烟雾探测单元,烟雾探测系统以及烟雾探测装置

摘要

本发明涉及一种具有壳体的烟雾探测单元(10)，特别是用于船舶上，用于探测样本气体中的烟雾，包括至少一个集成在壳体中的烟雾探测装置，至少一个用于样本气体的输入口，连接在用于样本气体的抽吸装置(6)上的装置(5，7)和/或用于样本气体的抽吸装置，以及信号输出(2)，该烟雾探测单元安装简单、所需空间小并且能够特别良好地集成在船载监测系统中，该烟雾探测单元具有附加的信号连接装置，用于与至少一个远程设置的探测装置、优选为其他的烟雾探测装置的数据线电连接，以及至少一个通讯与分析单元，用于通过信号连接装置与远程设置的探测装置通讯，或者在烟雾探测装置中设置灰尘过滤器和/或在样本室中设置用于气流监测的装置。

说明书

技术领域

本发明涉及一种带有壳体的烟雾探测单元，特别是使用在船舶上，用于 探测样本气体中的烟雾，该烟雾探测单元包括：至少一个集成在壳体中的烟 雾探测装置；至少一个用于样本气体的输入口；连接在样本气体抽吸装置上 的装置和/或用于样本气体的抽吸装置；以及信号输出元件。

本发明还涉及一种烟雾探测系统，用于冗余地监测船舶上的货仓，该烟 雾探测系统包括：至少一个如权利要求1的前序部分所述的烟雾探测单元； 至少一个抽吸装置，用于将来自各个货仓的样本气体输送到烟雾探测单元； 以及至少是根据待监测的货仓数量所选择的数量的、设置在各个货仓中、优 选设置在通气管中并带有数据线的探测装置，优选为烟雾探测装置。

最后，本发明还涉及一种烟雾探测装置，其特别是作为如权利要求8至 10中任一项所述的烟雾探测系统的组件并安装在船舶货仓的通气管上，该烟 雾探测装置具有：配有用于使待监测的气体流入的径向穿孔的采样管，该采 样管相对于待监测气体的流动方向横向地设置在通气管中；平行于采样管错 开地设置的输出管，用以使待监测的气体回流到通气管中；将采样管与输出 管流动连接起来并使待监测的气体能够沿从采样管到输出管的穿流方向穿 流而过的样本室；以及设置在样本室中的烟雾探测器。

背景技术

为了识别发生在货仓中的火灾，在船舶上使用所谓的抽吸式烟雾探测设 备。这种设备通过使用特殊的抽吸通风装置，经由二氧化碳灭火管道从所监 测的货仓中抽取出样本气体。对这些样本气体在特殊的设备中就烟雾进行化 验。对于各个货仓的分配可以通过各种方式确保。

一段时间以来，即使是为了满足对远洋船舶防火的严格的官方要求，人 们也要力求实现对监测装置的冗余布置。这种冗余在此是通过在远洋船舶的 各个货仓的排气管中的附加的烟雾测量装置来实现的。

为此，上述类型的抽吸式烟雾探测设备可以配置附加的吸入管，引导到 各个货仓的排气道的上部。然而这是非常昂贵的，特别是这种附加的吸入管 在灭火状态下必须与CO₂气体供应装置脱离，否则灭火剂将毫无意义地被通 气管鼓风机输送到外部。

另外，在现有技术中提出：除了抽吸式烟雾探测设备之外，在船舶的CO₂室中安装有火灾探测设备，其驱动安装在货仓排气管中的烟雾探测器并获取 其数据。但是在此需要进行昂贵的布线，并且不利的是在CO₂室中的空间要 求也是非常高的。另一个缺点在于，集成在船载监测系统中的成本是很高的。

发明内容

因此，本发明的目的在于提出一种用于远洋船舶的所有货舱的冗余的火 灾探测设备，其安装简单、所需空间小并且能够特别良好地集成在船载监测 系统中。

为了实现此目的，提出一种本文开始所述类型的烟雾探测单元，其具有： 附加的信号连接装置，用于与至少一个远程设置的探测装置、优选为另一个 烟雾探测装置的数据导线电连接；以及至少一个通讯与分析单元，用于通过 信号连接装置与远程设置的探测装置进行通讯。根据本发明有利的是，对抽 吸式烟雾探测设备在最大程度上进行功能性的扩展，使其还可与烟雾探测单 元相匹配地用于现场对设置在货仓、优选在排气道中的烟雾探测器进行分 析。根据本发明有利的是，仅须在CO₂瓶状室中设置一个单独的设备。由此 可以使空间需求如同布线费用一样有利地保持在较低的水平上。此外，还可 以对分散设置在货仓中的烟雾探测器以及设置在设备壳体中的烟雾探测器 的测量信号进行统一处理，因为这些信号全部聚集在根据本发明的烟雾探测 单元中并进一步进行处理。

