企业铁路运输管理系统及其列车编组车数差错的查定方法

摘要

本发明公开了一种企业铁路运输管理系统，设有物流管理系统专网及物流管理系统服务器；发车站设发车站物流计算机，发车站物流计算机通过发车站交换机接入物流管理系统专网；接车站设接车站物流计算机，接车站物流计算机通过接车站交换机接入物流管理系统专网；站间铁路上设置光栅计轴器，光栅计轴器通过光缆及调制解调器与发车站物流计算机连接。上述技术方案，采用光栅计轴装置代替车号识别装置，通过轴数来判断编组车数，可以较好地达到了对站间列车编组差错的监督，大大降低针对上述错误的监督成本，确保物流系统数据的准确性。

说明书

技术领域

本发明属于企业物流管理的技术领域，涉及企业内部的运输管理技术 ，更具体地说，本发明涉及一种企业铁路运输管理系统。另外，本发 明还涉及该管理系统的列车编组车数差错的查定方法。

背景技术

在企业铁路物流管理系统中，其对车辆位置的动态追踪是通过作业计 划由系统推算得出的，经常发生因作业人员的因素（如甩、挂车时数 错车辆等）产生差错。

对此，在单个站内的差错可通过装卸单位人员在装卸作业开始前进行 核对纠正，并且上述差错因产生在同一站，也易于发现与修改，对正 常作业影响也小。

但如果是涉及两个站间的列车作业差错，如果不能在列车到达并解体 前发现差错，随着差错的扩大就会对两个甚至多个车站的数据产生影 响，进而影响整个系统数据的正确，需各站耗费大量的时间与精力对 系统中的数据进行核对与纠正，严重影响了物流系统的正常使用。

因此，如何能对站间小运转列车的编组车数差错进行实时监督，成为 运用物流系统的各企业单位首要解决的问题。

实践中不少企业也曾考虑通过安装车号自动识别设备来解决，但基于 企业内部铁路的现状（站间联络线多，区间较短、内部车辆没有电子 标签等），使得上述方法不仅需大量投资，而且还有很多区段技术上 不具备安装上述设备的条件。因此，目前在企业的铁路物流管理系统 中，对站间列车编组车数差错的监 督尚没有较为可行的方法，基本靠人工现场核对为主，不仅效率低， 而且也容易发生差错。

发明内容

本发明提供一种企业铁路运输管理系统，其目的是对站间列车的编组 车数差错进行实时监控。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明提供的企业铁路运输管理系统，包括发车站、接车站及站间铁 路，所述的管理系统设有物流管理系统专网及物流管理系统服务器； 所述的发车站设发车站物流计算机，所述的发车站物流计算机通过发 车站交换机接入所述的物流管理系统专网；所述的接车站设接车站物 流计算机，所述的接车站物流计算机通过接车站交换机接入所述的物 流管理系统专网；所述的站间铁路上设置光栅计轴器，所述的光栅计 轴器通过光缆及调制解调器与所述的发车站物流计算机连接。

所述的发车站设发车站计划计算机，所述的发车站计划计算机通过发 车站交换机接入所述的物流管理系统专网。

所述的接车站设接车站计划计算机，所述的接车站计划计算机通过接 车站交换机接入所述的物流管理系统专网；

所述的管理系统还设有其它站交换机，所述的其它站交换机接入所述 的物流管理系统专网。

本发明通过对光栅计轴结果进行处理并与物流系统的列车编组车数对 比，使列车的到发站能实时查定物流系统中由系统推算的列车编组车 数是否正确。

为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本发明还提供了以上所述 的企业铁路运输管理系统采用的列车编组车数差错的查定方法，其技 术方案是：

所述的发车站在编组好列车，并发车后，在所述的管理系统中生成一 条发车记录，主要有机车号、发车时间、车次、车数及编组内容；其 中编组内容主要有车号、车型、重车所装货物名称及重量信息；安装 在所述的发车站物流计算机上的轴数对比处理软件根据上述信息实时 推算出开行列车的轴数，即推算轴数数据；

列车在站间铁路上的行驶过程中，所述的光栅计轴器进行车轴计数， 并将计数结果通过所述的光缆及调制解调器发送给所述的发车站物流 计算机；

在列车到达所述的接车站后，所述的管理系统中生成一条接车记录， 主要有机车号、接车时间、车次、车数及编组内容；此时，安装在发 车站物流计算机上的光栅计轴及处理软件将根据所述的发车记录和接 车记录中的发车及到车时间，读取该两站间的站间铁路在该时段的通 过轴数信息，即实际轴数数据，并将其传递给轴数对比处理软件模块 ；

