地铁火灾应急救援CO净化车

摘要

本发明公开了地铁火灾应急救援CO净化车，包括：控制室、动力室、冷却室和反应室；控制室和动力室首尾相连；冷却室与反应室首尾相连，且之间通过带风机管路连通；冷却室外侧设置有连通内部并能够向外伸缩的伸缩软管，且伸缩软管上带有风机；反应室内设置有CO吸收液；采用上述技术方案的本发明，通过动力牵引系统，可以自行行驶到地铁火灾现场，然后利用风机将有毒烟气输送到冷却室进行冷却，冷却后的烟气通入反应室进行CO的吸收，净化后的烟气重新排入到地铁系统中；本发明结构简单，设备操作方便，不仅利于生产使用，而且便于广泛推广。

说明书

技术领域

本发明涉及一种地铁火灾应急救援装置，尤其适用于地铁火灾中CO浓度较 高时，利用本装置进行CO有毒烟气消除的应急救援CO净化车。

背景技术

随着地铁的快速发展，地铁火灾越来越引起人们的关注。20世纪90年代以 来世界各地发生多起重大地铁火灾，仅我国就发生3起重大火灾，1起特大火灾。 地铁火灾往往伴随着重大的人员伤亡以及巨大的财产损失，社会影响极其恶劣。 经调查研究发现，地铁火灾中80%以上的人员伤亡是由一氧化碳中毒导致的，但 是目前消除地铁火灾中的一氧化碳常用的方法就是依靠排烟系统，一旦排烟系 统发生故障后果将更加严重，此时外部救援就显得尤为重要。外部应急救援常 用的方法是从地上利用风机进行排风送风，管道线路长，效果差，因此寻求快 速有效的方法消除地铁火灾中的一氧化碳迫在眉睫。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能够高效吸收净化CO的地铁火灾应急 救援CO净化车。

为达到以上目的，通过以下技术方案实现的：

地铁火灾应急救援CO净化车，包括：控制室、动力室、冷却室和反应室； 控制室和动力室首尾相连，且为同一节车厢；冷却室与反应室首尾相连，且之 间通过带风机管路连通；冷却室内部设置有冷却装置；冷却室外侧设置有连通 内部并能够向外伸缩的伸缩软管，且伸缩软管上带有风机；反应室内设置有CO 吸收液，且冷却室与反应室之间连通管路深入CO吸收液中（此处连通管路在风 机功率允许情况下，可采用总管路分为支管路的方式实现深入CO吸收液中，在 支路管上加工气孔，通过气孔排放CO实现高效的CO吸收；或者采用连通管路 出口位于反应室上方，由于含有CO烟气已经冷却，进而烟气会自然向下，将CO 吸收液设置于烟气下行方向，进而实现对CO的吸收）；CO吸收液采用CuCl-MgCl₂溶液；反应室设置有用于与外界空气连通的排气管路，（如地铁有单独排气系统， 此处排气管路可才有与地铁排气系统管路匹配接头的可伸缩管路，以适用于此 种地铁环境）；

采用了上述技术方案的本发明地铁火灾应急救援CO净化车动力和控制系 统，可以自行行驶到地铁火灾现场。利用冷却室的伸缩软管与风机配合，将有 毒烟气输送到冷却室进行冷却，冷却后的烟气通入反应室进行CO的吸收，净化 后的烟气重新排入到地铁系统中；在上述过程中冷却室内制冷装置将高温烟气 冷却至0°到30°之间，确保吸收液的稳定性以及吸收效果，冷却后的烟气通 入装有CuCl-MgCl₂溶液的反应室内，CuCl-MgCl₂溶液对CO的吸收率高达90%以 上，并且吸收速度快，被快速且高效净化后的烟气通过排气管路重新被排入地 铁系统中，提供了确保人员短时间生存的气体环境；整个反应过程都是在封闭 空间进行的，避免了反应液对人体的伤害；该CO净化车消除了火灾中对人体危 害最大的CO，能够减少地铁火灾中的群死群伤现象，对地铁火灾应急救援是一 次突破性的进步；

