具有驾驶员能选择的加载辅助的离合器踏板组件

摘要

本发明提供了一种用于汽车变速器的离合器踏板组件。所述离合器踏板组件包括用于将车辆变速器的离合器脱开的离合器踏板杠杆。所述离合器踏板杠杆具有压下位置和返回位置。偏置构件联接到所述离合器踏板杠杆。结构构件具有第一部分和第二部分。所述偏置构件可选择性地连接到所述结构构件的第一和第二部分。

说明书

技术领域

本公开涉及汽车车辆的离合器踏板机构，并且更特别地涉及具有用于降低将离合器踏板压下所需作用力的特征的一种离合器踏板机构。

背景技术

本节的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可不构成现有技术。

具有可手动换档的变速器的车辆通常具有离合器踏板机构，所述离合器踏板机构使离合器运行以便在换档事件期间将发动机从变速器选择性地脱开。离合器踏板机构包括离合器踏板杠杆，所述离合器踏板杠杆在安装件或其他固定支撑构件上枢转。离合器踏板杠杆大体上具有两个位置，所述两个位置中的一个对应于离合器脱开位置和离合器踏板杠杆的压下状态，并且所述两个位置中的另一个对应于离合器接合位置和离合器踏板杠杆的返回状态。当离合器踏板杠杆被压下并且离合器处于脱开位置时，通常，发动机从变速器脱开。当离合器踏板杠杆处于返回状态并且未被压下时，发动机与变速器可以以任何传动范围联接或者发动机与变速器可以在空档状态脱开。

通常设置一个或多个辅助弹簧，以便降低操作者将离合器踏板杠杆移动到压下位置所需的踏板作用力(其中离合器处于离合器接合位置)。通常，辅助弹簧作用于离合器踏板杠杆在离合器踏板被部分压下的位置处开始。当离合器踏板被部分压下到辅助位置时，辅助弹簧施加力到离合器踏板杠杆上以便帮助离合器踏板杠杆移动到完全压下位置，在所述完全压下位置，离合器处于脱开位置。辅助弹簧在降低操作者将离合器脱开所需的离合器踏板力方面是有效的。

可惜的是，具有辅助弹簧的离合器踏板组件具有与一种百分比例的人群(尤其是对以快速换档来获取更快速度感兴趣的操作者)所可能期望的相比更慢的换档响应的缺点。已知的是，这种操作者移除辅助弹簧来减少换档时间。然而，移除换档弹簧可以损坏离合器踏板组件。

相应地，对于允许在没有损坏离合器踏板组件的风险的情况下而快速换档的一种换档系统存在有需要。

发明内容

本公开提供一种离合器踏板，所述离合器踏板具有驾驶员可选择的特征，用于使离合器辅助加载在最大辅助加载(对于舒适（comfort）)与最小辅助加载(对于性能（performance）)之间改变。所述可选择的特征包括对于所述踏板辅助弹簧的锚定点，驾驶员可以调节所述锚定点来得到个性化的加载选择。例如，可以通过杠杆和凸轮摩擦制动器而将所述锚定点在轨道或槽缝中调节，以便将所述辅助弹簧保持在适当位置。

在可以与本发明描述的其他变型组合或分开的一个变型中，提供了一种用于汽车变速器的离合器踏板组件。所述离合器踏板组件包括离合器踏板杠杆，所述离合器踏板杠杆用于将车辆变速器的离合器脱开。所述离合器踏板杠杆具有压下位置和返回位置。偏置构件(例如弹簧)联接到所述离合器踏板杠杆。所述偏置构件被构造成将所述离合器踏板杠杆偏置到所述压下位置。结构构件具有第一部分和第二部分。所述偏置构件能选择性地连接到所述结构构件的第一和第二部分。

