用于方向盘组件以及用于方向盘组件的喇叭模块、车辆组件、支承单元和车辆方向盘的连续生产的方法和设备

摘要

一种用于尤其是内部组件的车辆组件的连续生产的方法，所述车辆组件包括尤其是车辆方向盘（12）的车辆侧支撑件和尤其是喇叭模块（14）的待固定至支撑件的部件，其中由至少两个支承部件（46，50）构成的模块侧支承单元（22）用于所述部件和/或由至少两个支承部件（26，28）构成的支撑件侧支承单元（24）用于所述支撑件，并且其中各支承单元（22，24）的支承部件中的一个（28，50）包括接触表面（34，58），并且支承部件中的另一个（26，46）包括至少一个支承表面（38，54），所述方法包括以下步骤：根据所安装的支撑件和/或所安装的部件的实际尺寸使至少一个支承单元（22，24）的两个支承部件（26，28，46，50）相对于彼此独立地定向；将相对于彼此定向的所述两个支承部件（26，28，46，50）固定；和将所述部件固定至所述支撑件，其中所述支撑件和所述部件的相对于彼此的位置由至少一个支承单元（22，24）限定。

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆组件的连续生产的方法和用于执行所述方法 的设备。而且，本发明涉及用于这种车辆组件的支承单元、车辆方向 盘和喇叭模块，以及方向盘组件。

背景技术

尤其在车辆内部，在许多车辆组件中，部件活动地安装在车辆侧 支撑件上。这种车辆组件的一个实例是方向盘组件，其包括活动地支 撑在其上的车辆方向盘和中心喇叭模块。

由于明显的原因，希望支撑件或支撑件侧内衬与部件之间的间隙 尽可能均匀且窄。另一方面，必须保证部件不会在支撑件处卡住，并 且因而活动部件的功能受到限制。但尤其在车辆内部，汽车工业中要 求的间隙低于各部件的累积制造公差。然而，仅能通过较大的制造努 力获得较高的部件准确度。

发明内容

因此，本发明的目的是提供用于这种车辆组件的连续生产的方法， 允许以所需的准确度固定部件的定向。本发明的另一个目的是提供用 于执行该方法的设备以及可以通过所述方法制造的支承单元、方向盘 组件、喇叭模块和车辆方向盘。

为了实现所述目的，提供用于尤其是内部组件的车辆组件的连续 生产的方法，所述车辆组件包括尤其是车辆方向盘的车辆侧支撑件和 尤其是喇叭模块的待安装在支撑件上的部件，其中由至少两个支承部 件构成的模块侧支承单元用于所述部件和/或由至少两个支承部件构 成的支撑件侧支承单元用于所述支撑件。各支承单元的支承部件中的 一个包括接触表面，并且支承部件中的另一个包括至少一个支承表面。 根据本发明，所述方法包括以下步骤：

-根据所安装的支撑件和/或所安装的部件的实际尺寸使至少一 个支承单元的两个支承部件相对于彼此独立地定向，

-将相对于彼此定向的所述两个支承部件固定在彼此上，和

-将所述部件固定在所述支撑件上，其中所述支撑件和所述部件 的相对于彼此的位置由所述支承单元或所述支承单元中的任意一个限 定。

该方法的优点在于虽然各部件的制造公差较高，但也能进行部件 的准确定向。

这尤其是由于相应的支承单元设置在支撑件和/或部件处，该支承 单元可以在支撑件和/或部件处准确地定向。支承单元继而能以最小的 公差联接，从而将所述部件安装在所述支撑件上。支承单元中的每个 都分别在支撑件处和在部件处独立地定向，并且然后才固定至支撑件 和所述部件。仅当支承单元准确地对准时，它们才相互连接。由于保 持单元在完成了的部件或支撑件处定向，因此考虑到了支撑件和部件 各自的实际尺寸。作为联接至彼此的两个支承单元的替代方案，可以 在支撑件和所述部件之间仅设有一个支承单元。

