用于车辆座椅安全带的带扣旋转装置

摘要

一种用于汽车座椅安全带上的带扣旋转装置,包括:基板,其具有安装于主体底面的板状部分,在该板状部分的一端具有一圆形板部分,该圆形板部分具有一通孔,一对向上弯曲的侧壁,每个侧壁上具有一个向内弯曲以便与圆形板部分以及一对侧壁一体地形成的凸耳;一个杆,其一端可旋转地安装在基板的圆形板部分的上表面上并具有一个通孔,以及一个围绕杆的端部形成的止动部,该止动部具有用于与基板侧壁的内表面相接触的凸缘以及用于限制主体旋转角的一支座,杆还包括用于阻止旋转运动的一突起;一个弹性元件,其一端与突起接触;一个铆钉,其通过基板的圆形板部分的通孔而插入杆和弹簧的孔中;一个安装盖,其包括用于容纳铆钉的孔,一侧形成有一个凸耳。

说明书

发明领域

本发明涉及用于汽车座椅安全带的带扣旋转装置，尤其是，这种用于汽车或车辆的带扣旋转装置在带扣主体转动期间具有降低的噪音级，并且其结构易于安装。

现有技术的描述

通常，汽车或车辆配有座椅安全带装置，用于在紧急情况下，例如碰撞或坠毁时，限制乘客向前的运动，其中安全带穿过一支柱的内部空间被引入驾驶室，安全带的一端缠绕着位于支柱下部内侧的卷收器，另一端通过安装在支柱上的固定器而设有一舌簧，该舌簧可插入固定在座椅骨架上的带扣。

带扣通过一旋转装置可转动一预定角度。图1示出了一种传统的带扣。如图所示，该带扣包括带扣主体2，其锁定或释放安全带(未示出)上的舌片，杆3，其一端可旋转地连接着主体2的后部，其另一端固定在座椅骨架上。

主体2由树脂制造，并设有一个插入孔(未示出)，舌片可插入该孔内，主体2还具有一个按钮(未示出)，用于释放啮合在插入孔内的舌片。

具有这种构造的主体2与杆3的一端相连，杆3通过安装在主体2后部内的旋转装置4而转动。

换言之，旋转装置4包括：由钢板制造的底板5a，该底板5a位于主体2的内部下表面，一对侧板5b，其通过从底板5a向上弯曲而形成并分别包括一对向内弯曲的凸耳5b-1，带扣基板5，其具有与底板5a的一端一体地形成的圆形板部分并包括穿过圆形板部分的通孔5d，套管6，其包括圆柱部6b，以及与圆柱部6b的一端一体地形成的法兰6a，该法兰6a位于带扣基板5的圆形板部分5c上以固定带扣基板5，从而使得带扣基板5沿座椅的宽度方向相对于杆3转动，在法兰6a的两端形成有一对导向部6c，导向部6c围绕着圆形板部分5c的圆周面，一个突出部6d，其从圆柱部6b的中间至底部的那部分向外伸出以便构成偏心，一个杆3，其包括一插入孔3a，套管6的圆柱部6b插入该孔，一弹簧7，其位于杆3的上表面以便允许套管6的圆柱部6b插入插入孔3a中，一个铆钉8，其通过带扣基板5的圆形板部分5c的通孔5d而插入套管6、杆3和弹簧7中，一安装盖9，其包括用于容纳铆钉8的上部的孔9a，以便固定两者之间的零件，并包括一凸耳9b，其可与形成于带扣基板5的侧板5b上的凸耳5b-1相配合。

另一方面，图3和图4示出了另一种现有技术，其具有与图1和图2所示的带扣相同的功能。如图所示，带扣10具有主体11，用来锁定或释放安全带上的舌片，以及杆12，其一端可旋转，而另一端固定在座椅骨架上。

主体11由树脂制造，并包括一个供舌片插入的插入孔(未示出)，以及一个用于释放插入孔中舌片的按钮(11a)。

具有这种构造的主体11与杆12的一端相连，杆12通过安装在主体11后部内的旋转装置13而转动。

换言之，旋转装置13包括：由钢板制造的底板14a，该底板14a位于主体11的内部下表面，一对侧板14b，其通过从底板14a向上弯曲而形成并分别包括一对挖空部分14b-1，安装盖18的一端配合在挖空部分内，带扣基板14，其具有与底板14a的一端一体地形成的圆形板部分14d并包括穿过圆形板部分14d的通孔14c，以及一对从圆形板部分14d的两端伸出的凸耳14e，用于与后面将要描述的套管15啮合，一套管15，其包括圆柱部15b，形成在圆柱部15b一端的法兰15a，法兰15a位于带扣基板14的圆形板部分14d上以固定带扣基板14，从而使得带扣基板14沿座椅的宽度方向相对于杆12转动，以及一对凹槽15c，用于容纳形成在带扣基板14的圆形板部分14d上的凸耳14e，杆12，其包括一插入孔12a，套管15的圆柱部15b插入该孔，以及一对从圆周面向外延伸的突出部分12b，一弹簧16，其位于杆12的上表面以便允许圆柱部15b插入插入孔12a中，弹簧16的一端与突出部分12b啮合，另一端相对于后面将要描述的安装盖18固定，铆钉17，其穿过带扣基板14的圆形板部分14d的通孔14c而插入套管15、杆12和弹簧16中，一安装盖18，其具有用于容纳铆钉17上部的孔18a，以便固定两者之间的零件，并包括一对围绕着安装盖18形成的凹入部分18b，以便容纳弹簧16的另一端，还包括凸耳18c，其可与形成于带扣基板14的侧板14b上的挖空部分14b-1相配合。

