一种可选择设置成类似蜘蛛结构或分隔车厢的汽车

摘要

一种汽车，包括行李厢(10)，带有上封闭构件(12)；和车顶(14)，带有顶窗口(18)，乘客厢(16)至少带有第一和第二滑动屏(20，22)，可选择位于关闭顶窗口(18)的第一结构，或顶窗口(18)打开的第二结构，其中屏(20，22)储存在行李厢(10)，行李厢(10)的封闭构件(12)的前边(50)靠近第一关闭结构的最后位置处的屏(20)的后边(52)。汽车还包括支撑结构(38)，位于封闭构件(12)下面的行李厢(10)的上部，在顶窗口(18)打开的第二结构，屏(20，22)以叠置的方式存放于支撑结构(38)。

说明书

技术领域

本发明涉及一种带有可打开的车顶部的汽车。

背景技术

更具体地，这种汽车包括后行李厢，带有上封闭件；和车顶部，其设有位于乘客厢中部和后部上方的顶窗口，顶窗口至少设有第一和第二滑动屏，可选择处于顶窗口关闭的第一结构，其中前述屏设置成沿汽车纵轴线并置相连；和位于第二结构，其中顶窗口是打开的，所述屏储存在行李厢中；位于第一封闭结构最后的屏处于收缩位置，所述行李厢的封闭件的前边靠近最后的屏的后边。在第一封闭结构，汽车具有分隔车厢的形状，而在第二打开结构，其具有类似蜘蛛的结构。

已知的前述类型的汽车在早前的文献US-A-2002/0135200公开。这种汽车，当滑动屏储存在行李厢时，其垂直位于行李厢的前部，占据了相当大的空间，尤其是在所有屏都这样储存的类似蜘蛛结构。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种汽车，其可选择地设置成类似蜘蛛模式或分隔车厢模式，其中在类似蜘蛛结构，屏占据的行李厢的空间不会过大。

根据本发明，这个目的的实现是通过一种开头部分介绍类型的汽车，其特征在于，其包括位于所述封闭构件下面的行李厢的上部的支撑结构，在顶窗口打开的第二结构，所述屏可叠放在所述支撑结构。

在这种结构，屏储存在行李厢最少用到的部分，因此，减少了对行李空间的放置行李能力的损害。

附图说明

通过下面参考附图对非限制性示例的详细介绍，对本发明的其他优点和特征可有更清楚的了解，附图中：

图1是本发明的汽车设置成分隔车厢的纵向截面示意图；

图2到图5是图1汽车的纵向截面示意图，显示了从分隔车厢结构转换到类似蜘蛛结构的各个阶段；

图6是本发明的汽车设置成类似蜘蛛结构的纵向截面示意图；

图7是图1汽车的设置成分隔车厢结构的示意性透视图；

图8是图1汽车的设置成类似蜘蛛结构的示意性透视图；

图9，10，11是本发明的第二实施例从分隔车厢结构转换到类似蜘蛛结构的最后阶段的纵向截面示意图。

具体实施方式

汽车(见图1)包括后行李厢10，设有上封闭构件12；和车顶部14，带有位于乘客厢16中部和后部上方的顶窗口18，窗口设有第一和第二滑动屏20，22。最好两个屏20，22都用透明材料，如玻璃，或塑料材料制造。

在各侧面，汽车还包括第一屏20的第一滑动引导件24，和第二屏22的第二滑动引导件26。各引导件24，26分别由固定到车体的前部34，36和固定到支撑结构38的后部30，32形成。支撑结构可通过其后部绕正交于汽车纵轴线42的第一轴线40枢轴转动，并具有使其可绕所述正交轴线40转动的促动机构48。各引导件24，26的两个部分简单设置成互相相接但未连接，因此各运动部分30，32可无阻挡地从相对的固定部分34，36转动。

支撑结构38的引导件24，26及其相关的促动机构48的结构和制造技术都是已知的，可通过所属领域的技术人员熟悉的任何方法来制造，因此不在这里进行详细介绍。屏20，22的滑动运动也是常用的，可通过手动或任何类型的促动机构进行控制。这类结构在德国专利DE-A-101 21 147和国际申请专利WO-A-95 29 073给出介绍。