所述方法优选地包括用于定向和固定所述支承部件的以下各步 骤：

-将至少一个支承单元的支承部件相对于彼此临时地定向，以便 使支承表面与接触表面彼此接触，

-尤其借助超声波在支承表面和接触表面的区域中软化支承部件 中的至少一个，优选地软化支承部件中的两个，和

-在使所述支承部件中的至少一个在软化区域中沿至少一个方向、 优选地沿空间中的三个方向变形的同时，相对于彼此最终独立地定向 支承部件，并且通过材料封闭物和/或形状封闭物相对于彼此固定所述 两个支承部件。

支承单元的支承部件因此不需要准确地按尺寸制造，而是可以制 成稍大。当支承表面和接触表面被软化时，可以在使软化材料位移的 同时将支承部件定向到希望的位置，由此可以实现任意定向。在硬化 之后，接触表面和支承表面在支承部件的期望位置处有利地彼此相邻。 随后可以通过例如额外的固定装置将支承部件固定在所述位置处。然 而，尤其在超声波焊接期间，在支承部件的软化区域的固化期间，除 了形状配合连接之外，还可以进行材料配合连接，后者能用于预先固 定或最终固定。

所述支承部件尤其由塑料制成，从而可以容易地对其进行加热和 熔化。或者，也可以使用至少一个塑料材料的支承部件和另一个金属 的或较不容易熔化的塑料材料的支承部件。仅较容易熔化的塑料材料 被加热和变形。不熔化的支承部件在这种情况下优选地在一定程度上 用作模具或阳模，以便当较软的塑料材料在所述模具或阳模中或周围 被相应地熔化时，可以获得形状封闭物。在这种情况下，可以通过额 外的固定装置固定所述两个支承部件。

在相对于彼此的临时和/或最终定向期间，优选地根据所安装的支 撑件和/或所安装的部件的尺寸定位支承部件。也就是说，在定向支承 部件之前，检测决定支撑件和相应部件的间隙的形成的实际尺寸，从 而可以在定向期间考虑其制造公差。

在单独定向之后，通过额外的固定装置，尤其借助至少一个螺栓 或至少一个螺钉，优选地将支承单元固定在支撑件处和/或在所述部件 处。在该实施例中，软化和固化实际上分别用于提供准确定向的主动 基础和对应主动支承。支承部件借助固定装置可靠地固定在通过软化 和固化定向的位置中。因此，保持力大多数通过固定装置传递，而不 或不仅仅部分地经由支承部件的固化材料传递。

定向可以沿理想地彼此垂直的多个方向连续地进行。临时定向优 选地分别在支承表面和接触表面的平面中进行，并且最终定向横向于、 尤其是分别垂直于支承表面和接触表面进行。也就是说，支承表面和 相应的接触表面尺寸稍大。在第一步骤中，在xy方向进行定向，然后 在z方向朝向相应的其他支承部件进行最终定向，软化的突出材料发 生位移，以使其在固化之后形成用于固定至希望位置的稳定主动支撑 表面。

如果通过超声波焊接方法软化支承部件，则支承部件联接至、尤 其是支撑在超声波发生器上。所述超声波发生器优选地可以构造成使 其可沿空间中所有三个方向运动并且因而可以任意且简单地对支承部 件进行定向。在第一方法步骤中，支承表面和各接触表面临时定向。 然后启动超声波发生器并且支承部件被软化。在软化之后，支承部件 可以相对于彼此准确地定向，软化了的材料部分地位移。

优选地，相应其他部件被夹持在可调节的保持器中，该保持器能 沿空间中的所有三个方向运动并且因而能任意运动。尤其为了执行所 述方法，可以使用六轴工作台以便能容易地定位所述支撑件和待安装 的部件。

用于彼此的支承单元的支承部件优选地仅基于支撑件的尺寸或基 于部件的尺寸根据支承部件是否用于支撑件的或所述部件的支承单元 而被定向。另外，可以提供测量步骤，在该步骤中确定最终定向所需 的支承部件的相对位移。也就是说，在支承部件的定向期间，考虑了 支撑件和各部件的制造公差。