在可以与本发明描述的其他变型组合或分开的另一个变型中，提供了一种用于汽车变速器的离合器踏板组件。所述离合器踏板组件包括具有第一部分和第二部分的结构构件。所述第一部分在其中限定第一槽，并且所述第二部分在其中限定第二槽。所述离合器踏板组件包括离合器踏板杠杆，所述离合器踏板杠杆用于将车辆变速器的离合器脱开。所述离合器踏板杠杆具有压下位置和返回位置。所述离合器踏板杠杆可旋转地联接到所述结构构件。踏板偏置构件(例如弹簧)联接到所述离合器踏板杠杆。锁定元件联接到所述踏板偏置构件。所述锁定元件可选择性地连接到在所述第一和第二槽中的所述结构构件的第一和第二部分。

在可以与本发明描述的其他变型组合或分开的又一个变型中，提供了一种用于汽车变速器的离合器踏板组件。所述离合器踏板组件包括用于将车辆变速器的离合器脱开的离合器踏板杠杆。所述离合器踏板杠杆具有压下位置、中间位置和返回位置。踏板偏置构件(例如弹簧)联接到所述离合器踏板杠杆。所述离合器踏板组件包括结构构件；所述结构构件具有其中限定第一槽的第一部分以及其中限定第二槽的第二部分。所述结构构件在其中限定第一槽缝，所述第一槽缝从所述第一部分延伸到所述第二部分，并且所述结构构件在其中还限定第二槽缝。所述离合器踏板杠杆枢转地联接到所述结构构件。

杆联接到所述踏板偏置构件。所述杆设置成穿过所述结构构件的第一和第二槽缝，并且所述杆可在所述结构构件的第一部分与第二部分之间在所述第一槽缝内滑动。所述杆具有第一端和第二端。锁定部分联接到所述杆的第一端。所述锁定部分构造成在舒适状态将所述踏板偏置构件选择性地锁定到所述结构构件的第一部分的所述第一槽中，并且所述锁定部分构造成在性能状态将所述踏板偏置构件选择性地锁定到所述结构构件的第二部分的所述第二槽中。端部止动件设置在所述杆的第二端上。杆偏置构件设置成邻近所述端部止动件。所述锁定元件被构造成从所述第一和第二槽移动开，并且被构造成使所述杆偏置构件在所述端部止动件与所述结构构件之间压缩。在所述舒适状态，所述离合器踏板杠杆需要第一力来将所述离合器踏板杠杆从所述返回位置推压到所述压下位置。在所述性能状态，所述离合器踏板杠杆需要第二力来将所述离合器踏板杠杆从所述返回位置推压到所述压下位置。所述第二力大于所述第一力。所述踏板偏置构件被构造成在所述离合器踏板杠杆定位在所述中间位置与所述压下位置之间时将所述离合器踏板杠杆偏置到所述压下位置。

本公开还包括如下方案：

1. 一种用于汽车变速器的离合器踏板组件，所述离合器踏板组件包括：

离合器踏板杠杆，所述离合器踏板杠杆用于将车辆变速器的离合器脱开，所述离合器踏板杠杆具有压下位置和返回位置；

联接到所述离合器踏板杠杆的偏置构件，所述偏置构件构造成将所述离合器踏板杠杆偏置到所述压下位置；以及

具有第一部分和第二部分的结构构件，所述偏置构件能选择性地连接到所述结构构件的第一和第二部分。

2. 如方案1所述的离合器踏板组件，其中，在所述离合器踏板杠杆的舒适状态，所述偏置构件选择性地连接到所述结构构件的第一部分，并且在所述离合器踏板杠杆的性能状态，所述偏置构件选择性地连接到所述结构构件的第二部分，在所述舒适状态，所述离合器踏板组件需要第一力来将所述离合器踏板杠杆从所述返回位置推压到所述压下位置，在所述性能状态，所述离合器踏板组件需要第二力来将所述离合器踏板杠杆从所述返回位置推压到所述压下位置，所述第二力大于所述第一力。