在本发明的一种优选的实施方式中，连接装置被设计为连接双线导线 (Zweidrahtleitung)。正如在现有技术中已知的那样，使用双线导线将外部 探测装置连接在根据本发明的烟雾探测单元上能够使多个外部探测器通过 双线导线形成电路形式的连接。例如，不同货仓中的烟雾探测器或者设置在 一个货舱内的不同地点上的多个烟雾探测器可以通过信号线形式的同一双 线导线连接在根据本发明的烟雾探测单元的通讯和分析单元上。

在本发明的一种特别优选的实施方式中，连接装置被设计为连接偶数根 双线导线，尤其是两根双线导线。在本发明的框架下，通过这种方式可以使 与多个外部探测器连接的信号线在两个端部上与通讯和分析单元相连接，从 而形成闭环探测回路(geschlossenen Meldeschleife)。这种闭环探测回路的 优点在于，即使在短路的情况下，也可以通过从两侧驱动探测回路而实现对 所有连接到双线导线上的传感器的控制和查询。

在根据本发明的烟雾探测单元的另一种优选的实施方式中，通信和分析 单元根据与特定的探测装置相对应的通讯标识符建立与该探测装置的通讯。 例如，可以将多个烟雾探测器依次连接在闭环的、两极的探测回路上，在此， 每个烟雾探测器都具有单独的地址。这种根据本发明的可寻址性 (Adressierbarkeit)使得能够接收到不同探测器的信号并进行区分，即使这 些探测器是被依次连接到唯一的探测器回路上。因此，根据本发明的烟雾探 测单元的优点在于，可以确定已安装在现场的探测器针对哪一个货仓发出了 特定的信息。

为了例如识别污染，根据本发明的烟雾探测单元的一种优选的实施方 式，将通讯和分析单元设计为可接收模拟信号。由此，外部探测器的值不仅 可以以是-否流程给出，而且还可以是模拟值，在此，例如当超过特定的临界 值时将产生错误提示。

为了能够通过统一的操作概念提高安全性，在根据本发明的烟雾探测单 元的实施方式中，将通讯和分析单元设计为，在易爆气体不会点燃的最大电 流和/或最大电压下直接与远程设置的探测装置通讯。在此不需要主动调整探 测装置上的电压或电流。根据本发明，通过这种方式可以在根据本发明的烟 雾探测单元上连接探测回路，在该探测回路上不仅可以接入用于安全和防爆 领域的探测器，即所谓的Ex-IS-探测器，而且还可以接入标准探测器。根据 本发明有利的是，可以利用针形件(Stiche)将Ex-IS-探测器连接在探测回 路上，而不需要在回路电压和针形件的电压之间进行转换。只需要在接口上 使探测回路上的针形件与该回路绝缘，并为防爆烟雾探测器的运行提供规定 的安全屏障(Sicherheitsbarrieren)。众所周知，标准的回路电压通常被规定 用于处于非爆炸危险环境中的烟雾探测器。相比之下，处于爆炸危险环境中 的烟雾探测器必须以降低的电流或电压工作。与此相应的是，在现有技术中 需要用到所谓的协议转换器(Protocal Translator)，这种协议转换器可以将 电压或电流从适用于非爆炸危险环境的标准值主动调整为降低的值，这种降 低的值对于爆炸危险环境中的使用是必不可少的。

在根据本发明的烟雾探测单元的一种优选的扩展方案中，通讯和分析单 元被设计用于控制连接在数据线内的短路隔离器(Kurzschlusssisolator)。特 别是在使用双线导线作为数据线时，公知的是在设置于探测线路或探测回路 上的探测器之间配置短路隔离器，在发生短路的情况下，短路隔离器可以将 位于其后的探测器从该回路中分离出去。利用根据本发明的烟雾探测单元， 通讯和分析单元可以控制探测线路或探测回路中的短路隔离器，以便使线路 部分与短路分离。如果在连接于烟雾探测单元上的探测回路中设置多个每一 个都可寻址的短路隔离器，则通讯和分析单元可以有利地针对单独的短路隔 离器进行控制，从而能够实现根据短路在探测回路内部的位置将损坏部分与 回路分离。探测回路中的短路隔离器的基本原理可以例如从专利文献DE 3637681A1中获得，在第4栏第26行至第5栏第19行。