在定向支承部件之后，支撑件和所述部件固定至彼此，并且支撑 件和所述部件的支承单元联接至彼此，尤其是支承单元嵌套并且形成 导向件。支承部件因而首先固定至支撑件并且相应地固定至所述部件 并且在此处定向。仅在所述定向之后，才通过相互连接支承单元而联 接支撑件和所述部件。这可以通过形成导向件的支承单元而以简单方 式进行，所述部件可以插入到所述导向件中。

根据本发明，所述方法用于车辆方向盘或安装在其上的喇叭模块 的连续生产，其中在方向盘侧支承单元布置在方向盘处之前，车辆方 向盘是骨架，该骨架由泡沫材料围绕和/或可以设有独立的遮盖物。方 向盘侧支承单元的支承部件中的一个能运动并且相对于另一个支承部 件根据泡沫材料或遮盖物的各自尺寸而定向，并且固定至后者。根据 本发明的方法尤其适于制造这种方向盘组件，这是因为例如围绕方向 盘的泡沫材料仅在付出很大努力的情况下才能以所要求的制造公差生 产。该方法允许喇叭模块准确且较简单地定位在车辆方向盘处。方向 盘的遮盖物可以是例如泡沫材料或皮面。

为了实现该目的，还提供优选地是内部组件的车辆组件的支承单 元，其中车辆组件包括尤其是车辆方向盘的车辆侧支撑件和待安装至 该支撑件的部件，该部件尤其是喇叭模块。根据本发明，支承单元包 括至少两个支承部件，所述支承部件优选地相对于彼此沿三个轴线独 立地定向并且通过成形封闭物和/或粘性封闭物，尤其通过超声波焊 接，相互连接。所述部件可以通过支承单元以非常高的准确度设置在 所述支撑件上。

相应支承单元的支承部件中的一个包括接触表面，并且支承部件 中的另一个包括至少一个支承表面，在所述接触表面和/或所述支承表 面处形成有至少一个焊接延伸部，在该焊接延伸部处支承部件相互接 触并且优选地焊接至彼此。焊接延伸部形成为尤其朝向相对的支承部 件渐缩，并且具有例如梯形或三角形横截面。因此焊接延伸部优选地 以边缘或较小区域与相应的另一表面相邻。这允许借助超声波焊接进 行快速且节能的软化，这是因为经由超声波发生器引入的能量作用在 非常小的区域上。焊接延伸部优选地是环状的并且尤其与套筒形式的 支承单元同心地延伸。焊接延伸部因而绕所述套筒延伸，由此可以确 保适当的支撑，以吸收由螺栓或螺钉引入的力。

支承单元是例如导向套筒形式的，以便使喇叭模块可以沿由所述 套筒限定的致动方向运动从而致动喇叭。

为了将支承单元额外地固定在支撑件侧或部件侧上，设有例如形 成为独立部件并且作用在支承部件中的任一个上的额外固定装置。所 述独立部件可以是例如止动弹簧或任何其他适当的固定装置。

支承部件中的任意一个都可以是方向盘骨架的整体成型延伸部， 可以是绕方向盘骨架或喇叭模块接收部的注射模制件。

根据本发明，还提供包括至少一个固定接收部的方向盘，该固定 接收部用于喇叭模块，尤其用于气囊模块，其中根据本发明的至少一 个支承单元设置在固定接收部处，用于支撑和定位喇叭模块。

所述一个支承部件可以与方向盘骨架形成一体或者是绕方向盘的 注射模制件，在该实施例中，设有至少三个支承单元以确保喇叭模块 的可靠固定。

根据本发明，还提供喇叭模块，尤其是气囊模块，用于被固定至 车辆方向盘，尤其是根据本发明的车辆方向盘，其中在所述模块处设 有至少一个根据本发明的支承单元。

支承单元例如一体地形成有杯形喇叭模块接收部。支承单元可以 包括径向外部套筒状支承部件和布置在其中的径向内部套筒状支承部 件，所述支承部件经由凸缘部分相互连接。优选地在所述支承部件之 间设有径向环状间隙，从而使其能相对于彼此运动。

