由第一电风扇和第二电风扇冷却的引擎驱动的发电机

摘要

一些实施例涉及一种引擎驱动的发电机，所述发电机包括第一电风扇和第二电风扇。所述引擎驱动的发电机还包括电源和将所述电源与所述第一电风扇和所述第二电风扇相连接的电路。所述电路被配置用来将所述第一电风扇和所述第二电风扇可选地连接为串联或并联。当所述第一电风扇和所述第二电风扇电路连接为并联时，所述电路可使该第一电风扇和该第二电风扇全速运行。当所述第一电风扇和所述第二电风扇电路连接为串联时，所述电路可使该第一电风扇和该第二电风扇低于全速运行。

说明书

优先权要求

本申请要求美国专利申请序列号为13/288,997、标题为“由第一电 风扇和第二电风扇冷却的引擎驱动的发电机”、申请日为2011年11月4 日的申请的优先权，因此该申请的全部内容通过引用合并于此。

技术领域

实施例涉及引擎驱动的发电机的冷却系统，所述冷却系统包括第一 电风扇和第二电风扇。

背景技术

现有的用于引擎驱动的发电机的冷却系统典型地包括皮带-驱动的 风扇，所述风扇被用来去除来自用于冷却所述引擎的散热器的热。这些 皮带-驱动的风扇通常由所述引擎本身来驱动。

具有皮带-驱动的风扇的缺点之一是所述风扇需要引擎运行以便实 现冷却功能。此外，所述皮带-驱动的风扇典型地占据了外壳内的宝贵空 间，所述外壳包含有所述引擎驱动的发电机。

具有皮带-驱动的风扇的另一缺点是所述风扇的速度通常取决于引 擎的速度。因此，由皮带-驱动的风扇提供的冷却级别根据引擎的速度而 改变。

其它现有的用于引擎驱动的发电机的冷却系统通常包括由单独的电 源供电的直流电风扇。这种类型的冷却系统典型地需要相对昂贵和复杂 的控制系统以便能充分地冷却散热器。两种类型的系统通常均会产生不 利量的可闻噪声，这是因为（i）皮带驱动的风扇的尺寸和速度；和/或 （ii）直流电风扇的速度。

此外，许多系统包括以可变的速度运行的单个风扇。此单个风扇的 结构会引起（i）当所述单个风扇不运行时无法提供冷却功能；及/或（ii） 所述单个风扇需要运行在不利地产生高可闻噪声的速度。

发明内容

因此，对于引擎驱动的发电机的冷却系统来说需要消除对相对昂贵 和复杂的控制系统的需求，所述控制系统是为了能充分地冷却引擎驱动 的发电机。此外，所述冷却系统可在最小化可闻噪声的同时提供充分的 冷却。即使当引擎不运行时所述冷却系统也可提供针对散热器的冷却。 最后，即使当形成所述冷却系统的一部分的风扇不运行时所述冷却系统 仍可提供冷却功能。

附图说明

图1是示出了引擎驱动的发电机的立体图，所述发电机包括根据实例 实施例的冷却系统。

图2是示出了与图1所示的冷却系统一起使用的实例电路的电路原理 图，在所述实例电路中所述第一风扇和所述第二风扇并联。

图3是示出了与图1所示的冷却系统一起使用的实例电路的电路原理 图，在所述实例电路中所述第一风扇和所述第二风扇串联。

图4是示出了与图1所示的冷却系统一起使用的实例电路的电路原理 图，在所述实例电路中所述第一风扇和所述第二风扇可选地串联或并联。

具体实施方式

下文的描述和附图充分示出了本领域技术人员可实施的具体实施例。 另外的实施例可结合结构的、逻辑的、电子的、程序的、和其它的改变。 一些实施例的一部分或特征可包含于，或取代另外的实施例的一部分或 特征。权利要求中提出的实施例包含那些权利要求的所有有效的等价物。