在本发明的框架中，同样也可以使用功能自主的(autark)短路隔离器。 也就是说，当在线路中发生短路时，短路隔离器会自动地将发生短路的线路 部分分离出去。由于双线探测回路在两端都连接在烟雾探测中心 (Rauchmeldezentrale)(一端为输出端，一端为输入端)，因此需要“记住” 的是：不会有很多的信号在其输入端等待处理。然后，烟雾探测中心在其输 入端自动转换到输出功能。由于回路(除了处于爆炸危险环境中的探测回路 部分之外)中的每个烟雾探测器都可以有利地配置短路隔离器，因此位于短 路另一侧的短路隔离器可以对短路的一侧做出反应并隔离发生短路的部分。 现在，双线导体中的短路部分从两侧被隔离，剩下的两个完好的部分分别可 以从一端进行操作。在这种操作状态下，不是只有烟雾探测器失灵，除非不 是双线导体，而是烟雾探测器发生短路。由于烟雾探测中心知道，其已经从 输入切换到输出，因此其将产生错误提示。对于这种使用独立的短路隔离器 的操作方式，不需要来自或去往短路隔离器的信息流。

本发明的目的同样可以通过一种冗余地监测船舶上的货仓的烟雾探测 系统来实现，该烟雾探测系统具有：至少一个如权利要求1的前序部分所述 的烟雾探测单元；至少一个抽吸装置，用于从各个货仓向烟雾探测单元输送 样本气体；以及至少根据待监测的货仓数量选择的数量的、设置在各个货仓 中，优选设置在通气管中并带有数据线的探测装置，优选为烟雾探测装置， 其中，烟雾探测单元是如权利要求1至7中的任一项所述的烟雾探测单元。

在根据本发明的烟雾探测系统的一种优选的实施方式中，多个探测装置 的数据线共同连接到一个探测线路中，在此，优选该探测线路为了构成探测 回路通过两端连接在烟雾探测单元的信号连接装置上。例如，不同货舱的烟 雾探测器或者一个货仓内部的多个烟雾探测器可以通过其数据线共同连接 在一个探测线路中。如果将探测线路的两端连接在烟雾探测单元的信号连接 装置上，将有利地获得一探测回路，在发生短路时可以从两侧控制该探测回 路，以确保探测器的可用性。

为了能够在船舶上只采用单一的操作概念以增加安全性，在根据本发明 的烟雾探测系统的一种扩展方案中，将至少一个探测装置设计为自安全的 (eigensicher)，其信号线作为针形件连接在探测线路和/或探测回路上，在 此，自安全型探测装置的最大工作电压和/或最大工作电流基本上与剩余的非 自安全型探测装置的最大工作电压和/或最大工作电流相符。通过这种方式可 以有利地将自安全型探测装置作为针形件与位于闭环回路上的非自安全型 探测装置连接在一起，而无需在回路电压和针形件电压或回路电流和针形件 电流之间进行转换。因此，由于根据本发明能够省略回路电压和针形件电压 或回路电流和针形件电流之间的转换器的安装，从而不仅能够有利地简化对 根据本发明的烟雾探测单元的操作，而且还可以有利地简化安装工作。

最后，根据本发明的目的还可以通过一种前述类型的烟雾探测装置来实 现，该烟雾探测装置特别是作为前述类型的烟雾探测系统的组件，其中，在 烟雾探测器上游的样本室中设置灰尘过滤器，该灰尘过滤器对于灰尘和其它 的悬浮颗粒来说是不可通过的，而对于烟雾颗粒是可通过的。尤其是可以为 该灰尘过滤器配置三个不同微细毛孔的开孔网状灰尘过滤器。这种灰尘过滤 器可以过滤器部件的形式易更换地安装在通气管探测器的壳体中。

根据本发明的目的同样可以通过一种前述类型的烟雾探测装置来实现， 其中配置有用于在样本室中进行气流监测的装置。有利的是，根据在烟雾探 测装置的样本室中的气流监测，气流开关可以将信号发送到探测回路上，该 信号作为具有对相关管道探测器的精确定位的误差信号被发出。例如，当由 气流监测可知样本室中不再有穿流流动时，可以发出误差信号。这可能表明 在样本室中出现堵塞，因此烟雾探测器的测量值是没有用的。

