用于驾驶员气囊模块的由塑料构成的盖元件以及由该盖元件和设置于其上的覆盖层构成的盖

摘要

本发明涉及一种用于驾驶员气囊模块的由塑料构成的盖元件(10)。该盖元件具有侧壁(22)，该侧壁在径向上从底端(22a)延伸到顶端(22b)并包围出用于容纳气囊的内部空间。侧壁(22)的顶端(22b)被覆盖部(30)覆盖，该覆盖部至少局部地在径向上延伸越过侧壁(22)以及沿轴向方向返回朝向侧壁(22)的底端(22a)的方向延伸，因此覆盖部具有大致平行于侧壁延伸的目视防护部段(32)。覆盖部朝向外部的表面具有至少一个槽(40)，用以容纳覆盖层的接缝边。为了提供一种可简单且成本适宜地制造的、完全被覆盖层罩住的、具有大致平行于侧壁延伸的目视防护部段的盖元件，其中同时确保符合视觉和触觉要求，使槽(40)的轴向部段(44)延伸到目视防护部段(32)的底端区域，并且至少一个加强肋在轴向部段(44)的区域中且平行于该轴向部段、在目视防护部段(32)和侧壁(22)之间延伸。

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于驾驶员气囊 模块的由塑料构成的盖元件以及一种根据权利要求8所述的盖。

背景技术

容纳在机动车的方向盘的轮毂区域中的驾驶员气囊模块总是具有由 塑料构成的盖元件。多数情况下，该盖元件具有两个功能性部段，即侧 壁和覆盖部，该侧壁在径向上(相对于转向柱)从底端延伸到顶端并包 围出用于容纳气囊的内部空间，该覆盖部覆盖侧壁的顶端。在这种盖元 件的许多实施方式中，覆盖部在径向上突出于侧壁。在此，覆盖部的一 个部段可以在轴向上返回朝向侧壁的底端的方向延伸。该部段通常由驾 驶员可见，并且可以例如位于“6点钟”或“12点钟”的位置。这样的 部段在下文被称为目视防护部段(Sichtschutzabschnitt)。这样的驾驶 员气囊模块例如由DE 197 30 340 A1已知。

如已经提及那样，这种盖元件由塑料构成，特别是在高档机动车中 通常希望由驾驶员可见的且能触摸到的盖元件部分设有覆盖层、特别是 皮质的覆盖层。这种覆盖层通常由多块下料构成，这些下料首先相互缝 合，然后将完成缝合覆盖层布置在盖元件上，并且通常与盖元件粘接在 一起。为了覆盖层平滑地置于盖元件上，该盖元件通常具有至少一个槽， 覆盖层的至少构造成接缝的连接区域位于该至少一个槽中。这种类型的 驾驶员气囊模块在DE 10 2009 030 151 B3中示出。

为了满足对于这种盖元件、特别是蒙皮的盖元件在视觉和触觉方面 的要求，而且还出于功能方面的原因，盖元件优选由软塑料构成。

发明内容

本发明的目的是提供一种可简单且成本适宜地制造的、被覆盖层罩 住的、具有大致平行于侧壁延伸的目视防护部段的盖元件，其中同时确 保符合视觉/触觉要求。

上述目的通过具有权利要求1的特征的盖元件来实现。

若人们想要提供一种具有强压制的目视防护部段的盖元件(该目视 防护部段几乎延伸到盖的侧壁的底端并且连接有优选由皮构成的表面蒙 皮(此外还称为覆盖层))，那么具有优势的是，在该目视防护部段中， 优选在其最长的一侧，设有用于容纳覆盖层的连接区域的槽部段。通过 覆盖层的多件式特点，显著简化了覆盖层迎合盖元件的成型。盖元件出 于成本原因和功能性原因而应该由优选为软的塑料组件构成，这与在视 觉和触觉方面的要求(特别是对于几乎延伸到盖元件的侧壁的底端的目 视防护部段)相矛盾。

这种目视防护部段首先表现出几何结构的不稳定性，在没有其他措 施的情况下这种不稳定性会影响盖元件的在视觉和触觉方面的要求。因 此设置加强肋，该加强肋平行于目视防护部段的槽部段(此外还被称为 轴向部段)在目视防护部段和侧壁之间延伸。

这种加强肋优选与盖元件一体式构成，从而可以构造成一体式的喷 铸件，这样在实际情况下不会提高生产耗费。

在第一优选实施方式中，加强肋与槽的轴向部段对齐；在一个可替 换的优选的实施方式中，槽设置在两个相互平行延伸的加强肋之间。两 种变形方案都会实现所希望的几何结构的稳定性。

