带有轴向位置调整功能的推力瓦块弹性支承机构

摘要

本发明涉及一种带有轴向位置调整功能的推力瓦块弹性支承机构，由液压弹性支承机构和推力瓦块轴向位置调整机构组成，液压弹性支承机构前端连接有与推力环接触的推力瓦块，后端连接推力瓦块轴向位置调整机构，推力瓦块轴向位置调整机构包括滑杆、弹簧、垫片和调节螺母，滑杆和弹簧放置在液压弹性支承机构尾部的通孔内，滑杆尾部装有垫片和调节螺母。本发明的滑动推力轴承采用这种带有轴向位置调整功能的推力瓦块弹性支承机构，可以方便地调整推力瓦块的轴向位置，使推力瓦块保持比较理想的工作状态，并且通过弹性支承能够吸收或减缓来自船舶推进器的脉动推力，达到减小脉动推力传递到船体的目的。

说明书

技术领域

本发明涉及一种船舶动力传动系统滑动推力轴承,尤其是一种滑动推力轴承的瓦块弹性支承机构。

背景技术

滑动推力轴承一般由推力轴、推力瓦块、瓦块支承结构和壳体等组成。推力瓦块的支承结构对于改善瓦块的变形及各瓦块之间的均载具有极为重要的作用。目前，船用滑动推力轴承中所使用的推力瓦块支承结构多为平衡块支承，平衡块结构由上平衡块和下平衡块组成，上平衡块与瓦块之间为刚性点接触，下平衡块与轴承壳体为刚性线接触，上下平衡块之间为刚性线接触。采用平衡块支承结构，可以均衡各瓦块间的负载，保证各瓦块的稳定运行。但是，平衡块支承属于刚性支承结构，当船舶推进器产生的脉动推力作用到推力轴上时，该脉动推力就会通过刚性接触的推力瓦块+上、下平衡块+壳体等结构，直接传递给轴承壳体，进而传递到船体上。所以平衡块支承不能吸收或缓冲来自船舶推进器的推力脉动。并且，由于刚性点线接触的结构因素，在推力负载较大时，各接触处会产生较大的弹性变形以及滑动磨损，导致推力瓦块的轴向位置发生变化，引起推力环产生较大的轴向窜动，且平衡块支承结构等不能补偿这个轴向窜动，推力瓦块工作状态因此而恶化。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提出一种带有轴向位置调整功能的推力瓦块弹性支承机构，该弹性支承结构可以吸收或减缓来自船舶推进器的脉动推力，并可以调整推力瓦块的轴向位置。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种带有轴向位置调整功能的推力瓦块弹性支承机构，由液压弹性支承机构和推力瓦块轴向位置调整机构组成，其特点是：液压弹性支承机构前端连接有与推力环接触的推力瓦块，后端连接推力瓦块轴向位置调整机构，推力瓦块轴向位置调整机构包括滑杆、弹簧、垫片和调节螺母，滑杆和弹簧放置在液压弹性支承机构尾部的通孔内，滑杆尾部装有垫片和调节螺母。

液压弹性支承机构包括活塞、缸筒以及活塞与缸筒之间的液压腔中的液压油，活塞的顶部通过推力瓦块与推力环接触连接，缸筒的底部安装在轴承壳体上。

液压弹性支承机构包括活塞、缸筒以及活塞与缸筒之间的液压腔中的液压油，缸筒的顶部通过推力瓦块与推力环接触连接，活塞底部安装在轴承壳体上。

活塞与缸筒之间的液压腔中的油压和推力负载平衡时，垫片和调节螺母紧贴住缸筒尾部端面，关闭活塞中心油孔。

缸筒外套有套环；缸筒后端面上通过管接头连接液压油管。

活塞外套有套环；活塞后端面上通过管接头连接液压油管。

本发明的有益效果是：

（1）由于采用液压弹性支承形式，该支承结构可以将船舶推进器产生的脉动推力“弹性”地传递到轴承壳体上，来自船舶推进器的推力脉动通过这个弹性支承后，可以被吸收或得到减缓。这种液压弹性支承结构对船舶推进轴系纵向振动也能起到一定的衰减作用。

