舰载机拦阻索装置及配用的双舰体双跑道航空母舰

摘要

本发明涉及一种舰载机拦阻索装置及配用的双舰体双跑道航空母舰，为解决现有拦阻索及航母制造难问题，拦阻索装置是在跑道一端的甲板下面两侧各设置一台大滚筒绞车，两侧大滚筒各自连接的钢丝绳穿过各自的甲板穿绳孔后各自绕过立滚轮后横向相连。配用的双舰体双跑道航空母舰是用两艘或者叁艘或者叁艘以上的多艘万吨级主战舰上面共抬一个航母甲板。航母甲板下面暗藏浮在海面上的多艘补给船和备用战舰。拦阻索装置具有结构简单，投资少，易于制造，拦阻效果安全可靠，适应机型多，拦阻能力强，拦阻着陆距离短的优点。航空母舰具有造价低，建造周期短，建造技术简单，小船厂也能造大航母，战争中抗打击能力强，主战舰遇袭可替代支撑，保证航母不沉，舰队其它舰船可隐藏在甲板下面，隐蔽性非常好的优点。

说明书

技术领域

本发明涉及航空母舰技术，特别是涉及一种舰载机拦阻索装置及配用的双舰体双跑道航 空母舰。

背景技术

前几天才有专家告诉我：“网上有俄罗斯人不卖拦阻索给中国。目前只有美国和俄罗斯能 生产，中国战机飞出去就回不来，意味着中国航母不能起降战机，航母就没有作战能力了， 后果很严重？”

遗憾的是现在才知道中国没有……

国家的利益，民族的尊严，南海，南海……

从能找到的国外的资料看，虽然没有介绍工作原理和各部件的结构，但还是能看出它们 的结构非常复杂，维修困难，制动能力有限，可靠性难以得到保证，而且投资巨大，造价昂 贵。

航母是一个可以向世界任何地方投送空中力量的浮动空军基地。它是一个国家综合国力 的最好体现，它彻底改变了海战的方式和进程，转变军事家们的军事思想，带来了真正意义 上的现代海战，使海战进入了一个全新的形式。夺取制空权和制海权，在和平时期，在非大 战争的年代，可以起到威摄作用，可以达到不战而屈人之兵的重大效果。美国共有十几艘航 母，从而称霸全球。然而由于美国航母的建造周期太长，投资太大，一旦被击沉，数千人死 亡，全舰沉入大海。损失极其严重，惨痛。二次世界大战，日、美各有多艘航空母舰被击沉， 成千上万人葬身大海，击沉的航母至今仍在大海深处。走美国的老路，只能永远跟在美国的 屁股后面，伏首称臣，任其摆布，受尽欺凌。我国应该出奇制胜，用科学发展观的思维，创 新发展，用建造周期极短，投资极少的创造技术，在5年左右的时间完全可以建造20艘永不 沉没，战力非凡的本发明新型航母——双舰体双跑道航空母舰。用美国一艘尼米兹级的航母 造价50亿美元完全可以造本发明20艘航空母舰。

发明内容

本发明目的在于克服现有技术的上述缺陷，提供一种舰载机拦阻索装置，本发明目的还 在于提供与其配用的双舰体双跑道航空母舰。

为实现上述目的，本发明舰载机拦阻索装置是在跑道一端的甲板下面两侧各设置一台大 滚筒绞车，两侧大滚筒各自连接的钢丝绳穿过各自的甲板穿绳孔后各自通过立滚轮后侧后横 向相连。注：这种相连只是说明两侧钢丝绳是一体，中间没有接头。拦阻索的任务就是把舰 载机自身的重量和速度决定的动能在有限的甲板跑道内全部消耗掉，使该机稳稳地停在自己 合适的位置。矿山，主要煤矿的100--200KW提升绞车的液压制动系统，具有极其良好的制 动效果。在机电事故发生或停电的危急情况下，几十吨的矿石或煤炭加矿车在瞬间飞速下掉。 上述的绞车大滚筒闸皮和液压制动系统联合起动可在10-20米的距离内使上述重量的矿车 等物在几秒钟之内停下来。充分说明了上述绞车的刹车减速止动功能十分优良，属成熟技术。 本发明就采用这种改装绞车巧妙的利用其功能，确保舰载机的巨大动能在短短的50-80米之 内的跑道内，匀减速止动。

