供油设备上具有预定供油能力的供油系统

摘要

供油系统包括第一种电路用于判断前次供油是按一般还是预定供油方式进行，及储存所判断的前次供油方式；第二种电路用于判断现时供油是按一般还是预定供油方式进行，及储存所判断的现时供油方式；第三种电路用于在现时供油操作将开始供油嘴阀门未打开时，对流经流量计以充满供油软管的油经流量计产生的流量信号进行计算，及储存此计算值作为修正量；第四种电路用于读出储存在第三种电路的修正量，此过程取决分别存在第一和第二种电路的前次和现时供油方式，及据前次供油方式修正现时供油的油量。

说明书

echnical-field id="technical-field001">

本发明总的讲，是涉及到具有预定供油能力的供油设备中的供油系统，更具体地说，这是涉及到供油系统中可以修正供油量误差的发明，当按不同的供油方式，如预定的供油方式和一般的供油方式相继进行两次供油操作时，这种误差是必然要出现的。不论按哪种方式进行供油，本发明都能使供油操作准确地进行。

有一种供油设备是能够进行预定供油操作的。这种供油设备可按事先确定的供油量或款额进行预定。它可进行预先确定的供油操作以便能按照预定的供油量或款额供油。一般说，这种供油设备包括一台油泵，一个流量计，一个供油嘴，一个流量信号发生器，一个指示器，一个预定开关，以及一个停止供油装置。油泵设在管路的中间部分，其一端与油罐相接。供油嘴通过一供油软管与管路的另一端相接。流量信号发生器根据流量计测得的油量发出流量信号。指示器根据流量信号发生器所给出的流量信号示出所供油量。当以预定供油方式供油时，预定开关用于预定所需要的供油量。停止供油装置在供油量达到由预定开关预定好的供油量时，即可使供油嘴停止供油。停止供油装置由一台用来驱动油泵的电动机或由一个设于管路中的截流阀或类似装置构成。

在进行一般的供油操作时，供油的开始和停止是通过开启和关闭供油嘴的一个阀门实现的。另外，在进行预定供油操作时，供油的开始是通过开启供油嘴的阀门实现的，但是停止供油则是由停止供油装置实现的。换句话说，在进行预定供油操作时，停止供油是通过例如停止驱动油泵的电动机或者通过关闭设于管路中的截流阀实现的。此外，供油嘴阀门是在完成了预定供油操作之后才动作的。由于这一原因，在进行预定供油操作时，即使在停止供油装置停止了供油之后，供油嘴阀门也仍是打开的，因此，在停止供油装置和供油嘴之间的管路中以及软管中的一部分油将流入汽车的油箱之中。在完成了实际的预定供油操作之后，以此方式流入汽车油箱之中的油量取决于管路和软管的长度，并因各加油站而异。在一般情况下，这一油量在0.1至0.5升范围内。例如，若连续两次供油操作的操作方式不同时，比如，前一次供油操作是按预定方式进行的，而这次将要进行的供油操作是按一般供油方式进行的，那么实际的供油量就会出现一些差异。

换言之，在按一般供油方式连续两次进行供油操作的情况下，一次供油操作所供油量等于从供油嘴阀门开启之时起至供油嘴阀门关闭之时止的这一期间供油量，因此，指示器所显示的对于这两次连续供油操作的实际供油量来说是相同的。然而，如果前一次供油操作是按预定供油方式进行的，而现在又要按一般供油方式进行供油操作，则在按一般供油方式开始供油操作的时刻，由于开动了油泵而将油充满一部分管路和软管，在供油嘴阀门打开之前，这部分供油量将由流量计测量出来。这一部分管路和软管是在上一次以预定方式供油操作完成的时刻变空的。因此，从供油嘴阀门开启之时起至供油嘴阀门关闭之时止供给的实际油量少于指示器所显示的油量。所少的油量等于在以一般供油方式开始供油操作的时刻充灌空的管路和软管的那部分油量。

在以预定供油方式进行连续两次供油操作的情况下，在开始两次连续供油操作的后一次操作时需要用来充灌空的管路和软管部分的油量与在此次供油操作完成后流出供油嘴的油量相同。换句话说，所供实际油量与指示器所示供油量相符。然而，如果前一次供油操作是以一般供油方式进行的，而现在要以预定供油方式进行供油操作，从供油嘴阀门开启之时起至供油嘴阀门关闭之时止所供实际油量多于指示器所示油量。所多油量等于在以预定供油方式进行供油的操作完成之时从一部分管路和软管中流出的油量。

因此，本发明总的目的是为具有一种预定供油能力的供油设备提供一种新型适用的供油系统，在此系统中消除了上述的各种缺点。

本发明的另一个更为具体的目的是提供这样一种供油系统，它储存有作为修正量的供油量误差值，此误差在以不同的供油方式，诸如预定供油方式和一般供油方式进行两次连续供油操作时是必然要出现的。在供油操作开始时，根据前一次供油操作的供油方式以储存的修正量进行预先确定的相加或相减运算以对误差加以修正，这样即可使所供油量与指示器所示油量相符。

本发明还有另外一个目的，这就是使供油系统包括供油方式存储装置，用以判别前一次供油方式是一般供油方式还是随预定开关的控制进行工作的预定供油方式。该系统还有修正量存储装置，它用于计算从流量信号发生器发出的流量信号脉冲次数;以及在供油嘴阀门开启之前而供油操作开始时，油流经流量计并充灌部分管路和供油软管时，它可将计算好的脉冲次数作为修正量储存起来。另外包括有修正装置，它用于根据前一次供油操作的供油方式从修正量存储装置中读出修正量以及对供油量进行修正。根据本发明的供油系统可在进行一次供油操作时，根据前一次供油操作的供油方式修正供油量。

本发明的其他目的和特点可从下面的详细说明及附图中了解到。

图1A、1B、1C和1D分别表示了在两次连续供油操作的供油方式呈不同的组合时，普通供油系统的实际供油量与指示器所示油量之间的关系。

图2所示为使用了根据本发明的供油系统的供油设备的一个例子。

图3为总的系统方框图，说明在根据本项发明的供油系统中的实施方案。

图4所示为系统电路图，是图3所示方框图中的一个测量控制装置的具体实施方案。

图5（A）至5（S）所示的时序表，表明在连续进行两次供油操作时（第一次以一般供油方式进行，第二次仍以一般供油方式进行的情况下），图4所示电路系统中各个部分的输出信号。

图6（A）至6（S）所示的时序表，表明在连续进行两次供油操作时（第一次以预定供油方式进行，第二次以一般供油方式进行的情况下），图4所示电路系统中各个部分的输出信号。

图7（A）至7（S）所示的时序表，表明在连续进行两次供油操作时（第一次以预定供油方式进行，第二次还是以预定供油方式进行的情况下），图4所示电路系统中各个部分的输出信号。