为了实现该目的，还提供一种方向盘组件，其包括根据本发明的 车辆方向盘固定至所述车辆方向盘的根据本发明的喇叭模块，其中在 车辆方向盘与所述模块之间设有根据本发明的支承单元，所述模块经 由该支承单元在方向盘处固定成可轴向地运动。

优选地，固定装置或用于固定装置的接收部设置在车辆方向盘处 和/或所述模块处，和/或其他固定装置设置在支承部件处。固定装置 适于将待在定向期间运动的支承部件额外地固定在方向盘侧或模块侧 上。固定装置是例如螺钉和螺母，并且所述接收部是孔，螺钉被导向 通过该孔。所述接收部形成为使得固定装置具有限定的游隙，并且即 使当插入固定装置时，也提供用于定向支承部件的有限的活动性，但 后者固定至彼此。在准确定向之后，通过固定装置固定设定位置。

喇叭模块经由例如止动弹簧固定在车辆方向盘处，其中用于卡紧 止动弹簧的槽形成在方向盘侧支承单元处。因而在安装支承单元之后， 能够简单地且尤其是不需要工具地安装喇叭模块。喇叭模块仅必须附 装至车辆方向盘，并且可以通过简单方式与车辆方向盘锁定。所述槽 优选地构造成使得喇叭模块可以进行有限的运动以致动喇叭。止动弹 簧可以是例如压缩弹簧。但可以想到为了安装喇叭模块，可以采用例 如螺栓或螺钉的其他保持装置。

为了执行所述方法，还提供用于制造车辆组件的设备，该车辆组 件尤其是方向盘组件，所述设备包括用于固定支撑件和/或部件的固定 单元和至少一个可运动的超声波发生器。优选地，所述固定单元和所 述超声波发生器能相对于彼此运动。虽然仅工作台或超声波发生器能 运动，即，超声波发生器或工作台是固定的，就足够了，但在优选实 施例中，所述设备包括六轴工作台，其中工作台和超声波发生器都能 运动。

根据本发明的设备包括例如测量系统，该测量系统确定相应的支 承单元相对于相关支撑件或部件的尺寸的相互位置。

而且，可以设有定位系统，用于使支承部件能沿至少一个轴线、 优选地沿空间中的所有三个轴线相对于彼此调节。

为了固定保持装置，还可以设有用于固定装置的旋拧单元，尤其 是多旋拧单元，用于将定向了的支承单元快速自动固定在支撑件或部 件上。

优选地，采用控制单元，该控制单元响应于在测量系统中建立的 数据而控制定位系统，以使支承部件相对于彼此定向。而且所述设备 还可以设有用于待运动的支承部件的保持器，该保持器优选地由超声 波发生器形成。

