入内部构件的孔和车辆面板的安装孔时，第二V形片可方便地绕延伸部分偏斜。

根据本发明的第三方面，在本发明的第一或第二方面中，提供了用于车辆附件固定的金属夹，其中：第二V形片的谷底部分弯曲角小于第一V形片的谷底部分弯曲角；以及由此，当第二V形片偏斜使得延伸部分弯曲时，第二V形片进入第一V形片内侧。

根据上述方面，当第二V形片以弯曲方式偏斜时，第二V形片可偏斜到足够的角度而不与第一V形片接触，所以第二V形片可方便地插入内部构件的孔以及车辆面板的安装孔。

根据本发明的第四方面，在本发明的第一至第三方面中的任一方面中，提供了用于车辆附件固定的金属夹，其中第二V形片横过延伸部并远离第一V形片倾斜延伸。

根据上述方面，能够使第二V形片向外伸出较大的长度由此与内部构件的孔可靠地啮合；此外，当第二V形片插入内部构件的孔以及车辆面板的安装孔时，第二V形片可方便地绕延伸部偏斜。

根据本发明的第五方面，在本发明的第四方面中，提供了用于车辆附件固定的金属夹，其中第二V形片弯曲形成使得第二V形片随着第二V形片延伸远离延伸部分而相对于与延伸部分垂直的竖直平面很大地倾斜。

根据上述方面，当第二V形片插入内部构件的孔和车辆面板的安装孔时，偏斜量随着第二V形片插得越来越深而增加，导致阻力增加；无论如何，由于随着压入点靠近第二V形片的端部使弯矩增大，抑制了插入阻力的增加，因此便于插入。

根据本发明的第六方面，在本发明的第一至第五方面中的任一方面中，提供了用于车辆附件固定的金属夹，其中第二V形片的端部设置成毗邻车辆面板的安装孔的内周界部分，同时第一V形片与车辆面板的安装孔啮合。

根据上述方面，在第一V形片与车辆面板的安装孔啮合以实现最终固定的状态下，第二V形片在收缩状态中毗邻安装孔的内周界部分，且不与安装孔的后侧啮合；因此，当金属夹需要脱开时，能够防止第二V形片与车辆面板的安装孔啮合，这样避免了不能将其移除。

根据本发明的第七方面，在本发明的第六方面中，提供了用于车辆附件固定的金属夹，其中第二V形片的端部在远离第一V形片的方向突出。

根据上述方面，甚至在例如金属夹倾斜地插入车辆面板的安装孔的情况下，能够防止第二V形片的端部出来到安装孔的后侧，这样能够在金属夹需要脱开时，防止第二V形片的端部与安装孔的后侧啮合并避免将其移除的失败。

根据本发明的第八方面，提供了一种车辆附件安装结构。该结构包括：车辆面板，包括安装孔；内部构件，包括与安装孔对齐的孔；车辆附件，通过内部构件的中间作用固定到车辆面板上；以及金属夹，与车辆附件的底座部分啮合，并插入内部构件的孔和车辆面板的安装孔，并由此实现车辆附件的固定，其中金属夹包括：第一V形片，从侧面看基本弯曲成V形，第一V形片包括安装部分以与附件的底座部分啮合，其中在第一V形片的每个侧翼端部边缘形成安装部分，第一V形片还包括啮合部分以与车辆面板的安装孔啮合，其中啮合部分设置在第一V形片每个侧翼的中间部分；延伸部分，从第一V形片的谷底部分沿着折叠线的方向延伸；以及第二V形片，从延伸部分两侧沿横过延伸部分的方向延伸，并以延伸部分作为谷底部分弯曲成V形，第二V形片包括两端部以与内部构件的孔啮合，并由此实现附件的临时固定，且其中，一旦第一V形片和第二V形片插入内部构件的孔，同时金属夹的安装部分与车辆附件的底座部分啮合，由此临时地将金属夹固定到内部构件上，此外，在该状态下，第一V形片和第二V形片插入车辆面板的安装孔，使得第一V形片的啮合部分与安装孔啮合，由此通过内部构件的中间作用将车辆附件固定到车辆面板上。

