一种模拟发动机状态测试发动机PCV流量的试验装置及方法

摘要

一种模拟发动机状态测试PCV阀流量的试验装置，包括电源、变频电机、压缩机、两个稳压腔、流量计、PCV阀、 两个调压阀和两个压力计。其中电源、变频电机、压缩机组成了装置的真空部分，第一稳压腔模拟了发动机的进气歧管，第一调压阀模拟发动机节气门体，压缩机出气模拟了发动机活塞漏气量，通过第二调压阀进行调节。本发明结构比较简单，可以很准确地模拟发动机运行状态下PCV流量进行测试，便于在PCV产品开发前期对PCV特性、管路进行一个预期的匹配。

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于模拟整个发动机曲通系统工作循环，测试PCV流量 的新试验测试方法。

背景技术

在发动机曲轴箱通风试验中，一般只对整个系统的温度、压力进行测 量。但是这样去了解整个系统就很片面，缺少对整个系统流量的测试 。现在，虽然可以通过计算得出流量数据，但是由于受到各方面因素 影响，往往数据不是很准确。而准确的流量数据，再结合压力，管径 ，可以为发动机的设计提供一种最优的匹配方案，一方面可以解决曲 轴箱正压问题，另一方面可以匹配PCV流量的最佳值。但是目前还有一 种可以简单有效的获得该准确流量数据的方法。

发明内容

为了解决现在发动机曲轴箱通风系统流量测试问题，本发明提出一种 模拟发动机状态测试PCV阀流量的试验装置和试验方法，该装置结构简 单，试验获得的流量数据准确。

本发明的技术方案如下：

一种模拟发动机状态测试PCV阀流量的试验装置，其包括PCV阀、真空 模拟部分、发动机进气模拟部分、发动机出气模拟部分。

所述真空模拟部分包括电源、变频电机和压缩机，变频电机由电源供 电，带动压缩机工作。

所述发动机进气模拟部分包括第一稳压腔和第一调压阀，第一稳压腔 模拟发动机进气歧管，与压缩机的进气口连接，第一调压阀模拟发动 机节气门体，设置在第一稳压腔上。

所述发动机出气模拟部分包括第二稳压腔，第二稳压腔模拟发动机排 气歧管，与压缩机的出气口连接，

所述PCV阀连接在第一稳压腔和第二稳压腔之间，并在连接管路上设置 流量计。

进一步，在PCV阀的前后端设置压力计。在第二稳压腔上设置第二调压 阀，模拟发动机不同活塞漏气量状态。

采用以上装置模拟发动机状态测试PCV阀流量的试验方法步骤如下：

（1）由电源给变频电机供电，带动压缩机模拟发动机工作；

（2）第一稳压腔模拟发动机进气歧管，将空气送进压缩机的进气口， 第一调压阀模拟发动机节气门体，调节第一稳压腔的进气负压；

（3）压缩后的空气从出气口排到第二稳压腔，第二稳压腔模拟发动机 排气歧管；

（4）PCV阀连接在第一稳压腔和第二稳压腔之间，通过其连接管路上 的流量计就测得不同工况下PCV阀的流量。

进一步，对流量计压力和管道压力损失给予补偿，方式是通过PCV阀的 前后端的压力计测试前后的压力变化，通过调节第二稳压腔上的第二 调压阀，给予PCV阀前端一定的压力补偿，多余的气体通过第二调压阀 泄压，这样就模拟了发动机不同活塞漏气量状态。

本发明的优点如下：

1.从结构上来说，本发明结构比较简单，成本很低，而且可以回收利 用废旧发动机零部件，节约资源。

2.本发明可以很准确的模拟发动机运行状态下PCV流量进行测试，可以 在PCV产品开发前期对PCV特性、管路进行一个预期的匹配，对于大批 量PCV阀一致性检查特别简便。

附图说明

图1是本试验装置的示意图（图中有气流的地方用箭头方向表示了气流 方向）。

具体实施方式

参见图1， 本装置主要结构包括：1.电源、 2.变频电机 、3.压缩 机、4.第一稳压腔、5.第二稳压腔、6.流量计、7.PCV阀、 8.第一调 压阀、 9.第二调压阀、10.第一压力计、11.第二压力计。

其中电源1、变频电机2、压缩机3组成了装置的真空部分，第一稳压腔 4模拟了发动机的进气歧管，第一调压阀8模拟发动机节气门体，压缩 机出气模拟了发动机活塞漏气量，要通过第二调压阀9进行调节。

本发明的模拟发动机状态测试PCV阀流量的试验方法整个工作循环如下 ：

1.真空部分：变频电机2由电源1供电旋转，然后通过传动带动压缩机 3旋 转，以上整个部分作为一个真空源。

2.进气部分：压缩机3上有进气和出气口，分别接上第一稳压腔4和第 二稳压腔5，真空源和第一稳压腔4组合在一起，在发动机上，也就是 模拟发动机进气歧管。在第一稳压腔4上再连接一个第一调压阀8，模 拟发动机节气门。PCV阀7也一同连接在第一稳压腔4上，通过调节第一 调压阀8进气调节第一稳压腔4负压。

3.出气部分：由于PCV阀7前端连接了流量计6，本身流量计具有一定的 压力损失，并且随着流量的增大，压力损失会不断增大，在发动机全 负荷运行时候，曲轴箱压力一般小于3kPa，如果要模拟发动机状态， 就必须使PCV前端压力在此压力区间内，如果流量计压力和管道压力损 失大于3kPa，就必须通入一定量的空气给予补偿。这样就可以使PCV阀 7的前端压力达到我们所需要的值，正好压缩机出气口就提供了这样一 个压力源，因此，只需要在第二稳压腔5上加一个第二调压阀9，就可 以给予PCV阀7前端一定的压力补偿，多余的气体可以通过第二调压阀 9泄压。这样就模拟了发动机活塞漏气量进入曲轴箱后然后通过PCV阀 7进入进气歧管，而调压阀就模拟了发动机不同活塞漏气量状态。

4.PCV阀7的前后端都要装备压力计，即第一压力计10和第二压力计11 ，测试PCV前后的压力，通过流量计6的读数就可以得知不同工况下PC V的流量，与发动机运行状态基本一致。

本装置可以修改变频电机和压缩机之间的传动比来实现压缩机抽气能 力的提高。