图8（A）至8（S）所示的时序表，表明在连续进行两次供油操作时（第一次以一般供油方式进行，第二次以预定供油方式进行的情况下），图4所示电路系统中各个部分的输出信号。

图9的流程图示出了微型计算机的主程序，用以说明通过微机来实现本发明的供油系统的一种实施方案。

图10所示的程序图，表明在图9所示的主程序位置（1）处开始的一子程序。

图11A和图11B所示的程序图，表明在图9所示的主程序位置（2）处开始的几个子程序。

如上所述，以一般供油方式供油时，完成供油操作是通过关闭供油嘴阀门实现的。因此，在连续两次供油操作中的第一次是以一般供油方式进行供油的情况下，在软管中就会留有一部分油。由于这一原因，在连续两次供油操作中的后一次如还是以一般供油方式进行供油的情况下，即使在时间T₁（见图1A）驱动了油泵，这一部分油也不会流经流量计。因此，在供油嘴阀门开启时的时间T₂处，将立即开始供油。这样，在时间T₂和T₃之间经供油嘴给出的实际油量与流经流量计并在指示器上所显示的油量相等，即实际供油量和显示器之间未产生误差。

但是，按预定供油方式供油时，完成供油操作是在供油嘴阀门开启的状态下，以停动驱动油泵实现的。因此，在连续两次供油操作中的第一次是以预定供油方式进行供油后，供油软管将是空的，因为在第一次供油操作完成之后，供油软管中的油即通过供油嘴流出。在第一次供油操作完成之后，供油嘴阀门即行关闭。因而，在连续两次供油操作中的后一次如是以一般供油方式进行供油时，在时间T₁处油泵已开始工作的情况下，油将流经流量计，直至在时间T₄处，供油软管已被充满时为止（见图1B）。换句话说，流量计测量了在时间T₁和T₄之间的供油量。因此，在时间T₂处供油嘴阀门开启，以便可按一般供油方式开始后一次供油操作时，将在先于时间T₃的时间T₅处达到一定油量-此油量与相应图1A所作说明中的所供油量相同，因为供油软管中的油是在时间T₁和T₄之间供给的。因此，即使在指示器上所示的供油量与图1A所示供油量相等时，实际的供油量也只等于在时间T₂和T₅之间所供的油量，且少于图1A所示供油量。

在以预定供油方式连续两次进行供油操作，而其后一次是在时间T₁处以驱动油泵开始供油的情况下，油将流经流量计直至T₄处，如图1C所示。但是，当在时间T₅处关闭油泵以便停止按预定供油方式进行供油操作时，供油软管中的油仍将从供油嘴流出，直至时间T₃处为止。这样，实际供油量与指示器所示供油量相等。

另外，在进行连续两次供油操作-第一次以一般供油方式进行，而第二次以预定供油方式进行，并且油泵在时间T₁处启动的情况下，油不流经流量计。但是，当油泵在时间T₃处关闭时，供油软管中的油仍从供油嘴流出，直到时间T₆处为止，如图1D所示。因此，指示器所示供油量等于在时间T₂和T₃之间所供的油量。但是，实际的供油量却等于在时间T₂和T₆之间所供的油量。换言之，在此情况下的实际供油量大于指示器所示的供油量。

本发明消除了一般供油系统的这个问题，即不管连续两次供油操作的供油方式如何组合，均可防止在实际供油量与指示器所示供油量之间出现的差异。

图2所示为采用了根据本发明的供油系统的供油设备实例。

在图2中，在建筑工地11上建有包括办公室或类似房屋的建筑物12。建筑物12的上层部分由屋顶部分13组成，它包括屋顶，大梁和顶盖。沿建筑物12装有管路14，其一端与设于地基11下方的地下油罐15相连。管路14的另一端连接软管升降装置20，该装置将在后面加以说明。在管路14中装有由电动机16驱动的油泵17和用于测量供油量的流量计18。流量计18上装有流量信号发生器19，它可以成比例地根据流量计18测得的油量发出油量信号。

软管升降装置20装于屋顶部分13下方。软管升降装置20由可转动的软管卷筒21和可以正、反方向转动软管卷筒21的电动机22组成。管路14的另一端与软管卷筒21相接，在其端部装有供油嘴24的供油软管23缠绕在软管卷筒21上。另外，在软管升降装置20中装有用于测定供油嘴24位置的开关盒25。开关25A，25B和25C均装于开关盒25内，它们用于测定随电动机22或软管卷筒21的转动而变化的供油嘴24的位置。开关25A测定供油嘴24是否位于最高的停放位置A处，开关25B测定供油嘴24是否处于等待位置B，此位置约离地面1.8米，而开关25C则测定供油嘴24是否处于对车辆进行供油操作的供油位置C。

开关盒26装在供油嘴24上或者装在靠近供油嘴24的软管23上。在开关盒26上装有用于把供油嘴24从等待位置B降低到供油位置C的下降开关27，还装有用于把供油嘴24从供油位置C提升到等待位置B的上升开关28，以及用于预先确定预定供油量（后面将予以说明）的单触点预定开关29。通过一条螺旋状缠绕在软管23上的信号线30而使开关27，28和29与一控制电路相连（后面将予以说明）。拉线31与下降开关27相接。在这种实施方案中（后面将予以说明），通过按动单触点预定开关29可预先确定预定供油量，这样即可按照按动该预定开关的次数将预定供油量确定在10升、20升、30升……。但是，也可以使用其他装置预先确定预定供油量。例如，可以使用一个十键预定开关，按下十键中的一个键即可预先确定预定供油量。此外，还可使用拨码型预定开关或者卡片型预定开关。卡片型预定开关可读出插入于卡片读出器中的卡片并根据插入的卡片预定供油量。另一方面，预定开关29可不必装在开关盒26上，而可装在诸如办公室内或者卡片读出器的适当位置上。

在建筑物12的屋顶部分13上装有指示器外壳32，其位置应易于让顾客看清。在指示器外壳32中装有显示流量计18所测油量的指示器33和用来指示由预定开关29所预定供油量的预定油量指示器34。

另外，可在建筑物12的办公室内装置控制板35。在控制板35内装有图3所示的控制装置40。控制装置40一般包括：用来控制电动机22的软管升降控制装置41;用来比较由预定开关29预先确定的预定供油量和实际供油量，并在这两个经过比较的数值相符时关闭电动机16的预定控制装置42;根据开关盒25中的开关25A、25B和25C的操作情况起动和关闭电动机16的电动机控制装置43以及用来使指示器33显示所供油量的测量控制装置44。测量控制装置44由图4所示的电路构成，它可根据供油方式进行修正。控制装置40的输入端连接有流量计18，开关盒25中的开关25A，25B和25C，下降开关27，上升开关28以及一个主升降器开关（未示出）。另外，控制装置40的输出端连接有用于控制电动机16的电动机控制电路45，用于控制电动机22的电动机控制电路46以及指示器33和44。