根据上述方面，仅通过将金属夹插入内部构件的孔和车辆面板的孔，就能够将车辆附件可靠地固定并通过内部构件的中间作用对安装孔简单操作。

本发明的效果

根据本发明，提供了一种用于车辆附件固定的金属夹，其装到车辆附件的底座部分并插入内部构件的孔内，由此实现附件到内部构件的临时固定，并在该状态下插入车辆面板的安装孔并由此实现附件到车辆面板的最终固定。在该金属夹中，有可能使其在展开状态的面积相对小，由此实现在形成该金属夹时需要的金属板的利用率方面的提高。此外，从第二V形片到第一V形片的距离基本上由冲压时得到的形状确定，所以有可能防止第二V形片的端部定位不可靠，其否则会根据金属板的弯曲角度而变化，因此能够可靠地实现附件到内部构件的可靠固定。

附图说明

图1是示出了根据本发明的用于车辆附件固定的金属夹怎样组装到车辆附件的分解立体图。

图2是用于车辆附件固定的金属夹组装到车辆附件上的立体图。

图3是车辆附件部件的剖视图，其中(a)示出了帽体，且(b)示出了支撑杆和底座部分。

图4是用于车辆附件固定的金属夹在平面展开的说明图。

图5是示出了用于车辆附件固定的金属夹的图，其中(a)是主视图，(b)是侧视图，且(c)是仰视图。

图6是示出了怎样使用用于车辆附件固定的金属夹实现到内部构件的临时固定的图，其中(a)是局部正剖视图，且(b)是侧剖视图。

图7是示出了怎样使用用于车辆附件固定的金属夹实现到车辆面板的最终固定的图，其中(a)是局部正剖视图，且(b)是侧剖视图。

图8是根据本发明另一实施例的用于车辆附件固定的金属夹的立体图。

符号说明

10         车辆附件

30，30a    金属夹

31         谷底部分

32         折叠线

33a        近端部分

33         第一V形片

34         安装部分

35     切口

36     弹性柔性件

36a    啮合部分

36b    端部

37     延伸部分

38     第二V形片

38a    端部

39     空间

50     内部构件

51     孔

52     车辆面板

53     安装孔

具体实施方式

将参照附图描述本发明的实施例。图1至7示出了本发明的实施例。

在图1中，标号10表示车辆附件，标号30表示在适当位置固定车辆附件的金属夹，且标号50表示内部构件。

在该实施例中，车辆附件10由遮阳板(未示出)装在其上的支撑杆11、可旋转地支撑支撑杆11的底座部分12、和将放到底座部分12上的帽13组成。

参见图2和图3，支撑杆11的近端部弯曲成L形以形成轴11a，轴11a由底座部分12可旋转地支撑。其远端部11b插入遮阳板(未示出)以支撑遮阳板。

底座部分12在其中心具有支承部分12a，轴11a插入其中。在插入支承部分12a之后，轴11a由小孔片14可旋转地支承同时防止脱开。在支承部分12a的两侧，形成通孔15。下述金属夹30插入通孔15并附连到其上。此外，在底座部分12任一侧的侧壁上，均形成在厚度方向并排设置的第一啮合凹槽16和第二啮合凹槽17。

帽体13在其中心具有切口状开口18，支撑杆11插入其中。在帽体13的周界边缘，形成有周界壁19，形成周界壁19以与底座部分12的周界边缘相配合。

在周界壁19的一对相对位置，设置有向内突出的啮合突起部20。啮合突起部20可凭触觉与上述底座部分12的第一啮合凹槽16以及第二啮合凹槽17啮合。

在开口18的两侧，突出有要插入到底座部分12的通孔15中的锁定销21。该对锁定销21穿过通孔15，并强制进入下述金属夹30，用于将金属夹30保持在加宽状态。锁定销21具有锥形远端21a和直径扩大的近端21b。

如图4和5所示，每个金属夹30具有通过在沿着谷底部分31彼此平行设置的两折叠线32弯曲而形成的基本上V行构造的第一V形片33。第一V形片33的两端部组成安装部分34，安装部分34通过以凸缘状方式向外弯曲形成并然后在其远端向上弯曲。当金属夹30插入底座部分12的通孔15之一时，安装部分34与通孔15的周界边缘啮合，因此用于将金属夹30附连到底座部分12上。

