公开/公告号CN104527371A
专利类型发明专利
公开/公告日2015-04-22
原文格式PDF
申请/专利权人 重庆长安汽车股份有限公司;
申请/专利号CN201510014096.1
申请日2015-01-12
分类号B60H1/00;
代理机构重庆华科专利事务所;
代理人康海燕
地址 400023 重庆市江北区建新东路260号
入库时间 2023-12-17 04:23:20
法律状态公告日
法律状态信息
法律状态
2016-08-31
授权
授权
2015-05-20
实质审查的生效 IPC(主分类):B60H1/00 申请日:20150112
实质审查的生效
2015-04-22
公开
公开
技术领域
本发明属于汽车暖通空调系统技术领域。
背景技术
汽车的涡轮增压器出水管在发动机停机后,会产生大量气体,这些气体停留 在系统当中不能完全排出,会导致在冷车启动时,气体循环至暖通空调总成中产 生流水声。参见图1,在汽车的暖通空调系统中,电子节温器(1)与暖通空调 总成(3)之间由暖通进水管(2)连接,流进暖通空调总成的液体是不受控制, 暖通进水管中的积聚的气体在循环时易产生流水声,影响乘坐的舒适性。
发明内容
针对现有技术存在的问题,本发明提出一种避免空调采暖系统流水声的装置 及方法,以在保证空调采暖效果的同时解决流水声,提高乘坐舒适性。
本发明的技术方案如下:
本发明提出的避免空调采暖系统流水声的装置包括车身控制器、电子节温器、 暖通空调总成和暖通进水管,电子节温器与暖通空调总成之间由暖通进水管连接, 在暖通进水管上设置水阀,水阀是根据CAN总线实时监测的车速和转速信号、水 温传感器实时监测的温度,由车身控制器控制开关。
本发明进一步提出一种避免空调采暖系统流水声的方法,其是在连接电子节 温器与暖通空调总成的暖通进水管中设置水阀,水阀的开关根据CAN总线实时监 测的车速和转速信号,水温传感器实时监测的温度,通过车身控制器控制,当发 动机转速大于A且车速小于B时,车身控制器驱动水阀进行堵水;当水温大于50℃ 时,则堵水次数加1次;当发动机转速小于A’或者车速大于B’时,车身控制器驱 动水阀进行放水;当水温大于50℃,且在较短的时间内堵水次数大于特定次数时, 停止堵水,由此阻止水流入暖通芯体,避免流水声的产生。
本发明具有在保证空调采暖效果的同时解决流水声的优点,能较好地提供乘 坐舒适性。
附图说明
图1是背景方案示意图
图2是本发明的技术方案示意图
图3是车身控制器控制原理图
图4是水阀控制状态转换图
图中,1-电子节温器、2-暖通进水管、3-暖通空调总成、4-水阀。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本发明的技术内容:
本发明所阐述的流水声解决方案主要由CAN总线、车身控制器、水温传感器、 暖通进水管2、暖通空调总成3和水阀4等组成,参见图2,暖通进水管2连接电子 节温器1与暖通空调总成3,水阀5安装在暖通进水管2中间。
水阀4的开关是根据CAN总线实时监测的车速和转速信号,水温传感器实 时监测的温度,通过车身控制器控制逻辑进行控制:转速大于1500rpm且车速 小于12km/h时,车身控制器驱动水阀进行堵水;当水温大于50℃时,则堵水次 数加1次。当发动机转速小于1300rpm或者车速大于17km/h时,车身控制器驱 动水阀进行放水;当水温大于50℃,且2分钟内堵水次数大于6时,停止堵水。 通过这种方式,怠速时有效阻止水流入暖通芯体,避免了流水声的产生。
具体实施参见图3,当电源档位从非START档到START档后,车身控制器 BCM驱动水阀堵水30S,堵水30S后按以下逻辑控制:
处于堵水状态时,发动机转速小于1300rpm或者车速大于17km/h,车身控 制器驱动水阀放水,否则继续保持堵水状态;
处于放水状态时,发动机转速从小于1300rpm上升到大于1500rpm,且车速 小于12km/h,车身控制器驱动水阀堵水;
当水温大于50℃时,2分钟之内堵水次数大于6次,则停止堵水(如果连续怠 速的时间超过2分钟,次数清零,重新开始计数)。
当电源档位非ON档或车速信号或转速信号无效时退出该功能。
参见图4,本发明提供的水阀控制逻辑如下:
1.状态切换条件描述
A:发动机转速大于200rpm且车速有效;
B:堵水时间大于等于30S;
C:发动机转速小于1300rpm或者车速大于17km/h;
D:堵水次数大于6次或堵水时间大于T(注:T时间确定参见表1-1);
E:发动机转速大于1500rpm,且车速小于12km/h;
F:非ON档或车速无效或转速无效。
G:OFF档或ACC档或转速小于10rpm或车速无效或转速无效
表1-1 堵水时间T确定表
2.状态动作描述
1)STOP
STOP状态为上电后的初始状态,该状态下应控制水阀放水。
2)堵水30S
堵水30S状态下,控制水阀堵水,此状态的停留时间最多30S。
3)堵水
该状态下控制水阀堵水。
每次进入堵水状态时判断水温是否大于50℃,若大于,则将堵水次数加1。
4)放水
控制水阀放水。
3.功能逻辑需求
1)初始上电应进入STOP状态,控制水阀放水。
2)在STOP状态下,若满足转速大于200rpm和车速有效条件,则进入堵水30S状态, 控制水阀堵水。
3)在堵水30S状态下,若满足堵水时间大于30S,且满足发动机转速小于1300rpm 或者车速大于17km/h条件,则进入放水状态,控制水阀放水。
4)在堵水30S状态下,若满足堵水时间大于30S,且不满足发动机转速小于
1300rpm和车速大于17km/h条件,则进入堵水状态,控制水阀堵水。
5)在堵水状态,若满足发动机转速小于1300rpm或者车速大于17km/h或堵水次 数大于6次或堵水时间大于T条件,则进入放水状态,控制水阀放水。
6)在放水状态,若满足发动机转速大于1500rpm且车速小于12km/h,则进入堵水 状态,控制水阀堵水。
7)在堵水或放水状态下,若满足非ON档或车速无效或转速无效条件,则应进入 STOP状态,控制水阀放水。
8)每次进入堵水状态时,判断水温,若大于50℃,则应将堵水次数加1。
9)若连续怠速的时间超过90S,应将堵水次数清零。
10)仅在转速小于1500rpm且车速小于12km/h条件下,认定当前车辆处于怠速状态。
11)在堵水30s状态下,若满足OFF档或ACC档或转速小于10rmp或车速无效或转 速无效条件,则应进入STOP状态,控制水阀放水。
机译: 泵和空调及地板采暖系统和热水供应装置以及泵的制造方法
机译: 一种用于确定具有空调系统的车辆的周围空气湿度,避免窗户被雾化以及确定蒸发器是湿的还是干的方法
机译: 一种装置,其能够避免由于吸入空气末端污染了患者的呼吸而传染给躺在床上的人,从而避免传染性疾病的传播,该装置具有这样的尺寸,即接受呼吸辅助治疗的患者的睡眠呼吸暂停,以便避免该溃疡患者的眼睛角膜溃疡。