具有外部邻近的冷凝器和蒸发器用于加热外部蒸发器的加热/空气调节设备

摘要

本发明涉及一种加热/空气调节设备（IC），包括：压缩机（CP），其能够加热和加压制冷剂流体；内部冷凝器（CDI），其能够在加热模式中通过与来自该压缩机（CP）的制冷剂流体热交换以协助加热被称为内部空气的空气；外部减压器（DTE），其能够在加热模式中冷却制冷剂流体；外部蒸发器（EE），其能够在加热模式中通过与被称为外部空气的空气热交换而加热来自外部减压器（DTE）的制冷剂流体以供给到压缩机（CP）中。该设备（IC）还包括邻近外部蒸发器（EE）的外部冷凝器（CDE），其能够在加热模式中收集来自内部冷凝器（CDI）的制冷剂流体以供给外部减压器（DTE）并且构成邻近的外部蒸发器（EE）的热源，以便减少外部蒸发器（EE）在低温外部空气存在的情况下将会结冰的可能性。

说明书

技术领域

本发明涉及装配到诸如汽车的车辆以及特定建筑物的加热/空气调节 设备。

背景技术

如本技术领域中的技术人员所知，能够在加热模式中以及在制冷模式 中工作的特定加热/空气调节设备包括可逆的热泵。具体地，为了这种效果， 它们包括：内部冷凝器，其在加热模式中通过与加热并加压的制冷剂流体 热交换而有助于内部空气的加热；和外部蒸发器，其在加热模式中通过与 外部空气热交换以加热被冷却并减压的制冷剂流体。

在下文中我们将理解的是，“外部”表示在与外部空气的热交换过程中 使用的装置（即，供给内部蒸发器的外部蒸发器或外部减压器），以及“内 部”表示在与内部空气（诸如供给内部蒸发器的例如内部冷凝器或内部蒸 发器或甚至内部减压器）的热交换过程中使用的装置。

在冷或非常冷的情况下，就是说当外部空气的温度是零度以下或接近 零摄氏度（0℃）时，外部空气和来自内部冷凝器并在外部蒸发器中循环的 部分冷却的制冷剂之间的接触频繁地造成后者结冰，这在功能上产生负面 影响并因此使设备效率较低。

已经提出许多方案来改善该缺陷。

因而，在FR2525330专利文档中最明确地描述的第一方案由与外部蒸 发器相关联的管道组成，该管道专用于除冰，来自冷却回路（例如，来自 车辆电机）的热传递流体在该管道中循环。该第一方案的缺陷在于这需要 外部蒸发器的重要修改。此外，当热传递流体基本上不存在或在能量方面 而言不可用时，如在“纯电动”或“混合动力”车辆中或在建筑物中的情 况下，该第一方案很难使用。

在GB988874专利文档中最明确地描述的第二方案由以在述方式在外 部蒸发器与内部冷凝器植入相同的机壳内组成，即，使得外部蒸发器能够 由在内部冷凝器中循环的制冷剂液体加热。该第二方案的缺陷在于非常不 便于或甚至不能在汽车中实现并且对整体性能有负面影响。

在US5,586,448专利文档中最明确地描述的第三方案在于使用额外电 散热器以加热经过外部蒸发器循环的热传递流体。该第三方案的缺陷在于 它不仅需要修改外部蒸发器，而且需要额外的电加热装置，这揭示出其自 身非常笨重和耗能高（这在电动或混合动力车辆的情况下的范围中是惩罚 性的）。

发明内容

因此本发明的目的是提出一种不存在前述全部或部分缺陷的加热/空 气调节设备。

具体地，在此背景下，其提出了一种加热/空气调节设备，该设备包括：

专用压缩机，用于制冷剂流体的加热和加压，

专用内部冷凝器，其将会在加热模式中通过与来自压缩机的制冷剂流 体热交换协助加热内部空气，

专用外部减压器，其将会在加热模式中（在供给外部蒸发器之前）冷 却制冷剂流体，

专用外部蒸发器，其将会在加热模式中通过外部空气的热交换加热来 自外部减压器的制冷剂流体以供给压缩机，以及

邻近专用外部蒸发器的外部冷凝器，其将会在加热模式中收集来自内 部冷凝器的制冷剂流体以供给外部减压器并且构成用于邻近外部蒸发器的 热源，以这种方式减少邻近的外部蒸发器将会在处于低温的外部空气存在 的情况下结冰的可能性。