首先，对这一供油设备的一般操作情况加以说明。

假设操纵主升降器开关使供油嘴24从停放位置A下降到图2所示的等待位置B上，则开关25B即接通。在这种状态下，拉动拉线31以接通下降开关27，并使供油嘴24下降到供油位置C。当下降开关27接通时，从软管升降控制装置41向电动机控制电路46发出一下降信号，电动机22随即启动以使供油嘴24下降。当供油嘴24达到供油位置C时，开关25C即接通，电动机22也即停止转动。在这段时间内，电动机22启动并降低了供油嘴24的位置，开关25B则从接通变为断开，这时从电动机控制装置43向电动机控制电路45发出一驱动信号以启动电动机16。当供油嘴24下降到供油位置C上时，指示器33上所显示出的数值是将与前一次供油操作有关的供油量再现出来。

在供油操作准备以一般供油方式进行时，可将供油嘴24插入汽车油箱内并打开供油嘴24的阀门。这样，油将从地下油罐15中经过管路14，油泵17，流量计18和软管23注入到汽车油箱中。在向汽车油箱供油的过程中，测量控制装置44将对流量信号发生器19发出的流量信号进行计算，并在指示器33上示出所供油量。

另一方面，在供油操作准备以预定供油方式进行时，通过操作预定开关29可将所需要的，例如20升预定供油量预定好。此预定供油量存储在预定控制装置42中并显示在指示器34上。在这种状态下，如同进行一般供油方式的供油操作，供油嘴24插入到汽车油箱中并打开供油嘴24的阀门，供油操作即行开始。当实际供油量达到了预定供油量时，预定控制装置42即向电动机控制电路45发出预先确定的油量信号以使电动机16关闭。此后，将供油嘴24从汽车油箱中拔出并关闭供油嘴24的阀门。

接通上升开关28以使供油嘴24从供油位置C升高到等待位置B。这样，升降器控制装置41即向电动机控制电路46发出一个提升信号，并使电动机22启动，从而将供油嘴24升高。当供油嘴24达到等待位置B时，开关25B即接通，从而使电动机22关闭。在以一般供油方式进行供油操作的情况下，当开关25C断开时，即向电动机控制电路45发出一停止信号，从而使电动机16关闭。

至此所描述的供油系统的一般操作情况基本上与普通供油系统的操作相同。

图4是一系统电路图，表示的是图3所示的测量控制装置44。在图4中，单稳态多谐振荡器（以MM表示）51用来测定等待位置B，当开关25B闭合时即开始工作。单稳态多谐振荡器52是用来测定供油位置C的，当开关25C闭合时即行开始工作。此外，还设有单稳态多谐振荡器53，用来检测预定供油操作，它根据预定开关29的操作状态进行工作。单稳态多谐振荡器51至53以及后面即将加以说明的单稳态多谐振荡器44和45都起着冲息多谐振荡器的作用。

电路56、57、58、59、60、61、62和63均设计成在检测到一输入信号的上升沿时即可工作，且每一电路都由一个倒相器和一个单稳态多谐振荡器组成。检测电路56在开关25B断开时工作。检测电路58在检测到预定供油操作根据预定开关29已经取消的状态后，即可检测一般供油操作。检测电路62通过检测修正指令信号的取消（后面予以介绍）来检测修正是否消除。延迟电路57、59、60、61和63起延迟作用以与各点时限相匹配。

触发电路64、65、66和67均为复位-置位（R-S）型的触发器。触发电路64用于存储正在进行的供油操作的供油方式。触发电路64的Q输出端在进行预定供油操作时的电平可为“1”，而在进行一般供油操作时的电平可为“0”。触发电路67用来保持驱动器（后面将予以说明）的复位状态。

触发电路68由延持（D）型触发器构成，用来存储前一次供油操作所采用的供油方式。当触发器51的Q输出加到触发器68的时钟输入端C时，触发电路64的输出即通过数据输入端D进入触发电路68。如触发电路68的Q输出电平为“1”时，则上一次供油操作是按一般供油方式进行的，而当该触发器的Q输出电平为“0”时，则上一次供油操作是按预定供油方式进行的。

触发器64和68的输出端Q分别与异-或门电路69的输入端相接。在上一次和这一次的供油操作不按相同供油方式进行的情况下，异-或门电路69就产生电平为“1”的输出来作为一个需要修正的信号。相反，在上一次和这一次供油操作按相同供油方式进行的情况下，异-或门电路69则产生电平为“0”的输出来作为一个无需修正的信号。

与门电路72是用来复位修正量的，只有在上一次供油操作是按预定供油方式进行的情况下，此电路才使修正量计数电路84复位（后面将予以说明）。用于给出相减指令的与门电路73，只在与门电路73的输出电平设为“1”时才向供油量计数电路85（后面将予以介绍）发出相减的修正指令。还设有用于选通修正脉冲的与门电路74。与门电路76用来指令相加和相减，在其输出电平为“1”时产生相减信号，而在其输出电平为“0”时则产生相加信号。与门电路77用来清除指示器驱动电路86（后面将予以介绍）的闭锁。

如前所述，修正量计数电路84，在进行过一次预定供油操作之后再进行一次预定供油操作时，把需要用来充灌管路14和软管23的一部分油量作为修正量而加以储存。修正量计数电路84有和与门电路74的输出端相连的输入端84A，和与门电路72的输出端相连的复位端84B以及输出端84C。

供油量计数电路85对来自流量信号发生器19的流量信号进行计数。此外，供油量计数电路85具有这样一项功能，即可选取修正量计数电路84中根据前一次供油操作的供油方式所存储的修正量，并根据所供油量进行相加或相减的修正。供油量计数电路85有输入端85A至85E，一输出端85F和一借位端85G。输入端85A和与门电路71的输出端相连，输入端85B则与倒相器82的输出端相连。复位端85C与单稳态多谐振荡器52的Q输出端相连，输入端85D则与修正量计数电路84的输出端84C相连。输入端85E和与门电路76的输出端相连。借位信号通过借位端85G送入倒相器81中。流量信号作为时钟信号加到供油量计数电路85，且随着此流量信号，供油量计数电路85连续减去修正量数值的数，在相减结果为“0”时，即当以倒计数的方式……，“4”、“3”、“2”、“1”、“0”即减至为“0”时，根据流量信号的下降沿供油量计数电路85通过借位端85G产生一个低电平脉冲，其宽度等于流量信号的低电平部分。在正常情况下，高电平输出是通过借位端85G产生的。