作为优化，所述钢丝绳穿过各自的甲板穿绳孔后各自通过钢丝绳架或者架绳器后再通过 立滚轮靠舰尾的一侧。

作为优化，所述钢丝绳在立滚轮与大滚筒之间还配装有夹绳器；所述钢丝绳为八成新。

作为优化，所述立滚轮还配装有着舰指示信号灯；所述拦阻索装置为前后并列分布的多 套。

作为优化，所述大滚筒配装有刹车闸皮液压系统；电动机通过减速箱和离合器驱动大滚 筒；所述夹绳器由两块钢板夹住两块木板组成，其中两块木板之间夹钢丝绳。

即：本发明采用两台100--200KW绞车和七、八成新的细钢丝绳，共280米，两套大滚 筒(直径约2--3米)，离合器刹车闸皮和液压制动系统各两套。把两台100-200KW的电动机 和减速箱拆下来，改换成两台10KW的电动机和与大滚筒相配套的减速箱。把这两台改装的 绞车分别安装在航母甲板下面的两侧合适的位置。每台绞车各安装140米钢丝绳，钢丝绳的 一头通过放开了的夹绳器后，再通过甲板上的孔穿出到甲板上面的钢丝绳架和立滚轮。左右 两绞车的钢丝绳通过活接头连接在一起，形成一条有200多米长的拦阻索。左右各有一钢丝 绳架和立滚轮与甲板的高度可根据实际的需要灵活设计，目前暂定30-80厘米高，当舰载机 从下滑道入口对准目标索。左右两立滚轮上均有指示灯，飞行员很容易判断出合适的着舰点， 战机的两个后轮在左右两立滚轮上方信号灯的中间着舰，早已伸出的尾钩便可准确地勾着拦 阻索向前做匀减速运动。由于早已试验好的刹车液压系统的刹车闸皮和大滚筒之间的压力早 巳设置好(此时，夹绳器已放开，处于松驰状态)。可使舰载机在50-80米的距离全程做匀减 速运动，直至它可以准确在合适位置停下来。从而完成安全、准确地降落在甲板上。然后可 用人工把尾钩摘开，给左右两绞车的司机发出信号钟和信号灯，把拦阻索各自拉回到滚筒上， 在左右两司机正开车之前要把夹绳器压紧。夹绳器由两块钢板夹住两块木板组成，再用手动 把柄把夹绳器压紧。压紧夹绳器后再开动10KW的电动机，把绳子紧紧地整齐地排在滚筒上， 由于尾钩与拦阻索脱勾以后，往回拉的是空绳，根据多年的实践经验，拉空绳时排列很不整 齐，很容易造成多层叠在一起，可能造成咬绳的情况出现。在战机做匀减速运动时会出现一·松 一紧的状况，对平稳着舰有不利影响。为了万无一失地确保战机平稳地安全地在甲板最合适 的位置停机，必须要用木板夹绳器，把拦阻索紧紧地，整齐地排列在大滚筒上，在刹车时完 全可以保证舰载机平稳地做匀减速运动。由于木板在夹钢丝绳时是一硬一软。它的功能一， 是夹得紧，才可以整齐地紧紧排列；二，是它不损伤拦阻索，延长使用寿命。