外部冷凝器在其入口处收集以部分气态部分液态形式来自内部冷凝器 的制冷剂流体，以便在其出口提供液态形式的制冷剂流体。在内部冷凝器 的入口处，制冷剂流体是气态形式。因此制冷剂流体从气相朝向液相的冷 凝以两部分执行，第一部分在内部冷凝器的级别，随后是在外部冷凝器的 级别的第二部分。当对比于以液态形式运输制冷剂的简单软管时，外部冷 凝器的存在允许传递更多卡路里并且因此传递更多热量到外部蒸发器，这 更进一步地减小外部蒸发器结冰的风险。

根据本发明的设备还能够配备能够分离或组合采用的其它特征，更具 体地：

其外部冷凝器和其外部蒸发器能够构成同一热交换器的两个邻近的子 单元或两个独立并邻近的热交换器；

其能够配备将会在制冷模式中冷却制冷剂流体的专用内部减压器，和 将会在制冷模式中通过与来自内部减压器的制冷剂流体热交换冷却内部空 气的专用内部蒸发器；

其外部冷凝器能够在制冷模式中通过与外部空气热交换预冷却来自压 缩机的制冷剂流体，以便用预冷却的制冷剂流体供应内部减压器；

其能够配备第一三通阀，该第一三通阀包括与压缩机的输出端连接的 第一入口、与压缩机的输入端连接的第一出口和与外部冷凝器的第一入口/ 出口连接的第二出口；

其能够配备第二三通阀，该第二三通阀包括与内部冷凝器的出口连接 的入口、与内部蒸发器的入口连接的出口以及连接到外部冷凝器的第二入 口/出口的入口/出口；

其能够配备第三三通阀，该第三三通阀包括与第一三通阀的第二出口 连接的第一入口、与外部减压器的入口连接的出口、以及与所述外部冷凝 器的第一入口/出口连接的入口/出口；

其能够配备第四三通阀，该第四三通阀包括与内部蒸发器的出口连接 的第一入口、与外部蒸发器的出口连接的第二入口、以及与压缩机的入口 连接的出口；

其内部冷凝器能够专用于在加热模式中通过与来自压缩机的制冷剂流 体热交换来加热内部空气；

作为替代，其内部冷凝器可以专用于在加热模式中通过与来自压缩机 的制冷剂流体热交换来加热热传递流体，该热传递流体被指定为供给专用 空气加热器以便通过热交换加热内部空气。

本发明更进一步地提出一种诸如汽车的车辆，其配备上述类型的加热/ 空气调节设备。

附图说明

本发明的其它特征和优点将通过参照以下详细描述及附图而被揭示， 其中：

图1以示意和功能的形式示出了根据本发明的加热/空气调节设备的 第一实施例处于加热模式；

图2以示意和功能的形式示出了根据本发明的加热/空气调节设备的第二实施例处于加热模式；以及

图3以示意和功能的形式示出了图1的加热/空气调节设备处于制冷模 式。

具体实施方式

视情况，附图不仅能够帮助补充本发明，而且有助于其限定。

本发明的目的是提出一种可逆的热泵加热/空气调节设备（IC）。

在下文中我们作为非排他的示例认为加热/空气调节设备（IC）属于诸 如轿车的诸如“全电动”或“混合动力”类型的汽车。但是，本发明不局 限于该应用。实际上它涉及任何可逆热泵类型的加热/空气调节设备，无论 它是否被指定为安装在车辆还是建筑物中。

根据本发明的加热/空气调节设备IC的两个实施例在图1至3中示意 地表示。在图1和3中示出的第一实施例是例如被指定为安装在电动汽车 或建筑物中的。在图2中示出的第二实施例是例如被指定为被植入混合动 力汽车中的。

根据本发明的加热/空气调节设备IC被指定为根据需要工作在加热或 制冷模式中。具体地，为此目的，其配备了压缩机CP、内部冷凝器CDI、 外部减压器DTE、外部蒸发器EE、和外部冷凝器CDE，上述全部部件至少在 加热模式中使用。

