汽车中带有一个控制器的控制系统的连接件配置

摘要

汽车中带有控制器(12)的控制系统的连接件配置(14)是这样设计的,其在制造技术方面可有利地制造并且工作性能可靠。为此,连接件配置(14)和相配和控制器(12)是这样构成的,在作为加装—控制器(12)固定在汽车内燃机上的控制器上配置了多个相互分开的、具有可从外部触及的接触元件(28)的控制器插头(21—23),从这些接触元件(28)中,分别有一些是作为强电流接触元件(29)构成的,这些接触元件通过在控制器(12)里面经过的汇流排(39)直接相互连接。相配的对应插头(31—33)与控制器插头(21—23)相连接,这些对应插头(31—32)通过电缆树(37,38)或者电缆尾(36)同汽车结构元件(13)导电连接,其中,一个同电缆尾(36)连接的第一对应插头(31)由可单独操作的分对应插头(34)组成。这种连接件配置(14)用于汽车制造业。

说明书

技术水平

本发明涉及一种按照权利要求1类型的汽车中的、带有一个控制器的控制系统的连接件配置。

由DE3310477A1公知作为汽车中控制系统一部分的一种控制器，这个控制器是采用印刷电路板技术制作的。一般来说，一个这样的控制器安装在乘客车厢中或者汽车的封闭发动机舱的车厢前壁后面的所谓的水箱中，以便防止汽车发动机舱中恶劣的运行条件。

控制器具有一个作为控制器插头的、支承在控制器壳体孔中的插头板，它包括有多个按顺序排列的接触元件。一方面接触元件同控制器印刷电路板上的电子结构元件相连接，另一方面同所谓的电缆树(Kabelbaum)插头的对应接触元件连接，通过此来接通控制器的所有输入和输出信号。

由电缆树插头起，开始许多电缆作为电缆树捆扎在一起，这些电缆通向安装在汽车内燃机上的传感器和执行元件，但是也至少间接的通向其他的安装在汽车其他地方的电子结构元件，例如象汽车边缘区的照明或者仪表盘中的指示仪表。

为了不让电缆树不实用，通过电缆树以通常的方式只是直接连接相毗邻的结构元件组，而与单个结构元件的连接间接通过中间插头和附加的加长电缆来进行。

此外，电缆树的流动着强电流的、比如说执行元件的工作电流的电缆不通过控制器，而是在有关的电缆上配置了所谓的连接部位，这些电缆在这个部位分岔，这些分岔汇总在一个隔离插头中，从那里起这些电缆最终通向相配的结构元件。

上面说明的、装有一个这样的控制器和相适应的连接件配置的控制系统的结构，不利的是，在制造和安装方面需要较大的花费，而且通过使用中间插头和隔离插头由于增加了接触点易出故障。此外，在改变汽车电子元件安装情况时，只能以较高的费用进行连接件配置方面的改变。

本发明的优点

与此相反，按照本发明的具有权利要求1所标明特点的、汽车中带有一个控制器的控制系统的连接件配置的优点是，可以满意地避免前面所提到的不足。

特别是通过把控制器安装到汽车内燃机中可以实现这样的连接配置，其具有短的连接线路，并可以根据汽车电子结构元件的不同安装情况通过采用可相互独立操作的分对应插头来修改。

由于通过控制器进行整个连接配置可以保持较少数量的接触点，通过此可以使连接件配置达到较高的工作可靠性。

在从属权利要求中说明了实现本发明的有利构造。

附图

在附图中示出了本发明的实施例，并且在附图说明中详细做了介绍。

图1是连接件配置的原理图，

图2以立体图示出了装有用于连接件配置连接元件的控制器。

实施例说明

按照图1的汽车内的控制系统11作为主要部件包括了一个电子控制器12，多个电动结构元件13和用于结构元件13与控制器12电路电连接的连接件配置14。

在图2中详细示出的控制器12是作为微型复合控制器12制造的。其结构特点是，在控制器12中的元件是微型的，这样重量就比较轻，因此在加速时只出现较小的惯性力。通过此，控制器可以作为一个所谓的加装一控制器12构成，在这里，它可直接安装到汽车的内燃机上，因为它对温度变化、震动负荷和脏污一点也不敏感。

控制器12最好有一个压铸的壳体16。在壳体16上安装了作为所谓组合插头的第一控制器插头21，作为所谓电机插头的第二控制器插头22和作为所谓车身插头的第三控制器插头23。

控制器插头21-23分别具有一个在壳体16外面可触及的容纳腔24，控制器插头21的接收室通过壁板26分成段。在每个容纳腔24中，接触段27从按顺序配置的销钉状接触元件28中突出来，这些接触元件电绝缘穿过壳体16并且以未示出的方式在壳体16的里面同连接段一起延续，这些连接段可至少间接地与控制器12的相应结构元件导电连接。

接触元件28在其横截面积上是为低信号电流设计的，然而，一些接触元件28具有扩大的横截面积并且作为所谓的强电流接触元件29被设计用于传输相对于信号电流更高的电流，例如象执行元件或者灯的供电电流。

控制器插头21-23的相互配置的强电流接触元件29在控制器12之内直接接通，一般来说不用中间串接控制器12的结构元件，其中，通过汇流排30分别进行这些直接连接，它以有利的制造技术方式由一个冲压栅格作为实心的金属桥制成。

第一对应插头31可同第一控制器插头21、第二对应插头32可同第二控制器插头22和第三对应插头33可同第三控制器插头23连接。控制器插头21-23和对应插头31-33的数量可以选择地与此不同，比如说分别只有两个。

第一对应插头31由多个分对应插头34组成，这些对应插头可相互独立地操作，而且分别有一个电缆尾36的一端与此连接。电缆尾36的另一端来自于结构元件13之一，而且同这个结构元件一起构成了一个结构单元．特别是，分对应插头34可以用于那些结构元件13，这些结构元件同控制器12一样同样加装在汽车内燃机上，因而在控制器12附近。这样的结构元件13例如是一个用于吸气管(Saugrohrumschltung)转换的执行元件，一个防爆传感器或者一个用于内燃机冷却水的温度传感器。

第二对应插头32和第三对应插头33分别是一体构成。第一电缆树37的一端与第二对应插头32连接，其另一端是分岔的。特别是这些分岔通向还与内燃机连接的结构元件13，比如说，用于凸轮轴调节的执行元件或者作为传感器的波长(Lambda)一探头。

在可对比的配置中，第二电缆树38的一端与第三对应插头33相连接，电缆树另一端的分岔通向特别是安装在汽车车身上的结构元件13，例如象油箱的油位传感器或者仪表盘的指示仪表。

上述说明的、与一个这样制造的控制器12相连接的连接件配置14是控制系统11的、在制造技术方面有利的构造，因为连接件配置14是一目了然的，与分对应插头34相连接的结构元件13可单独地被更换，通过此，可以根据用户的要求在保持标准化的控制器12下最佳适应结构元件13的不同配置并且由于取消了中间插头和隔离插头以及连接点使接触点最少化，从而使控制系统11达到了高度的工作可靠性。