舰载机着舰时，只要在左右立滚轮上指示灯位置前后有3米共6米的误差之内，都可以 同拦阻索和尾钩挂住，平稳减速停机。如果因战机受伤或飞行员技术有误，还可以在上述的 第1组拦阻索的装置正前方适当的位置再安装一台本技术装置。也就是说第1组拦阻索在架 绳架上离甲板高度有30-80厘米，处于提前准确状态。第2组是备用的，是放在甲板上面的， 高度为零。载舰机的前后轮都可以随时压过，如果第1组拦阻索没有同尾勾挂住，甲板上左 右两侧的观察人员立即同时分别用脚踏或手动起动左右两个抬绳器，把放在甲板上的绳立即 抬高到可以挂住尾勾的高度。这样第2组拦阻绳可以挂住尾勾，从而完成降落任务。因为舰 载机从下滑道入口下滑到舰尾时，它的高度、速度和着舰点从远处就可以看得很清楚，所以 第1组能不能挂住尾勾，舰上左右两侧的观察员心里都很明白，立即踩踏这个抬绳器，它的 工作原理和结构其实很简单，就是儿童乐园和马戏团的翘板或跳板一样，这一头踩下去，另 一头就抬起来了，把绳抬到需要的高度，就能同尾勾挂住。或用别的方法都可以随时抬起拦 阻索到一定的高度，挂住尾勾，完成任务。

本发明的重要特征之一是双刹车，即两台绞车同时在事先设置好的闸皮的统一压力下同 时刹车。因为从理论上说有一台绞车的制动系统足以使舰载机匀减速停车，但是不能确保它 不改变方向，从而偏离飞行员或无人机指挥人员的预定停机点。又为了减轻一台绞车的刹车 负担，用两台绞车同时刹车可万无一失地确保各型轻、重型舰载机在50-80米之内稳稳地停 在指定的位置。

第二个要特别指出就是，甲板上的立滚轮，一定要安装坚固，因为拦阻索的作用力集中 在左右两个立滚轮上。通过这一点要转弯，形成折线(如图)必须要有直径在80毫米以上的钢 轴柱和轴承。为了加固它的稳定性，可用钢丝绳(或圆钢)从立滚轮上端固定。另一头向舰尾 斜拉在甲板上的固定点固定(如图)。斜拉钢丝绳(或圆钢)，第一起到固定立滚轮的作用，第二 可以挡住拦阻索必须随时都在架绳器和立滚轮的中心位置，随时准备迎接尾勾。

第三个要点是：大滚筒(左右各一个)要分别对准各自的左右立滚轮后侧，也就是说：左 右的两台绞车的大滚筒的中心要分别对准各自的立滚轮的舰尾方向的侧面即拦阻索的拐弯成 折线的拐点。才能使拦阻索整齐地排列在大滚筒上。

采用上述技术方案后，本发明拦阻索装置具有结构简单，投资少，运行费用低，拦阻效 果安全可靠，适应机型多，拦阻能力强，拦阻着陆距离短的优点。

本发明拦阻索装置配用的双舰体双跑道航空母舰是用两艘或者叁艘或者叁艘以上的多艘 万吨级主战舰上面共抬一个航母甲板。美国尼米兹级航母每艘航母的建造周期为10年以上， 投资50亿美元，满载排水量为102000吨，舰长332.9米，宽40.8米；飞行甲板长332.9米， 宽79.8米，总功率191300千瓦。航速30节，上面有5700多人，100多名厨师，每天做17000 份饭菜，船上淡水基本上靠海水淡化厂生产。本发明用2艘万吨级的战舰，共抬一个飞行甲 板，长280米以下，宽65-70米。我国应该出奇制胜，用科学发展观的思维，创新发展，用 建造周期极短，投资极少的本发明创造技术，在5年左右的时间完全可以建造20艘永不沉没， 战力非凡的本发明新型航母——双舰体双跑道航空母舰。用美国一艘尼米兹级的航母造价50 亿美元完全可以造本发明20艘航空母舰。

