一种载重汽车轮胎气密层胶

摘要

本发明涉及一种轮胎气密层胶，更具体的讲是一种载重汽车轮胎气密层胶，其由下述组分组成：天然胶、卤化丁基胶、聚异戊二烯橡胶LIR、炭黑N660、硬脂酸、增粘树脂、均匀剂40MSF、芳烃油、氧化镁、氧化锌、防老剂、不溶性硫磺、促进剂NS，本发明的有益效果是：本发明采用卤化丁基胶60-75，天然胶0-80，大大降低了气密层胶的生产成本，通过聚异戊二烯橡胶对本发明气密层胶的成分的调整以及通过聚异戊二烯橡胶本身的特性，结合天然胶以及卤化丁基胶，有效的提高了气密层胶的气密性以及其他性质，通过抗老剂的组合，提高了橡胶抗高温、氧化等特性，提高了气密层胶的使用寿命和安全性能。

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎气密层胶，更具体的讲是一种载重汽车轮胎气密层胶。

背景技术

随着社会的进步和经济的发展，载重汽车运输成为交通运输业重要的方式之一，而轮胎作为载重汽车的一部分有着举足轻重的作用，轮胎的质量好坏直接影响着该行业的发展前景。

目前轮胎的发展趋势是发展无内轮胎，这就要求轮胎的气密层要有良好的气密性，而轮胎的气密性与气密层的有着很大的相关性，增加厚度会增加气密性，但是厚度的增加会提高轮胎的成本、降低轮胎的性能，如散热性、轮胎重量等，气密层胶一般采用卤化丁基胶，如溴化丁基胶或氯化丁基胶，也可采用天然胶与卤化丁基胶并用体系，溴化丁基胶的硫化胶气密性较氯化丁基胶要好，一般来说100%溴化丁基胶的气密性最好，但是其也有诸多的缺点：炭黑以及小料分散不均匀，与过渡层粘合性差，成本高昂等。

如专利申请号为201210110141.X，名称为无内全钢子午胎气密层配方胶料提供了一种配方，由下述原料按重量比配制而成：

    原材料                   重量配比

    溴化丁基胶2222          85. 0-93.0

    改性氯磺化聚乙烯MCSM    8.0-15.0

    硬脂酸                    1. 0-3.0

    炭黑N660                52. 0-58.0

    空气阻止剂NM360        12. 0-18.0

    增粘树月旨SP1068        3.0-5.5

    均匀齐0 40MSF           4.5-5.5

    氧化镁                   0. 8-1.5

    芳烃油                 10. 0-12.0

    氧化锌80                 3. 6-4.8

    促进剂DM                0.9-1.6

不溶性硫黄HD OT20       0.5-1.2

上述专利申请使用改性氯磺化聚乙烯MCSM代替部分溴化丁基胶，改善了100%溴化丁基胶中的缺陷，但是由于载重汽车使用时，大都有行驶时间长、载重量大的特征，行驶时间长，尤其是在夏天轮胎温度非常高，这就需要载重汽车轮胎需要有较高的耐热性能和抗老化性能，而且需要有较高的抗压和抗拉强度，上述专利申请并没有解决上述问题，而且上述专利申请中使用了85-93重量份的溴化丁基胶，成本依然很高。

发明内容

针对以上不足，本发明提供了一种通过聚异戊二烯橡胶LIR、天然胶和卤化丁基胶配合的方式，添加经过配合后的抗老剂作用，提高本发明气密层胶的气密性、抗老性，而且降低了卤化丁基胶的使用量，降低了成本。 