压缩机CP将在加热模式中来自外部蒸发器EE的制冷剂流体加热并且 加压。

内部冷凝器CDI仅仅用在加热模式中。其通过与被压缩机CP转化为热 加压气体的制冷剂流体热交换来协助加热内部空气（此处其来自车辆驾驶 室的内部）。在其出口处，其输送已在与内部空气热交换期间被部分冷却的 液相的制冷剂流体。

在图1和3示出的示例中，内部冷凝器CDI是气体/空气类型。因此其 被用来通过与在其管道中或其层叠面板之间循环的制冷剂流体（热加压气 体）热交换加热经过其的内部空气。

在图2示出的示例中，内部冷凝器CDI是气体/液体类型。因此其通过 与在其管道的一部分中或在其叠放面板的特定部分之间循环的制冷剂流体 （热加压气体）热交换来加热在其管道的另一部分中或在其叠放面板的其 它特定部分之间循环并且来自冷却回路的热传递流体。这种被加热的热传 递流体随后返回冷却回路以供给泵PE，该泵PE供给空气加热器AR，该空 气加热器AR在加热模式中通过与被加热的热传递流体热交换来加热经过其 的内部空气。传统地，流出空气加热器AR的热传递流体供给冷却回路的经 过电机MR并供给内部冷凝器CDI的部分。

在此，“空气加热器”被理解为空气/液体热交换器。

更进一步地，技术人员将会注意到空气加热器AR能够形成设备IC的 一部分。

外部减压器DTE仅仅用在加热模式中。在供给外部蒸发器EE之前，外 部减压器DTE将来自外部冷凝器CDI的制冷剂流体冷却并减压。该外部减 压器DTE输送被减压并冷却的液体。

外部蒸发器EE仅仅用在加热模式中。其被用于通过与外部（冷）空气 热交换，也就是说吸收包含在外部空气中的热，以加热来自外部减压器DTE 的制冷剂流体（减压冷却的液体）。其在出口处输送在气态略微加热相中的 制冷剂流体，该制冷剂流体被指定为供给压缩机CP。

外部冷凝器CDE与外部蒸发器EE邻近。

在此，“邻近”理解为与外部蒸发器EE接触，或紧邻该外部蒸发器EE， 最典型地在几厘米内，或在外部蒸发器EE中联锁。

外部冷凝器CDE在加热模式中用于收集来自内部冷凝器CDI的制冷剂 流体，以便与该制冷剂流体一起供给外部减压器DTE，并且构成用于邻近外 部蒸发器EE的热源。技术人员然后将会理解的是，（由外部冷凝器CDE构 成的）该热源是如此的以至于其将会减少在出现低温外部空气时外部蒸发 器EE结冰的可能性。

在此，“减少结冰的可能性”理解为尽可能多地限制关于外部蒸发器 EE结冰的产生。典型地，结冰将会仅仅能够在低外部温度（具有高湿度以 及低外部空气速度）存在的情况下出现。

重要的是需要注意到，外部蒸发器EE的加热能够在与外部冷凝器CDE 联锁或机械接触的情况下通过热传导被承担，和/或借助于外部空气经过外 部冷凝器CDE期间（如图所示，这需要该外部冷凝器（CDE）相对于外部空 气的流动被放置在外部蒸发器EE的上游）已被加热的外部空气的方式被承 担。

技术人员将会注意到的是，外部冷凝器CDE和外部蒸发器EE可以构成 单个热交换器的两个（优选地，联锁的）邻近子单元，或两个独立并邻近 的热交换器。

技术人员将会注意到的是，外部冷凝器CDE也可以在冷却模式中起作 用。在这种情况下，该设备还必须包括内部减压器DTI和内部蒸发器EI， 如图1至3所示。

内部减压器DTI仅仅用在冷却模式中。其在来自外部冷凝器CDE的（液 相）制冷剂流体到达内部蒸发器EI之前将该制冷剂流体冷却并加压。

内部蒸发器EI也仅仅用在冷却模式中。其被用于通过与来自内部减压器DTI的被冷却并减压的（液相）制冷剂流体热交换来冷却经过其的内部 空气。

在冷却模式中，外部冷凝器CDE被用于通过与外部空气热交换来预冷 却来自压缩机CP的制冷剂流体（热并加压的气体），以便用预冷却的（液 相）制冷剂流体供给内部减压器DTI。

