一种发动机液压挺杆式张紧器

摘要

本发明公开了一种发动机液压挺杆式张紧器，包括张紧器壳体、套设在张紧器壳体中的挺杆、设置在张紧器壳体内并介于张紧器壳体与挺杆之间的弹簧和用于向张紧器壳体内供油的单向阀；还包括一枢接在发动机上的揺臂；所述揺臂的一端为铰接端用于铰接在张紧器的壳体外端上，另一端为张紧端；所述挺杆通过在张紧器壳体外的挺杆外端枢接在发动机上。由于揺臂的限制，挺杆与张紧器壳体不易飞出，减少卸载时机油的飞溅。同时，由于该揺臂的杠杆作用，使得在安装时较容易将挺杆与张紧器壳体进行压缩，可以非常方便操作工的安装和拆卸，减轻了操作工的劳动强度。并且，有效解决现有技术中调整行程短的问题，使行程调整更加灵活。

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机部件，特别是涉及一种汽车发动机链条的液压张紧器，其包括张紧器壳体、套设在张紧器壳体中的挺杆、设置在张紧器壳体内并介于张紧器壳体与挺杆之间的弹簧和用于向张紧器壳体内供油的单向阀。

背景技术

张紧器是为了避免发动机正时系统链条或皮带松边张力不足而引起在链轮上跳齿、掉链、打滑而设置的张紧设备。现有技术的张紧器通常有两部分构成，即挡圈和张紧器本体。张紧器在未使用时，该张紧器的芯体处于被压缩状态；而在使用时需要拔掉挡圈，芯体在内部弹簧和机油压力的作用下就可发挥调节链条松紧程度的作用。但由于弹簧弹力较大，要使芯体恢复到被压缩状态，则须用力压缩芯体帽到一定程度，再插入挡圈，方可使芯体处于压缩状态，以备下次使用。如公告号为CN202073992U的中国实用新型专利公开了一种发动机正时链条液压张紧器，包括张紧器壳体、弹簧、单向阀、柱塞和阻尼器，所述的张紧器通过螺栓固定安装在发动机缸体上，在所述的张紧器壳体上设有储油槽、润滑喷油孔和防跳齿挡块，所述的储油槽和润滑喷油孔连通。在张紧器壳体上设有柱塞限位槽，在导轨和链轮以及链条装起来后，拔掉张紧器壳体柱塞限位槽处销子，在弹簧力作用下预张紧链条系统。

还有如公开号为CN102252070A的中国发明专利申请公开了一种链条张紧器，由在柱塞的外周面上沿着突出方向围设的多个凹凸状的齿条齿与容纳保持于柱塞容纳孔的环状圆周槽中的弹性环构成的棘齿机构构成，齿条齿的后退侧缓斜面被形成为在柱塞的后退方向上逐渐扩径的凸状曲面，从而将随着弹性环的扩径进行突出的柱塞的突出速度限定在设定范围内。在张紧器本体上设有用于插入固定销的插入孔，防止柱塞不慎飞出。

由于上述张紧器的结构给张紧器的安装的拆卸造成困难，特别是在生产线上，增加了操作工的操作难度，降低了生产效率。另外，由于上述结构的张紧器具有调整行程短的问题，并且由于直接与链条或齿带接触，摩擦系数大，影响了发动机正时系统的工作可靠性。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种发动机液压挺杆式张紧器，其通过改变现有技术中采用直接顶紧方式，而采用包括一摇臂的联杆结构，增加了行程调整的灵活性，大大地方便了张紧器的安装和拆卸，减轻了操作工的劳动强度。同时，通过增加一自润滑张紧轮结构，减少了与链条或齿带直接接触的摩擦系统，提高了发动机正时系统的工作可靠性。

本发明的技术方案是：一种发动机液压挺杆式张紧器，包括张紧器壳体、套设在张紧器壳体中的挺杆、设置在张紧器壳体内并介于张紧器壳体与挺杆之间的弹簧和用于向张紧器壳体内供油的单向阀；还包括一枢接在发动机上的揺臂；所述揺臂的一端为铰接端用于铰接在张紧器的壳体外端上，另一端为张紧端；所述挺杆通过在张紧器壳体外的挺杆外端枢接在发动机上。由于揺臂的限制，挺杆与张紧器壳体不易飞出，减少卸载时机油的飞溅。同时，由于该揺臂的杠杆作用，使得在安装时较容易将挺杆与张紧器壳体进行压缩，可以非常方便操作工的安装和拆卸，减轻了操作工的劳动强度。并且，有效解决现有技术中调整行程短的问题，使行程调整更加灵活。

作为一种优选技术方案，还包括一空心螺栓；所述挺杆外端通过该空心螺栓枢接在发动机上；所述单向阀设置在该空心螺栓上。通过在该挺杆枢接处通过空心螺栓向张紧器壳体内通入压力油，使油路设置更加紧凑可靠。