作为优化，两个万吨级主战舰左右并列共抬一个航母甲板；航母甲板下面暗藏浮在海面 上的多艘补给船和(几千吨级)备用战舰；航母甲板在所述两个万吨级主战舰前后方各有一 个停机坪，整个甲板共有四个停机坪。

作为优化，所述补给船和(几千吨级)备用战舰部分或者全部配有升降机和能够顶起甲 板的液压支柱；所述补给船上载有舰载机，必要时可以通过升降机把战斗机提升到航母甲板 上面起飞战斗；两个万吨级主战舰外侧为航母甲板缺口。

作为优化，所述配有升降机和能够顶起甲板的液压支柱的补给船和(几千吨级)备用战 舰用于协助和替代左右两艘万吨级主战舰支撑航母甲板；甲板下面装有纵横贯通的支撑骨架 或者支撑龙骨，左右两艘万吨级主战舰支撑在甲板下面的支撑骨架或者支撑龙骨上。

作为优化，若支撑航母甲板的万吨级主战舰被击毁，所述补给船和几千吨级备用战舰可 担负起支撑航母甲板和一艘或者两艘被击毁万吨级主战舰的重量；航母甲板上配有左右并列 的起飞跑道和降落跑道，降落跑道上配前后多套所述舰载机拦阻索装置。

飞行甲板下面暗藏6-8艘补给船和几千吨级的战舰。它们都有升降机和液压支柱顶起甲 板，可以协助左右两艘万吨级的战舰，支持飞行甲板的重量。物资补给船的甲板上有舰载机。 必要时可以通过升降机把舰载机上升到甲板上面起飞战斗。在左右两舰的其中一舰被击毁时， 物资补给船和其它战舰可担负起支撑甲板和该舰的重量。若两舰同时被击毁，同样物资补给 船和几千吨级的战舰同样可以担负起支撑甲板和该两艘战舰的重量，可以确保两舰的人员和 舰体的安全，避免了两舰的人员葬身大海之灾难。两艘战舰修补后可再次投入战斗。生存能 力远远好于美国的各种航母，保证人员和两舰不沉入大海，支撑后连同两舰运回母港，更换 战舰，再度投入战斗。

飞行甲板左右两战舰以预防为主，主要任务共同维护飞行甲板的安全和专防水下潜艇的 攻击。防空中和海面上的巡航导弹的攻击和拦截空中的导弹，对空射击等等。飞行甲板宽65-70 米为双跑道，一个起飞，另一个降落，它的作用不仅是可以快速大量起飞战机投入战斗，还 可以在一个跑道被炸不能用时，另一个跑道可以起降战机。

飞行甲板的双跑道位于两战舰的中央，如果采用舰载机全程匀加速机械牵引高速牵引， 完全可以高速起飞方法及装置(201110383169.6)。在200米以内全程匀加速高速牵引，完全 可以高速起飞，也用不了上述的飞行甲板长280米，可以减少。左右两舰的前后各有两个停 机甲板，共四个停机甲板的大小，长短可以根据实际需要确定它们的参数，总之，甲板上面 的舰载机超过100架。而上述的美国尼米兹级还不到100架，约70-89架。甲板下面有工字 钢多块形成支撑骨架(支撑龙骨)，横贯穿两舰的前后的舰首舰尾甲板的下面。工字钢与左右 两战舰的甲板下面的龙骨紧紧连接。如果两舰都被击毁，飞行甲板下面的补给船和战舰用液 压支架、升降机把飞行甲板的工字钢顶起来，连同两艘万吨级战舰在工字钢连接结构的作用 下，保证被击毁的战舰不会下沉，而被多艘补给船和备用战舰抬起回到母港，修补后再战。 因补给船的大量物资在航母战舰战斗时，大部分物资已被消耗掉，所以船体基本上处于空载 状况，支撑航母甲板不成问题。航母甲板下的备用战舰由于参战，也会减轻重量，有利于支 撑航母甲板。支撑甲板连同两舰船体全部搬运回母港维修，完成永不沉没航母的重大创举。