3. 如方案2所述的离合器踏板组件，其中，所述结构构件限定其中的槽缝，所述槽缝从第一部分延伸到所述结构构件的第二部分，所述偏置构件能沿着所述槽缝滑动。

4. 如方案3所述的离合器踏板组件，还包括联接到所述偏置构件的锁定部分，所述锁定部分被构造成将所述偏置构件选择性地锁定到所述结构构件的第一和第二部分。

5. 如方案4所述的离合器踏板组件，其中，所述偏置构件包括弹簧。

6. 如方案5所述的离合器踏板组件，还包括联接到所述偏置构件的杆，所述杆设置成穿过所述结构构件的槽缝。

7. 如方案6所述的离合器踏板组件，其中，所述结构构件的第一部分限定第一槽并且所述结构构件的第二部分限定第二槽，在所述舒适状态所述锁定部分设置在所述第一槽中，并且在所述性能状态所述锁定部分设置在所述第二槽中，所述杆能在所述结构构件的第一部分与第二部分之间在所述槽缝内滑动。

8. 如方案7所述的离合器踏板组件，其中，所述锁定部分设置在所述杆的第一端上，所述槽缝是第一槽缝，所述结构构件限定其中的第二槽缝，所述杆能滑动地设置在所述第二槽缝中。

9. 如方案8所述的离合器踏板组件，所述偏置构件是踏板偏置构件，所述离合器踏板组件还包括设置在所述杆的第二端上的端部止动件以及设置成邻近所述端部止动件的杆偏置构件，所述锁定部分被构造成从所述第一和第二槽移动开并且被构造成将所述杆偏置构件在所述端部止动件与所述结构构件之间压缩。

10. 如方案9所述的离合器踏板组件，所述离合器踏板还包括在所述压下与所述返回位置之间的中间位置，所述踏板偏置构件被构造成仅在所述离合器踏板杠杆定位在所述中间位置与所述压下位置之间时将所述离合器踏板杠杆偏置到所述压下位置。

11. 如方案10所述的离合器踏板组件，其中，所述离合器踏板杠杆枢转地联接到所述结构构件。

12. 如方案10所述的离合器踏板组件，所述锁定部分能围绕枢转点旋转以将所述锁定部分从所述第一和第二槽接合和脱开。

13. 如方案7所述的离合器踏板组件，还包括拧到所述杆上的螺纹构件，所述螺纹构件被构造成将所述杆选择性地固定到所述结构构件。

14. 一种用于汽车变速器的离合器踏板组件，所述离合器踏板组件包括：

具有第一部分和第二部分的结构构件，所述第一部分限定其中的第一槽，并且所述第二部分限定其中的第二槽；

离合器踏板杠杆，所述离合器踏板杠杆用于将车辆变速器的离合器脱开，所述离合器踏板杠杆具有压下位置和返回位置，所述离合器踏板杠杆能旋转地联接到所述结构构件；以及

联接到所述离合器踏板杠杆的踏板偏置构件；

联接到所述踏板偏置构件的锁定元件，所述锁定元件能选择性地连接到在所述第一和第二槽中的所述结构构件的第一和第二部分。

15. 如方案14所述的离合器踏板组件，其中，所述结构构件限定从所述第一部分延伸到所述第二部分的槽缝，所述离合器踏板组件还包括附接到所述踏板偏置构件的杆，所述杆设置在所述槽缝中，所述杆联接到所述锁定元件。

16. 如方案15所述的离合器踏板组件，其中所述槽缝是第一槽缝，所述结构构件还限定其中的第二槽缝，所述杆设置在所述第二槽缝中，在舒适状态所述锁定元件设置在所述第一槽中，并且在性能状态所述锁定元件设置在所述第二槽中，所述杆能在所述结构构件的第一部分与第二部分之间在所述第一槽缝内滑动。