为了检测支撑件或部件的位置，测量系统包括例如至少一个激光 器。为了简单，定位系统包括上述六轴工作台。

附图说明

从参照附图进行的以下说明可以看出其他优点和特征，其中：

-图1示出根据本发明的方向盘组件；

-图2示出图1的方向盘组件的剖视示意图，示出根据本发明的 支承单元以及根据本发明的喇叭模块和根据本发明的车辆方向盘；

图3示出图1的方向盘组件的第二剖视图；

图4示出根据本发明的车辆方向盘的剖视图；

图5示出在根据本发明的支承单元的区域中朝向图4的车辆方向 盘的俯视图；

图6是包括根据本发明的支承单元的根据本发明的喇叭模块的剖 视图；

图7是朝向图6的模块的支承单元的俯视图；

图8是朝向图1的方向盘组件的车辆方向盘的俯视图；

图9是朝向图1的方向盘组件的根据本发明的喇叭模块的俯视图；

图10示出用于制造图1的方向盘组件的根据本发明的设备；

图11示出用于制造根据本发明的方向盘组件的第一方法步骤；

图12示出用于制造根据本发明的方向盘组件的第二方法步骤；

图13示出用于制造根据本发明的方向盘组件的第三方法步骤；

图14示出用于制造根据本发明的方向盘组件的第四方法步骤；

图15示出用于制造根据本发明的方向盘组件的第五方法步骤；

图16示出用于制造根据本发明的方向盘组件的第六方法步骤。

具体实施方式

图1示出方向盘组件10，该方向盘组件包括车辆方向盘12以及 喇叭模块14，更准确地讲是气囊模块。喇叭模块14活动地固定至车 辆方向盘12并且能沿致动方向B受力抵靠在车辆方向盘12上以致动 喇叭（也可参照图2）。车辆方向盘12包括方向盘骨架15、泡沫材料 16和盖18，多个操作元件19集成在所述盖中。车辆方向盘构成支撑 件并且喇叭模块14构成待被固定在其上的部件。因此，当下文提及方 向盘和模块时，这仅是支撑件和部件的示例，而不应理解为限制性的。

在盖18与喇叭模块14之间设有间隙20。这一方面用于确保喇叭 模块14沿致动方向B的低摩擦运动，并且另一方面用于防止在喇叭 的致动期间喇叭模块14卡在车辆方向盘12处。

由于明显的原因，希望所述间隙非常窄且均匀。实际上，需要小 于0.5mm的间隙。在传统制造方法中，该方向盘组件10的车辆方向 盘12、泡沫材料16、盖18和喇叭模块14分别累积的制造公差大于所 要求的0.5mm。在方向盘组件的制造过程中，这会导致不均匀的间隙。

为了完美地定向喇叭模块14，如图3所示，根据本发明的方向盘 组件10包括模块侧支承单元22和支撑件侧支承单元24，如下文所述， 在所述车辆方向盘12和喇叭模块14的制造之后，所述支撑件侧支承 单元允许在部件的组装期间进行定向。

如图3和4所示，方向盘侧支承单元24包括与车辆方向盘12形 成一体的第一支承部件26，在这种情况下更准确地说是与骨架11形 成一体。

第二支承部件28经由固定装置30连接至方向盘12，该固定装置 在这种情况下是螺钉，该螺钉通过位于第二支承部件28中的螺母形式 的第二固定装置32固定。在支承部件26、38中的每个处，设有供固 定装置30延伸穿过的接收部42、44。接收部42、44在这种情况下是 孔，该孔的直径选择成使得固定装置30具有在接收部42、44中的限 定游隙。因而支承部件26、38可以在一定区域内相对于彼此位移，并 且可以相对于彼此定向，如下文所述。

第一支承部件26设有支承表面34，该支承表面是大致环状的， 并且具有大致V形的槽36，如图5所示。第二支承部件28包括环状 接触表面38，该环状接触表面对应于支承表面34并且具有焊接延伸 部40。所述焊接延伸部40具有梯形横截面并且沿着支承表面34的方 向渐缩，其中根据一实施例，在所谓的临时定向（沿xy方向定向）期 间，焊接延伸部40还没有突出到槽36中。

支承表面34和接触表面38绕相应的接收部42、44圆周地、尤其 是同心地形成。

为了将第二支承部件28分别准确地定位在第一支承部件26和方 向盘12上，第二支承部件28借助接触表面38附装至第一支承部件 26的支承表面34，并且沿支承表面34的平面，即沿xy方向定向（临 时定向），接触表面38仅通过焊接延伸部40支承在支承表面34上。

如果根据一可替代实施例的焊接延伸部40已经在临时定向期间 突出到槽36中但具有用于沿xy方向定向的横向游隙，则可以进行具 体的预对中心。

焊接延伸部40被制造成尺寸稍大。也就是说，横向于支承表面 34的平面，即沿z方向，不进行准确定向。为了允许这种定向，焊接 延伸部40在下一步骤中例如通过超声波焊接而被软化。因而在焊接延 伸部40的材料位移的同时，第二支承部件28可以沿z方向定位。

