具有两个接收天线和两个连接在其上的接收机的无线电接收系统

摘要

建议一种无线电接收系统(1)，其具有两个接收天线(11，12)，具有两个接收机(13，14)以及具有变压器式的变换器(15)，该变压器式的变换器(15)被设置用于将两个天线(11，12)的无线电信号输送给接收机(13，14)中的每个，其中变压器式的变换器具有第一绕组(151)和第二绕组(152)，其特征在于，两个接收天线(11，12)与第一绕组(151)的终端端子(1511，1513)相连接，并且两个接收机(13，14)的第一接收机(13)与第一绕组(151)的中间抽头(1512)相连接，而两个接收机(13，14)的第二接收机(14)与第二绕组(152)的终端端子(1521)相连接。具有独立权利要求的特征的根据本发明的无线电接收系统是对于从DE 101 30 234 A1中公知的无线电接收系统的有利的替换解决方案。

说明书

现有技术

本发明的出发点是一种按照独立权利要求的类型的具有被连接在两个接收天线上的两个接收机的无线电接收系统。

例如从DE 101 30 234 A1中公知按前序部分所述的无线电接收系统。DE 101 30 234 A1公开一种具有两个接收天线、具有两个接收机以及具有带有两个绕组的变压器式的变换器(Uebertrager)的无线电接收系统，其中两个接收天线的第一接收天线被连接在变换器的第一绕组的中间抽头上，其中第一绕组的终端端子与两个接收机相连接，并且其中两个接收天线中的第二接收天线与变换器的第二绕组的终端端子相连接。

发明优点

具有独立权利要求的特征的无线电接收系统是对于从DE 101 30234 A1中公知的无线电接收系统的有利的替换解决方案。根据在变压器式的变换器的所要求的布线中实现天线阻抗的降低变换的事实，根据本发明的无线电接收系统以特别的方式适用于与天线阻抗相比较具有低输入阻抗的接收机。低输入阻抗能够以有利的方式例如将SiGe双极晶体管用作接收机输入级。所连接的接收机的低输入阻抗同样引起增加的输入电流，该增加的输入电流导致尤其是相对于电磁杂散的提高的不受干扰影响性，并因此有助于提高接收机的抗干扰性以及从而有助于改善的接收性能。特别是在接收机装置在变化的接收条件下运行时、例如在汽车中运行时，这是重要的。

附图

有利的实施例在附图中被示出，并且随后进一步被说明。

该图示出根据本发明的具有两个接收机的无线电接收系统的发明实质部分的框图，所述两个接收机通过变压器式的变换器与两个接收天线相连，以致两个接收机分别可使用两个接收机天线的接收信号。

实施例说明

下面，根据本发明的无线电接收系统以针对在汽车中的应用所确定的无线电广播接收机(下面被简称为汽车用收音机)为例被描述。可是，这意味着不将本发明限于汽车无线电设备，更准确地说，本发明原则上可被用于每种形式的无线电接收机。

根据本发明的无线电接收系统1具有第一接收天线11和第二接收天线12。两个接收天线的接收信号借助分配电路15不仅被输送给第一接收机13、而且也被输送给第二接收机14。

对此，分配电路15被构造为变压器式的变换器，该变压器式的变换器具有第一绕组151和第二绕组152。第一绕组151具有三个端子，其中第一端子1511对应于第一绕组151的第一终端端子，第二端子1512对应于第一绕组151的中间抽头，而第三端子对应于第一绕组151的第二终端端子。第二绕组152具有两个终端端子1521和1522。第二绕组152的匝数至少接近于第一绕组151的匝数的一半。

两个接收天线11和12与变压器式的变换器15的第一绕组151的两个终端端子1511和1513相连接。第二绕组152的两个终端端子1521、1522之一(在本情况下是第一终端端子1521)与两个接收机13、14之一(这里是第一接收机13)的输入端相连接。第二绕组152的两个终端端子的另一个终端端子(这里是第二终端端子1522)与参考电势(这里是电路接地)相连接。第一绕组151的中间抽头1512与两个接收机13、14中的各另一个(这里也就是第二接收机14)的输入端相连接。

两个接收机13和14以及分配电路15是汽车无线电设备2的典型组成部分，该汽车无线电设备2的天线输入端21和22与变压器15的第一绕组151的终端端子1512和1513相连接。

所述电路装置导致，不仅第一天线11而且第二天线12的接收信号分别被不仅输送给第一接收机13而且被输送给第二接收机14。由于两个天线彼此之间的空间距离，两个天线有相位偏差地接收无线电信号。由于来自天线11、12的两个信号的合成信号被输送给接收机14，但是相反相差信号被输送给另一接收机13，所以两个接收机输入信号是不相关的，也就是说，与不同相位的结合导致两个接收机包括不同的输入信号，这些输入信号由信号删除和/或其它的干扰不同地被强烈损害。因此，例如所谓的本身已知的分集接收运行可以利用两个接收机来实现，其中从两个接收信号中选出具有较好接收质量的信号或者可替换地通过适当地对单个信号加权来构成最优的合成信号。这种分集接收策略例如从DE 25 14 181 A1(在那里在天线之间转换)或者DE 35 10 580 A1、DE 37 41 698 C2(在那里将适当估计的天线信号相加为最优的合成信号)中公知，以致对此参阅所提及的文献。

此外，所述电路装置导致接收天线11和12的阻抗的降低变换，在第一绕组151与第二绕组152的在本实施例中所选择的匝数比接近于2∶1的情况下，该阻抗近似地被二等分。为了保证天线信号功率的最优利用，被连接在天线11和12上的接收机13和14的输入级131和141的阻抗匹配是有利的。在现有的天线阻抗的降低变换的情况下，这意味着两个接收机13和14的输入级131和141的输入阻抗132和142应该近似地具有天线阻抗11和12的一半。代替功率匹配，也可以规定噪声匹配。

如今通用的汽车接收机的输入级具有高阻抗，该阻抗从用于天线信号选择的窄带高阻的预滤器和此外典型的在输入侧所设置的用于退耦滤波器和信号放大的场效应晶体管中得到。大大减小的输入阻抗在这种概念中以很小的花费很难实现。

这里提供双极晶体管(例如SiGe晶体管)的应用。双极晶体管作为场效应晶体管本身已经具有较小的输入阻抗。但是，在此应考虑双极晶体管与高阻的预滤器可能会不协调并且其滤波器功能可能会大大失真。

但是相反，为了实现功率匹配或者噪声匹配，也可能使接收天线11和12的阻抗相应地与现有的接收机13和14的输入阻抗132和142相匹配。这能够开发和采用新的、尤其也是高阻的天线结构，该天线结构迄今在汽车中还没有被普遍采用。

有利地也能使两种行为方式彼此结合，也就是说，一方面相对于当前所应用的天线选择较高阻值的天线，并同时连接相对于当前所应用的接收机具有略微更小的输入阻抗的接收机，以致不必彻底抛弃迄今的天线概念和接收机概念。