轴数对比及处理软件通过将上述推算轴数数据及实际轴数数据对比， 形成查定结果，并将该结果传递给所述的物流管理系统服务器相应模 块，所述的发车站及接车站可通过所述的物流管理系统服务器的查询 模块，实时查询开行列车编组车数是否正确，并根据查定结果及时采 取有效措施进行纠正。

本发明采用上述技术方案，由于采用光栅计轴装置代替车号识别装置 ，通过轴数来判断编组车数，不仅彻底杜绝了企业铁路内部分区段因 技术条件无法安装车号识别装置的限制，而且也不需对企业自有车辆 进行加装电子标签的改造，可以较好地达到了对站间列车编组差错的 监督，大大降低针对上述错误的监督成本，确保物流系统数据的准确 性；同时，随着光栅计轴技术的成熟及成本的降低，企业内部铁路站 场采用以光栅计轴轨道电路为基础的信号连锁系统也将不断完善，将 更加促进上述技术在企业物流系统中的进一步推广与运用。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中的列车编组车数差错的查定方法结构流程图。

图中标记为：

1、发车站，2、光缆，3、光栅计轴器，4、站间铁路，5、接车站，6 、调制解调器，7、发车站物流计算机，8、发车站计划计算机，9、发 车站交换机，10、其它站交换机，11、物流管理系统专网，12、接车 站物流计算机，13、接车站计划计算机，14、接车站交换机，15、其 它站交换机，16、物流管理系统服务器。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进 一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技 术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1表达的本发明的结构，为一种企业铁路运输管理系统，包括发车 站1、接车站5及站间铁路4。为了解决现有技术存在的问题并克服其缺 陷，实现对站间列车的编组车数差错进行实时监控的发明目的，本发 明采取的技术方案为：提供一种通过光栅计轴对企业铁路物流管理系 统中列车编组车数差错的查定方法；

如图1所示，本发明提供的企业铁路运输管理系统设有物流管理系统专 网11及物流管理系统服务器16；所述的发车站1设发车站物流计算机7 ，所述的发车站物流计算机7通过发车站交换机9接入所述的物流管理 系统专网11；所述的接车站5设接车站物流计算机12，所述的接车站物 流计算机12通过接车站 交换机14接入所述的物流管理系统专网11；所述的站间铁路4上设置光 栅计轴器3，所述的光栅计轴器3通过光缆2及调制解调器6与所述的发 车站物流计算机7连接。

本发明的企业铁路物流管理系统以及列车编组车数差错的查定方法， 主要基于下述构思：

采用光栅计轴装置，可以正确地记录一个区间在一段时段内通过的列 车轴数；企业铁路物流管理系统可以将两站之间开行的列车时间信息 （含到发时刻及运行时间）、编组车数及内容，物流系统根据上述信 息能计算出该趟列车的列车轴数。通过将两者数据进行简单的大小对 比，就可及时准确地判断出物流系统根据计划推算的列车编组车数与 其对应实际开行的列车编组车数是否一致。

所述的编组车数及内容包括以下信息：机车及车辆的车号、车种车型 （包括轴数）以及重车的货物品名及去向等。

本发明只需在钢铁企业内部铁路的站间联络线上，采用光栅计轴轨道 电路的工艺，选取距离一站（到站或发站）较近的轨道区段安装光栅 计轴装置（光栅计轴器3）；并将其采集的计轴信息经调制解调器6处 理后，传输给物流专网内的物流计算机，该计算机与物流服务器联通 ，可直接从服务器中读取两站间开行列车的相应信息（通过区段、到 发时刻、编组辆数等），并可计算出开行列车轴数；同时，在该计算 机内安装相应的数据处理模块，可正确地读出光栅计轴器3传递的列车 轴数信息（通过区段、时间、轴数），并以到发时刻与通过区段为标 准，与从物流信息中得出的列车轴数计划数据进行对比，判断出实际 通过列车与物流系统推算的列车编组车数是否相等，并将判断结果通 过物流专网及时向相应的到发站物流机发出相关信息，便于到发站根 据结果及时采取有效措施，确保站间列车编组车数差错能被及时发现 并得到纠正。

所述的发车站1设发车站计划计算机8，所述的发车站计划计算机8通过 发车站交换机9接入所述的物流管理系统专网11。

所述的接车站5设接车站计划计算机13，所述的接车站计划计算机13通 过接车站交换机14接入所述的物流管理系统专网11；

所述的管理系统还设有其它站交换机10、其它站交换机15，所述的其 它站交换机10、其它站交换机15接入所述的物流管理系统专网11。

为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本发明还提供了以上所述 的企业铁路运输管理系统采用的列车编组车数差错的查定方法，其技 术方案是：

