电动自动换挡的三轮车或四轮车后驱换挡器

摘要

本发明涉及一种电动自动换挡的三轮车或四轮车后驱换挡器，包括箱体，设置在所述箱体内的主动轴、从动轴以及内转体，所述主动轴上固定设置有一轴快齿、一轴慢齿，所述从动轴上固连设置有第一传动齿、并空套有分别和一轴快齿、一轴慢齿啮合的第一换挡齿和第二换挡齿，所述第一传动齿和设置在内转体上的主动齿啮合，在第一换挡齿和第二换挡齿之间还固定连接有结合环，在所述结合环分别第一换挡齿与第二换挡齿的相邻面上对应设置有可相互卡接配合的凹槽与凸块，所述结合环和自动换挡机构连接，所述自动换挡机构由设置在箱体外的换挡电机控制。该换挡器结构简单，制造装配方便，且通过其上的自动换挡机构可以实现自动换挡。

说明书

技术领域

本发明属于换挡器领域，具体涉及一种电动自动换挡的三轮车或四轮车后驱换挡器。 

背景技术

换挡器是公路交通运输工具中不可或缺的重要部件之一，通过改变换挡器的齿轮啮合可以随时改变交通运输工具的变速挡位，以适应各种不同的路况。现有的电动自动换挡的三轮车或四轮车后驱换挡器结构复杂，制造装配的时候不方便。 

发明内容

针对上述现有技术，本发明旨在提供一种电动自动换挡的三轮车或四轮车后驱换挡器，该换挡器结构简单，制造装配方便，且通过其上的自动换挡机构可以实现自动换挡。 

为了达到上述目的，本发明的技术方案：一种电动自动换挡的三轮车或四轮车后驱换挡器，其特征在于，包括箱体，设置在所述箱体内的主动轴、从动轴以及内转体，所述主动轴上固定设置有一轴快齿、一轴慢齿，所述从动轴上固连设置有第一传动齿、并空套有分别和一轴快齿、一轴慢齿啮合的第一换挡齿和第二换挡齿，所述第一传动齿和设置在内转体上的主动齿啮合，所述主动轴、从动轴以及内转体两端均连接有轴承，在第一换挡齿和第二换挡齿之间还固定连接有结合环，在所述结合环分别第一换挡齿与第二换挡齿的相邻面上对应设置有可相互卡接配合的凹槽与凸块，所述结合环和自动换挡机构连接，所述自动换挡机构包括和结合环连接的拨叉，所述拨叉和拨叉轴连接，并由设置在箱体外的换挡电机控制。 

进一步的，更好的是，所述从动轴为和第一传动齿一体成型的花键齿轮轴。 

进一步的，所述拨叉轴上设置有3个挡位槽。 

进一步的，所述箱体外设置有一支架，所述支架上设置有和拨叉轴相铰接的旋转销和安装板，所述安装板下方安装有换挡电机，所述换挡电机的换挡电 机轴和一转盘连接，所述拨叉轴上具有一凹槽，所述凹槽和一拨叉臂一端连接，所述拨叉臂中部和支架上的旋转销铰接，所述拨叉臂另一端和一连杆铰接，所述连杆和转盘固定连接。 

进一步的，所述支架和安装板之间设置有加强筋。 

进一步的，所述旋转销上方设置有限位板。 

进一步的，所述箱体包括左壳体和右壳体，所述左壳体和右壳体相对接并通过多个螺栓紧固。 

进一步的，所述齿轮传动均采用斜齿轮传动。 

本发明的有益效果：采用这种结构的电动自动换挡的三轮车或四轮车后驱换挡器，可以具有低速挡和高速挡两种挡位，且在进行挡位切换的时候方便，由于结合环和自动换挡机构连接，所以还可以实现自动换挡的功能，该结构的后驱换挡器结构简单，制造装配方便。 

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1是本发明的结构示意图； 

图2是本发明齿轮传动部分的结构示意图； 

图3是拨叉轴的结构示意图。 

1、箱体；2、连杆；3、转盘；4、拨叉轴；5、第二换挡齿；6、轴承；7、一轴快齿；8、支架；9、主动齿；10、换挡电机；11、第一换挡齿；12、拨叉；13、限位板；14、加强筋；15、内转体；16、结合环；17、主动轴；18、从动轴；19、第一传动齿；20、一轴慢齿；21、挡位槽；22、凹槽；23、拨叉臂。 