加强肋不必在目视防护部段的整个长度上延伸，然而优选这样。如 果不能实现这样，那么力求尽可能大的覆盖部。

为了避免表面缩松，可以使盖元件在侧壁和目视防护部段之间的过 渡区域(优选局部地)的壁厚相对于侧壁的下方区域提高，并且进一步优 选地还相对于覆盖部的目视防护部段的下方区域实现提高。

驾驶员气囊模块的整个盖由盖元件和覆盖层构成，该覆盖层设置在 盖元件上，这在权利要求8中给出。

现将参考附图，通过实施例对本发明进行详细说明。

附图说明

在此示出了：

图1示出了本发明的盖元件的立体图；

图2示出了沿图1的截面A-A的截面图；

图3示出了图2中所示的变形方案；

图4示出了沿图1的截面B-B的截面图；

图5以剖切的示意图示出了图1的盖元件，其中该截面垂直穿过槽的 轴向部段延伸；

图6示出了图1的盖元件的底视图，也就是从图1的方向R1示出；和

图7示出了图4中所示的变形方案。

具体实施方式

图1、2、4、5和6示出了同一个实施例的不同视图或截面图。因此 以下参考全部这些附图进行说明。如可以特别从图1和图5了解到，盖 元件10具有两个部段，即环绕的侧壁22和覆盖部30，该侧壁从底端22a 延伸到顶端22b。在侧壁22的底端22a的区域中设有连接元件24，借助 于该连接元件可以将盖元件连接到气囊模块的壳体件上。侧壁22被覆盖 部30覆盖，其中，该覆盖部的中央部段31形成方向盘的轮毂区域。在 “6点钟位置”上覆盖部30具有目视防护部段32,该目视防护部段在侧壁 22的径向靠外的一侧从中央部段沿轴向方返回朝向侧壁的底端22a的方 向延伸。

为了能够将由多块下料构成的覆盖层形状配合地布置在覆盖部上， 该覆盖部具有槽40，该槽具有两个部段，即环形部段42和轴向部段44， 环形部段围绕中央部段31，轴向部段从环形部段42延伸直至目视防护部 段32的底端32a。相应地，所使用的覆盖层由两块下料构成，即中央下 料和围绕该中央下料的另一下料(未示出)。该覆盖层的构造为连接缝的 连接区域容纳在槽40中。当然还可以使用这样的覆盖层，其下料不缝合， 而是例如相互焊接或粘接在一起。在此，覆盖层理解为任意的平面式元 件，该平面式元件完全盖住覆盖部或部分地沿着乘客车厢的方向盖住覆 盖部。

如图6可以了解到，侧壁22和覆盖部30通过多个肋部50相互连接。 如特别从图2、5和6了解到，这里被称为加强肋52的这样一个肋部在 槽40的轴向部段44的底部和侧壁22之间延伸。加强肋52从目视防护 部段32的顶端顺着延伸超过目视防护部段的四分之三长度。加强肋52 为第一目视防护部段32提供足够的几何结构的稳定性，以实现即使在蒙 皮之后也能确保形状稳定性。对此，目视防护部段32中的整体壁厚的提 高不是必须的，而在个别情况中才是重要的。

为了避免表面缩松，可以使盖元件在侧壁和目视防护部段之间的过 渡区域(优选局部地)的壁厚相对于侧壁的下方区域提高，并且进一步优 选地还相对于覆盖部的目视防护部段的下方区域实现提高，如在图7中 所示。

图3以对应于图2的示意图示出了一个可替换的实施方式。这里没 有设置从槽的底部沿着侧壁22方向延伸的加强肋，而是设有这样两个加 强肋52、52′，这两个加强肋在一定程度上从槽40的背面形成并且相互 平行地朝向侧壁22延伸。效果同样如上图所示，即在几何结构方面使槽 40的轴向部段的区域得到加强，从而即使在蒙皮之后也能确保形状稳定 性。因此，不需要其他的加强措施，特别是对另一塑料结构的喷注。

槽的几何结构用于使得能够使用由仅仅很少几块的下料(在所示实 施例中由两块下料)构成的覆盖层；同时，加强肋与槽几何结构相结合 的布置方案用于使得能够使盖元件构造成一体式的塑料喷铸件。由此整 体实现了非常经济的制造过程，而不会产生在视觉/触觉质量方面和/或 在几何结构稳定性方面的缺陷。

附图标记说明

10      盖元件

22      侧壁

22a       底端

22b       顶端

24        连接元件

30        覆盖部

31        中央部段

32        目视防护部段

32a       底端

40        槽

42        环形部段

44        轴向部段

50        肋部

52、52′  加强肋