为了挺杆在张紧器壳体内的有效而可靠的运动，在所述张紧器壳体中靠近与所述揺臂连接处延伸形成一导向管，所述挺杆在所述张紧器壳体内部分滑动连接在该导向管中。

为了减少张紧端与链条或齿带的摩擦力，在所述揺臂的张紧端上还枢接有一张紧轮。

为了进一步减少张紧轮与链条或齿带的摩擦力，所述张紧轮采用具有自润滑功能的聚四氟乙烯材料。

一种发动机液压挺杆式张紧器，包括张紧器壳体、套设在张紧器壳体中的挺杆、设置在张紧器壳体内并介于张紧器壳体与挺杆之间的弹簧和用于向张紧器壳体内供油的单向阀；还包括一枢接在发动机上的揺臂和枢接在揺臂上的张紧轮；所述揺臂的一端为铰接端用于铰接在张紧器的壳体外端上，另一端为张紧端用于枢接所述张紧轮；所述挺杆通过一空心螺栓枢接在发动机上，在空心螺栓中设有单向阀。由于揺臂的限制，挺杆与张紧器壳体不易飞出，减少卸载时机油的飞溅。同时，由于该揺臂的杠杆作用，使得在安装时较容易将挺杆与张紧器壳体进行压缩，可以非常方便操作工的安装和拆卸，减轻了操作工的劳动强度。并且，有效解决现有技术中调整行程短的问题，使行程调整更加灵活。

采用本发明的技术方案，解决了现有技术中张紧器摩擦系数大、操作不方便、使用范围局限的缺陷。使张紧器的安装和拆卸更加方便，减轻了劳动强度，同时，行程调整更加灵活，提高张紧效果，摩擦系数小、使用范围广。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的结构示意图，图中移除了揺臂和张紧轮。

图3为图2的A-A剖面图。

其中，张紧器壳体1、壳体外端101、导向管102、挺杆2、弹簧挡肩201、挺杆外端202、进油通道203、轴销孔204、弹簧3、揺臂4、枢轴孔401、铰接端402、张紧端403、张紧轮5、空心螺栓6、进油口601。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

参见图1，一种发动机液压挺杆式张紧器，包括张紧器壳体1、套设在张紧器壳体1内的空心的挺杆2、设置在张紧器壳体1内并介于张紧器壳体1和挺杆2之间的弹簧3、枢接在发动机上并在两端分别连接张紧器壳体1和一个张紧轮5的揺臂4、以及向张紧器壳体1内供油的单向阀（图上未示）。

张紧器壳体1的一端设有一开口，挺杆2通过该开口滑动并密封套设在该张紧器壳体1内。揺臂4通过中间的一枢轴孔401枢接在发动机上。揺臂4的一端为铰接端402，其铰接在定位于张紧器壳体1封闭端的壳体外端101上。揺臂4的另一端为对链条或齿带进行张紧的张紧端403。在本实施例中，在该张紧端403上通过一轴承枢接一张紧轮5，该张紧轮5采用聚四氟乙烯材料，具有自润滑作用，从而在与链条或齿带接触时可减少它们之间的摩擦力。

在张紧器壳体1的底部设有一向开口方向延伸的导向管102，挺杆2位于张紧器壳体1内的部分滑动连接在该导向管102中，并该部分的挺杆2上设有一弹簧挡肩201，弹簧3套设在导向管102和挺杆2上，并相抵在张紧器壳体1内腔底面和挺杆2的弹簧挡肩201之间，使张紧器对链条或齿带产生一个预张紧力。

在挺杆2伸出张紧器壳体1外部分的端头上设有一挺杆外端202。在该挺杆外端202上设有一轴销孔204，挺杆2中间设有一连通该轴销孔204与张紧器壳体1内腔的进油通道203。张紧器同时通过该挺杆外端202用一个空心螺栓6枢接在发动机上。

空心螺栓6设有一连通外部与进油通道203的进油口601，在该进油口601中设有一单向阀（图上未示）。

液压挺杆式张紧器的摇臂4和挺杆2均枢接在发动机上，发动机机油通过机油泵所提供的压力由空心螺栓6经单向阀和挺杆2的进油通道203进入张紧器壳体1的内腔。在机油不断进入张紧器壳体1的内腔中，受压弹簧3逐渐恢复变形，推动挺杆2远离张紧器壳体1，由于挺杆2已固定在发动机上，只能由张紧器壳体1推动摇臂4转动一定角度，使摇臂4张紧端403上的具有自润滑性能的张紧轮5压向链条或齿带。

本发明的张紧器由于揺臂4的限制，挺杆2与张紧器壳体1不易飞出。同时，由于该揺臂4的杠杆作用，使得在安装时较容易将挺杆2与张紧器壳体1进行压缩，可以非常方便操作工的安装和拆卸，减少卸载时机油的飞溅和减轻了操作工的劳动强度。并且，该揺臂4的设置，可有效解决现有技术中调整行程短的问题，使行程调整更加灵活。

具体实施例是为了更清楚地理解本发明，并不作为对本发明权利的一种限制，在不脱离本发明宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。