指示器驱动电路86与供油量计数电路85的输出端85F相连，并根据供油量信号驱动指示器33各位数中的指示元件（例如，七节式显示元件）。指示器驱动电路86的一端86A与触发电路67的Q输出端相连，而当触发电路67产生一电平为“1”的信号时，即可保持指示器33的复位状态。即使指示器33处于复位状态时，指示器33各位数中的指示元件也是靠内部驱动的。用于传送脉冲的信号线87与电动机控制装置43相连。用于传送供油量信号的信号线88则与预定控制装置42相连。

下面，对测量控制装置44的工作状况予以说明。

首先，对连续两次供油操作均以一般供油方式进行的情况予以说明，并参见图5所示时序表。在这种情况下，正如前面结合图1A所说明的那样是不产生任何误差的，因此没有必要进行修正。图5（A）至5（S）按顺序分别表示开关25B的输出，单稳态多谐振荡器51的输出，检测电路56的输出，开关25C的输出，单稳态多谐振荡器52的输出，预定开关29的输出，单稳态多谐振荡器53的输出，触发电路68的输出，触发器64的输出，异-或门电路69的输出，与门电路73的输出，流量信号发生器19的输出，与门电路71的输出，与门电路74的输出，与门电路72的输出，倒相器82的输出，与门电路76的输出，经借位端85G的输出以及触发电路67的输出。在图6（A）至6（S）、图7（A）至7（S）以及图8（A）至8（S）（后面将予以介绍）中所示的时序表同样表明了如图5（A）至5（S）各对应电路的输出。

假定供油嘴24在供油位置C，供油嘴24插在汽车的油箱内，并且正在进行的一般供油操作是连续两次供油操作的第一次操作。在这种情况下，例如，在连续两次供油操作的第一次操作之前的供油操作是按预定供油方式进行的，则储存了前次供油方式的触发电路68就产生了一个电平为“1”的信号，储存了以预定供油操作的供油方式的触发器64就产生了一个电平为“0”的信号。另外，异-或门电路69和与门电路73均产生了一个电平为“1”的信号。

当完成了连续两次供油操作的第一次操作后，操作人员就于图5所示时间T₁处关闭供油嘴24的阀门，关于时间T₂处接通上升开关28，以便升高供油嘴24。当供油嘴24于时间T₃处到达等待位置B时，开关25B就产生一个等待位置检测信号，如图5（A）所示。对等待位置检测信号的上升沿可做出响应的单稳态多谐振荡器51便检测出等待位置B，并产生了一个等待位置到达信号脉冲，如图5（B）所示。单稳态多谐振荡器51等待位置到达信号的输出加到触发电路68的时钟输入端C，而触发电路64的电平为“0”的输出信号加到触发电路68。因此，触发电路68储存了触发电路64的表明连续两次供油操作的第一次操作是按一般供油方式进行的输出信号。另一方面，单稳态多谐振荡器51等待位置到达信号的输出将通过随脉冲下降沿而工作的延迟电路57，以及或门电路78加到触发电路64的复位端R。因为连续两次供油操作的后一次操作也是按一般供油方式进行的，所以无需操作预定开关29。这样，触发电路64就维持在复位状态，而电平为“0”并表明是一般供油方式的输出信号通过触发电路64的Q输出端产生。其结果是触发电路64储存了表明现在的（后一次）供油操作是按一般供油方式进行的信号。

另外，当异-或门电路69输入端的信号电平为“0”时，异-或门电路69就产生了一个表示无需修正的“0”电平信号。当与门电路73的输出端的信号电平为“0”时，与门电路73便停止产生相减指令信号。作为对异-或门电路69输出下降沿的响应，检测电路62产生了修正取消的检测信号脉冲，并使触发电路66通过或门电路79复位。由于与门电路76的输入端的信号电平为“0”，所以与门电路76产生了一个电平为“0”的表示相加的信号。与门电路76的这个加法信号的输出加到供油量计数电路85的输入端85E，以便给出相加指令（正计数）。与门电路76相加信号的输出通过倒相器83也加到与门电路77上，以便打开与门电路77的门，并为与门电路77取消闭锁作好了准备。

接下来，当下降开关27在时间T₄处接通，以便供油嘴24从等待位置B下降时，由于开关25B断开，作为对开关25B输出的下降沿的响应，检测电路56就产生了一个分离信号脉冲，示于图5（C）。表明供油嘴24已从等待位置B离开的检测电路56分离信号的输出，将加到与门电路72。但是，在这种情况下，异-或门电路69产生了一个电平为“0”的信号作为无需修正信号，相应地与门电路72的门关闭。因此，即使在检测电路56的分离信号的输出加到与门电路72时，触发电路65的复位状态仍维持着。其结果是没有信号从触发电路65加到与门电路74上。所以，没有流量信号从流量信号发生器19加到修正量计数电路84，从而修正量计数电路84就不复位。

当供油嘴24开始向下移动，同时从检测电路56产生了分离信号时，作为对检测电路56的分离信号的输出下降沿的响应，延迟电路63产生了一个驱动油泵脉冲信号。这个驱动油泵信号通过信号线87加到电动机控制装置43上。电动机控制装置43发出一个驱动信号至电动机控制电路45，使其驱动电动机16。由于连续两次供油操作的第一次操作是一般的供油方式，管路14和软管23的一部分都已经充满了油，所以流量计18就不工作。但是，即使流量计18在这种情况下工作，并且流量信号发生器19产生了流量信号，修正量计数电路84也不工作，因为与门电路74的门是关闭的。

当向下移动的供油嘴24于时间T₅处到达供油位置C时，开关25C就产生一个信号，如图5（D）所示。其结果是与门电路71的门打开，作为对开关25C输出的上升沿的响应，单稳态多谐振荡器52就产生了一个供油位置到达信号的脉冲，如图5（E）所示。单稳态多谐振荡器52供油位置到达信号的输出加到供油量计数电路85的复位端85C，并使有关的前次（第一次）供油操作计数值复位。指示器驱动电路86和指示器33的值也都复位。单稳态多谐振荡器52供油位置到达信号的输出经延迟电路60延迟，并加到触发电路67的输入端S。触发电路67在其Q输出端产生一个电平为“1”的信号，代表了复位状态闭锁信号，并把这个复位状态闭锁信号加到指示器驱动电路86的输入端86A。其结果是指示器驱动电路86被闭锁，所有的数字都复位。另一方面，作为对延迟电路60输出信号脉冲下降沿的响应，延迟电路61产生一个脉冲输出信号，但是与门电路75没有输出，这是因为异-或门电路69的“0”电平输出信号加到了与门电路75上。供油位置到达信号也加到了触发电路65的复位端R，而触发电路65仍维持在复位状态。

