溢流阀以及包括该溢流阀的低压输油泵

摘要

本发明涉及一种溢流阀以及包括所述溢流阀的低压输油泵，已知的这种类型的溢流阀的不足之处在于不能同时能被快速开启又可以防止泄露。所述溢流阀包括：阀体；阀芯；弹性元件，其包括彼此串联的第一弹性部分和第二弹性部分，所述第一弹性部分以第一预压量限定在阀体的第一腔体部分中；间隔部，其形成或组装在所述第一弹性部分与阀体的第二弹性部分之间；阻挡部，其适用于被所述间隔部抵靠，以使得所述第二弹性部分能以第二预压量限定在所述第二腔体部分中，所述第二弹性部分的预压力大于所述第一弹性部分的预压力。本发明的技术效果在于所提供的溢流阀在燃油压力达到预定值时能够快速开启、同时又防止泄露。

说明书

技术领域

本发明涉及一种溢流阀，特别是涉及一种在内燃机中用于低压输油泵 的溢流阀、以及包括所述溢流阀的低压输油泵。

背景技术

内燃机通常包括低压输油泵、高压输油泵、歧管、将低压输油泵连接 到高压输油泵的低压供给管路、以及将高压输油泵连接到歧管的高压输送 管路。

低压输油泵通常包括能将所供给的多余燃油排回到油箱中的溢流阀。 所述溢流阀可以防止过高的压力对低压输油泵以及低压管路造成损坏。

通常用于上述目的的溢流阀包括：阀体，所述阀体限定出阀座、沿阀 体的轴线方向延伸的圆柱形腔体、以及与腔体连通的泄流通道，所述腔体 连接到进油管路，所述泄流通道连接到出油管路，所述阀体的沿轴线方向 的端部被封闭部密封；阀芯，所述阀芯在腔体内相对于阀体沿着轴线方向 可滑动地布置，并能通过抵靠阀座来阻挡泄流通道和腔体连通；以及单根 的线性弹簧，其被可压缩地容纳在容积可变的腔室中。所述容积可变的腔 室由腔体的位于阀芯与封闭部之间的一部分限定。

使用中，当进油管路中的燃油压力过高时，多余的燃油流经与进油管 路连接的腔体，并在克服压缩的线性弹簧的预压力之后将阀芯推动，直到 阀芯不再阻挡腔体与泄流通道进行连通。如此，多余的燃油将从进油管路 传输到泄流通道中，进而传输到出油管路中，以降低低压输油泵以及进油 管路中的燃油压力。

这种类型的溢流阀具有以下的不足之处。如果选用刚度较大的弹簧， 当进油管路中的燃油的压力升高到超过预定值时，燃油会沿着腔体克服弹 簧的预压力推动阀芯。但由于所述弹簧的刚度较大，导致燃油持续推动阀 芯所需的作用力快速增加，从而使得完全打开阀芯所需的时间变长，这会 对溢流阀的有效工作产生不利影响。相反地，如果选用刚度较小的弹簧， 则又可能会有大量期望供给到发动机的燃油通过溢流阀排回油箱，造成泄 漏和供油不足，同时也不利于内燃机的正常工作。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种克服上述缺点的溢流阀。特 别地，本发明提供出一种具有弹性元件的溢流阀，其能在燃油压力达到预 定值时快速开启，以使得多余的燃油排回油箱，同时还能防止燃油在不期 望的情况下通过所述溢流阀泄漏。此外，本发明所要解决的技术问题还在 于提供一种具有所述溢流阀的低压输油泵。

因此，本发明所采用的技术方案在于提供一种溢流阀，其包括：阀体， 其限定出阀座、腔体、以及与所述腔体连通的泄流通道，所述腔体沿阀体 的轴线方向限定出第一腔体部分和第二腔体部分，其中所述第二腔体部分 的远离所述第一腔体部分的端部被封闭；阀芯，其在所述阀体中沿所述轴 线方向相对于所述阀座可滑动地布置；弹性元件，其包括彼此串联的第一 弹性部分和第二弹性部分，所述第一弹性部分以第一预压量限定在所述第 一腔体部分中，并朝向所述阀座推抵所述阀芯；间隔部，其设置在所述第 一弹性部分与所述第二弹性部分之间；以及阻挡部。

所述阻挡部设置在阀体的内壁上，并适用于被所述间隔部抵靠，同时 所述第二弹性部分能以第二预压量限定在所述第二腔体部分中，所述第二 弹性部分的预压力大于所述第一弹性部分的预压力，以使得在所述阀芯受 到的流体压力小于所述第二弹性部分的预压力时，所述第一弹性部分能够 独立于所述第二弹性部分对所述阀芯施加作用力。同时，在所述阀芯受到 的流体压力大于所述第二弹性部分的预压力时，彼此串联之后的所述第一 弹性部分和所述第二弹性部分能够一起对所述阀芯施加作用力。

