地铁窄盾构井吊点置换式钢轨下吊施工方法

摘要

本发明公开了地铁窄盾构井吊点置换式钢轨下吊施工方法，属于铁路建设领域。地铁轨道穿越人口密集的繁华闹区，由于受市区环境和场地的限制，很难满足占地面积的要求，本发明的目的是提供地铁窄盾构井吊点置换式钢轨下吊施工方法，可充分利用有限空间，在不扩大盾构井的前提下，顺利下吊长25m的标准钢轨，从而克服了现行施工方法的不足和弊端，满足了工程的施工要求。本发明的技术方案是：双吊轨卡起吊钢轨→单吊轨卡下落钢轨→钢轨右向滑移→二层托接钢轨→单吊轨卡下落钢轨→钢轨左向滑移→隧道内托接钢轨→完成钢轨下吊。本发明可根据盾构井深度的增加及盾构井下料口的大小的变化，确定吊点置换的次数。

说明书

                       技术领域

本发明涉及一种地铁施工方法，具体是地铁窄盾构井吊点置换式钢轨下吊施工方法，属于铁路建设领域。

                       背景技术

地铁轨道一般穿越人口密集的繁华闹区，由于受闹市区环境和场地的限制，很难满足焊轨基地占地面积的要求，尤其对于人口高度密集的发达城市，更难满足焊轨基地设置要求。针对这种情况，目前普遍采用的方法一是在距离施工地点较远、地铁穿越的郊区建立铺轨基地，另一种方法是在人口密集的市区通过拆除现有建筑物以满足铺轨基地占地面积的要求。然而这两种方法均存在很大的弊端和不足：第一种方法的实现必须是地铁穿越郊区，且郊区有足够的地方，如果地铁只是穿越市区内，则此法无法实现；另外，采用这种方法，随着铺轨里程的增加，钢轨的运输距离增大，必将加大人力、物力、财力的投入，增加工程成本，同时还会造成工期的延误。第二种方法与第一种方法比较，相对减少了钢轨的运输距离，但拆除既有的建筑物，又受到许多因素的限制和影响，也必将增大施工成本。

                       发明内容

本发明的目的是提供地铁窄盾构井吊点置换式钢轨下吊施工方法，可充分利用有限空间，在不扩大盾构井的前提下，顺利下吊标准钢轨，从而克服现行施工方法的不足和弊端，以满足工程的施工要求。

本发明的工作流程是：

双吊轨卡起吊钢轨→双吊轨卡下落钢轨→钢轨右向滑移→二层托接钢轨→双吊轨卡下落钢轨→钢轨左向滑移→隧道内托接钢轨→完成钢轨下吊。

本发明首次解决了窄盾构井下料口下吊25m钢轨的技术难题，特别适宜在建筑物密集的城市区兴建地铁使用，具有广阔的开发前景。

                       附图说明

附图1是本发明的施工流程图。

附图2是本发明的右向滑移钢轨挂接位置示意图。

附图3是本发明的钢轨进入二层站厅位置示意图。

附图4是本发明的左向滑移钢轨挂接位置示意图。

附图5是本发明的钢轨进入铺轨隧道位置示意图。

附图标记如下：

双葫芦龙门吊1、主吊轨卡2、主吊轨卡3、分吊轨卡4、分吊轨卡5、二层站厅6、单龙门吊7、铺轨隧道8、单龙门吊9、钢轨10。

                    具体实施方式

本发明的具体实施方式如下：

a.选下料口为10.6m×11.4m的盾构井，通过滚筒及双葫芦龙门吊(1)牵引配合，将长25m钢轨(10)拖吊入双葫芦龙门吊(1)吊梁下；

b.分别在钢轨(10)上安装主吊轨卡(2、3)及分吊轨卡(4、5)，将双葫芦龙门吊(1)双葫芦上的吊钩分别挂在两个主吊轨卡(2、3)上，双葫芦龙门吊(1)行驶至盾构井上方位置，使主吊轨卡(2)处端的钢轨(10)距盾构井一端井壁保持一定距离；

c.双葫芦龙门吊(1)控制两个主吊轨卡(2、3)协调作业，使与其挂接的钢轨(10)右端头进入盾构井右侧的二层站厅(6)；

d.双葫芦龙门吊(1)与主吊轨卡(2)分离，二层站厅(6)中的单龙门吊(7)与分吊轨卡(4)挂接，双葫芦龙门吊(1)控制主吊轨卡(3)配合二层站厅(6)的单龙门吊(7)将钢轨(10)下放至二层站厅(6)平面，同时双葫芦龙门吊(1)与主吊轨卡(2)分离；

e.双葫芦龙门吊(1)控制主吊轨卡(3)配合二层站厅(6)的单龙门吊(7)同时作业，使与其挂接的钢轨(10)左端头进入盾构井铺轨隧道(8)；

f.当钢轨(10)左端头进入铺轨隧道(8)时，双葫芦龙门吊(1)与主吊轨卡(3)分离，单龙门吊(7)与分吊轨卡(4)分离，双葫芦龙门吊(1)与主吊轨卡(2)挂接，铺轨隧道(8)内的单龙门吊(9)与分吊轨卡(5)挂接，起升单龙门吊(7)及双葫芦龙门吊(1)控制主吊轨卡(2)，使单龙门吊(7)与钢轨(10)分离，双葫芦龙门吊(1)控制主吊轨卡(2)与单龙门吊(9)配合作业，左向滑移下落钢轨(10)，直至钢轨(10)下落至铺轨隧道(8)内；

本发明可根据盾构井深度的增加及盾构井下料口的大小的变化，确定吊点置换的次数，即依照上述方法往复进行。