另外，当供油嘴24插进汽车的油箱，并且供油嘴24的阀门于时间T₆打开时，供油嘴24即行供油，同时流量计18开始工作。示于图5（L）的流量信号是由流量信号发生器19产生的。流量信号通过与门电路71，而示于图5（M）的与门电路71的输出信号则加到了供油量计数电路85的输入端85A，以便开始计数。同时，流量信号的第一个脉冲加到了与门电路77上。由于倒相器82提供的输出信号从而使与门电路77的门打开，这样，与门电路77就提供了一个电平为“1”的信号给触发电路67的复位端R作为闭锁取消信号。结果，触发电路67停止产生复位状态闭锁信号，同时指示器驱动电路86给指示器33的每个数字显示元件提供一个驱动信号，以便开始连续地给出显示值“1”、“2”、“3”、“4”、……。

在连续两次供油操作的后一次操作按前面叙述的方式开始，并当测量到达了预期的量值时，则供油嘴24的阀门关闭。

接下来，将要叙述连续两次供油操作的第一次操作是按预定供油方式进行，而连续两次供油操作的后一次是按一般供油方式进行的情况，并参考图6所示的时序图。在这种情况下，所产生的相应供油量误差等于需要把管路14和软管23的一部分充满的油量，这在前面已结合图1B做了说明，因而有必要进行一次相减的修正过程，对此下面将给予叙述。

假定供油嘴24位于供油位置C以及连续两次供油操作的第一次是按预定供油方式进行的。进一步再假定，在两次连续操作的第一次操作之前执行的供油操作是按一般供油方式进行的。这样，储存了前次供油方式的触发电路68就产生了一个电平为“0”的信号，而储存了现时供油方式的触发电路64就产生了一个电平为“1”的信号。

当预定控制装置42产生了预定量信号而且完成了连续两次供油操作的第一次操所，电动机于时间T₇处关机时，操作员即可把供油嘴24从汽车的油箱处移开，并于时间T₃处关闭供油嘴24的阀门。在时间T₂处接通上升开关28以使供油嘴24提升起来。在这种情况下，即使电动机16已关闭，在管路14和软管23的一部分内的油仍将从供油嘴24中流出，管路14和软管23中的这一部分就成为空的了。当供油嘴24于时间T₃处到达等待位置B时，开关25B就产生了一个等待位置检测信号，如图6（A）所示。作为对等待位置检测信号上升沿的响应，单稳态多谐振荡器51即检测等待位置B，并产生一个等待位置到达信号脉冲，如图6（B）所示。单稳态多谐振荡器51等待位置到达信号的输出加到触发电路68的时钟输入端C，触发电路64电平为“1”的输出信号就加到触发电路68。因此，表明前次（第一次）供油操作是按预定供油方式进行的信号，就储存在触发器68中。另一方面，单稳态多谐振荡器51等待位置到达信号的输出将通过延迟电路57（该电路随等待位置到达信号脉冲的下降沿开始工作）以及或门电路78，加到触发电路64的复位端R。这样，触发电路64经过了延迟电路57的延迟时间而复位，并且通过触发电路64的Q输出端产生了电平为“0”的信号如图6（I）所示，此信号表明现时的（后一次）供油操作是按一般供油方式进行的。因此，触发电路64储存了表明现时的（后一次）供油操作是按一般供油方式进行的信号。

另外，异-或门电路69的输入端信号电平是“0”和“1”，而异-或门电路69产生的一个电平为“1”的信号，它代表随延迟电路57时限的需要修正的信号，如图6（J）所示。在与门电路73输入端的信号电平为“1”时，与门电路73便产生一个电平为“1”的信号，代表了相减指令信号，如图6（K）所示。与门电路73的输出信号打开了与门电路76的门。另外，与门电路73的输出通过单稳态多谐振荡器55使触发电路66置“1”。结果，与门电路76产生了一个电平为“1”的信号作为相减信号，如图6（Q）所示。与门电路76的这个相减信号的输出加到了供油量计数电路85的输入端85E，以便指令做减法（倒计数）。与门电路76的这个相减信号的输出通过倒相器83也加到了与门电路77上，以便关闭与门电路77的门。另一方面，异-或门电路69的输出加到了与门电路72和75上，以便打开与门电路72和75的门。

其次，当下降开关27在时间T₄处接通，以使供油嘴24从等待位置B降下来时，由于开关25B断开，作为对开关25B输出的下降沿的响应，检测电路56便产生了一个分离信号脉冲，如图6（C）所示。表明供油嘴24已从等待位置B离开的检测电路56分离信号的输出加到了与门电路72上。与门电路72的门相应地打开了，于是，示于图6（O）的电平为“1”的信号就加到了修正供油量计数电路84的复位端84B，以便使与前次供油操作有关的储存修正量复位。触发电路65置位，此触发电路65的Q输出就把与门电路74的门打开了。结果，在这种状态下，就可以把流量信号从流量信号发生器19加到修正量计数电路84上。

当供油嘴24开始向下移动，同时从检测电路56产生了分离信号时，作为对检测电路56分离信号输出的下降沿的响应，延迟电路63产生了一个脉冲驱动油泵信号。这个信号通过信号线87加到电动机控制装置43。电动机控制装置43将一个驱动信号传给电动机控制电路45，以便驱动电动机16。由于连续两次供油操作的第一次操作是按预定供油方式进行的，所以管路14和软管23的一部分是空的，于是流量计18即随电动机16的启动而开始工作。因此，流量信号的K次脉冲（1，2，……，K）连续地由流量信号发生器19产生，如图6（L）所示，此处K是累计数。因为与门电路74的门是打开的，所以流量信号就加到了修正量计数电路84的输入端84A，如图6（N）所示。每次流量信号脉冲加到输入端84A，修正量计数电路84就计算了流量信号的脉冲数，以便得到修正量。与门电路71的门一直是关闭的，直到供油嘴24到达供油位置C时才打开，这样与门电路71的输出就没有加到供油量计数电路85上，如图6（M）所示。

当供油嘴24向下移动，在时间T₅处到达供油位置C时，开关25C就产生一个信号，如图6（D）所示。其结果是打开了与门电路71的门，作为对开关25C输出的上升沿的响应，单稳态多谐振荡器52产生了一个供油位置到达信号脉冲，如图6（E）所示。单稳态多谐振荡器52供油位置到达信号的输出加到供油量计数电路85的复位端85C，并使前次（第一次）的供油操作所计数值复位。指示器驱动电路86和指示器33的数值也都复位。单稳态多谐振荡器52供油位置到达信号的输出经延迟电路60的延迟，加到了触发电路67的输入端S。触发电路67通过其Q输出端产生了电平为“1”的信号，这是一个复位状态闭锁信号，然后把这个信号加到了指示器驱动电路86的输入端86A。结果，指示器驱动电路86闭锁了所有的复位数字。另一方面，作为对延迟电路60输出信号脉冲下降沿的响应，延迟电路61产生了一个脉冲输出信号。同时，作为对延迟电路61输出信号的响应，与门电路75产生了一个电平为“1”的信号。与门电路75的输出通过或门电路80加到了倒相器82上。图6（P）所示倒相器82的输出立即使供油量计数电路85的输入端85B的电平降为低电平，以便恢复修正量数据。延迟电路60和61延迟了两段时间，以使此修正量数据到来之前，使供油量计数电路85通过复位端85C复位。供油位置到达信号也加到了触发电路65的复位端R，触发电路65复位，从而关闭了与门电路74的门。