优选地，所述第一弹性部分的弹簧刚度大于所述第二弹性部分的弹簧 刚度。在所述阀芯的受力小于所述第二弹性部分的预压力时，所述第一弹 性部分能独立于所述第二弹性部分对所述阀芯施加作用力，此时由于第一 弹性部分的刚度较大，所述类型的溢流阀能够很好地防止泄露发生。

优选地，所述弹性元件是双弹簧，所述第一弹性部分和所述第二弹性 部分分别构成所述双弹簧的第一弹簧部分和第二弹簧部分。

可选地，所述弹性元件由单根弹簧组成，所述第一弹性部分和所述第 二弹性部分分别构成所述单根弹簧的两段，所述间隔部设置在所述单根弹 簧的两段之间。

优选地，所述单根弹簧是圆锥形弹簧，例如，所述圆锥形弹簧的外径 较大的一端推抵阀芯，例如，所述间隔部的外径小于所述腔体的内径并大 于所述圆锥形弹簧的最大外径，例如，所述阻挡部的内径小于所述间隔部 的外径并大于所述圆锥形弹簧的最大外径。

优选地，所述间隔部的形式是板形件，所述板形件的外径小于所述腔 体的内径并大于所述第一弹性部分的外径，例如，所述第一弹性部分和所 述第二弹性部分分别被附连在所述板形件的相反的两侧。

可选地，所述间隔部的形式是环形件，所述环形件的外径小于所述腔 体的内径并大于所述第一弹性部分的外径。

优选地，所述阻挡部是从所述阀体上沿径向向内延伸的环形凸部，所 述环形凸部的内径小于所述间隔部的外径并大于所述第一弹性部分的外 径，从而使得所述间隔部通过抵靠所述阻挡部而使所述第二弹性部分能以 第二预压量限定在所述第二腔体部分中。

可选地，所述阻挡部是均匀或不均匀地分布在所述阀体的内壁上的多 个凸起，所述多个凸起的内径小于所述间隔部的外径并大于所述第一弹性 部分的外径，从而使得所述多个凸起通过抵靠所述间隔部而使所述第二弹 性部分能以第二预压量限定在所述第二腔体部分中。

根据本发明，当所述阀芯的受力大于所述第二弹性部分的预压力时， 彼此串联之后的第一弹性部分和第二弹性部分将一起对所述阀芯施加作用 力，此时第一弹性部分能够在腔体中沿轴线移动到第二腔体部分中。

优选地，本发明所采用的技术方案还在于提供一种低压输油泵，其包 括进油管路、以及设置在所述进油管路上的溢流阀，所述溢流阀具有如上 所述的特点。

本发明的技术效果在于，所提供的溢流阀在燃油压力达到预定值时能 够快速开启，同时又能够防止燃料泄露发生。

本发明的其它方面、目的和优点将会通过下面结合附图的详细描述而 变得更加显而易见。

附图说明

图1示出了现有技术中的用于低压输油泵的溢流阀的剖视图；

图2示出了根据本发明的一个实施例的溢流阀的剖视图；

图3示出了在现有技术中燃油压力与线性弹簧的工作长度之间的关系 的示意图和曲线图；

图4示出了根据本发明的一个实施例的燃油压力与弹性元件的工作长 度之间的关系的示意图和曲线图。

在不同的视图中，相应的部件可以用类似的附图标记表示，并将省略 这些部件的多余描述。

具体实施方式

图1示出了现有技术中的用于低压输油泵的溢流阀1’的剖视图。所述 溢流阀1’包括阀体2’，所述阀体2’主要沿着轴线方向A延伸，且限定 出阀座7’、腔体3’、以及与腔体3’连通的泄流通道4’。所述腔体3’ 直接连接进油管路5’。腔体3’沿着轴线方向A延伸，而泄流通道4’与 轴线A基本垂直，并与腔体3’连通。

溢流阀1’还包括：阀芯6’，所述阀芯6’在腔体3’内相对于阀体2’ 沿着轴线方向A可滑动地布置，并抵靠所述阀座7’以阻挡腔体3’和泄流 通道4’连通；弹簧8’，所述弹簧8’作为单根的线性弹簧以一定预压量 容纳在腔体中，从而具有一定的预压力；以及封闭部9’，所述封闭部9’ 与阀芯6’一起在腔体3’中限定出容积可变的腔室。当燃油推动阀芯6’ 进行移动时，弹簧8’能在所述腔室中移动。

特别地，封闭部9’以过盈配合的方式被驱动到腔体3’中，且限定出 用于线性弹簧8’的止挡部分。优选地，所述封闭部9’是在组装过程中远 离阀芯6’地定位到腔体3’中的球体。