另外，反应室后端可连接有与反应室隔离开的乘客车厢，方便车内疏散乘 客；冷却室外侧设置有连通伸缩软管风机安装处的维修室Ⅰ，且维修室Ⅰ与冷 却室之间隔离，便于维修此处管路和风机；冷却室与反应室之间连通管路风机 安装处设置有维修室Ⅱ，且维修室Ⅱ与冷却室和反应室隔离，便于维修此处风 机和管路；综上本CO净化车的结构简单，设备操作方便，不仅利于生产使用， 而且便于广泛推广。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术 手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、 特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施方式，并配合附图，详细说明 如下。

附图说明

本发明共4幅附图,其中：

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的Ⅰ-Ⅰ处剖面结构示意图。

图3为本发明的Ⅱ-Ⅱ处剖面结构示意图。

图4为本发明的Ⅲ-Ⅲ处剖面结构示意图。

1、控制室，2、动力室，3、冷却室，4、反应室，5、伸缩软管，6乘客车 厢，7、维修室Ⅰ，8、维修室Ⅱ。

具体实施方式

如图1至图4所示的一种地铁火灾应急救援CO净化车，包括：控制室1、 动力室2、冷却室3和反应室4；控制室1和动力室2首尾相连，且为同一节车 厢；冷却室3与反应室4首尾相连，且之间通过带风机管路连通；冷却室3内 部设置有冷却装置；冷却室3外侧设置有连通内部并能够向外伸缩的伸缩软管5， 且伸缩软管5上带有风机；反应室4内设置有CO吸收液，且冷却室3与反应室 4之间连通管路深入CO吸收液中（此处连通管路在风机功率允许情况下，可采 用总管路分为支管路的方式实现深入CO吸收液中，通过在支路管上加工气孔， 通过气孔排放CO实现高效的CO吸收；或者采用连通管路出口位于反应室上方， 由于含有CO烟气已经冷却，进而烟气会自然向下，将CO吸收液设置于烟气下 行方向，进而实现对CO的吸收）；CO吸收液采用CuCl-MgCl₂溶液；反应室4设 置有用于与外界空气连通的排气管路，（如地铁有单独排气系统，此处排气管路 可才有与地铁排气系统管路匹配接头的可伸缩管路，以适用于此种地铁环境）；

采用了上述技术方案的本发明地铁火灾应急救援CO净化车动力和控制系 统，可以自行行驶到地铁火灾现场。利用冷却室的伸缩软管5与风机配合，将 有毒烟气输送到冷却室3进行冷却，冷却后的烟气通入反应室进行CO的吸收， 净化后的烟气重新排入到地铁系统中；在上述过程中冷却室3内制冷装置将高 温烟气冷却0°到30°之间，确保吸收液的稳定性以及吸收效果，冷却后的烟 气通入装有CuCl-MgCl₂溶液的反应室4内，CuCl-MgCl₂溶液对CO的吸收率高达 90%以上，并且吸收速度快，被快速且高效净化后的烟气通过排气管路重新被排 入地铁系统中，提供了确保人员短时间生存的气体环境；整个反应过程都是在 封闭空间进行的，避免了反应液对人体的伤害；该CO净化车消除了火灾中对人 体危害最大的CO，能够减少地铁火灾中的群死群伤现象，对地铁火灾应急救援 是一次突破性的进步；

另外，反应室4后端可连接有与反应室隔离开的乘客车厢6，方便车内疏散 乘客；冷却室外侧设置有连通伸缩软管5风机安装处的维修室Ⅰ7，且维修室Ⅰ 7与冷却室4之间隔离，便于维修此处管路和风机；冷却室3与反应室之间连通 管路风机安装处设置有维修室Ⅱ8，且维修室Ⅱ8与冷却室3和反应室4隔离， 便于维修此处风机和管路；综上所述CO净化车的结构简单，设备操作方便，不 仅利于生产使用，而且便于广泛推广。

以上所述，仅是本发明的较佳实施方式而已，并非对本发明作任何形式上 的限制，虽然本发明已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本发明， 任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭 示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离 本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施方式所做的任何简 单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。