特别是根据本发明的烟雾探测装置不仅可以具有灰尘过滤器，还可以具 有用于气流监测的装置。

在根据本发明的烟雾探测装置的一种优选的实施方式中，用于气流监测 的装置包括设置在气流中的挡板，由气流驱动的轮形件和/或压差测量装置， 在此，优选将信号输出设置为可模拟寻址的和/或作为阻抗编码。

在根据本发明的烟雾探测装置的扩展方案中，样本室具有：与采样管连 接的第一腔室，在该第一腔室中设置有灰尘过滤器；和与输出管连接的第二 腔室，在该第二腔室中设置有烟雾探测器。根据本发明，通过这些措施可以 特别有效地确保烟雾探测器对灰尘的防护，并且可以实现均匀地穿流通过第 二腔室，从而能够特别可靠地实现烟雾探测器的测量。

在本发明的一种优选的实施方式中，在第一腔室和第二腔室之间设置将 第一腔室与第二腔室分隔开的分隔壁，在该分隔壁上设置有溢流口。通过这 种方式可以在包含烟雾探测器的第二腔室的区域中有利地实现对流动的同 质化()。

在本发明的另一种优选的实施方式中，将压差测量装置设计用于测量第 一腔室和第二腔室之间的压力差，由此可以确定在测量室中发生堵塞或者过 滤器过载，在这种状态下烟雾探测器的测量值是无用的。

附图说明

下面将参照附图结合优选实施方式对本发明做示例性的说明，其中，其 它优选的细节部分在附图中被拿掉了。在此，功能相同的部件具有相同的附 图标记。在附图图示中详细示出了：

图1示意性示出了具有根据本发明的烟雾探测单元的根据本发明的烟雾 探测系统的布线；

图2示意性示出了如图1所示的烟雾探测系统的根据本发明的烟雾探测 单元的管道布设；

图3示意性示出了安装在通气管上的根据本发明的通气管探测器。

其中，附图标记说明如下：

1三通阀

2电缆接头

3抽吸软管

4外壳

5输出口

6通风单元

7钢管

8CO₂存储器

9CO₂室

10烟雾探测中心

11输入口

12安全货仓

13有爆炸危险的货仓

14灭火管道

15安全货仓的通风管

16有爆炸危险的货仓的通风管

17有爆炸危险的货仓

18安全货仓

19安全货仓的通风管

20有爆炸危险的货仓的通风管

21用于(通过电缆接头)的双线导线的电接口

22(通过电缆接头的)主电源

23(通过电缆接头的)应急电源

24(通过电缆接头的)导线

25(通过电缆接头的)双线导线

26(通过电缆接头的)双线导线

27烟雾探测器

28烟雾探测器

29短路隔离器

30通讯与分析单元

31安全栅

32针形件

33自安全型烟雾探测器

34自安全型烟雾探测器

35指令桥

36操作与显示单元

37(通过电缆接头的)信号线

38(通过电缆接头的)信号输出端

39船舶侧面的通风单元

40通气管探测器的壳体

41通风管探测器壳体的可拆卸的盖

42通风管探测器壳体的第一腔室

43通风管探测器壳体的第二腔室

44(在通风管探测器壳体中拧紧的)样本气体输入管

45样本气体输入口

46样本气体输入管的封闭塞

47样本气体输入管的支撑角形件

48(在通风管探测器的壳体中拧紧的)样本气体输出管

49通风管外壁和通风管探测器的壳体之间的密封件在样本气体输入管 和样本气体输出管上各有一个

50第一腔室和第二腔室之间的分隔壁

51第一腔室和第二强势之间的溢流口

52压差开关

53用于第一腔室中的受压的测量口

54用于第二腔室中的受压的测量口

55过滤器部件

57通风管内部的来自货仓的气流

100通风管探测器。

具体实施方式

在图2中示意性示出了根据本发明的烟雾探测中心10。该烟雾探测中心 10具有外壳()4。在外壳4中安装有未示出的烟雾探测器。 该外壳4具有输入口11。各个输入口11通过抽吸软管3连接在三通阀1上。 各个三通阀1以未详细示出的方式利用一接口通过CO₂集气管与CO₂存储器 8相连接，并利用另一接口与灭火管道14相连接。

