一种基于交通事故采集技术的事故热点综合判定方法

摘要

本发明提供一种基于交通事故采集技术的事故热点综合判定方法，包括：获取路网每条道路各路段的基础属性数据；将同类路段进行归并分类；获取某一历史年份内路网每条道路各路段发生事故的信息数据；计算历史年份内待测路段发生事故的当量值；计算历史年份内待测路段发生事故的当量指数；计算历史年份内待测路段的同类路段发生事故的平均当量指数的临界值；根据当量指数与平均当量指数的临界值，判断待测路段是否属于事故热点。该方法能够确保在具有可比性的前提下对事故热点进行可靠、科学的判定。

说明书

技术领域

本发明涉及道路交通安全技术领域，具体是一种基于交通事故采 集技术的事故热点综合判定方法。

背景技术

交通事故采集技术主要是指通过人工、移动终端和固定监测三种 手段获取事故信息的手段。其中，人工主要是指交警通过填写事故信 息采集表获取事故信息；移动终端是指通过执法终端录入事故信息； 固定监测是指通过视频监控提取事故信息。通过这些手段获得的事故 信息统一汇总到交通事故采集系统中，事故信息一般包括事故时间、 地点、形态、类型、原因等等，这些数据是事故热点综合判定的基础。

事故热点又名“事故黑点”，是指事故多发点段。传统的事故黑 点定义是单纯依靠某一地点或者某一路段发生事故的绝对次数来确 定的。公安部2001年6月16日出台的《全面排查道路交通事故多发 点段工作方案》中规定：点是指500m范围内的事故发生地；段是指 道路上2000m范围内或道路桥、涵洞全程的事故发生地，多发是指一 年内发生3次重大以上交通事故。该规定从宏观量上定义了事故多发 点，但随着科技的发展和进步，该规定也存在一定的弊端，一是发生 同样次数的交通事故，不同道路之间不具备可比性，如高速公路由于 交通量大，发生事故的概率与国省道交通量小的路段相比，会大很多； 二是没有科学地考虑发生事故的严重程度，发生2起特大事故的严重 程度必然比发生3起重大事故严重，但是如果依据规定，发生2起特 大事故不能被判定为事故多发点；三是判别阈值设定缺乏特殊性，由 于各个区域各个路段的差异性，采用同一阈值进行判别显然不太可 取。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于交通事故采集技术的事故热点 综合判定方法，通过该方法能够实现对事故热点进行更加可靠、科学 的判定。

本发明的技术方案为：

一种基于交通事故采集技术的事故热点综合判定方法，该方法包 括以下步骤：

（1）通过地理信息系统平台获取路网每条道路的路段R_i的基础 属性数据；

（2）根据路网每条道路的路段R_i的基础属性数据，将同类路段 进行归并分类；

（3）获取某一历史年份内路网每条道路的路段R_i发生事故的信 息数据；

（4）计算历史年份内路段R_i发生事故的当量值N_i，

N_i＝ΣN_j*ω_j，

其中，N_j表示历史年份内路段R_i发生各类不同严重程度事故的次 数，j表示发生事故的种类，ω_j表示j类事故严重程度的预设权重；

（5）计算历史年份内路段R_i发生事故的当量指数SR_i，

${\mathrm{SR}}_i=\frac{N_i}{\mathrm{MV}{\mathrm{KT}}_i},$

其中，表示历史年份内路段R_i的通行交 通暴露量，单位：百万车，AADT_i表示历史年份内路段R_i的年平均日 交通流量，L_i表示路段R_i的长度，n_i表示路段R_i的车道数；

（6）计算历史年份内路段R_i的同类路段发生事故的平均当量指 数的临界值SR_I，

${\mathrm{SR}}_I={\mathrm{ASR}}_I+I*\sqrt{\frac{\mathrm{AS}{R}_I}{{\mathrm{AMVKT}}_I}}\pm \frac{1}{2\mathrm{AMVK}{T}_I},$

其中，表示历史年份内路段R_i的同类路段发生事 故的平均当量指数，m表示该类路段的总数，表示历史年份内路段R_i的同类路段的平均通行交通暴露量，I表示假 设ASR_I服从正态分布，置信度为α时的P值；

（7）将历史年份内路段R_i发生事故的当量指数SR_i与其同类路段 发生事故的平均当量指数的临界值SR_I进行比较，若SR_i＞SR_I，则路 段R_i属于事故热点，若SR_i≤SR_I，则路段R_i不属于事故热点。

所述的基于交通事故采集技术的事故热点综合判定方法，所述步 骤（2）中，具体是根据路网每条道路的路段R_i的路段等级、年平均 日交通流量、车道数和限速，采用循环迭代法将同类路段进行归并分 类。

所述的基于交通事故采集技术的事故热点综合判定方法，所述步 骤（4）中，所述各类不同严重程度事故包括死亡事故、重伤事故、 轻伤事故、人员下落不明事故、仅有财产损失事故，所述死亡事故、 重伤事故、轻伤事故、人员下落不明事故、仅有财产损失事故的严重 程度的预设权重分别对应为5、4、3、2、1。