其次，当供油嘴24已插进汽车的油箱中，并且供油嘴24的阀门于时间T₆处打开时，供油嘴24就开始供油，流量计18工作。流量信号即由流量信号发生器19产生。流量信号通过与门电路71，且与门电路71的输出信号加到了供油量计数电路85的输入端85A，从而开始计数。如前所述，与门电路76将表示相减且电平为“1”的输出信号加到了供油量计数电路85的输入端85E。再有，输入端85E的信号电平为高电平时，对于修正量计数电路84所计算的，与流量信号的K次脉冲相一致的修正量加到了输入端85D。因此，每次流量信号的脉冲加到输入端85A时，供油量计数电路85便按序列K-1，K-2，……减去修正量。作为相减的结果，若修正量等于“0”时，供油量计数电路85即通过借位端85G产生一个借位信号，如图6（R）所示。由于与门电路76输出的下降沿，如图6（Q）所示，这个借位信号呈低电平，直到通过输入端A接收到下一个流量信号脉冲时为止。

另一方面，流量信号由与门电路71加到了与门电路77上，如图6（M）所示。但是，与门电路77的门是关闭的，因为与门电路76的代表相减信号的电平为“1”的输出信号通过倒相器83加到了与门电路77上。这样，触发电路67就不会因流量信号的第一个脉冲而复位，而且指示器驱动电路86仍闭锁在复位状态。从而，在供油量计数电路85进行如前所述的相减运算时，指示器33处于复位状态。这样，在修正量为“0”的同一时限，通过借位端85G产生了“0”电平借位信号，并且倒相器81产生一个电平为“1”的信号，此信号通过或门电路79加到了触发电路66上，从而使触发电路66复位。因此，与门电路76产生了一个代表相加信号的“0”电平信号，如图6（Q）所示。与门电路76相加信号的输出加到了供油量计数电路85的输入端85E，于是供油量计数电路85从“0”的修正量开始按“1”，“2”，“3”，……的顺序连续地进行相加。与门电路76的输出通过倒相器83加到与门电路77上，并打开了与门电路77的门。作为对“0”修正量之后所得到的流量信号的响应，与门电路77将一个电平为“1”的信号加给触发电路67的复位端R作为闭锁取消信号。其结果是，触发电路67停止产生复位状态闭锁信号，如图6（S）所示，而指示器驱动电路86给指示器33的每个数字显示元件提供了一个驱动信号，从而开始连续地指示出“1”，“2”，“3”，“4”，……。

连续两次供油操作中的后一次操作是按前面所述的方式开始，当供油量到达预期的数量时，供油嘴24的阀门关闭。

下面将对连续两次供油操作都是按预定供油方式进行的情况做出说明，并参见示于图7的时序图。这种情况下，进行过两次连续供油操作的第一次操作之后，管路14和软管23的一部分是空的，正如前面结合图1C所说明的那样。而且，在完成了两次连续供油操作的后一次操作时，管路14和软管23的一部分将再次成为空的。因此，当管路14和软管23的一部分充满了油时，可相应于流量信号发生器产生流量信号的K次脉冲将所要加的修正量加上。

因为连续两次供油操作的第一次操作是按预定供油方式进行的，所以其工作顺序如图7所示，是从完成了预定供油操作的时间T₇处开始，并包括在时间T₂处供油嘴上升，在时间T₃处对等待位置B进行检测，在时间T₄处使供油嘴下降，并在时间T₅处对供油位置C进行检测，这些都与图6所示的各项操作一样。所以，就不在此重复了。

假定操纵预定开关29，以便在供油嘴24到达供油位置C之后，可以在时间T₉处预定一个所需的预定供油量。此预定供油量储存在预定控制装置42内。另一方面，由于操纵预定开关29而使其产生一个预定供油信号时，如图7（F）所示，作为对此预定供油信号上升沿的响应，由单稳态多谐振荡器53产生了一个脉冲输出，如图7（G）所示。此单稳态多谐振荡器53的输出信号加到了触发电路64的输入端S。结果是，表明现时的（后一次）供油操作方式从一般供油方式变为预定供油方式的信号就储存到了触发电路64中。表明预定供油方式的触发电路64的“1”电平输出信号加到了异-或门电路69上。因此，在异-或门电路69的输入端信号电平就成为“1”，于是异-或门电路69就产生了表明无需修正信号的一个电平为“0”的信号，如图7（J）所示。在与门电路73输出端的信号电平成为“0”，如图7（K）所示，同时，与门电路73就不会产生相减指令信号。作为对异-或门电路69输出下降沿的响应，检测电路62将产生一个修正取消检测信号脉冲。此修正取消检测信号通过或门电路79加到了触发电路66上，以便使触发电路66复位。因此，在与门电路76输入端的信号电平为“0”时，与门电路76就产生一个电平为“0”的信号，它代表相加信号。该相加信号加到供油量计数电路85的输入端85E，以便指令进行相加运算（正计数）。该相加信号还通过倒相器83加到与门电路77上，以便打开与门电路77的门，并为与门电路77取消闭锁作好了准备。

另外，由预定开关29产生的预定供油信号加到了与门电路70上。因为开关25C接通，所以与门电路70的门就打开了。这样随预定供油信号，与门电路70便产生了一个电平为“1”的信号，同时单稳态多谐振荡器54产生一个脉冲输出，如图7（I）所示。结果，作为对单稳态多谐振荡器54脉冲输出下降沿的响应，延迟电路59便产生一个延迟信号，随后延迟电路59延迟信号的输出通过或门电路80加到了倒相器82上。这样，在修正量计数电路85的输入端85B处的信号电平即随倒相器82的输出（示于图7（P））并根据延迟电路59的时限而瞬时呈现低电平，同时恢复了此修正量。