17. 如方案16所述的离合器踏板组件，其中，在所述舒适状态，所述离合器踏板组件需要第一力来将所述离合器踏板杠杆从所述返回位置推压到所述压下位置，在所述性能状态，所述离合器踏板组件需要第二力来将所述离合器踏板杠杆从所述返回位置推压到所述压下位置，所述第二力大于所述第一力。

18. 如方案17所述的离合器踏板组件，其中，所述锁定元件设置在所述杆的第一端上，所杆述离合器踏板组件还包括设置在所述杆的第二端上的端部止动件以及设置成邻近所述端部止动件的杆偏置构件，所述锁定元件构造成从所述第一和第二槽移动开并且被构造成将所述杆偏置构件在所述端部止动件与所述结构构件之间压缩。

19. 如方案18所述的离合器踏板组件，所述离合器踏板还包括在所述压下与所述返回位置之间的中间位置，所述踏板偏置构件被构造成仅在所述离合器踏板杠杆定位在所述中间位置与所述压下位置之间时将所述离合器踏板杠杆偏置到所述压下位置。

20. 一种用于汽车变速器的离合器踏板组件，所述离合器踏板组件包括：

用于将车辆变速器的离合器脱开的离合器踏板杠杆，所述离合器踏板杠杆具有压下位置、中间位置和返回位置；

联接到所述离合器踏板杠杆的踏板偏置构件；

结构构件，所述结构构件具有限定其中第一槽的第一部分以及限定其中第二槽的第二部分，所述结构构件限定其中的第一槽缝，所述第一槽缝从所述第一部分延伸到所述第二部分，所述结构构件还限定其中的第二槽缝，所述离合器踏板杠杆枢转地联接到所述结构构件；

联接到所述踏板偏置构件的杆，所述杆设置成穿过所述结构构件的所述第一和第二槽缝，所述杆能在所述结构构件的所述第一部分与所述第二部分之间在所述第一槽缝内滑动，所述杆具有第一端和第二端；

联接到所述杆的第一端的锁定部分，所述锁定部分构造成在舒适状态将所述踏板偏置构件选择性地锁定到在所述第一槽中的所述结构构件的第一部分，所述锁定部分被构造成在性能状态将所述踏板偏置构件选择性地锁定到在所述第二槽中的所述结构构件的第二部分；

设置在所述杆的第二端上的端部止动件；以及

设置成邻近所述端部止动件的杆偏置构件，所述锁定元件被构造成从所述第一和第二槽移动开并且构造成使所述杆偏置构件在所述端部止动件与所述结构构件之间压缩，

其中，在所述舒适状态，所述离合器踏板杠杆需要第一力来将所述离合器踏板杠杆从所述返回位置推压到所述压下位置，在所述性能状态，所述离合器踏板杠杆需要第二力来将所述离合器踏板杠杆从所述返回位置推压到所述压下位置，所述第二力大于所述第一力，所述踏板偏置构件被构造成当所述离合器踏板杠杆定位在所述中间位置与所述压下位置之间时使所述离合器踏板杠杆偏置到所述压下位置。

通过本文提供的描述，本发明的进一步的应用领域将变得清楚。应该理解的是，该描述和具体示例仅用于解释的目的，而并非用于限制本公开的范围。

附图说明

本文描述的附图仅用于解释目的，并非旨在以任何方式限制本公开的范围。

图1是根据本公开的原理的离合器踏板组件的立体视图；

图2是根据本公开的原理的锁定在舒适状态的图1的离合器踏板组件的一部分的放大立体视图；

图3是根据本公开的原理的锁定元件解锁的图1-2的离合器踏板组件的一部分的放大立体视图；

图4是根据本公开的原理的锁定在性能状态的图1-3的离合器踏板组件的一部分的放大立体视图；以及

图5是根据本公开的原理的另一个离合器踏板组件的一部分的放大立体视图。

具体实施方式

下面的描述本质上仅是示例性的，并非旨在限制本公开、其应用或用途。

参阅图1-2，用于汽车变速器的离合器踏板组件在图中示出并且总体上用附图标记10标识。离合器踏板组件包括离合器踏板杠杆12，用于将车辆变速器的离合器脱开。离合器踏板杠杆12可以在下端16处具有踏板14，以便允许使用者用他/她的脚压下离合器踏板杠杆12。

