铁路货车卸货门开闭驱动装置、铁路货车及地面卸货装置

摘要

本发明提供一种铁路货车卸货门开闭驱动装置、铁路货车及地面卸货装置。该驱动装置包括：四杆机构，四杆机构包括用于横跨设置于车体底面的转轴，转轴一端固定设置有用于触发所述转轴以第一方向转动的第一开门臂，转轴的另一端固定设置有用于触发所述转轴以第一方向转动的第二开门臂和用于触发转轴以与所述第一方向相反的方向转动的第二关门臂；第一开门臂和第二开门臂末端所在直线平行与转轴，所述第二关门臂沿横向伸出至所述第二开门臂外侧、并与所述第二开门臂相距第一间隔。本发明提供的铁路货车卸货门开闭驱动装置，大大方便了卸货操作，也有效提高了卸货效率。

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种铁路货车卸货门开闭驱动 装置、铁路货车及地面卸货装置。

背景技术

铁路货车是用于运送货物的重要工具，其中煤炭漏斗车可大量运送煤 碳等散状物料。

煤炭漏斗车的储料仓下方的底面上设置有对开的卸货门，并通过设置 在车体底面上的开闭装置驱动该卸货门打开以将物料漏出，卸货完成后再 通过该开闭装置驱动卸货门关闭。

图1为现有技术中煤炭漏斗车与地面卸货设施的布局示意图；如图1 所示，开闭驱动装置包括分别设置在煤炭漏斗车两侧的关门臂11和开门 臂12，对应地，地面上、且在卸货轨道10两侧分别设置关门碰头和开门 碰头，且关门碰头和开门碰头在轨道延伸方向上相距第一间隔；列车需以 关门臂11所在一侧对应关闭碰头13所在一侧、开门臂12对应开门碰头 14所在一侧的方向驶入卸货轨道10，实现开门臂12先碰触开门碰头14， 从而驱动卸货门开启；继续行驶过第一间隔时，关门臂11碰触关闭碰头 13，从而驱动卸货门关闭，完成一次完整卸货。

但是，现有这种开闭驱动装置的开门壁和关门臂设置方式，要求严格 保证列车驶入卸货轨道时两侧与地面开门碰头与关门碰头的对应关系，才 能保证卸货门的正常开启，因而卸货时需要根据地面设置调整车辆行驶方 向，十分不便，且影响卸货效率。

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种铁路货车卸货门开闭驱动 装置、铁路货车及地面卸货装置，实现方便卸货操作，提高效率。

本发明提供一种铁路货车卸货门开闭驱动装置，包括：用于驱动两个门 板打开和关闭的四杆机构，所述四杆机构包括用于横跨设置于车体底面的转 轴，所述转轴一端固定设置有用于触发所述转轴以第一方向转动的第一开门 臂，所述转轴的另一端固定设置有用于触发所述转轴以第一方向转动的第二 开门臂和用于触发所述转轴以与所述第一方向相反的方向转动的第二关门 臂；所述第一开门臂和第二开门臂末端所在直线平行与所述转轴，所述第二 关门臂沿横向伸出至所述第二开门臂外侧、并与所述第二开门臂相距第一间 隔，所述第二开门臂与所述第二关门臂之间形成预设夹角。

本发明提供一种铁路货车，包括：底架和设置在所述底架上的车体，所述 车体底部设有卸货口，所述卸货口上设置有用于封堵所述卸货口的两个门板， 还包括设置固定设置在所述车体底面上的、如上所述的铁路货车卸货门开闭 驱动装置；所述铁路货车卸货门开闭驱动装置中四杆机构的转轴横跨设置在 所述车体底面上，且所述转轴两端分别延伸至车体两侧。

本发明提供一种用于为上述铁路货车卸货的地面卸货装置，包括：纵向 延伸的卸货轨道，在所述卸货轨道的两侧分别相对设置有用于触发所述转轴 以第一方向旋转的第一关门碰头和第二关门碰头；在纵向距离所述第二关门 碰头第一卸货距离处设置有用于触发所述转轴以与所述第一方向相反的方向 旋转的第二开门碰头，所述第二关门碰头位于所述第二开门碰头外侧，且所 述第二关门碰头与所述第二开门碰头之间沿横向上的距离与所述第一间隔相 匹配。

本发明提供的铁路货车卸货门开闭驱动装置在使用时，无需限定第一开 门臂和第二开门臂与底面开门碰头和关门碰头的对应关系，同样可以实现可 靠地触发门板开启后再触发门板关闭，大大方便了卸货操作，也有效提高了 卸货效率。