（2）推力瓦块的轴向位置在停机或维修时可以进行调整，且操作较为方便；调整好之后，瓦块的轴向位置在正常工作时能够保持相对不变，从而使推力轴承保持比较理想的运行状态。

（3）在液压系统不能工作或者推力负载过大的情况下，液压弹性支承将失效，活塞端部与缸筒刚性接触，仍能保证推力轴承正常地传递推力负载。

本发明的滑动推力轴承采用这种带有轴向位置调整功能的推力瓦块弹性支承机构，可以方便地调整推力瓦块的轴向位置，使推力瓦块保持比较理想的工作状态，并且通过弹性支承能够吸收或减缓来自船舶推进器的脉动推力，达到减小脉动推力传递到船体的目的。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的结构局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作一步说明。

如图1，2所示，本发明的带有轴向位置调整功能的推力瓦块弹性支承机构，由液压弹性支承机构2和推力瓦块轴向位置调整机构5组成，包括壳体1、液压弹性支承机构2、推力瓦块3、推力环4、推力瓦块轴向位置调整机构5、调节螺母6、垫片7、滑杆8、管接头9、弹簧10、缸筒11、套环12、活塞13、接头14等。

液压弹性支承机构2前端连接有与推力环4接触的推力瓦块3，后端连接轴向位置调整机构5。

推力瓦块轴向位置调整机构5包括滑杆8、弹簧10、垫片7和调节螺母6，滑杆8和弹簧10放置在液压弹性支承机构2尾部的通孔内，滑杆8尾部装有垫片和调节螺母6。

液压弹性支承机构2包括活塞13、缸筒11以及活塞13与缸筒11之间的液压腔中的液压油，活塞13的顶部通过推力瓦块3与推力环4接触连接，缸筒11的底部安装在轴承壳体1上。或者缸筒11的顶部通过推力瓦块3与推力环4接触连接，活塞13底部安装在轴承壳体1上。

活塞13与缸筒11之间的液压腔中的油压和推力负载平衡时，垫片7和调节螺母6紧贴住缸筒11尾部端面，关闭活塞13中心油孔。

缸筒11外套有套环12；缸筒11后端面上通过管接头9连接液压油管。或者活塞13外套有套环12；活塞13后端面上通过管接头9连接液压油管。

液压弹性支承机构2由活塞13和缸筒11之间的液压腔来实现，液压腔的面积可根据推力负载大小和油压要求进行设计。推力瓦块3的轴向位置调整是通过调整活塞13和缸筒11之间的液压腔厚度（即活塞的位置）来实现的，旋转调节螺母6，可以使滑杆8前后移动，达到调节活塞13的位置的目的。推进器产生的推力通过推力环4作用到推力瓦块3上，由推力瓦块3传递给活塞13。该液压弹性支承机构2正常工作时，液压腔中的液压油顶起活塞13，使活塞13端部不与缸筒11接触，活塞13上的推力将通过液压腔中的液压油传递给缸筒11，最后传到壳体1上。由此，在推力瓦块3与壳体1之间增加了一个弹性油腔环节，可以吸收或减缓来自推进器的推力脉动。并且各液压腔互相联通，能够保证各推力瓦块3间的均载。如果液压系统不能工作或者推力负载过大，液压弹性支承失效，活塞13端部与缸筒11直接接触，推力负载“刚性”地传递到壳体1上，也可保证推力轴承正常工作。

液压腔中的油压和推力负载平衡时，推力瓦块轴向位置调整机构5中的垫片7和调节螺母6紧贴住缸筒11尾部端面，活塞13中心油孔被关闭。因此，旋转调节螺母6就能够调整滑杆8和活塞13的轴向位置，即调整液压腔的厚度，达到调整推力瓦块3的轴向位置的目的。

液压弹性支承机构2的活塞13和缸筒11位置可以互换，即缸筒11的顶部放置推力瓦块3，活塞13的底部安装在轴承壳体1上。推力负载将通过缸筒11和缸筒11内部液压腔中的液压油传递给活塞13，进而传递给壳体1。