本发明的汽车还包括分隔所述行李厢10和乘客厢16的分隔构件，分隔构件具有成型隔板44的形式，可通过其底边绕正交于汽车纵轴线42的第二轴线46枢轴转动。在本发明的另外可选实施例中，其未在附图显示，隔板44可滑动地设置。在任何情况下，隔板都设置了已知的操作机构，可将构件从一个位置移动到另一位置，在所述一个位置构件将行李厢10与乘客厢16分隔，在所述另一位置行李厢10与乘客厢16连通，还可以复原。

参考图1和图7，屏20，22可处于顶窗口18关闭的第一结构，其中屏设置成沿汽车的纵向轴线42相接，用于封闭行李厢10的封闭构件12的前边50邻接位于最后位置的第一屏20的后缘52。在这个结构，汽车具有分隔车厢的形式，第一屏20用作后窗，行李厢10和乘客厢16被位于封闭位置的隔板44分隔。

为了将汽车转换成类似蜘蛛结构，隔板44必须首先绕其轴线46转动(见图2)，从而使得行李厢10与乘客厢16连通。第一屏20(见图3)和第二屏22(见图4)然后在各自的引导件24，26上向后滑动。当这些操作完成后，顶窗口18完全打开，屏20，22重叠存放在引导件24，26的各后部30，32，其固定在支撑结构38上。

相关的促动机构然后控制支撑结构38，以及其上的屏20，22(见图5)，绕正交于纵向轴线42的第一轴线40向下转动，然后控制隔板44(见图6)绕正交于纵向轴线42的第二轴线46向上转动。

本发明的汽车现在处于类似蜘蛛的结构(见图6和8)，其中顶窗口18完全打开，没有横向件或类似构件的遮盖，同时支承屏20，22的支撑结构38容纳于行李厢10的上部，位于封闭构件12的下面。行李厢10通过隔板44与乘客厢分隔，这样重叠存放于支撑结构38上部的屏20，22不会影响汽车的美观，因为看不到这些屏20，22。

欲将汽车恢复成分隔车厢，只需按相反的程序进行上面介绍的操作。

图9，10，11显示了本发明的汽车的第二实施例，其中，前面附图使用的相同标记表示相同或相似的部件。

相比第一实施例的仅有变化是设置了另外的操作机构54，可改变支撑结构38的第一轴线40的空间位置，同时保持该轴线40正交于汽车的纵向轴线42。该机构54在图中示意性示出，其是普通的机构，可以是机械的，气动或电动的形式。

在这种情况下，从分隔车厢结构转换到类似蜘蛛结构的步骤与图1到5显示的步骤相同。一旦容纳位于引导件24，26的部分30，32的屏20，22的支撑结构38向下绕第一轴线40枢轴转动时，另外的操作机构54使得(见图10)该轴线40以及结构38和其上连接的所有部件向上移动(沿箭头56)。通过这种方式，结构38的位置紧靠封闭构件12的下表面，因此减少了占据的行李厢的空间。实际上，当结构38绕轴线40枢轴转动时，通过轴线40和结构38向上移动得到的额外空间60可使有效空间58增加。参考前面的实施例通过图6所示的相同方式，隔板44(见图11)绕第二轴线46向上转动，将行李厢10与乘客厢16完全分隔。

很明显，在这样的情况下，当汽车从类似蜘蛛结构回复到分隔车厢的结构时，只需以相反的程序进行上面介绍的操作。

轴线40的空间移动可选择直线的或其他的类型，使得其适合现有的自由空间。在任何情况下，当汽车处于类似蜘蛛结构时，空间移动能增加行李厢10的有效装载空间。

或者，另外的操作机构(见图9的虚线54b所显示的部件)可直接作用于支撑结构38。一旦结构38从第一轴线40释放，通过这样的方式，可以改变其的空间位置，并使得第一轴线40的位置不变。最后的结果将与前面的介绍相同，即汽车处于类似蜘蛛结构时，行李厢的有效载荷空间增加。

显然，在本发明的原理不变的情况下，制造细节和实施例可与上面以非限制性示例方式进行的介绍有很大变化，这并未脱离本发明的范围。具体地，本发明的汽车可具有单排座位，或具有前排和后排座位。滑动顶盖屏的数量可选择任何数量，等于或大于2块，行李厢的上封闭构件可以是固定的或是移动的。