附图说明

图1为现有技术中煤炭漏斗车与地面卸货设施的布局示意图；

图2为本发明铁路货车卸货门开闭驱动装置实施例的立体示意图；

图3为图2中第一侧的侧视图；

图4为图2中第二侧的侧视图；

图5为与图2所示的实施例的铁路货车卸货门开闭驱动装置配合使用的 地面卸货装置的布局示意图；

图6为铁路货车沿图5中第一运行方向进入卸货轨道时触发门板开启的 原理示意图；

图7为图6所示时刻继续运行至触发门板关闭的原理示意图；

图8为铁路货车旋转180度后沿图5中与第一运行方向相反的方向进入 卸货轨道时触发门板开启的原理示意图；

图9为图8所示时刻继续运行至触发门板关闭的原理示意图。

具体实施方式

图2为本发明铁路货车卸货门开闭驱动装置实施例的立体示意图；图3 为图2中第一侧的侧视图；图4为图2中第二侧的侧视图；请参照图2-4， 本实施例提供一种铁路货车卸货门开闭驱动装置，包括：用于驱动两个门板 20打开和关闭的四杆机构3，四杆机构3包括用于横跨设置于车体底面的转 轴31，转轴31一端固定设置有用于触发转轴31以第一方向转动的第一开门 臂41，转轴31的另一端固定设置有用于触发转轴31以第一方向转动的第二 开门臂42和用于触发转轴31以与第一方向相反的方向转动的第二关门臂43； 第一开门41臂和第二开门臂42末端所在直线平行于转轴31，第二关门臂43 沿横向伸出至第二开门臂42外侧、并与第二开门臂42相距第一间隔，第二 开门臂42与第二关门臂43之间形成预设夹角α。

具体地，两个门板可以分别铰接在卸货口的相对两侧，如图3和图4中 所示的，门板20的顶端与车体铰接的形式；四杆机构可以采用本领域常用的 结构形式，可以包括：转轴31，包括固定套设在转轴31上的摆杆32，摆杆 32两端分别铰接第一连杆33和第二连杆34，第一连杆33和第二连杆34的 末端可分别与两个门板20铰接；其中，转轴31、摆杆32、第一连杆33和第 二连杆34的尺寸关系和相对位置可满足在四杆机构处于死点位置时两门板 刚好关闭、封闭住卸货口，及关闭状态；而在转轴31由上述位置以第一方向 （例如顺时针方向）转动时，两个门板20翻转打开、使卸货口露出，即开启 状态。

第一开门臂41和第二开门臂42可以分别设置与转轴31的两端，且两者 相对于转轴31的位置可以相同，至少应保证第一开门臂41和第二开门臂42 末端用于接触碰头的部分连接形成的直线刚好与转轴31平行；并且，第二关 门臂43可以第二开门臂位于转轴31的同一端，第二关门臂43朝第二开门臂 42的外侧伸出、且其末端用于接触碰头的部分与第二开门臂42用于接触碰 头的部分详见第一间隔，以保证当第二开门臂42与开门碰头接触时，第二关 门臂43不会被触发，而当第二关门臂43与开门碰头接触时，第二开门臂42 不会被触发。进一步地，第二开门臂42和第二关门臂43还分别由转轴31朝 不同方向伸出、以形成预设夹角α。

本实施例提供的铁路货车卸货门开闭驱动装置使用时，可以在车体运行 方向的两侧分别设置相对的、用于分别碰触上述第一开门臂41和第二开门臂 42的开门碰头，并在其中一侧设置一个用于碰触第二关门臂43的关门碰头， 且该开门碰头位于关门碰头运行方向的前方，以使车体先与开门碰头相遇。

一种情形是，铁路货车以第二开门臂42和第二关门臂43对应同时设置 有开门碰头和关门碰头一侧的方式驶入卸货轨道，第二开门臂42先接触到开 门碰头，并在该开门碰头的触发下触发转轴31以第一方向旋转，从而使门板 20逐渐打开；铁路货车继续缓慢行驶，经第一卸货距离后第二关门臂接触到 位于开门碰头同侧前方的关门碰头，在该关门碰头的触发下转轴31以与第一 方向相反的方向旋转，从而带动门板还原到原有关闭状态，完成一侧卸货。