离合器踏板杠杆12具有压下位置和返回位置。例如，在压下位置(例如，当使用者/驾驶员通过施加力到踏板14而将离合器踏板杠杆12压下时)，变速器的一个或多个离合器可以处于脱开位置。在返回位置，驾驶员没有施加力到离合器踏板杠杆12，并且因此，离合器踏板杠杆12没有使变速器的一个或多个离合器脱开。换句话说，施加到离合器踏板杠杆12的力液压地传送到一个或多个离合器(未示出)以便将一个或多个离合器脱开。还可具有中间位置或辅助位置(在该位置处使用者/驾驶员已部分压下离合器踏板杠杆12)，这将在下面进一步详细论述。

离合器踏板杠杆12可以枢转地附接到结构离合器构件18或者其他结构(其附接到车辆)。例如，离合器踏板杠杆12可以在枢转点20处连接到结构离合器构件18。在枢转点20处，枢转销22可以延伸穿过离合器踏板杠杆12和结构离合器构件18，以使得离合器踏板杠杆12在枢转点20处可旋转地附接到结构离合器构件18。

离合器踏板杠杆12连接到偏置构件24，所述偏置构件24可包括联接到围绕结构28的一个或多个盘簧26（通过示例）。偏置构件24构造成将离合器踏板杠杆12偏置到压下位置。换句话说，偏置构件24构造成降低将离合器踏板杠杆12压下以及将变速器的一个或多个离合器脱开所需要的踏板力。

离合器踏板杠杆12可具有在返回位置与压下位置之间的中间位置或辅助位置，其中所述偏置构件24构造成在离合器踏板杠杆12达到中间位置之后辅助将离合器踏板杠杆压下到压下位置。例如，离合器踏板杠杆12在返回位置出发，并且需要用力将离合器踏板杠杆12压下到中间位置。一旦使用者施加足够的力来将离合器踏板杠杆12从返回位置移动到中间位置，偏置构件24就辅助使用者将离合器踏板杠杆12压下到压下位置。因此，偏置构件24构造成在离合器踏板杠杆12定位在从中间位置到压下位置之间的任何地方时辅助将离合器踏板杠杆12偏置到压下位置。因此，直到由使用者初始压下离合器踏板杠杆12之后，偏置构件24才将离合器踏板杠杆12偏置到压下位置来释放变速器的一个或多个离合器。

在某些情况下，驾驶员可能期望具有在压下离合器踏板杠杆12方面的大量辅助，这导致舒适的、易于压下的离合器踏板杠杆12。然而，偏置构件24可以使整个换档慢下来。因此，在其他情形中，驾驶员可能期望很小或者没有在压下离合器踏板杠杆12方面的辅助。例如，当驾驶员期望为了最佳车辆性能(例如，当竞赛时)而快速换档时，驾驶员可能希望偏置构件24对换档具有很小影响或没有影响。

相应地，偏置构件24可以选择性地固定到结构构件18的不同部分，以便调节偏置构件24提供用以辅助压下离合器踏板杠杆12的力的量。如图2所示，杆30联接到偏置构件24的围绕结构28。杆30可选择性地连接到结构构件18的第一部分32，并且杆30还可选择性地连接到结构构件18的第二部分34。在图2中，杆30(并且因此偏置构件24)示出为连接到结构构件18的第一部分32。

结构构件18在其中限定槽缝36，所述槽缝36从结构构件18的第一部分32延伸到结构构件18的第二部分34。杆30设置在槽缝36中并且可在槽缝36中滑动，以便将杆30从结构构件18的第一部分32移动到结构构件18的第二部分34。因为杆30联接到偏置构件24，所以偏置构件24也可沿着槽缝24滑动。换句话说，随着杆30在槽缝36中滑动，偏置构件24也沿着槽缝36移动。当偏置构件24沿着槽缝36从第一部分32移动到第二部分26时，偏置构件24的盘簧26变长，并且因此，当杆30定位在结构构件18的第二部分34处时偏置构件24对于将离合器踏板杠杆12偏置到压下位置具有很小影响。