所述的基于交通事故采集技术的事故热点综合判定方法，所述步 骤（6）中，I＝1.645，取置信度α＝95％。

由上述技术方案可知，本发明基于地理信息系统平台，以事故信 息采集为前提，确定同类道路划分的依据，设定不同严重程度事故的 权重，计算得到某路段发生事故的当量值以及同类路段发生事故的平 均当量指数，取置信度为α时的临界值作为阈值，进而判断某路段是 否属于事故热点，该方法能够确保在具有可比性的前提下对事故热点 进行可靠、科学的判定。

附图说明

图1是本发明的方法流程图；

图2是本发明的同类路段归并流程图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施例进一步说明本发明。

如图1所示，一种基于交通事故采集技术的事故热点综合判定方 法，包括以下步骤：

S1、通过地理信息系统平台获取路网每条道路的路段R_i的基础属 性数据，主要是获取道路特征信息，包括路段等级t、年平均日交通 流量AADT、车道数n、限速v、路段长度L等，每条道路的路段R_i记录 为(t_i，AADT_i，n_i，v_i)。

S2、根据路网每条道路的路段R_i的路段等级t、年平均日交通流 量AADT、车道数n、限速v，采用循环迭代法将同类路段进行归并分 类，具体流程如图2所示。同类路段归并分类主要是为了保证高风险 路段判别的准确度，将同类路段的数据进行独立的分析计算，比传统 的将所有数据混在一起进行分析计算，具有更高的精度。将需要判定 的所有路段按照其属性不同分为k类，每一类路段的标识分别为 (t₁，AADT₁，n₁，v₁)、(t₂，AADT₂，n₂，v₂)、……、 (t_k，AADT_k，n_k，v_k)   

S3、获取某一历史年份内路网每条道路的路段R_i发生事故的信息 数据，本发明获取的事故数据严格遵照公安部颁布执行的事故数据采 集标准和《道路交通管理信息采集规范第3部分:道路交通事故处理 信息采集》的要求，以确保通用性。

S4、计算历史年份内路段R_i发生事故的当量值N_i：

N1＝N₁*ω₁+N₂*ω₂+N₃*ω₃+N₄*ω₄+N₅*ω₅

其中：

N₁表示历史年份内路段R_i发生死亡事故的总次数，ω₁表示发生 死亡事故的严重程度的权重；

N₂表示历史年份内路段R_i发生重伤事故的总次数，ω₂表示发生 重伤事故的严重程度的权重；

N₃表示历史年份内路段R_i发生轻伤事故的总次数，ω₃表示发生 轻伤事故的严重程度的权重；

N₄表示历史年份内路段R_i发生人员下落不明事故的总次数，ω₄表示发生人员下落不明事故的严重程度的权重；

N₅表示历史年份内路段R_i发生仅有财产损失但无人员伤亡事故 的总次数，ω₅表示发生仅有财产损失但无人员伤亡事故的严重程度 的权重。

ω₁、ω₂、ω₃、ω₄、ω₅的取值如表1所示，根据不同事故的影响 程度，设置不同的权重，相对于单纯的次数直接累加法，更具有可比 性。例如，事故次数同样都是5次，某一路段5次事故均有人死亡， 而另一路段5次事故只是单纯造成经济损失，并无人员伤亡，二者不 具备可比性。

事故严重程度 权重 死亡 5 重伤 4 轻伤 3 人员下落不明 2 仅有财产损失 1

表1

S5、计算历史年份内路段R_i发生事故的当量指数SR_i：

${\mathrm{SR}}_i=\frac{N_i}{\mathrm{MV}{\mathrm{KT}}_i}$

其中：

${\mathrm{MVKT}}_i=\frac{{\mathrm{AADT}}_i*L_i*n_{i}365}{{10}^6}$

MVKT_i表示历史年份内路段R_i的通行交通暴露量，单位：百万车；

AADT_i表示历史年份内路段R_i的年平均日交通流量，L_i表示路段 R_i的长度，n_i表示路段R_i的车道数。

S6、计算历史年份内路段R_i的同类路段发生事故的平均当量指数 的临界值SR_I：

${\mathrm{SR}}_I={\mathrm{ASR}}_I+I*\sqrt{\frac{\mathrm{AS}{R}_I}{{\mathrm{AMVKT}}_I}}\pm \frac{1}{2\mathrm{AMVK}{T}_I}$

其中：

${\mathrm{ASR}}_I=\frac{{\Sigma }_{i=1}^m{\mathrm{SR}}_i}{m}$

${\mathrm{AMVKT}}_I=\frac{{\Sigma }_{i=1}^m{\mathrm{MVKT}}_i}{m}$

ASR_I表示历史年份内路段R_i的同类路段发生事故的平均当量指 数，m表示该类路段的总数；

AMVKT_I表示历史年份内路段R_i的同类路段的平均通行交通暴露 量；

I表示假设检验中的P值，假设ASR_I服从正态分布，取置信度 α＝95％时，I＝1.645。

S7、将历史年份内路段R_i发生事故的当量指数SR_i与其同类路段 发生事故的平均当量指数的临界值SR_I进行比较，若SR_i＞SR_I，则路 段R_i属于事故热点，若SR_i≤SR_I，则路段R_i不属于事故热点。

以上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并 非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本 领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应 落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。