采用上述技术方案后，本发明双舰体双跑道航空母舰具有造价低，建造周期短，由原来 的高难建造技术变为常规造船技术，建造技术简单，小船厂也能建造和维护大航母，战争中 抗打击和再生能力强，主战舰遇袭后可通过航母甲板下面的补给船和备用战舰替代支撑，保 证航母不沉，因为航母舰队的其它舰船可以隐藏在甲板下面，敌方根本就不能侦察到航母舰 队的规模，隐蔽性非常好的优点。

图1是本发明舰载机拦阻索装置在舰载机着舰前夕的准备状态示意图；

图2是本发明舰载机拦阻索装置在舰载机着舰后用尾勾勾着拦阻索匀减速停机图；

图3是本发明舰载机拦阻索装置及其配用的双舰体双跑道航空母舰在拦阻状态时的结构 示意图；

图4是本发明舰载机拦阻索装置配用的双舰体双跑道航空母舰第二种实施方式的结构示 意图。

具体实施方式

下面结合附图做进一步说明：

如图1-2所示，本舰载机拦阻索装置是在跑道1一端的甲板2下面两侧各设置一台大滚 筒绞车，两侧大滚筒3各自连接的钢丝绳4穿过各自的甲板穿绳孔40后各自通过立滚轮5后 侧后横向相连。

所述钢丝绳4穿过各自的甲板穿绳孔后各自通过钢丝绳架或者架(抬)绳器41后再通 过立滚轮5靠舰尾的一侧。所述钢丝绳4在立滚轮5与大滚筒3之间还配装有夹绳器6；所 述钢丝绳4为八成新。所述大滚筒3配装有刹车闸皮液压系统；电动机通过减速箱7和离合 器驱动大滚筒3；所述夹绳器6由两块钢板夹住两块木板组成，其中两块木板之间夹钢丝绳。 所述立滚轮5还配装有着舰指示信号灯50。立滚轮5的上端与航母甲板2之间还连接有斜拉 钢丝绳，舰载机10。斜拉钢丝绳一头固定在立滚轮的上端，另一头与甲板的固定连接点42 连接，它们的作用一是加强立滚轮的强度，二是可以保证拦阻绳架(抬)绳器的上面和立滚 轮的中心位置。

如图3所示，本发明拦阻索装置配用的双舰体双跑道航空母舰(实施例一)是用两个左 右并列的万吨级主战舰8上面共抬一个航母甲板2。航母甲板2下面暗藏浮在海面上的多艘 补给船和备用战舰；所述补给船和备用战舰部分或者全部配有升降机和能够顶起甲板2的液 压支柱；所述补给船上载有舰载机，必要时可以通过升降机把战斗机提升到航母甲板2上面 起飞战斗；所述配有升降机和能够顶起航母甲板2的液压支柱的补给船和备用战舰用于协助 和替代左右两艘万吨级主战舰8支撑航母甲板2；若支撑航母甲板2的万吨级主战舰8被击 毁，所述补给船和备用战舰可担负起支撑航母甲板2和一艘或者两艘万吨级主战舰8的重量； 航母甲板2上配有左右并列的起飞和降落跑道1，起飞跑道1上配前后两套本发明所述舰载 机拦阻索装置。

如图4所示，本发明双舰体双跑道航空母舰第二种实施方式与上述实施例一的区别在于： 航母甲板在所述两个万吨级主战舰8前后方各有一个停机坪21，整个甲板2共有四个停机坪 21。两个万吨级主战舰8外侧为航母甲板缺口80。甲板2下面装有纵横贯通支撑骨架或者支 撑龙骨22，左右两艘万吨级主战舰8通过与工字钢的连接结构支撑在甲板2下面的支撑骨架 或者支撑龙骨22上。图中没有标出所述拦阻索装置。