如图2所示，偏置构件24在离合器踏板杠杆12的舒适状态中选择性地连接到结构构件18的第一部分32。在舒适状态，偏置构件24被锁定在最接近离合器踏板杠杆12的位置。在杆30沿着槽缝36滑动之后，偏置构件24在离合器踏板杠杆12的性能状态中选择性地连接到结构构件18的第二部分34，其中偏置构件24被锁定在沿着槽缝36距离离合器踏板杠杆12最远的位置。

在舒适状态，离合器踏板组件10需要第一力来将离合器踏板杠杆12从返回位置推压到压下位置，并且在性能状态，离合器踏板组件10需要第二力来将离合器踏板杠杆12从返回位置推压到压下位置。第二力大于第一力，因为当偏置构件24锚定到结构构件18的第二部分34时，偏置构件24在辅助压下离合器踏板杠杆12方面的影响被极大地降低了。因此，随着偏置构件24沿着槽缝36从第一部分32移动到第二部分34，将离合器踏板杠杆12压下所需要的力增加。偏置构件24被描述为可选择性地连接到结构离合器构件18的第一和第二部分32、34，但是应当理解的是，杆30和偏置构件24可以沿着槽缝36连接到结构离合器构件18的任何部分。

杆30还可延伸穿过结构构件18的第二槽缝38，以便帮助提供结构稳定性。在图示的实施例中，杆30被设置成穿过结构构件18的第一和第二槽缝36、38。

锁定部分40联接到偏置构件24以便将偏置构件24选择性地连接到结构构件18的第一和第二部分32、34。锁定部分40构造成将偏置构件24选择性地锁定到结构构件18的第一和第二部分32、34。在图示的实施例中，结构构件18的第一部分32限定第一槽42，并且结构构件18的第二部分34限定第二槽44。在舒适状态，锁定部分40设置在第一槽42中，并且在性能状态，锁定部分40设置在第二槽44中。

在图示的实施方式中，锁定部分40设置在杆30的第一端46上。锁定部分40是具有圆滑边缘并且在枢转点P的轴线上旋转的凸轮离合机构。锁定部分40具有邻近所述圆滑边缘的平的边缘48。如图2所示，所述平的边缘48设置在第一槽42中以便将锁定部分40、杆30和偏置构件24锁定到第一槽42。参阅图3，锁定部分40已沿着枢转点P的轴线X在枢转点P上旋转离开第一槽42(角度为90度)，以便使锁定部分40从第一槽42脱开。一旦锁定部分42从第一槽42脱开，杆30就可以在第一和第二槽缝36、38中滑动。

在提供的示例中，杆30具有端部止动件50，所述端部止动件50设置在杆30的第二端52上。杆偏置构件54(例如弹簧)邻近端部止动件50围绕杆30设置。锁定部分40构造成通过在离开结构构件18的方向上拉动所述锁定部分40而从第一槽42移动开。当锁定部分40由使用者拉动离开结构构件18时，弹簧54在端部止动件50与结构构件18之间压缩。这就允许杆30在槽缝36、38内自由地滑动，而锁定元件40不与结构构件18发生干涉并且不阻碍杆30的移动。相应地，如图3所示，锁定部分40可被扳动离开第一和第二槽42、44中的任一个(通过将锁定部分40沿着枢转点P的轴线X旋转九十度)并且被拉动来抵靠结构构件18使弹簧54压缩。