图2示出了根据本发明的一个实施例的溢流阀1，所述溢流阀1与现有 技术中的溢流阀1’相比具有以下不同之处。所述溢流阀1的腔体3具有彼 此连通的第一腔体部分3.1和第二腔体部分3.2，并且所述溢流阀1中具有 弹性元件8。所述弹性元件8包括彼此串联的第一弹性部分8.1和第二弹性 部分8.2，所述第一弹性部分8.1以第一预压量限定在第一腔体部分3.1中， 以推抵阀芯6。所述第二弹性部分8.2以第二预压量限定在第二腔体部分 3.2中，其中第一弹性部分8.1的预压力大于第二弹性部分8.2的预压力。

所述溢流阀1还包括：间隔部10，所述间隔部10形成或组装在第一弹 性部分8.1与第二弹性部分8.2之间，以将两者连接。间隔部10的外径小 于腔体3的内径并大于第一弹性部分8.1的外径。

在一个优选的实施例中，间隔部10可以是板形件，第一弹性部分8.1 和第二弹性部分8.2分别被附连在所述板形件的相反两面。在另一个优选 的实施例中，间隔部10也可以是环形件，所述环形件形成或组装在第一弹 性部分8.1和第二弹性部分8.2之间。

所述溢流阀1还包括阻挡部11。所述阻挡部11设置在第一腔体部分 3.1中，并被以如下方式定位在第一腔体部分3.1和第二腔体部分3.2的分 隔位置，以至于阀芯6能够在第一腔体部分3.1中移动，直至使得腔体3 和泄流通道4完全连通。

在一个优选的实施例中，阻挡部11可以与阀体2整体成形，或被附连 至阀体2。特别地，阻挡部11可以成形为在阀体2上径向向内延伸的环形 凸部。所述环形凸部的内径小于间隔部10的外径，但是大于第一弹性部分 的外径。这样，第一弹性部分8.1和第二弹性部分8.2之间的间隔部10就 可以通过抵靠阀体2上的阻挡部11而使第二弹性部分8.2能以第二预压量 保持在第二腔体部分3.2中，并且第二弹性部分8.2的预压力将大于第一 弹性部分8.1的预压力。特别地，所述阻挡部11也可以是均匀或不均匀地 分布在阀体周边的多个凸起。

特别地，所述阻挡部11的横截面可以是矩形、圆形、三角形等任何允 许间隔部10进行抵靠、以将第二弹性部分8.2以第二预压量保持在第二腔 体部分3.2中的形状，并且所述阻挡部11的最小内径大于第一弹性部分的 外径。

在一个优选的实施例中，在第二弹性部分8.2的预压力大于第一弹性 部分8.1的预压力的条件下，可以根据实际应用情况来适当地选择第一弹 性部分8.1和第二弹性部分8.2的各种特性，例如选择相同或不同刚度、 外径等的第一弹性部分8.1和第二弹性部分8.2。优选地，第一弹性部分 8.1的弹簧刚度大于第二弹性部分8.2的弹簧刚度，以防止燃油泄漏。可选 地，弹性元件8是双弹簧，第一弹性部分8.1和第二弹性部分8.2构成所 述双弹簧的第一弹簧部分和第二弹簧部分。可选地，弹性元件8可以由单 根弹簧(例如，圆锥形弹簧)组成。第一弹性部分8.1和第二弹性部分8.2 构成所述单根弹簧的两段，所述间隔部10形成或组装在所述单根弹簧的两 段之间。

使用时，在进油管路5中的燃油的压力不足以克服第一弹性部分8.1 的预压力之前，第一弹簧8.1和第二弹性部分8.2之间的间隔部10抵靠阀 体2上的阻挡部11，以使得第二弹性部分8.2以第二预压量保持在第二腔 体部分3.2中，而阀芯6在第一弹性部分8.1的预压力作用下推抵着阀座7， 以将泄流通道4与进油管路5完全隔开，全部燃油将通过低压供给管路供 应到下游系统。在这种情况下，第一弹性部分8.1独立于第二弹性部分8.2 对阀芯6施加作用力。

在进油管路5中的燃油的压力可以克服第一弹性部分8.1的预压力、 但是仍不足以克服第二弹性部分8.2的预压力之前，第一弹性部分8.1和 第二弹性部分8.2的间隔部10仍然抵靠阀体2的阻挡部11，以使得第二弹 性部分8.2以第二预压量保持在第二腔体部分3.2中，而阀芯6将被燃油 推动到第一腔体部分3.1中。此时，阀芯6可以在第一腔体部分3.1的一 部分空间中往复移动，但泄流通道4与进油管路5之间仍然没有连通，全 部燃油通过低压供给管路被供应到下游系统。在这种情况下，第一弹性部 分8.1仍独立于第二弹性部分8.2对阀芯6施加作用力。

