两个互相铰接在一起的车辆例如客车或地下铁道车辆之间的过道

摘要

本发明涉及在两个互相铰接在一起的车辆例如客车、地下铁道车辆之间的过道,过道包括折棚和过道桥,其中,过道横向于车辆纵轴线可分成两个过道段以构成一个折棚段和一个桥段,过道段(1)分别通过铰接在车辆车体(60)上的拉紧装置(40)固定;以及,过道桥设计为关节式桥。

说明书

本发明涉及在两个互相铰接在一起的车辆例如客车或地下铁道车辆之间的过道，过道包括折棚和过道桥，过道横向于车辆纵轴线可分成两个过道段，以形成一个折棚段和一个桥段。

前言所述类型的过道是已知的。在那里折棚和桥最好分成两个相同的一半。问题在于被分开的过道的支承，尤其在过道段，亦即过道，总体上不应支承在连接车辆的连接装置上的情况下。

但尽管如此仍应能支承过道，亦即各个过道段，按本发明建议，过道段通过铰接在车辆车体上的拉紧装置固定。拉紧装置最好从车体上方向下朝折棚下端在折棚侧壁上倾斜延伸地装在过道段上亦即车体上。采用此类拉紧装置可以用简单并因而廉价的方式保证，能将分开式的过道，即使它可能很长，尤其在由于急的转弯而要求折棚伸得很长时产生的这种情况下，也能可靠和稳定地支承。

具体而言规定在折棚的每一侧并在这里尤其在每个折棚段上各设有两个单独的拉紧装置。此例如设计为杆的拉紧装置按本发明的一项有利的特征其长度是可以改变的，以便能准确地调整杆的长度，以及，除此以外，按本发明的另一项特征拉紧装置有一个可弹性伸缩的中间环节，以便在弯道行驶能相应于折棚的伸长在曲线外线变形。

折棚两半或两个折棚段的中央可通过一个由两个连接框架组成的中央框架连接，这两个连接框架互相可以连接。在此中央框架亦即在这两个连接框架上可以铰接拉紧装置。因为按本发明的另一项特征，桥段通过连接框架可转动地安装，所以用拉紧装置不仅固定了折棚段而且固定了整个过道段。详细地说，在桥段通过连接框架支承时规定，桥段在连接框架区内有一衬套，以及，连接框架有一用于通过衬套安装的销子。

此外，按本发明的另一项特征，在中央框架分开时折棚段在收拢状态可通过一固定件拉紧固定。在最简单的情况下，此固定件可是一个钩，它钩住装在其中一个框架部分上的锁紧螺栓类型的螺栓上。

在过道分开时，同样被分开的过道桥段最好在过道分开状态可向上翻转。

此外规定，车辆部分的车体为了可移动地容纳过道桥有一腔，过道桥端部有一滑架，它可移动地在腔内导引。为避免滑架在腔内歪斜，在滑架上设有在腔内用作侧向导引的滚轮，它们有垂直延伸的轴。

为了在弯道行驶后保证过道始终能回到它的原始位置，规定，滑架可克服弹簧力在此腔内移动。此外，过道桥应能允许各种行驶运动，例如尤其是出现的点头运动和横向扭摆。为此关节式桥有滑动和脚踏板关节，其中滑动关节通过脚踏板关节可相对于此脚踏板关节移动地安装。这意味着在过道桥移近时(在遇到S形曲线时便是这种情况)，每一个滑动关节被两个脚踏板关节几乎完全覆盖。在拉开的状态则相反，可以看到每个滑动关节。

滑动和脚踏板关节固定在平行于车辆纵轴线延伸的刚构桁架内。滑动和脚踏板关节的支承这样进行，即，滑动和脚踏板关节沿垂直方向可弹性挠曲地装在框架内，以便能适应车辆部分相应的横向扭摆。

总体上看上述类型的过道结构比较简单因而价廉物美，并由于其简单的结构故障率很低，这便有利于尤其在发展中国家使用此类过道。

下面借助于附图作为范例详细说明本发明。

图1一个过道段的侧视图；

图2中央框架的框架部分端视图；

图3从上面看过道的视图；

图4放大表示桥在车辆的腔内的布局。

按图1，总体用1表示的过道段由用10表示的过道桥段和总体上用30表示的折棚段组成。其中一个折棚段30在其去另一个折棚段30的过渡位置有构成中央框架的两个连接框架31。折棚30通过杆40固定，杆40一端装在车体60上50处，另一端装在连接框架31上70处。杆本身有一松紧螺丝扣41，杆可借助于它调整长度，此外杆有一可弹性伸缩的中间环节42，例如形式上为一拉力弹簧。杆40无论在车体上50处还是在连接框架30上的70处，均通过销子51或71可转动地支承。在图1所表示的状态折棚段合拢；为使折棚段30保持这一状态，设一装在车体60上的锁闩80，它与一个装在折棚段框架部分31区域内的螺栓81配合作用，使折棚段保持处于合拢状态。

此外，过道段有过道桥段10。两个过道桥段10可连接成一个桥(图3)，此桥被折棚围绕。桥段10在图1所示状态被向上翻转，因为折棚30在图1中处于合拢的状态。

按图2的视图表示了在中央框架的连接框架31前的视图。另一个连接框架31相对于此第一个连接框架镜象对称地装在另一个折棚段上，并可与此连接框架一起连接成中央框架。每一个连接框架31在其一个纵侧有定心销32和钩33，其中钩33从后面扣住设在对面的框架部分上的相应的接片34。钩33的操纵通过锁闭杆35进行，锁闭杆可通过拉索36操作。这意味着，通过沿箭头37的方向移动锁闭杆，或使钩33与接片34锁定，或使钩33与接片34脱开。

由图3和图4给出关节式桥的结构亦即桥段10在车体上的连接。图4尤其表示了桥段10在车体60腔61内的连接。由图可清楚看出滑架11的结构，它与桥段10铰接。滑架10装在大体S形的角形件12上，后者装在车体60的腔61内。腔61位于车体60底部区内。角形件12在其一个臂12a上有一滑垫13，并通过其另一个臂12b支承在可滑动的支座62上，后者装在腔61的底部上。此外，如尤其由图3所示，滑架11通过弹簧100支承在腔的后壁63上。换句话说，在滑架克服弹簧100的力偏移后，滑架并因而过道桥在弹簧100的力作用下可重新回到它们的原始位置。此外，滑架本身有装在一垂直轴上的滚轮15，它们用于滑架在腔61内的侧向导引。这些滚轮15在腔61的侧壁上滑动并防止滑架在腔内歪斜。在关节式桥段与滑架11相对的那一端上，此桥段10可转动地可通过连接框架31安装。也就是说，连接框架有两项功能：它将两个折棚段互相连成一个折棚以及除此之外它支承关节桥。详细而言此关节式桥段有一衬套18，其中可插入一个设在连接框架底部的销子39。因此关节桥定心并可转动地固定。

在从车体60的地板68到过道桥10的过渡区内设有一斜坡道110，它覆盖在地板68与桥段10之间的台阶上。斜坡道110可通过铰链111与车体60的地板68连接。

过道桥亦即过道桥的两段10有滑动和脚踏板关节130、140，它们可沿纵向彼此相对移动地支承在平行于车辆纵轴线延伸的刚构桁架150、160上。