另一种情形是，铁路货车以第一开门臂41对应同时设置有开门碰头和关 门碰头一侧的方式驶入卸货轨道，第一开门臂41先接触到开门碰头，并在该 开门碰头的触发下触发转轴31以第一方向旋转，从而使门板20逐渐打开； 由于第二关门臂43则对应与另一仅设置有关门碰头的一侧，当铁路货车继续 运行至开门碰头前方的关门碰头处时，第二关门臂43则刚好遇到该侧仅有的 一个关门碰头，在该关门碰头的触发下转轴31以与第一方向相反的方向旋 转，进而带动门板回到原有关闭状态。

由此可见，本实施例提供的铁路货车卸货门开闭驱动装置在使用时，无 需限定第一开门臂和第二开门臂与底面开门碰头和关门碰头的对应关系，同 样可以实现可靠地触发门板开启后再触发门板关闭，大大方便了卸货操作， 也有效提高了卸货效率。

本发明另一实施例提供一种铁路货车，包括：底架和设置在底架上的车体， 车体底部设有卸货口，卸货口上设置有用于封堵卸货口的两个门板，还包括 设置固定设置在车体底面上的、如上所述的铁路货车卸货门开闭驱动装置； 铁路货车卸货门开闭驱动装置中四杆机构的转轴横跨设置在车体底面上，且 转轴两端分别延伸至车体两侧，以使转轴一端的第一开门臂位于车体的第一 侧，第二开门臂和第二关门臂同时位于车体的第二侧。

对应的，本发明又一实施例还提供了一种用于为上述的铁路货车卸货的地面 卸货装置，请参照图2和图5，包括：纵向延伸的卸货轨,10，在卸货轨道10 的两侧分别相对设置有用于触发31转轴以第一方向T1（如图6所述）旋转 的第一关门碰头51和第二关门碰头52；在纵向距离第二关门碰头52第一卸 货距离处设置有用于触发转轴31以与第一方向T1相反的方向旋转的第二开 门碰头53，第二关门碰头52位于第二开门碰头53外侧，且第二关门碰头52 与第二开门碰头53之间沿横向上的距离H与上述第一间隔相匹配，即与第二 开门臂42和第二关门臂43末端沿横向的距离差匹配，从而使第二开门臂42 能触发第二开门碰头53，进而带动转轴31沿第一方向旋转，第二关门臂43 能接触第二关闭碰头52，以带动转轴沿与第一方向相反的方向旋转。

第一关门碰头51和第二关门52碰头到卸货轨道10距离相等，即关于卸 货轨道对称；第二开门碰头53和第二关门碰头52顶部分别形成朝同一方向 倾斜的第二开门导向斜面和第二关门导向斜面。

图6为铁路货车沿图5中第一运行方向F1进入卸货轨道时触发门板开启 的原理示意图；如图5和图6所示，当铁路货车以第一运行方向F1驶入卸货 轨道10时，第二开门臂42接触第二开门碰头53，并沿顶部的第二开门导向 斜面移动，在该过程中则触发第二开门臂42绕转轴31沿第一方向T1（顺时 针）旋转，而转轴31的转动则带动两个门板翻转打开；于此同时，第二关门 臂43也同样与第二开门臂42转过相同的角度，最终形成如图7所示的开门 状态。

如图7所示，当铁路货车继续沿第一运行方向F1运行至第二关门碰头 52处时，第二关门臂43则接触第二关门碰头52，并沿顶部的第二关门导向 斜面移动，在该过程中则触发第二开门臂42绕转轴31沿第一方向T1的反向 （逆时针）旋转，从而带动两个门板关闭。

如图8和图9所示，而当铁路货车旋转180度后以第一运行方向F1驶入 卸货轨道10时，其第一开门臂41则先接触第二开门碰头53，并沿顶部的第 二开门导向斜面移动，从而触发第二开门臂42绕转轴31沿第一方向T1（顺 时针）旋转、并带动两个门板翻转打开；当铁路货车继续沿第一运行方向F1 运行，第二关门臂43则接触第一关门碰头51，并沿顶部的第二关门导向斜 面移动，在该过程中则触发第二开门臂42绕转轴31沿第一方向T1的反向（逆 时针）旋转，从而带动两个门板关闭。由此实现无论铁路货车哪侧与同时设 置第二开门碰头53和第二关门碰头52一侧对应的方式行驶时，均可以实现 可靠地触发门板先开启后关闭。

优选地，上述第一开门臂41、第二开门臂42和第二关闭臂43末端可分 别形成横向延伸的心轴410，心轴410上套设有可旋转的滚轮411，以使滚轮 411可以在垂直于转轴31的平面内旋转，当接触碰头时，有效减小与碰头表 面之间的摩擦，保证及时、可靠地触发门板打开或关闭，且减小磨损，延长 使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对 其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通 技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并 不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。