为了便于核查设备IC的运行，以及还为了限制其占地面积，该设备 IC能够包括至少一个如下描述的三通阀Vj：

第一阀V1(j=1)，其配备了连接到压缩机CP出口的入口、与内部 冷凝器CDI的入口连接的第一出口和与外部冷凝器CDE的第一入口/出口连 接的第二出口。

第二阀V2(j=2)，其配备了连接到内部冷凝器CDI的出口的入口、 与内部蒸发器EI的入口连接的出口和与外部冷凝器CDE的第二入口/出口 连接的入口/出口。

第三阀V3(j=3)，其配备了与第一阀V1的第二出口连接的第一入 口、连接到减压器DTI的入口的出口、和连接到外部冷凝器CDE的第一入 口/出口的入口/出口。

第四阀V4(j=4)，其配备了与内部蒸发器EI的出口连接的第一入 口，与外部蒸发器EE的出口连接的第二入口，和与压缩机CP的入口连接 的出口。

技术人员还将会注意到的是，如在图1至3以非排他方式示出的，设 备IC能够可选地包括一个或多个脱水池RD1,RD2。在所示的例子中，设 备IC配备了位于外部冷凝器CDE的第一入口/出口和外部减压器DTE的入 口之间的第一脱水池RD1，和位于外部冷凝器CDE的第二入口/出口和内部 蒸发器EI的入口之间的第二脱水池RD2。

设备IC的加热的模式由图1至2中的箭头标示。在这种加热模式中， 制冷剂流体从压缩机CP朝向内部冷凝器CDI循环，在此，该制冷剂流体通 过热交换被用于（图1）或简单地协助（图2）内部空气的加热。随后第一 阀V1以这样的方式，即，制冷剂流体被导向内部冷凝器CDI的方式被构造。 此后，该制冷剂流体经由第二阀V2从内部冷凝器CDI朝向外部冷凝器CDE 运动，该第二阀V2被构造用于上述目的。随后该制冷剂流体加热邻近的外 部蒸发器EE并且从而允许其不结冰或仅仅略微结冰。随后该制冷剂流体经 由第三阀V3从外部冷凝器CDE朝向外部减压器DTE运动，该第三阀V3被 构造用于上述目的。然后该制冷剂流体被局部地冷却并减压。随后，该制 冷剂流体从外部减压器DTE朝向外部蒸发器EE运动，在此，该制冷剂流体 通过与外部空气热交换而被冷却。最终，该制冷剂流体经由第四阀V4从外 部蒸发器EE朝向压缩机CP运动，在此，该制冷剂流体被转化为加热并加 压的气体，该第四阀V4被构造用于上述目的。

设备IC的冷却模式由图3中的箭头标示。在这种冷却模式中，制冷剂 流体从压缩机CP朝向外部冷凝器CDE循环，在此，该制冷剂流体通过与外 部空气热交换被局部地冷却。第一阀V1和第三阀V3被构造用于上述目的。 随后，该制冷剂流体经由第二阀V2从外部冷凝器CDE朝向内部减压器DTI 运动，在此，该制冷剂流体被冷却并减压，该第二阀V2被构造用于上述目 的。随后，该制冷剂流体从内部减压器DTI朝向内部蒸发器EI运动，在此， 该制冷剂流体通过热交换冷却经过该内部蒸发器EI的内部空气。随后，该 制冷剂流体经由第四阀V4从内部蒸发器EI朝向压缩机CP运动，在此，该 制冷剂流体被转化为加热并加压的气体，该第四阀V4被构造用于上述目 的。

本发明提供了多个的优点，其中：

其不需要任何额外的加热装置，这在装配在纯电动或混合动力系统中 的情况下尤其有益。

其允许当外部温度冷或非常冷时提高设备的热力学循环收益（性能系 数），而不会显著增加该设备的复杂性，同时在外部蒸发器的入口处减小焓， 从而允许技术人员增加该外部蒸发器的蒸发能量，同时保持该制冷剂流体 的相同的吞吐量并且因此保持相同量的被消耗能量。

本发明本身以非排他方式不局限于加热/空气调节设备和上述车辆的 实施方法，而是涵盖本领域技术人员在以下权利要求的框架内能够预见的 所有变化。