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种载重汽车轮胎气密层胶，由下述按重量份计的组分组成：

天然胶 10-80

卤化丁基胶 60-75

聚异戊二烯橡胶LIR  5-15

炭黑N660 45-65

硬脂酸 1-4

增粘树脂 2-5

均匀剂40MSF 2.5-5.5

芳烃油 3-9

氧化镁0.5-1.5

氧化锌4.0-4.5

防老剂1.0-5.0

不溶性硫磺 0.5-1.0

促进剂NS 0.5-2.5。

上述卤化丁基胶为溴化丁基胶，因此载重汽车载重量大，需要较高的气密性，因此采用气密性更好的溴化丁基胶。

上述防老剂包括如下重量份的组分：

防老剂4020 0.5-2

防老剂RD  0-2

防老剂3100 0.5-1。

优化的，上述的一种载重汽车轮胎气密层胶，由下述按重量份计的组分组成

天然胶 20-50

卤化丁基胶 65-70

聚异戊二烯橡胶LIR  5-15

炭黑N660 50-60

硬脂酸 2-3

增粘树脂 3-4

均匀剂40MSF 3-5

芳烃油 5-8

氧化镁0.5-1.5

氧化锌4-4.5

防老剂1.0-3.0

不溶性硫磺 0.5-1.0

促进剂NS 0.5-2.5。

上述防老剂包括如下重量份的组分：

防老剂4020 0.5-1.5

防老剂RD  0-0.5

防老剂3100 0.5-1。

更优的，上述的一种载重汽车轮胎气密层胶，由下述按重量份计的组分组成：

天然胶 40

卤化丁基胶 68

聚异戊二烯橡胶LIR 10

炭黑N660 53

硬脂酸 2

增粘树脂 3

均匀剂40MSF 3

芳烃油 5

氧化镁1.0

氧化锌4

防老剂2.0

不溶性硫磺 0.8

促进剂NS 1.5。

上述防老剂包括如下重量份的组分：

防老剂4020 0.5

防老剂RD  0.5

防老剂3100 1。

上述述卤化丁基胶为溴化丁基胶。

本发明的有益效果是：本发明采用卤化丁基胶 60-75，天然胶 0-80，大大降低了气密层胶的生产成本，通过聚异戊二烯橡胶对本发明气密层胶的成分的调整以及通过聚异戊二烯橡胶本身的特性，结合天然胶以及卤化丁基胶，有效的提高了气密层胶的气密性以及其他性质，通过抗老剂的组合，提高了橡胶抗高温、氧化等特性，提高了气密层胶的使用寿命和安全性能。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明做进一步说明，以便本领域技术人员可以更好的了解本发明，但并不因此限制本发明。

实施例1

一种载重汽车轮胎气密层胶，由下述按重量份计的组分组成：

天然胶 10                溴化丁基胶 80

聚异戊二烯橡胶LIR  10      炭黑N660 53

硬脂酸 2                  增粘树脂 3

均匀剂40MSF 3          芳烃油 5

氧化镁1.0                氧化锌4.0

防老剂4020 0.5            防老剂RD  0.5

防老剂3100 1            不溶性硫磺 0.8

促进剂NS 1.5。

混炼成品后进行性能检测见表1。

 

实施例2

一种载重汽车轮胎气密层胶，由下述按重量份计的组分组成：

天然胶 10                溴化丁基胶 75

聚异戊二烯橡胶LIR  10      炭黑N660 53

硬脂酸 2                  增粘树脂 3

均匀剂40MSF 3          芳烃油 5

氧化镁1.0                氧化锌4.0

防老剂4020 0.5            防老剂RD  0.5

防老剂3100 1            不溶性硫磺 0.8

促进剂NS 1.5。

混炼成品后进行性能检测见表1。

实施例3

一种载重汽车轮胎气密层胶，由下述按重量份计的组分组成：

天然胶 40               溴化丁基胶 68

聚异戊二烯橡胶LIR  10      炭黑N660 53

硬脂酸 2                  增粘树脂 3

均匀剂40MSF 3          芳烃油 5

氧化镁1.0                氧化锌4.0

防老剂4020 0.5            防老剂RD  0.5

防老剂3100 1            不溶性硫磺 0.8

促进剂NS 1.5。

混炼成品后进行性能检测见表1。

实施例4

一种载重汽车轮胎气密层胶，由下述按重量份计的组分组成：

天然胶 80             溴化丁基胶 60

聚异戊二烯橡胶LIR  10      炭黑N660 53

硬脂酸 2                  增粘树脂 3

均匀剂40MSF 3          芳烃油 5

氧化镁1.0                氧化锌4.0

防老剂4020 0.5            防老剂RD  0.5

防老剂3100 1            不溶性硫磺 0.8

促进剂NS 1.5。

混炼成品后进行性能检测见表1。

实施例5

一种载重汽车轮胎气密层胶，由下述按重量份计的组分组成：

天然胶 80             溴化丁基胶 55

聚异戊二烯橡胶LIR  10      炭黑N660 53

硬脂酸 2                  增粘树脂 3

均匀剂40MSF 3          芳烃油 5

氧化镁1.0                氧化锌4.0

防老剂4020 0.5            防老剂RD  0.5

防老剂3100 1            不溶性硫磺 0.8

促进剂NS 1.5。

混炼成品后进行性能检测见表1。

测试例1

对上述实施例1-5的成品进行充气，静置后检测内部压强，检测结果见表2。

由上述表1和表2可知，当溴化丁基胶高于80重量份后，成品的性能变化不大，但越高的溴化丁基胶生产成本越高，而当溴化丁基胶低于60重量份后，其成品的性能直线下降，不能满足载重汽车的需要。而本发明实施例3的组分在成本以及性能方面具有突出的优势。