当进油管路5中的燃油的压力升高到超过预定值、且超过第二弹性部 分8.2的预压力时，在由阀芯6传递到第一弹性部分8.1的作用力下，燃 料沿着腔体克服第二弹性部分8.2的预压力来推动间隔部10。在所述情况 下，阀芯6将被进一步推动到第一腔体部分中。由于第一弹性部分8.1和 第二弹性部分8.2之间的间隔部10不再抵靠阀体2的阻挡部11，彼此串联 的第一弹性部分8.1和第二弹性部分8.2将形成组合弹簧，所述组合弹簧 的刚度低于第一弹性部分8.1和第二弹性部分8.2中任一弹簧的刚度。因 此，在燃油的压力升高到超过第二弹性部分8.2的预压力的条件下，持续 推压着阀芯6所需的作用力将变小，阀芯将更快速地被推动至完全打开， 进油管路5将通过腔体3与泄流通道4完全连通。此时，多余的燃油可通 过溢流阀1迅速排回油箱中。

图3示出了现有技术中燃油压力F与线性弹簧的工作长度l的关系的 示意图和曲线图。

从图3中的示意图可以看出，刚度为K0的线性弹簧在受到燃油压力F的 影响时工作长度L将发生改变。

从图3中的曲线图可以看出，在燃油压力F没有超过线性弹簧的预压力 F₀之前，所述线性弹簧在一定预压量下保持具有工作长度l₀。随着燃油压力 F增加到超过线性弹簧的预压力F₀，所述线性弹簧的工作长度l以基本线性的 方式成比例地变短。其中在工作长度为l₁时，阀芯被增大的燃油压力F₁推动， 直至允许进油管路与泄流通道开始连通。而在工作长度为l₂时，阀芯已经被 更大的燃油压力F₂推动至完全打开。使用这种线性弹簧的缺点在于：如果选 用刚度较大的线性弹簧，燃油持续推动阀芯所需的作用力快速增加，从而 使得完全打开阀芯所需的时间变长，不利于通过溢流阀快速泄压；但是如 果选用刚度较小的线性弹簧，阀芯又会容易泄漏。

图4示出了根据本发明的燃油压力F和弹性元件的工作长度L的关系 的示意图和曲线图。

从图4中的示意图可以看出，弹性元件包括刚度为K₁的第一弹性部分和 刚度为K₂的第二弹性部分，其中第二弹性部分以第二预压量被示意性的阻挡 部限定在示意性的第二腔体部分中，而第一弹性部分以第一预压量朝向阀 座抵靠阀芯，并且第二弹性部分的预压力大于第一弹性部分的预压力。与 图3中示出的线性弹簧类似，所述弹性元件也受到燃油压力F的影响而改变 工作长度L，其中第一弹性部分的刚度K₁大于线性弹簧的刚度K₀，第二弹性 部分的刚度K₂等于线性弹簧的刚度K₀，以形成对比。

从图4中的曲线图可以看出，在燃油压力F没有超过弹性元件的第一弹 性部分的预压力F₁之前，所述弹性元件在第一弹性部分具有第一预压量且第 二弹性部分具有第二预压量的情况下具有工作长度L₀。随着燃油压力F增加 到超过弹性元件的第一弹性部分的预压力F₀，刚度为K₁的第一弹性部分独立 于第二弹性部分发生基本线性的长度变化，由于第一弹性部分K₁的弹簧刚度 大于图3中所选用线性弹簧的弹簧刚度，与所述线性弹簧相比，阀芯将更 不易于被燃油持续推动，从而避免产生泄漏。当燃油压力F超过弹性元件的 第二弹性部分的预压力F₁时，弹簧的工作长度变成L₁，阀芯被压力增大的燃 油推动至允许进油管路与泄流通道准备连通，并且彼此串联的第一弹性部 分和第二弹性部分将一起形成组合弹簧。可以理解的是，所述组合弹簧的 刚度为K’＝K₁×K₂/(K₁+K₂)，其小于第一弹性部分的弹簧刚度K₁和第二弹性部 分的弹簧刚度K₂，即小于线性弹簧的弹簧刚度。此时，小于图3中的燃油压 力F₂的燃油压力F₃将快速推动阀芯直至完全打开。

上面对本发明的多个实施例进行了描述，但本发明并不意于限制于上 面描述和附图示意的实施例。关于一个实施例描述的特征同样适用于本发 明的其它实施例，不同实施例的特征可相互结合形成新的实施例。在不偏 离由下面的权利要求限定的实质和范围的情况下，本领域内的技术人员可 以对上述实施例进行各种修改和变异。