当到达最终位置时，焊接延伸部40被硬化。焊接延伸部40的被 软化的塑料流到槽36中并且填充该槽，从而沿xy方向提供形状封闭 物。在硬化之后，通过在接触表面38和支承表面34处的粘合剂使支 承部件26、28彼此相邻。

对于每个方向盘，支承部件26、28单独定向，而与车辆方向盘 12的接收孔的实际外部尺寸无关，模块14相对于支承单元插入到该 接收孔中。

但在所示实施例中，第二支承部件28通过固定装置30、32固定， 所述固定装置在气囊启动时也吸收力。在准确地定向并且随后硬化软 化了的材料之后，第一和第二固定装置30、32固定或卡紧在彼此上， 由此支承表面34和接触表面38压靠在彼此上，并且因而支承部件26、 38相对于彼此固定。支承表面34和接触表面38在某种程度上形成用 于吸收由固定装置30施加的压缩力的反作用支承。

在所示实施例中，支承部件26是骨架的一部分，即，由金属制成， 而支承部件28由塑料制成。在这种材料联接的情况下，支承部件26、 28并不焊接，而是在焊接延伸部40的区域中支承部件28熔化并且适 应于支承部件26的形状。

分别根据用于支承表面34和接触表面38的材料以及焊接延伸部 40的软化类型，可以在支承部件26、28之间产生粘性连接（在这种 情况下，两个支承部件都使用优选相同的塑料材料），由此第二支承 部件28固定至车辆方向盘12。

图6详细地示出喇叭模块14和模块侧支承单元22。模块侧支承 单元22同样包括第一支承部件46和第二支承部件50，所述第一支承 部件与喇叭模块14的壳体48形成一体，在这种情况下是与杯形气体 发生器支撑件形成一体。

第一支承部件46和第二支承部件50每个都具有套筒状形式并且 由塑料材料制成，第二支撑部件50竖向地插入到第一支承部件46中。

第二支承部件50包括凸缘部分52，支承部件46、50经由该凸缘 部分相互连接。设有焊接延伸部56的第二支承部件50的接触表面54 布置在凸缘部分52处。原本具有梯形横截面的焊接延伸部56形成为 整个凸缘部分52上的环状圆周。

第一支承部件46具有对应的支承表面58，该支承表面布置在套 筒状的第一支承部件46的轴向端处，并且在该支承表面处设有对应于 焊接延伸部56的槽60。

第二支承部件50的临时定向与车辆方向盘12的支承部件26、28 的临时定向类似地进行。在第一步骤中，支承部件被临时定向，焊接 延伸部56与支承表面58相邻。在这种情况下，槽60仅用作额外定位 辅助。

随后，经由超声波发生器分别软化接触表面54和焊接延伸部56， 并且第二支承部件50被最终定位，其中焊接延伸部40的材料部分地 位移并且被迫使到槽60中。

尤其如图6所示，在支承部件46、50的套筒状部分之间设有径向 环状间隙62，由此在第一支承部件46和第二支承部件50之间形成游 隙，该游隙是相对于彼此独立地，即独立于模块的外部尺寸，定向支 承部件46、50所需要的，这对于与方向盘的间隙是至关重要的。

可以通过以下事实以简单方式解释方向盘12和模块14的定向， 即，使可动支承部件在一定程度上处于相对于间隙边界的相应位置的 零位置，以便使随后彼此相邻或沿彼此滑动的支承部件28、50共同位 于零位置。

当到达最终位置时，材料被硬化。然而，与支撑件侧支承单元24 相比，没有提供额外固定装置。因此，通过熔化与支承表面58接触的 接触表面54，形成粘合连接，由此使支承部件46、50固定至彼此。

在模块侧和支撑件侧支承单元22、24连接至喇叭模块14和相应 的车辆方向盘12之后，在下一步骤期间，支承单元被嵌套以形成滑动 支承，并且由此将喇叭模块14固定至车辆方向盘12。