当供油嘴24插入汽车的油箱中，供油嘴24的阀门打开时，就由供油嘴24供油，同时流量信号发生器19就产生了流量信号，如图7（L）所示。流量信号通过与门电路71，加到了供油量计数电路85的输入端85A，如图7（M）所示。供油量计数电路85即开始计算流量信号的脉冲数。在这种情况下，与门电路76的“0”电平相加信号的输出便加到了供油量计数电路85的输入端85E，而在输入端85B处的信号电平为高电平。此外，相应于修正量计数电路84所计的流量信号K次脉冲的修正量加到了输入端85D上。因此，供油量计数电路85按顺序K+1，K+2，……对修正量逐次地进行相加，每次流量信号脉冲都加到了输入端85A。另一方面，作为对流量信号第一个脉冲的响应，触发电路67复位，这是因为与门电路77的门是打开的。因此，触发电路67停止产生复位状态闭锁信号，而且指示器驱动电路86对指示器33的每个数字显示元件都提供了一个驱动信号，使其开始逐次地指示“K+1”，“K+2”，……。

当供油量达到了预定供油量时，预定控制装置42就产生了预定的油量信号，于是电动机16即行关闭。在这种情况下，实际供油量少于预定供油量一个修正量，此量与流量信号的K次脉冲相对应。但是，在预定供油操作期间，即使在预定控制装置42产生了预定的油量信号以后，相应于修正量的一部分管路14和软管23中的油也将从供油嘴24流出。因此，最后的供油量是精确地等于预定供油量的。在完成了预定供油操作以后，操纵预定开关29使其回到原来的状态，作为对预定开关29输出的下降沿的响应，将由检测电路58产生一个脉冲输出。结果，触发电路64复位，并回到这样一种状态：在该触发电路中储存的是表明一般供油方式的信号。

下面，将叙述连续两次供油操作的第一次是按一般供油方式进行的，连续两次供油操作的后一次是按预定供油方式进行的情况，并参见示于图8的时序图。在这种情况下，即使随着预定的供油量信号使供油停止之后，管路14和软管23里的一部分油也将从供油嘴24中流出，正如前面结合图1D所说明的那样。因此，在第一次供油操作期间（在按预定供油方式进行第一次供油操作以后，进行多少次一般供油操作都没有关系），就读出了储存在修正量计数电路84中的修正量，其计算是用把修正量加到供油量上的方法进行的。

因为连续两次供油操作的第一次操作是按一般供油方式进行的，操作的顺序如图8所示，是从完成了一般供油操作的时间T₁处开始的，并包括在时间T₂处使供油嘴上升，在时间T₃处检测等待位置B，在时间T₄处使供油嘴下降，在时间T₅处检测供油位置C，这些都与图5所示的操作相同。因而，此处不再重述。在连续两次供油操作的第一次操作是按一般供油方式进行的情况下，当供油嘴24离开等待位置B时不进行预定操作，并由延迟电路56产生脉冲输出。因此，在触发电路68和64输出端的信号电平为“0”，异-或门电路69的输出端信号电平也是“0”。正如连续两次供油操作的第一次操作是按预定供油方式进行的情况那样，与门电路72不将修正量复位的信号加到修正量计数电路84上。

在时间T₉处操纵预定开关29时，以便在供油嘴24到达供油位置C后预定一个所需供油量，即可使预定供油量储存在预定控制装置42内。另一方面，当操纵预定开关29而使其产生预定供油信号时，作为对预定供油信号上升沿的响应，单稳态多谐振荡器53即产生一个脉冲输出。单稳态多谐振荡器53的这一输出加到触发电路64上。其结果是，触发器64储存了一个表明现时（后一次）供油操作的方式是由一般供油方式变为预定供油方式的信号。表明此预定供油方式的触发器64的电平为“1”的输出信号加到了异-或门电路69上。另一方面，触发电路68的电平为“0”的输出信号也加到了异-或门电路69上。这样，异-或门电路69就把电平为“1”的信号加到了与门电路73上。但是，因为触发电路68输出的信号电平为“0”，所以与门电路73就产生了一个表示相加的“0”电平信号。与门电路76把相加信号加在供油量计数电路85的输入端85E上，于是与门电路87便为取消闭锁做好准备。

另一方面，预定开关29预定供油信号的输出加在与门电路70上。对于预定供油操作，正如前面结合图7所做的说明那样，延迟电路59的脉冲输出加在倒相器82上，以使供油量计数电路85的输入端85B的信号电平立即成为低电平。因此，储存在修正量计数电路84中的修正量数据（此修正量数据与最后的预定供油操作有关，并且储存在修正量计数电路84内）即被读出和恢复。

当供油嘴24的阀门打开时，流量信号就加到了油量计数电路85上，并开始计数。在这种情况下，电平为“0”的相加信号便加到了供油量计数电路85的输入端85E。再有，相应于修正量计数电路84中所计流量信号K次脉冲的修正量加到了供油量计数电路85的输入端85D。因此，供油量计数电路85按顺序K+1，K+2，……的修正量逐次进行相加，每次流量信号的脉冲都加到了输入端85A上。

当供油量达到了预定供油量时，就由预定控制装置42产生预定的油量信号，于是电动机16关机。在这种情况下，实际供油量少于预定供油量一个修正量（此修正量对应于流量信号的K次脉冲），因为这一预定供油量是在一种预先加上了流量信号K次脉冲的情况下产生的。但是，在进行预定供油操作期间，即使在预定控制装置42中产生了预定的油量信号以后，相应于修正量的管路14和软管23中的一部分油也能从供油嘴24中流出来。因此，最后的供油量是精确地等于预定供油量的。

按照前面叙述的实施方案，进行相加或相减取决于连续两次供油操作的供油方式的组合情况，以便最后总能精确地完成供油操作。

在前面所述的实施方案中，每完成一种供油操作后，供油嘴24就从供油位置C返回到等待位置B。但是，开关箱26上可以装设一个指令不断进行供油操作的指令开关。在这种情况下，在完成了一种供油操作后，操纵此指令开关即可使供油嘴24仍在供油位置C上，以便可以不断地进行多次供油操作。

根据本发明设计的供油系统可储存连续两次供油操作的第一次操作的供油方式，并且可根据连续两次供油操作的后一次操作的供油方式将修正量加上或减去，以便使管路和软管的一部分充满油。因此，有可能进行精确的供油操作，同时不必考虑连续供油操作的供油方式组合情况。所以，可不考虑连续供油操作的供油方式其组合情况是怎样的，实际供油量不会如普通供油系统那样产生误差。

在前面所述的实施方案中，每种供油方式的供油操作都是由测量控制电路控制的，如图4所示。测量控制电路的操作可以微型计算机用控制程序来进行。

现在说明一下使用微型计算机的实施方案。

在微机的一个主程序中（见图9），步骤90为降低供油软管23和供油嘴24。步骤91检测供油嘴24是否已降到了规定位置上，同时驱动电动机16。微机的工作在位置（1）处继续执行子程序，如图10所示。