如图1至图4所示，通过安装在带扣1和10上的旋转装置4和13，带扣1和10的主体2和11可相对于座椅转动并可返回初始状态。

也就是说，通过设置在带扣1和10的旋转装置4、13上的弹簧7和16，主体2、11向着乘客弹性旋转。此时，弹簧7、16的运转以及由此产生的返回运动通过套管6、15而实施。套管6、15不仅导致生产成本和生产时间的增加，而且当套管与弹簧接触时会产生噪音。

发明概述

因此，本发明的一个主要目的是提供一种用于汽车的带扣旋转装置，其具有一个弹簧，该弹簧的运转不需要通过套管或类似物而实施，因此，降低了生产成本、生产时间以及噪音的发生。

为了实现上述目的，本发明提供了一种用于汽车座椅安全带的带扣旋转装置，其包括：一基板，其具有安装在主体底面上的板状部分，并在该板状部分的一端具有一圆形板部分，该圆形板部分具有一通孔，一对向上弯曲的侧壁，每个侧壁具有一个向内弯曲以便与圆形板部分和一对侧壁一体地形成的凸耳，一个杆，其一端可旋转地安装在基板的圆形板部分的上表面上，并具有一个通孔，以及一个围绕杆的端部形成的止动部，该止动部包括与基板的侧壁的内表面相接触的一凸缘以及用于限制主体旋转角的一支座，杆还包括用于阻止旋转运动的一突起，一个弹性元件，其一端与突起接触以阻止旋转运动，并具有弹性和一通孔，从而当主体转动时该弹性元件提供一回复力，一个铆钉，其穿过基板的圆形板部分的通孔而插入杆和弹簧的孔中，一安装盖，其包括孔135a，用于容纳铆钉的上部，以便固定它们之间的零件，安装盖的一侧形成有一个凸耳，以便与形成在基板侧壁上的凸耳相配合。

在旋转装置中，弹性元件包括一安装在杆的上表面的下部，以及一与安装盖的底面接触的上部，所述下部具有一包含通孔的拱形部以及一用于容纳突起以便阻止旋转运动的突起容纳部，所述上部具有圆形截面，同时弹性元件包括穿过其中的若干扭力孔。