在第一V形片33的每个侧翼中心，由U形切口形成弹性柔性件36。弹性柔性件36具有由将其向外加宽然后向内弯曲形成的啮合部分36a，和通过再次向外弯曲其远端形成的端部36b。啮合部分36a和端部36b之间的部分形成为向内突起部36c。

在第一V形片33的谷底部分31的宽度方向两侧，设有沿着折叠线32延伸的延伸部分37。第一V形片33的每个侧翼的近端部分33a宽度逐渐减小以连接到延伸部分37。在延伸部分37长度方向的每端，设有在其侧延伸部分37宽度方向延伸的第二V形片38。第二V形片38也在折叠线32处弯曲成V形。

第二V形片38跨过延伸部分37，并倾斜地延伸远离第一V形片33。在第一V形片33和第二V形片38之间形成空间39。

现在更详细地描述第二V形片38的构造。第二V形片38基本上以相对于延伸部分37的直角凸起，并然后以弧形延伸同时向外弯曲。即，第二V形片38弯曲形成为弧形构造，使得其相对于垂直于延伸部分37的竖直平面倾斜角朝向远端逐渐增加。此外，第二V形片38的端部38a构造成在远离第一V形片33的方向突出。

如图5(b)和5(c)所示，第二V形片38在折叠线32处弯曲的弯曲角大于第一V形片33的弯曲角，结果第二V形片38位于第一V形片33的内侧。

在该实施例的情况中，谷底部分31和延伸部分37组成平坦表面。在平坦表面两侧设置的两折叠线32处，第一V形片33和第二V形片38都弯曲上升。但是，以谷底部分31和延伸部分37，它们可组成在单个折叠线处实现弯曲的构造，或实现曲线、圆形弯曲的构造。在上述圆形情况中，本发明的折叠线意味着连接弯曲部分远端的脊线。

如图4所示，在金属夹30中，第二V形片38延伸以横过延伸部分37，并构造成在第一V形片33的两侧加宽。因此，在展开形式中，以相对小的宽度封闭在矩形A中。这有助于实现冲压金属板形成金属夹的利用率方面的提高。

如图1所示，内部构件50具有孔51，金属夹30插入其中。每个孔51构造成与第二V形片38啮合以实现临时固定。如图7所示，安装孔53形成在车辆面板52内。安装孔53构造成允许每个金属夹30插入内部构件50的孔51，使得弹性柔性构件36的啮合部分36a啮合以实现最终固定。

接下来将描述使用金属夹30安装车辆附件10的方法。首先，金属夹30从前侧插入车辆附件10的底座部分12的通孔15，且安装部分34与通孔15的周界边缘啮合，由此附连到底座部分12上。

在该状态下，帽体13放在底座部分12上，形成在帽体13上的一对锁定销21插入底座部分12的一对通孔15。锁定销21插入金属夹30的第一V形片33。

在临时固定状态，通过帽体13的啮合突起部20与底座部分12的第一啮合凹槽16的安装啮合实现锁定。在该状态，锁定销21一半插入穿过第一V形片33，第一V形片33不是加宽状态。如图6所示金属夹30在该状态中插入内部构件50的孔51。

金属夹30的第二V形片38受到孔51的内周界的压力，并绕延伸部分37向内倾斜并移动到第一V形片33的内侧以收缩。在该状态下，第二V形片38以几乎相对于延伸部分37的直角从延伸部分37突出，并弯曲以随着延伸远离延伸部分37而偏斜地倾斜成大角度，因此由于孔51施加的压力朝向第二V形片38的远端变得更大。

但是，随着远离延伸部分37，作用在第二V形片38上的力产生更大的转动力矩并用来使延伸部分37弯曲，因此孔51处的插入阻力没有增加那么多，可以使第二V形片38拔出孔51。

当它们已经拔出孔51时，第二V形片38通过弹性回复力回复到先前的向外加宽构造，且端部38a与内部构件50的孔51的后侧周界边缘啮合，由此临时地将车辆附件10固定到内部构件50上。由于金属夹30具有如图4所示的展开构造，第二V形片38的宽度W由冲压结构确定，因此能够提高宽度W的尺寸稳定性。于是，当金属夹插入内部构件50的孔51时，第二V形片38可以可靠地与孔51的后侧周界边缘啮合。此外，由于可用金属夹30单独进行内部构件50的临时固定，不需要如上述专利文件3的情况那样使用诸如推动固定件之类的元件，因此能实现可使用性方面的提高。