所述的发车站1在编组好列车，并发车后，在所述的管理系统中生成一 条发车记录，主要有机车号、发车时间、车次、车数及编组内容；其 中编组内容主要有车号、车型、重车所装货物名称及重量信息；安装 在所述的发车站物流计算机7上的轴数对比处理软件根据上述信息实时 推算出开行列车的轴数，即推算轴数数据。如表1、表2所示，安装在 发车站物流计算机上的轴数对比处理软件根据上述信息实时推算出开 行列车的轴数。

列车在站间铁路4上的行驶过程中，所述的光栅计轴器3进行车轴计数 ，并将计数结果通过所述的光缆2及调制解调器6发送给所述的发车站 物流计算机7；

在列车到达所述的接车站5后，所述的管理系统中生成一条接车记录， 主要有机车号、接车时间、车次、车数及编组内容；此时，安装在发 车站物流计算机7上的光栅计轴及处理软件将根据所述的发车记录和接 车记录中的发车及到车时间，读取该两站间的站间铁路4在该时段的通 过轴数信息，即实际轴数数据，并将其传递给轴数对比处理软件模块 。

图2是本发明中的列车编组车数差错的查定方法结构流程图。

如以下的表3所示，此时，安装在发车站物流计算机上的光栅计轴及处 理软件将根据上述表1及表2中的发车及到车时间，读取该两站间走行 线该时段的通过轴数信息，并将其传递给轴数对比处理软件模块。

表1至表4是本发明的一个实例，其中数据既为发车站2012年11月5日0 0：34：52发车，00：53：31到达接车站，编组车数为21车，轴数为8 8轴，查定结果为物流系统推算的列车编组车数正确。见表4。

表中的作业站——即发车站；二厂站即接车站。

表1——发车站的发车信息

出站时间 作业站名称 车次 机车号 车辆数 操作 2012-11-05 00:34:52 江边 LJB121105001 0112 21 明细

表2——发车站的编组信息

出站车次 车号 车型名 货物名称 货物重量 LJB121105001 5030 球团车 LJB121105001 5072 球团车 0.0 LJB121105001 5093 球团车 0.0 LJB121105001 5056 球团车 0.0 LJB121105001 5086 球团车 0.0 LJB121105001 5113 球团车 0.0 LJB121105001 5122 球团车 0.0 LJB121105001 5120 球团车 0.0 LJB121105001 5104 球团车 0.0 LJB121105001 5007 球团车 0.0 LJB121105001 5069 球团车 0.0 LJB121105001 62014 敞62 国内精矿 60.0 LJB121105001 62112 敞62 国内精矿 60.0 LJB121105001 069 敞65 国内精矿 60.0 LJB121105001 62136 敞62 国内精矿 60.0 LJB121105001 62154 敞62 国内精矿 60.0 LJB121105001 62207 敞62 国内精矿 60.0 LJB121105001 55073 敞50 国内精矿 60.0 LJB121105001 55088 敞50 国内精矿 60.0 LJB121105001 62041 敞62 国内精矿 60.0 LJB121105001 62018 敞62 国内精矿 60.0

表3——接车站的到车信息

进站时间 作业站名称 车次 机车号 车辆数 操作 2012-11-05  00:53:31 二厂 EEC121105001 0112 21 明细

表4——查定结果

江边至二厂间列车编组车数差错查定表

轴数对比及处理软件通过将上述推算轴数数据及实际轴数数据对比， 形成查定结果，如表4所示，并将该结果传递给所述的物流管理系统服 务器16相应模块，所述的发车站1及接车站5可通过所述的物流管理系 统服务器16的查询模块，实时查询开行列车编组车数是否正确，并根 据查定结果及时采取有效措施进行纠正。

本发明所提供的列车编组车数差错查定方法，由于采用光栅计轴装置 代替车号识别装置，以通过轴数来判断编组车数，不仅彻底杜绝了企 业铁路内部分区段因技术条件无法安装车号识别装置的限制，而且也 不需对企业产权的车辆进行加装电子标签的改造，大大降低了针对上 述错误的监督成本。并且，在实际运用中，通过该方法较好地达到了 对站间列车编组差错的监督，有力地确保了物流系统数据的准确性。 同时，随着光栅计轴技术的成熟及成本的降低，企业内部铁路站场采 用以光栅计轴轨道电路为基础的信号连锁系统也将不断增加，这将更 加促进本发明在企业物流系统中的进一步推广与运用。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不 受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的 各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应 用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。