示于图10的子程序从步骤110开始，而步骤111判别是标记1（FLG1）还是标记2（FLG2）为“0”。当连续两次供油操作的第一次操作是按第一种预定供油方式（即供油量是预定的）进行时，标记1（FLG1）为“0”。当连续两次操作的后一次操作也是按第一种预定供油方式（即供油量是预定的）进行时，标记1（FLG1）为“1”。另一方面，当连续两次供油操作的第一次操作是按第二种预定供油方式（即供油的款额是预定的）进行时，标记2（FLG2）为“0”，当两次供油操作的后一次操作也是按第二种预定供油方式（即供油的款额是预定的）进行时，标记2（FLG2）为“1”。标记3（FLG3）的情况将在后面加以说明。当连续两次供油操作的第一次操作是按一般供油方式进行时，标记3（FLG3）为“0”。当连续两次供油操作的后一次操作也是按一般供油方式进行时，标记3（FLG3）为“1”。

步骤111判别标记1（FLG1）或标记2（FLG2）是否为“0”，这就是说，判别连续两次供油操作的第一次操作是按第一种预定供油方式（即供油量是预定的）进行的还是按第二种预定供油方式（即供油的款额是预定的）进行的。如果步骤111的判别结果为“否”，则步骤112可使微机的工作返回到位置（1），并接着进行步骤92。

另一方面，如果步骤111的判别结果为“是”，则步骤113就判别电动机16是否启动。如步骤113的判别结果为“是”，则步骤114就计算流量信号发生器19产生的流量信号脉冲。步骤114计算的脉冲数是与油量对应的，在以后的供油操作期间，需要以此油量充满按预定供油方式进行的第一次供油操作完成之后已变空了的一部分管路14和软管23。步骤115判别标记1（FLG1）为“0”还是标记2（FLG2）为“0”。如果标记1（FLG1）为“0”，步骤116就把对应于供油量的所计脉冲数存入第一存储器（MEM1）中。另外，如果标记2（FLG2）为“0”，步骤117就把对应于供油款额的所计脉冲数存入第二存储器（MEM2）中。以后，步骤118使微机的操作返回到位置（1）（见图9），接着进行步骤92。

步骤92判别供油量是否为预定的。如果步骤92的判别结果为“是”，则步骤93使标记1（FLG1）置“1”，于是就预定了供油量。相反，如果步骤92的判别结果为“否”，则步骤94就判别供油款额是否为预定的。如果步骤94的判别结果为“是”，则步骤95使标记2（FLG2）置“1”，于是就预定了供油款额。如果步骤94的判别结果为“否”，则步骤96即判别将进行的供油操作是否为一般供油方式。如果步骤96的判别结果为“是”，则步骤97使标记3（FLG3）置“1”，从而确定将要进行的是一般供油操作。如果步骤96的判别结果为“否”，则微机的操作就从位置（2）进行。

微机的工作在位置（2）继续按子程序进行，如图11A或11B所示。示于图11A的子程序从步骤120开始。步骤121判别标记1（FLG1）是否为“0”和标记3（FLG3）是否为“1”。如果步骤121的判别结果为“是”，则步骤122就计算供油量，而不计算存储器1（MEM1）中的数量。相反，如果步骤121的判别结果为“否”，则步骤123就判别标记2（FLG2）是否为“0”和标记3（FLG3）是否为“1”。步骤121和123判别连续两次供油操作的第一次操作是否按预定供油方式进行以及连续两次供油操作的后一次操作是否按一般供油方式进行。如果步骤123的判别结果为“否”，则步骤124就使微机的工作返回到示于图9的位置（2）处。相反，如果步骤123的判别结果为“是”，则步骤125就计算供油量，但不计算存储在存储器2（MEM2）中的数量。如果进行到了步骤122或125，就表明连续两次供油操作的第一次操作是按预定供油方式进行的，而连续两次供油操作的后一次操作是按一般供油方式进行的。换句话说，就是在开始供油操作时，管路14和软管23的一部分是空的，而因充灌了管路14和软管23的无油部分所引起的油量误差，可用不计入步骤122或125中的供油量来计算的供油量进行修正。在完成步骤122或125后，步骤126就使微机的工作返回到示于图9的位置（2）处。

示于图11B的子程序从步骤130开始，之后步骤131判别标记3（FLG3）是否为“0”和标记1（FLG1）是否为“1”。如果步骤131的判别结果为“是”，则步骤132就计算供油量并加上存储器1（MEM1）中的数量。相反，如果步骤131的判别结果为“否”，则步骤133就判别标记3（FLG3）是否为“0”和标记2（FLG2）是否为“1”。步骤131和133判别连续两次供油操作的第一次操作是否按一般供油方式进行以及连续两次供油操作的后一次操作是否按预定供油方式进行。如果步骤133的判别结果为“否”，则步骤134就使微机的工作返回到示于图9中的位置（2）处。相反，如果步骤133的判别结果为“是”，则步骤135就计算供油量并加上存储器2（MEM2）中的数量。如果进行到步骤132或135，就表明连续两次供油操作的第一次操作是按一般供油方式进行的，而连续两次供油操作的后一次操作是按预定供油方式进行的。换句话说，就是在开始供油操作时，管路14和软管23的一部分是充满油的，但在完成了后一次的供油操作时，由于管路14和软管23一部分中的油从供油嘴24流出所产生的误差，可用加上步骤132或135所计的油量来计算供油量的方法修正此误差。在完成步骤132或135后，步骤136就使微机的操作返回到示于图9的位置（2）处。

当微机的操作回到了示于图9的位置（2）之后，步骤98就判别标记1（FLG1）是否为“1”。如果步骤98的判别结果为“是”，则步骤99就开始供油操作。步骤100判别供油量是否达到了设定值。如果步骤100的判别结果为“是”，则步骤101就使标记1（FLG1）复位到“0”，并使操作返回到步骤90。相反，如果步骤98的判别结果为“否”，则步骤102就判别标记2（FLG2）是否为“1”。如果步骤102的判别结果为“是”，则步骤103就开始供油操作。步骤104判别供油量是否达到了设定值。如果步骤104的判别结果为“是”，则步骤105就使标记2（FLG2）复位到“0”，并使操作返回到步骤90。相反，如果步骤102的判别结果为“否”，则步骤106就判别标记3（FLG3）是否为“1”。如果步骤106的判别结果为“是”，则步骤107就开始供油操作。步骤108判别供油量是否达到了设定值。如果步骤108的判别结果为“是”，则步骤109就使标记3（FLG3）复位到“0”，并使操作返回到步骤90。

按照这一实施方案，步骤110、120和130可分别使微机运行至相应的子程序。但是，如有必要执行其他程序以进行控制，则使步骤110、120和130每个步骤的中断时间为4.8毫秒为好。

再有，本发明并不仅限于应用这些实施方案，在不超出本发明的范畴内，是可以进行各种变化和改进的。