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本发明。 

如图1-3所示的一种电动自动换挡的三轮车或四轮车后驱换挡器，包括箱体1，设置在所述箱体1内的主动轴17、从动轴18以及内转体15，所述主动轴17上固定设置有一轴快齿7、一轴慢齿20，所述从动轴18上固连设置有第一传 动齿19、并空套有分别和一轴快齿7、一轴慢齿20啮合的第一换挡齿11和第二换挡齿5，所述第一传动齿19和设置在内转体15上的主动齿9啮合，所述主动轴17、从动轴18以及内转体15两端均连接有轴承6，在第一换挡齿11和第二换挡齿5之间还固定连接有结合环16，在所述结合环16分别第一换挡齿11与第二换挡齿5的相邻面上对应设置有可相互卡接配合的凹槽与凸块，所述结合环16和自动换挡机构连接，所述自动换挡机构包括和结合环16连接的拨叉12，所述拨叉12和拨叉轴4连接，并由设置在箱体1外的换挡电机10控制。 

采用这种结构的电动自动换挡的三轮车或四轮车后驱换挡器，可以具有低速挡和高速挡两种挡位，且在进行挡位切换的时候方便，由于结合环16和自动换挡机构连接，所以还可以实现自动换挡的功能，该结构的后驱换挡器结构简单，制造装配方便。 

本发明在具体工作的时候先由动力传输电机将动力传输到主动轴17上，主动轴17上的一轴快齿7和一轴慢齿20随着主动轴17旋转，当结合环16没有和第一换挡齿11或第二换挡齿5卡接的时候，由于第一换挡齿11和第二换挡齿5空套在从动轴18上，一轴快齿7和一轴慢齿20带动第一换挡齿11和第二换挡齿5空转，当结合环16和第一换挡齿11卡接的时候，由于结合环16是固定设置在从动轴18上的，所以将会带动从动轴18旋转，同时带动固连在其上的第一传动齿19旋转，第一传动齿19将动力传递给主动齿9。主动齿9带动内转体15旋转，内转体15连接半轴并将动力传递给三轮车或四轮车的左右半轴，所述内转体15采用行业通用的内转体，并通过半轴将动力传递给后轮，驱动三、四轮车行驶。具体的，是在所述结合环16上设置凸块，第一换挡齿11或第二换挡齿5上设置凹槽，凸块和换挡齿进行卡接；当然，在所述结合环16上设置凹槽，第一换挡齿11或第二换挡齿5上设置凸块也能实现同样的功能。 

更好的是，所述从动轴18为和第一传动齿19一体成型的花键齿轮轴。这种结构制造简单，无需进行装配，故障率低，维护保养方便。当然，第一传动齿19也可以通过健固定在从动轴18上。 

更好的是，所述拨叉轴4上设置有3个挡位槽21，众所周知，换挡器一般是通过其上弹性连接的挡位块（未图示）与挡位槽21卡接以形成新的挡位。在本发明中，其中中间挡位为空挡，左右挡位分别为低速挡和高速挡。 

更好的是，所述箱体1外设置有一支架8，所述支架8上设置有和拨叉轴4相铰接的旋转销和安装板，所述安装板下方安装有换挡电机10，所述换挡电机10的电机轴和一转盘3连接，所述拨叉轴4上具有一凹槽，所述凹槽和拨叉臂23一端连接，所述拨叉臂23中部和支架8上的旋转销铰接，所述拨叉臂23另一端和一连杆2铰接，所述连杆2和转盘3相铰接。也就是说，通过转盘连杆机构将圆周运动转化为直线运动，具体的，换挡电机10旋转的时候将通过电机轴带动转盘3旋转，转盘3旋转的时候将带动连杆2和拨叉臂23摆动，拨叉臂23摆动的时候将带动拨叉轴4左右移动，从而实现自动换挡。 

更好的是，所述支架8和安装板之间设置有加强筋14。为了换挡器强度和稳定性，在支架8和安装板之间设置有加强筋14。 

更好的是，所述支架8上的旋转销上方设置有限位板13。为了防止拨叉臂23从旋转销上脱落，所以在旋转销上方设置有限位板13。 

更好的是，所述箱体1包括左壳体和右壳体，所述左壳体和右壳体相对接并通过多个螺栓紧固。左壳体和右壳体之间设置有密封垫。 

最好的是，所述齿轮传动均采用斜齿轮传动。斜齿轮传动啮合性能好，在斜齿轮轮齿的接触线为与齿轮轴线倾斜的直线，轮齿开始啮合和脱离啮合都是逐渐的，因而传动平稳、噪声小，同时这种啮合方式也减小了制造误差对传动的影响。同时可以降低每对轮齿的载荷，从而相对的提高了齿轮的承载能力，延长了齿轮的使用寿命，并使传动平稳。 

以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。