灭火管道14连接各个分别与货仓12、13、17、18相连接的三通阀1。 在图2中没有示出信号导线或电气导线。烟雾探测中心10的外壳4还具有 输出口5，其通过钢管7连接在通风单元6上。通风单元6将样本气体从货 仓12、13、17、18中抽出并通过灭火软管14、三通阀1和抽吸软管3输送 到外壳4中。在外壳4内，从货仓12、13、17、18抽出的样本气体被引导 通过未示出的烟雾探测器，并通过输出口5和钢管7到达外部。

在烟雾探测中心10的外壳4中存在较小的壳体，这些壳体分别准确地 对应于抽吸软管3、三通阀和灭火软管14，并因此与货仓12、13、17、18 相对应。在各个单独壳体中设有烟雾探测器。因此，这些单独壳体将准确地 被与其相对应的货仓中的样本气体穿流而过。由此，可以对各个货仓12、13、 17、18中的烟雾的发展(Rauchentwicklung)进行识别并正确地实现空间对 应。在此，例如将货仓12、18看作是安全区域，在那里就防爆安全对要安 装在那里的测量设备没有特殊要求。与之相对的是示例性地将货仓13、17 看作是有爆炸危险的区域，在此，只允许使用具有非常低的最大电流，从而 排除了易爆气体的可燃性的自安全型部件。

如图2所示，安全的货仓12具有通气管15，有爆炸危险的货仓13具有 通气管16。此外，在图2中还示出了具有通气管19的安全货仓18以及具有 通气管20的另一个有爆炸危险的货仓17，它们都以适当的方式被封闭。另 外还示意性示出了CO₂存储器8。CO₂存储器8，烟雾探测中心10，三通阀 1，通风单元6以及所有的软管3和钢管7都位于示意性示出的CO₂室9中。 烟雾探测中心10具有在图2中示意性示出的、用于双线导线的电接口21。 在各个通气管15、19、16、20中设置船侧通风单元39，用以为各个货仓12、 18、13或17通风。

在图1中示意性示出了如图2所示的烟雾探测系统的布线的详细视图。 该图同样示出了如图2所示的CO₂室9。然而，其中的组件只是表示它们所 参与的布线。因此，在图1中尤其是没有示出抽吸软管3，三通阀1或没有 CO₂存储器8。但是在CO₂室9中可以看到烟雾探测中心和/或用于双线导线 的电接口21。

如图1所示，烟雾探测中心10与主电源22和应急电源23相连接。通 过烟雾探测中心10并借助于导线24向通风单元6供电。接下来需要指出的 是，在烟雾探测中心10的电接口21上分别连接有双线导线25、26。双线导 线25被引入安全货仓12的通气管15。在安全货仓12的通气管15中，烟雾 探测器27、28依次连接在双线导线25上。在烟雾探测器27和28之间接入 示意性示出的短路隔离器29。烟雾探测器27、28是没有特殊防爆保护的标 准探测器。短路隔离器29用于当在烟雾探测器27和28之间发生短路时在 其安装位置上隔离导线。短路隔离器29受烟雾探测中心10中的通讯和分析 单元30的控制。替代地，在本发明的框架下也可以采用可独立工作的短路 隔离器，其不与通讯和分析单元30进行通讯。

双线导线25从安全货仓12的通气管出来通过另一短路隔离器29与位 于安全货仓18的通气管19中的另一烟雾探测器27、28相连接，在另一烟 雾探测器27、28之间同样接入短路隔离器29。

在位于安全货仓18的通气管19中的烟雾探测器27的后面，双线导线 25与包含有回路隔离器的安全栅(Sicherheitsbarriere)31相连接。安全栅31 在接口壳体/接线盒40的内部只是单纯示意性地示出。

在接口壳体40中，将实际的安全栅与两个短路隔离器组合在一起，通 过它们可以在发生故障时将针形件与实际的探测器回路分隔开。安全栅可以 防止防爆部分的电流增加至危险水平。针形件32经由安全栅31通过双线导 线连接在双线导线25上。针形件32包括两个自安全型烟雾探测器33、34， 它们被设置在有爆炸危险的货仓17的通气管20总中。在安全栅31中没有 作为电压和电流转换器的协议转换器。