为了固定，支撑件侧支承单元24的第二支承部件28包括杯形部 分64，突起66从该杯形部分径向地突出。还设有槽67（尤其参见图 3）。杯形部分64构造成使其能被插入到模块侧支承单元22的套筒状 第二支承部件50。

在模块侧支承单元22的第二支承部件50处设有能锁定在槽67 中的止动弹簧68。因而喇叭模块14能沿与致动方向B基本对应的插 入方向E简单地附装至车辆方向盘12，并且被锁定。

尤其如图2所示，槽67构造成使其允许模块侧支承单元22的有 限运动，并且因而允许喇叭模块14沿致动方向B的有限运动。

在支承单元22、24之间额外地设有复位单元70，该复位单元包 括杯形引导模块72，该杯形引导模块插在第二支撑件侧支承部件28 中。模块侧引导销74突出到引导模块72中。在喇叭模块14与引导模 块72之间设有弹簧元件76，该弹簧元件与致动方向B相反地作用在 喇叭模块14上。

如图8和9所示，在车辆方向盘12处（图8）和在模块处（图9） 设有三个相应的支承单元24和22。它们允许将模块14安全地三维固 定和定位在车辆方向盘12处。

图10示出用于制造根据本发明的方向盘组件10的设备80。设备 80包括固定单元82，在这种情况下该固定单元具有能沿空间中三个方 向运动的工作台84。在这种情况下为车辆方向盘12的支撑件或在这 种情况下为喇叭模块14的部件可以被保持在固定单元82处。

设备80还包括至少一个可动超声波发生器86，一个或所述支承 单元22或24以及支承单元22、24的支承部件26、28、46、50可以 固定至所述可动超声波发生器。

所述设备包括六轴工作台，以便使固定单元82或固定单元82的 工作台84和超声波发生器86二者可以垂直于彼此在空间中三个方向 上运动，并且因而可以相对于彼此任意定位。然而还可以想到工作台 84或超声波发生器86是静止的，即，仅所述两个元件中的一个是可 运动的。

如此形成的定位系统适于基于测量位置调节支承部件26、28、46、 50相对于彼此的位置，以便到达希望位置。这是在空间中全部三个方 向上实现的。

在设备80中，集成了包括激光器90的测量系统，该测量系统适 于确定相应的支承单元22、24和支承部件26、28、46、50的实际尺 寸以及到方向盘中的模块接收部和模块的外边缘的相对位置。作为替 代方案，可以使用包括测量装置的独立工作站，并且将测量数据发送 到设备的控制单元。

优选地设有控制单元，该控制单元适于评估测量系统的信号并且 由此建立支承部件28、50的准确位置。额外的旋拧单元88使得固定 装置30、32能够安装，而不必从设备80拆除方向盘组件10。

图11至16示出用于根据本发明的方向盘组件的制造方法。

在第一方法步骤中，在这种情况下为包括所述三个支承单元24 的遗体形成的第一支承部件26的车辆方向盘12的部件固定在固定单 元82处（图11）。随后，支撑件侧支承单元24的三个第二支承部件 28附装至超声波发生器86，该超声波发生器包括三个轴颈状超声波发 生器随动件（图12）。

在下一步骤（图13）期间，第二支承部件28分别抵靠车辆方向 盘12和第一支承部件26被超声波发生器86导向，并且在支承表面 34的平面中，即在xy方向上（图14），被定向。

在完成临时定向之后，超声波发生器86启动，以便使焊接延伸部 40被软化。焊接延伸部40一被软化，超声波发生器86就沿z方向（图 15）运动，直到到达第二支承部件28的希望位置位置（单独定向）。

此后，超声波发生器86关闭，以便焊接延伸部40可以硬化。它 们一硬化，支承部件26、28就通过旋拧单元88（图16）借助固定装 置30、32相对于彼此固定。

模块侧支承单元22类似地安装，其中喇叭模块14固定至固定单 元82并且第二支承部件50中的每个都保持在超声波发生器86处。