在旋转装置中，杆的止动部涂覆有塑性材料。

在旋转装置中，安装盖包括一插入突起，其插入弹性元件的扭力孔中，使得当安装到安装盖上时，弹性元件在它的扭曲状态下被安装。

在旋转装置中，弹性元件由以下一组材料中的一种或其合成物制造，包括：尿脘、橡胶和硅。

在旋转装置中，弹性元件为一螺簧，其一端与突起接触以便阻止形成在杆的止动部上的旋转运动，而另一端保持在安装盖的圆周面上。

在旋转装置中，形成在弹性元件下部的孔的内径大于位于上部的通孔的内径。

附图的简单描述

通过以下结合附图对优选实施例的描述，本发明的上述目的和其它目的以及特征将变得更加清楚：

图1示出了现有技术中用于汽车座椅安全带的一种带扣；

图2示出了图1中现有带扣的旋转装置的分解透视图；

图3描述了现有技术中用于汽车座椅安全带的另一种带扣；

图4示出了图3中现有带扣的旋转装置的分解透视图；

图5示出了根据本发明第一优选实施例的用于汽车座椅安全带的带扣的旋转装置的分解透视图；

图6a示出了配有图5中的旋转装置的带扣在旋转之前的主视图；

图6b示出了图6a中的带扣在旋转以后的主视图；

图7a示出了配有根据本发明第一实施例的图5所示的旋转装置的带扣在其旋转之前的侧视图；

图7b示出了图7a中的带扣在其旋转之后的主视图；

图8a示出了这种创造性的座椅安全带的弹性元件的仰视图；

图8b示出了沿图8中A-A’线的剖视图；

图9示出了根据本发明第二实施例的用于汽车座椅安全带的带扣旋转装置的分解透视图；

图10a示出了配有图9中旋转装置的带扣在其旋转之前的主视图；

图10b示出了图10a中的带扣在其旋转之后的主视图；

图11a示出了配有根据本发明第二实施例的图9所示的旋转装置的带扣在其旋转之前的侧视图；

图11b示出了图11a中的带扣在其旋转之后的主视图。

优选实施例的详细描述

现在参照附图来描述本发明的一个优选实施例。

图5示出了根据本发明第一实施例的用于汽车上的带扣旋转装置的分解透视图。

如图所示，旋转装置110包括一个基板115，用于使带扣100的主体105相对于座椅转动，主体105(如图6a-7b所示)可与一舌片(未示出)啮合，基板115包括一个板状部分，该板状部分被安装到主体105的底面上并在其一端具有一个圆形板部分115b，圆形板部分115b具有一个通孔115a，一对侧壁115c向上弯曲，每个侧壁具有一个向内弯曲以便与圆形板部分115b以及一对侧壁115c一体地形成的凸耳115d，一个杆120，它的一端可旋转地安装在基板115的圆形板部分115b的上表面上，并具有一个通孔120a，以及一个围绕杆120的端部形成的止动部120d，该止动部包括与基板115的侧壁115c的内表面相接触的凸缘120b以及用于限制主体105的旋转角的支座120c，止动部120d涂覆有塑性材料，以便降低噪音并确保适当的旋转运动，杆120还包括用于制止旋转运动的一突起120e，一弹性元件125，其由尿脘橡胶制成，它包括一安装在杆120的上表面的下部125b，以及一与后面将要描述的安装盖135的底面接触的上部125c，还包括一通孔125a，下部125b具有一包含通孔125f的拱形部以及一容纳突起120e以便制止旋转运动的突起容纳部125d，上部125c具有圆形截面，同时弹性元件125具有若干扭力孔125e，一铆钉130，其穿过基板115的圆形板部分115b的通孔115a而插入杆120和弹簧125的孔120a、125a中，一安装盖135，其包括孔135a，用于容纳铆钉130的上部，以便固定它们之间的零件，安装盖的一侧形成有一个凸耳135c，以便与形成在基板115侧壁115c上的凸耳115d相配合，安装盖包括一插入突起135b，其插入弹性元件125的扭力孔125e中，使得当安装到安装盖135上时，弹性元件125在它的扭曲状态下被安装。

穿过弹性元件125下部125b的孔125f的内径大于上部125c上的通孔125a的内径。因此，下部125b比上部125c更容易扭转或压缩。

另一方面，弹性元件125由以下一组材料中的一种或几种的合成物制造，包括：尿脘、橡胶和硅。再者，如图9-图11b所示，可使用一种为螺簧的弹性元件125’，其一端与突起120e接触以便阻止形成在杆120的止动部120d上的旋转运动，而另一端保持在安装盖135的圆周面上。螺簧弹性元件125’涂覆有硅、塑料和橡胶，用于在运转期间抑制噪音。

从安装盖135的通孔135a中伸出的铆钉130的上部被压缩并且其直径被展宽，以便将铆钉130装配到安装盖135上。

用这种方式构造的旋转装置被安装到带扣的后部。如果带扣的主体105转动以啮合安全带(未示出)上的舌片，如图5-图8b所示，带扣的主体105围绕着铆钉130旋转，铆钉130从旋转装置的基板115的圆形板部分115b的通孔115a的底面插入，以便将零件沿上下方向和左右方向固定。当舌片被释放，主体105通过弹性元件125所产生的弹力而旋转回到它的初始状态。

换言之，用于阻止旋转运动的突起120e被插入突起容纳部125d中，突起容纳部125d位于由尿脘橡胶制造的弹性元件125的下部125b中。从安装盖135上伸出的插入突起135b被插入扭力孔125e中，扭力孔125e位于弹性元件125的上部125c中并被扭转预定值。在这种状态下，如果主体105向前或向右旋转，那么在杆120的止动部120d和安装盖135的底面之间、围绕着位于弹性元件125的下部125b中的突起容纳部125d，就发生了扭转。同时，因为孔125f具有较大的直径，所以当主体105向前旋转时，下部125b受压。

当舌片从主体105中释放后，主体105通过安装盖135、在杆120的上表面受到扭转的弹性元件125的上部125c、以及受压的弹性元件的下部125b，从而回到它的初始状态。

另一方面，图9-图11b示出了本发明的另一个实施例。如图所示，螺簧125’的一端与突起120e接触以阻止形成在杆120的止动部120d上的旋转运动，而螺簧125’的另一端邻接安装盖135的圆周面，螺簧125’用于在旋转后使得主体105返回。

由尿脘橡胶制造的弹性元件125可以在事故发生时保护车上的乘客。也就是说，当安全带施加限制乘客向前运动的力时，弹性元件125的上部125c和下部125b的进一步的扭转和压缩可以部分地吸收冲撞以保护乘客。

本发明不必应用现有技术中所必需的套管，并降低了制造成本和制造时间。

另外，在本发明中，因为杆涂覆有塑性材料，因此当杆与弹性元件(或螺簧)接触时所产生的噪音就降低了。

虽然本发明相对于优选实施例而被描述和揭示，但是，对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离以下权利要求所限定的本发明的精神和范围内，可以作出各种改变和变型。