如图所示，仅示出了用于将锁定元件40锁定到结构离合器构件18的两个槽42、44，然而应当理解的是，可以设置任何数量的槽42、44，例如定位在第一与第二槽42、44之间的中间槽(见图5)。将偏置构件24锁定到槽缝36的中间部分可导致将离合器脱开所需要的踏板力的中间量，所述踏板力的中间量将高于当杆30定位在第一部分32处时将离合器踏板杠杆12压下所需的力并且低于当杆30定位在结构离合器构件18的第二部分处时将离合器踏板杠杆12压下所需的力。

参阅图4，杆30、偏置构件24以及锁定元件或部分40已经沿着槽缝36、38滑动，并且锁定元件40已旋转到第二槽44中。相应地，通过将锁定元件40沿着枢转点P旋转并且将锁定元件40安置在第二槽44中，锁定元件40可以选择性地连接到第二槽44。

一旦偏置构件24连接到结构构件18的第二部分34，组件10就处于性能状态，由此偏置构件24对离合器踏板杠杆12具有很小影响或没有影响。换句话说，偏置构件24在压下离合器踏板杠杆12方面提供了很小帮助或没提供帮助。相应地，离合器踏板杠杆12可被快速地压下以便将车辆快速地换档。

参阅图5，示出了离合器踏板组件10'的另一个变型。类似于图1-4所示的离合器踏板组件10，离合器踏板组件10'可具有相同部分(除了那些在图5中不同地示出的)。例如，离合器踏板组件10'包括联接到偏置构件24的离合器踏板杠杆12，所述偏置构件24可以联接到杆30，所述杆30可选择性地连接到结构构件18。杆30可被设置成穿过第一和第二槽缝34、36，并且端部止动件50可以设置在杆的第二端52上，而杆偏置构件54设置在端部止动件50与结构构件18之间。

在图5中，螺纹构件60被拧到杆30的第一端46。螺纹构件60具有毂62，所述毂62具有从所述毂62延伸的两个翼部64；然而，螺纹构件60可具有任何适当的构造。螺纹构件60被构造成将杆30选择性地固定到结构构件18。例如，螺纹构件60可以在杆30上紧固和松动以便将杆30和偏置构件24固定到结构构件18的第一部分32、结构构件18的第二部分34或者结构构件18的中间部分66。

在这种示例中，中间部分66具有槽68，所述槽68用于将螺纹构件60的翼部64安置到结构离合器构件18；然而，应当理解的是，结构离合器构件18可具有第一、第二和中间槽42、44、68中的任何一个或者一个也没有。随着螺纹构件60在杆30上扭转来将螺纹构件60紧固抵靠结构离合器构件18，螺纹构件60可以通过摩擦力保持到结构离合器构件18。

杆30可以沿着槽缝36、38滑动，以便将杆30和偏置构件24选择性地连接到第一部分32、第二部分34、中间部分66或者在之间的任何其他部分(沿着结构离合器构件18的槽缝36)。因而，偏置构件24辅助使用者压下离合器踏板杠杆12的程度可以如上面解释的那样来调节。

因此，离合器踏板组件10、10'在结构离合器构件18上，在第一或第二部分32、34处或者沿着结构离合器构件18的槽缝36之间任何地方提供驾驶员可选择的锚定点。在某些变型中，举例来说，槽缝36可以为大约20mm长。当驾驶员希望舒适的时候，偏置构件24锁定到第一部分32，所述第一部分32最接近离合器踏板杠杆12。当驾驶员期望最高性能时，偏置构件24(锁定元件40)的锚定点被解锁并且移动到沿着槽缝36距离离合器踏板杠杆12的最远距离(移动到结构构件18的第二部分34)。用于调节辅助弹簧加载的机构被附接到离合器踏板组件10、10'，而没有分离或失去辅助偏置构件24的任何部分的时机。

对本发明的描述本质上仅仅是示例性的，且不偏离本发明的要点的变型将落入本发明的范围内。这些变型不应被认为偏离了本发明的精神和范围。例如，示出和描述的各种特征可以以任何适当方式组合。