在车辆附件10这样临时固定到内部构件50之后，内部构件50被传送到车辆本体的内部，并通过设置在车身内表面上的车辆面板52的安装孔53固定。

即，如图7所示，从内部构件50的每个孔51突出的每个金属夹30的远端部分插入车辆面板52的安装孔53。在该状态，每个锁定销21还没有完全插入金属夹30，所以金属夹30的弹性柔性件36不在加宽状态。因此，金属夹30可相对顺利地插入安装孔53。

另一方面，第二V形片38受到安装孔53的内部周界的压力，并在倾斜状态绕延伸部分37向内弯曲，使之插入时进入第一V形片33的内侧。但是，第二V形片38的端部38a(突出远离第一V形片33)不会脱离安装孔53，但以收缩状态保持在安装孔53内。

在金属夹30这样插入车辆面板52的安装孔53之后，用力压下帽体13以迫使锁定销21进入金属夹30。然后，如图7所示，锁定销21深深插入由金属夹30的弹性柔性件36限定的空间内，且锁定销21的近端21b对弹性柔性件36的向内突起部36c施加压力使之展宽，使得啮合部分36a与安装孔53的后侧周界边缘啮合。

在该状态下，帽体13的啮合突起部20与第二啮合凹槽17安装啮合，将锁定销21保持在压入状态。由于每个金属夹30的第二V形片38在安装孔53内保持在收缩状态，第二V形片38具有金属夹30的定中心功能。这样，车辆附件10可与内部构件50一起最终固定到车辆面板52的安装孔53。

此外，第一V形片33的弹性柔性件36的向内突起部36c弯曲成U形，因此当锁定销21如上所述插入且向内突起部36c向外变形时，向内突起部36c的弯曲外侧表面弹性地毗邻安装孔53的内周界部分以压抵安装孔53的内周界，然后金属夹30固定到车辆面板52上。因此能够抑制金属夹30的咔嗒作响，即使在车辆面板52的厚度不同或当锁定销的大小变化时，能够可靠地实现车辆附件10的最终固定。

接下来描述当例如为了替换部件需要将最终固定的车辆附件10从车辆面板52分离时的操作。

在这种情况下，将帽体13向后拉以将啮合突起部20从第二啮合凹槽17转换到第一啮合凹槽16。结果，锁定销穿过由金属夹30的弹性柔性件36限定的空间拉出一半，且锁定销21的远端部分21a容纳在弹性柔性件36的内侧，所以弹性柔性件36的构造向内回复到先前的缩回状态。这样，通过拉动车辆附件10，金属夹30可方便地拉出车辆面板52的安装孔53。这样，能够重建车辆附件10临时固定到内部构件50的状态。此后，金属夹30通过人工操作从相对软的内部构件移除，这样能够进行诸如替换零件的操作。

图8示出了本发明车辆附件10的另一实施例。基本上，根据本实施例的金属夹30a与上述实施例的金属夹30具有相同构造和结构。

本实施例与上述实施例不同之处在于仅在第一V形片33的一侧设置第二V形片38。在本实施例中，仅在第一V形片33的一侧设置第二V形片用于例如当如图1所示设置在内部构件50内的一对孔51被单个或连续孔51取代的情况；在这种情况中，仅每个金属夹30的第二V形片38位于其外侧部分与孔51的周界边缘啮合，而每个金属夹的第二V形片38位于其内侧的部分不需要临时固定。

应当注意，尽管上述实施例应用于安装遮阳板的支撑杆、底座部分、帽体等的固定装置，但本发明并不限于遮阳板的固定，并可应用于诸如辅助拉手的各种其它车辆附件的固定。

工业应用

根据本发明，提供了一种用于车辆附件固定的金属夹，允许将车辆附件固定到车辆面板上，同时实现在形成该金属夹时需要的金属板的利用率方面和可靠地实现附件到内部构件的临时固定方面的提高，以及使用其的车辆附件安装结构。