实施例6

一种载重汽车轮胎气密层胶，由下述按重量份计的组分组成：

天然胶 40               溴化丁基胶 68

聚异戊二烯橡胶LIR  5      炭黑N660 53

硬脂酸 2                  增粘树脂 3

均匀剂40MSF 3          芳烃油 5

氧化镁1.0                氧化锌4.0

防老剂4020 0.5            防老剂RD  0.5

防老剂3100 1            不溶性硫磺 0.8

促进剂NS 1.5。

混炼成品后进行性能检测见表3。

实施例7

一种载重汽车轮胎气密层胶，由下述按重量份计的组分组成：

天然胶 40               溴化丁基胶 68

聚异戊二烯橡胶LIR  15      炭黑N660 53

硬脂酸 2                  增粘树脂 3

均匀剂40MSF 3          芳烃油 5

氧化镁1.0                氧化锌4.0

防老剂4020 0.5            防老剂RD  0.5

防老剂3100 1            不溶性硫磺 0.8

促进剂NS 1.5。

混炼成品后进行性能检测见表3。

实施例8

一种载重汽车轮胎气密层胶，由下述按重量份计的组分组成：

天然胶 40               溴化丁基胶 68

聚异戊二烯橡胶LIR  0     炭黑N660 53

硬脂酸 2                  增粘树脂 3

均匀剂40MSF 3          芳烃油 5

氧化镁1.0                氧化锌4.0

防老剂4020 0.5            防老剂RD  0.5

防老剂3100 1            不溶性硫磺 0.8

促进剂NS 1.5。

混炼成品后进行性能检测见表3。

实施例9

一种载重汽车轮胎气密层胶，由下述按重量份计的组分组成：

天然胶 40               溴化丁基胶 68

聚异戊二烯橡胶LIR  20      炭黑N660 53

硬脂酸 2                  增粘树脂 3

均匀剂40MSF 3          芳烃油 5

氧化镁1.0                氧化锌4.0

防老剂4020 0.5            防老剂RD  0.5

防老剂3100 1            不溶性硫磺 0.8

促进剂NS 1.5。

混炼成品后进行性能检测见表3。

测试例2

对上述实施例6-9的成品进行充气，静置后检测内部压强，检测结果见表4。

由表4可知，不添加聚异戊二烯橡胶LIR或者添加过多聚异戊二烯橡胶LIR都会对成品的性能造成较大的伤害。

实施例10

一种载重汽车轮胎气密层胶，由下述按重量份计的组分组成：

天然胶 40               溴化丁基胶 68

聚异戊二烯橡胶LIR  10      炭黑N660 53

硬脂酸 2                  增粘树脂 3

均匀剂40MSF 3          芳烃油 5

氧化镁1.0                氧化锌4.0

防老剂4020 0.5           不溶性硫磺 0.8

促进剂NS 1.5。

实施例11

一种载重汽车轮胎气密层胶，由下述按重量份计的组分组成：

天然胶 40               溴化丁基胶 68

聚异戊二烯橡胶LIR  10      炭黑N660 53

硬脂酸 2                  增粘树脂 3

均匀剂40MSF 3          芳烃油 5

氧化镁1.0                氧化锌4.0

防老剂RD  0.5            防老剂3100 1            

不溶性硫磺 0.8           促进剂NS 1.5。

实施例12

一种载重汽车轮胎气密层胶，由下述按重量份计的组分组成：

天然胶 40               溴化丁基胶 68

聚异戊二烯橡胶LIR  10      炭黑N660 53

硬脂酸 2                  增粘树脂 3

均匀剂40MSF 3          芳烃油 5

氧化镁1.0                氧化锌4.0

防老剂3100 1            不溶性硫磺 0.8

促进剂NS 1.5。

测试例3

对上述实施例10-12的成品进行充气，静置后检测内部压强，检测结果见表5。

根据上述表5可知，抗老剂的组合效果并不是3种抗老剂效果的简单加和，而是通过3种抗老剂的综合作用，共同提高了气密层胶的效果。