图1是示出了引擎驱动的发电机1的立体图，所述发电机包括根据实 例实施例的冷却系统。所述引擎驱动的发电机1包括第一电风扇20和第二 电风扇30。所述引擎驱动的发电机1还包括电源40和电路50，所述电路50 将电源40与第一电风扇20和第二电风扇30相连接。所述电路50被配置用 来将第一电风扇20和第二电风扇30可选地连接为串联（见图3）或并联（见 图2）。如实例，第一电风扇20可为12伏特的直流电风扇且第二电风扇30 可为12伏特的直流电风扇。

如图4所示，所述电路50可包括继电器51、52，所述继电器将第一电 风扇20和第二电风扇30可选地连接为串联（见图3）或并联（见图2）。如 实例，在冷却系统的运行期间，通过恰当地使继电器51、52通电，第一 电风扇20和第二电风扇30可选地连接为串联（见图3）或可选地连接为并 联（见图2）。

当第一电风扇20和第二电风扇30电路连接为并联时（见图2），所述 电路50可使第一电风扇20和第二电风扇30全速运行。如实例，在冷却系 统的运行期间，当第一电风扇20和第二电风扇30电路连接为并联时，如 果第一或第二电风扇20、30中的一个打开电路失败，那么第一或第二电 风扇20、30中的另一个继续全速运行，此时仍在运行的风扇处于激活状 态。此外，当第一电风扇20和第二电风扇30并联运行时，第一电风扇20 和第二电风扇30可提供相对更大的空气流来促使更强的冷却。

当第一电风扇20和第二电风扇30电路连接为串联时（见图3），所述 电路50可使第一电风扇20和第二电风扇30低于全速运行。如实例，在冷 却系统的运行期间，当第一电风扇20和第二电风扇30电路连接为串联时， 第一电风扇20和第二电风扇30均运行于低速。当第一电风扇20和第二电 风扇30运行于低速时，它们均产生相对更少的不利的可闻噪声。

还应考虑这样的实施例，当第一电风扇20和第二电风扇30中的一个 不运行且第一电风扇20和第二电风扇30串联时，所述电路50限制了提供 给第一电风扇20和第二电风扇30的电流。

发生于第一电风扇20和第二电风扇30中的一种不运行的实例类型是 当第一电风扇20和第二电风扇30中的一个短路时。如实例，第一电风扇 20和第二电风扇30中的一个机械地不运行（例如由于卡住，由于过热而 产生阻塞或卷绕故障）。

当第一电风扇20和第二电风扇30中的一个存在短路时，所述电流将 被仍运行的风扇的电阻所限制。因此，即使当第一电风扇20和第二电风 扇30中的一个发生短路时，所述冷却系统仍能提供冷却功能，这是对已 知的单风扇冷却结构的改进。

应注意的是所述电源40可为DC电池。因为第一电风扇20和第二电风 扇30可独立于由引擎驱动的发电机1产生的电能而运行，所以即使当引擎 驱动的发电机1不产生电能，第一电风扇20和第二电风扇30仍能提供冷却 功能。

如图1所示，第一电风扇20和第二电风扇30均可将空气引导到相同的 方向上。而且，第一电风扇20和第二电风扇30可彼此相邻。

所述冷却系统还包括散热器60以便第一电风扇20和第二电风扇30均 可引导空气穿过所述散热器。此外，第一电风扇20和第二电风扇30均可 将空气引导到垂直于所述引擎驱动的发电机中的引擎的主轴的方向上。

此处描述的引擎驱动的发电机1包括冷却系统，所述冷却系统消除了 对用以充分冷却所述引擎驱动的发电机的相对昂贵和复杂的控制系统的 需求。此外，所述冷却系统在最小化可闻噪声的同时可提供充分的冷却 功能。即使当引擎不运行时，所述冷却系统仍可提供对散热器60的冷却。 最后，即使当组成冷却系统的一部分的风扇不运行时，所述冷却系统仍 可提供冷却功能。

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