以类似的方式在可以双线导线25上通过另一安全栅31连接具有自安全 型烟雾探测器33、34的另一针形件，该安全型烟雾探测器设置在由爆炸危 险的货仓17的通气管20中。在第二安全栅31的输出端连接第二双线导线 26，从而与双线导线25一起形成探测回路。

在图1中还示意性示出了指令桥35。指令桥在该视图框架中还可以是消 防控制站，或者说可以通过信号线37连接指令桥以及在空间上远离指令桥 的消防控制站。在指令桥35中设有操作和显示单元36，其通过信号线37与 烟雾探测中心10和集成在其中的通讯和分析单元30相连接，从而能够接收 来自烟雾探测中心10的测量值和报警并控制烟雾探测中心10以及其上连接 的探测器。操作和显示单元36具有信号输出38，其进一步传递到船舶监控 系统或行船记录仪。

无论是用于安全货仓12、15的烟雾探测器27、28，还是有爆炸危险的 货仓16、20的自安全型烟雾探测器33、34都具有工作电压和工作电流，这 使得在由双线导线25、26形成的共用探测回路内部，在其安全边界值之内 既可以使用自安全型探测器，也可以使用非自安全型探测器，并且不再需要 协议转换器模块或电压转换器。

将探测器27、28、33、34配置为可模拟寻址的。当报警回路通过双线 导线25以及另一双线导线26驱动时，即可以从两端驱动时，即使在短路情 况下也可以通过短路隔离器29读取探测器。

本发明通过这种方式提供了一种烟雾探测系统和一种烟雾探测中心10， 利用该烟雾探测系统和该烟雾探测中心，通过组合和整合现有的抽吸式烟雾 探测设备与分散设置在通风管15、16、19、20中的探测器27、28、33、34， 不仅可以节省空间，而且还可以极小的布线成本实现对安全货仓12、18和 有爆炸危险的货仓13、17的冗余监测。该系统可以通过设置在那里的操作 和显示单元36由指令桥实现完全的操作和读取。

根据本发明在样本室中为探测器27、28、33、34配置灰尘过滤器，并 且它们还具有气流监测装置。

图3示意性示出了根据本发明的通气管探测器形式的烟雾探测装置，其 一般用附图标记100标示。通气管探测器100具有壳体40，该壳体具有可拆 卸的盖41。在通气管探测器100的壳体40中设置有自安全型的烟雾探测器 34。但是在本发明的框架下，即使运行条件允许也不能将烟雾探测器设计为 自安全的。

通气管探测器100的壳体40被分隔壁50分隔成第一腔室42和第二腔 室43。烟雾探测器34设置在壳体40的第二腔室43中。在壳体40的第一腔 室42中设有过滤器部件55。壳体40的第一腔室42与样本气体输入管44螺 丝接合。样本气体输入管44配置有径向样本气体输入口45。如图3所示， 样本气体输入管44的另一端部借助于封闭塞46和支撑角形件47固定在排 气管20中。烟雾探测器34设置在通气管探测器100的壳体40的第二腔室 43中，该第二腔室与样本气体输出管48螺丝接合。

如图3所示，通气管探测器100这样安装在货仓的排气管20上：样本 气体输入管44和样本气体输出管48在排气管20中相对于来自船舶货仓的 气流57横向地侧向伸入排气管20内部，从而使样本气体输入口45相对于 气流57开放地定位，以使来自排气管20的样本气体可以进入通气管探测器 100的壳体40的第一腔室42中。

为此，样本气体输出管48在其端部上具有开口，该开口相对于排气管 20内部的气流57横向定位，以便在壳体40的第二腔室43的内部产生负压， 该负压使得通过样本气体输入口45流入样本气体输入管44的样本气体穿流 通过第一腔室42和第二腔室43。在此，过滤器部件55设置在样本气体输入 管44的下游。另外，第一腔室42和第二腔室43之间的分隔壁50具有溢流 口51，样本气体通过该溢流口从第一腔室42溢出到第二腔室43中。通气管 探测器100的侧向固定和样本气体输入管44或样本气体输出管48的贯穿在 此通过密封件49密封。

为了检查对过滤器部件55和/或分隔壁50中的溢流口51的封堵，在第 一腔室42中在过滤器部件55的下游侧，直接在分隔壁50的上游侧设置压 差开关52。压差开关52具有用于第一腔室42中的受压的测量口53和用于 第二腔室43中的受压的测量口54。在此，用于第二腔室43的受压的测量口 54被引导通过位于第一腔室和第二腔室之间的分隔壁50。