发动机降耗延寿的方法及其装置

摘要

本发明涉及一种发动机降低油耗的方法及其装置，属于燃油发动机技术领域，主要特点是发动机缸体与缸盖相连的输出主油道中置入管状的增压器，保障足够的机油压力进入配汽相位的各个机件互动部位的润滑，管状增压器的两端部设置由凸台构成的爪，有利于机油流进和流出，上端部管壁设置数组通孔形成浮动孔，上浮后的管状增压器的上端顶住缸盖内壁，使用增压器，可使百公里油耗下降15％以上，延长了使用寿命，改变了有害气体的排放，有利于适应各种气候条件，本发明适用于各种发动机，既有利于提高发动机的性能、延长发动机的使用寿命，又有利于降低能耗、减少环境污染，具有十分显著的经济效益和社会效益。

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机降耗延寿的方法及其装置，属于燃油发动机技术领域。

背景技术

水陆交通机具以及厂矿企业和有关单位都会使用燃油发动机，现有的燃油发动机包括汽油发动机和柴油发动机，不管是汽油发动机还是柴油发动机，都是通过在缸体内燃烧燃油，使缸体内的活塞运动，经连杆将动力传送给曲轴箱，机油压力泵将5-8kg压力的机油注入缸体的机油输入主油道，经缸体各油道进入曲轴箱，再从曲轴箱出来经过缸体的输出主油道进入缸盖主油道后送至配汽相位，由于输送机油的通道比较长，曲轴箱作功后的机油压力有所下降，当机油送至配汽相位后，当初的机油压力基本上已达不到设计要求的压力，特别是在低速运作和长时间低速大油门重负荷爬坡时，全机的机油分隔压力已不能完全做到强有力的分隔作用，曲轴箱内互动的金属件产生轻度或重度的摩擦，从而出现机械互动间的损伤，由于圆滑过渡困难，不仅影响了发动机的性能，而且又造成负荷增加，带来高油耗，在能源紧缺、油价不断上涨的情况下，解决发动机的节能降耗技术问题，不仅有利于广大发动机拥有者降低使用成本，而且对建设节约型社会也具有十分重要的作用。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机降耗延寿的方法及其装置，解决现有燃油发动机在曲轴箱作功过程中，因机油压力下降，从而带来曲轴箱内金属件机械互动间的损伤，不仅影响了发动机的性能，又造成负荷增加，带来高油耗的不足，实现机油在循环的过程中压力始终保持设计要求，从而有利于提高和稳定发动机的性能、延长使用寿命、有效地降低油耗。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的，一种发动机降耗延寿的方法，其特征在于所述的方法是在发动机缸体与缸盖相连的输出主油道中置入与其滑动配合的、其输出口直径小于输入口直径的管状增压器。

一种发动机降低油耗的装置，其特征在于所述的装置为管状的增压器，管状增压器的两端部一周对应设置相间隔的轴向凸台构成的爪，一端近爪部的管壁一周间隔设置若干组通孔。

本发明通过在发动机缸体与缸盖相连的输出主油道中置入管状的增压器，由于管状增压器的输出口直径小于输入口直径，使缸盖处主油道的机油压力有效提高，它的外园壁有效地阻挡了机油回流现象，同时也保障足够的机油压力进入配汽相位的各个机件互动部位的润滑，从而有效地降低金属件的相互磨损，管状增压器的两端部设置由凸台构成的爪，有利于机油流进和流出，在管状增压器的近上端部管壁设置数组通孔形成浮动孔，有利于主油道最佳快速通过压力机油，在有压力的机油上托下，升浮的目的就可达到，上浮后的管状增压器的上端顶住缸盖内壁，使用本发明中的增压器，可使百公里油耗下降15％以上，工作噪音大大下降，发动机的功率得到充分发挥，也延长了使用寿命，改变了有害气体的排放，有利于适应各种气候条件，本发明适用于各种发动机，既有利于提高发动机的性能、延长发动机的使用寿命，又有利于降低能耗、减少环境污染，具有十分显著的经济效益和社会效益。

附图说明

附图1为发明中增压器置于缸体主油道中浮起工作状态下的结构示意图；

附图2为本发明中增压器置于缸体主油道中静止状态下的结构示意图；

附图3为本发明中增压器结构示意图；

附图中：1缸盖，2主油道，3增压器，4曲轴箱，5凸台，6通孔，7缸体。

具体实施方式

本发明的方法是在发动机的缸体7与缸盖1相连的输出主油道2中置入管状的增压器3；管状增压器3的两端部一周对应设置相间隔的轴向凸台3构成的爪，一端近爪部的管壁一周间隔设置若干组通孔6；增压器3采用铝合金管制作，管壁厚度控制在1.5-2.5mm；管状增压器3两端部相间隔的凸台可由二个凸台5组成，也可由三凸台5组成，各凸台5等距间隔，各凸台5轴向具有锥度；增压器3管壁具有通孔6一端的相间隔凸台5输出口的直径小于另一端的相间隔凸台5输入口的直径；增压器3管壁具有通孔一端的凸台5高度小于缸盖1主油道直径2-3mm，增压器3另一端的凸台5高度大于缸体7主油道2直径3-5mm；管状增压器3管壁一周间隔设置的通孔6由三组通孔6组成，三组通孔6等距间隔。管状增压器3管壁每组通孔6由轴向不少于三个等距间隔的通孔6组成，各通孔6的直径控制在3-5mm，各通孔6的轴向间隔为2.5-3.5mm。