铁路货运车辆及贯通筒形货物运输装置

摘要

本发明公开一种贯通筒形货物运输装置，包括支承梁和分别设置在所述支承梁两端的上心盘，所述支承梁上设有两个限位块，两个所述限位块之间的距离与所运贯通筒形货物的长度相等；两个所述上心盘分别用于匹配安装铁路货运车辆的前、后节转向架上的下心盘。本发明采用支承梁贯穿贯通筒形货物设置并利用支承梁上的两个限位块对货物进行车体纵向限位，结构简单、货物装载加固操作方便，对货物的强度刚度要求较低。在此基础上，本发明还提供了一种铁路货运车辆。

说明书

技术领域

本发明涉及铁路运输车辆，具体涉及铁路货运车辆及贯通筒形货物运 输装置。

背景技术

众所周知，交通运输是经济发展的重要环节。目前，尽管世界及国内 的陆地上已经建成了发达庞大的公路系统，但是，铁路仍在大宗货物运输 和联合运输中发挥着不可替代的重要作用。

铁路货运车辆是铁路货运的主要工具，按用途不同，铁路货运车辆主 要分为通用货车和专用货车两大类。通用货车是用来装运普通货物的车辆， 货物类型多不固定，也无特殊要求，铁路货运车辆中这类车辆所占的比重 较大，一般有敞车、平车、棚车和罐车等几种。专用货车一般指只运送一 种或很少几种货物的车辆，用途比较单一，一般有集装箱车、长大货物车、 家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。

如今，高速和重载是世界及中国铁路发展的两大方向，随着冶金、化 工、电力、机械等行业的快速发展，其核心设备体积、形状以及重量不断 增大，因而出现了众多超高、超宽、超重的贯通筒形货物需要经铁路进行 运输。

为了实现对超高、超宽、超重的筒形货物的运输，现有技术采用一种 具有两节结构完全相同的双联平车，待运输的货物跨装于两节车辆之间， 利用货物自身的强大刚度进行运输。并且每节车辆上以安装于凹形底架中 央心盘上的可回转鞍座支承货物，以鞍座作为车辆与货物的结合点。这一 结构突破了传统的车辆结构模式，解决了货物过长、直径过大造成的装运 超高难题。但是，上述技术方案存在以下问题：

（1）对运输货物的外形尺寸，如高度、宽度超大的筒形货物无法进行 运输，断面尺寸超出铁路运输限界。

（2）由于货物落在两端距轨面较高的承载架上，没有充分利用车辆限 界在垂直方向的高度，降低了货物的高度尺寸。

（3）对运输筒形货物的强度要求较高，且需有较大的刚度。

有鉴于此，亟待针对现有的铁路货运车辆进行优化设计，以方便对超 高、超宽的贯通筒形货物进行运输，并且结构简单、货物装载加固操作方 便，对货物的强度刚度要求较低。

发明内容

针对上述缺陷，本发明解决的技术问题在于提供一种贯通筒形货物运 输装置，通过结构优化有效克服现有技术存在的上述缺陷。在此基础上， 本发明还提供一种具有该贯通筒形货物运输装置的铁路货运车辆。

本发明提供的贯通筒形货物运输装置，包括支承梁和分别设置在所述 支承梁两端的上心盘，所述支承梁上设有两个限位块，两个所述限位块之 间的距离与所运贯通筒形货物的长度相等；两个所述上心盘分别用于匹配 安装铁路货运车辆的前、后节转向架上的下心盘。

优选地，所述支承梁为箱式结构或桁架式结构，其顶面上设有两组安 装孔，每组安装孔分别包括沿所述支承梁的纵向布置的多排通孔，所述限 位块根据贯通筒形货物的长度通过螺栓固定在相应的所述通孔内。

优选地，所述支承梁的底面上设有加强结构。

优选地，所述加强结构为箱式结构。

优选地，所述加强结构沿所述支承梁横纵向的截面为上大下小的梯形。

优选地，所述加强结构在竖直平面内沿所述支承梁轴向的截面为上大 下小的梯形。

本发明提供的铁路货运车辆，包括前、后节转向架和具有上述结构的 贯通筒形货物运输装置，所述前、后节转向架的顶面上分别设有下心盘， 所述贯通筒形货物运输装置上的两个所述上心盘分别设置在所述前、后节 转向架上的相应下心盘上。

优选地，所述上心盘与所述下心盘之间采用球铰结构配合连接。

优选地，所述前节转向架和所述后节转向架为多轴转向架。

本发明提供的贯通筒形货物运输装置，由支承梁贯穿贯通筒形货物设 置并利用支承梁上的两个限位块对货物进行轴向限位，结构简单、货物装 载加固操作方便，对货物的强度刚度要求较低。

在本发明的优选方案中，支承梁的顶面上设有两组安装孔，每组安装 孔分别包括沿支承梁的轴向布置的多个通孔，限位块根据贯通筒形货物的 长度通过螺栓固定在对应的所述通孔内，从而可以适应不同长度贯通筒形 货物的限位。

在本发明的另一优选方案中，所述支承梁的底面上设有加强结构，从 而提高了支承梁的强度和刚度，防止支承梁变形。

附图说明

图1为本发明提供的贯通筒形货物运输装置的一种具体实施方式结构 示意图；

图2为图1中的A-A剖视图；

图3为本发明提供的铁路货运车辆的一种具体实施方式结构示意图；

图1-图3中：

贯通筒形货物运输装置10、支承梁11、上心盘12-、限位块13、加强 结构14、贯通筒形货物20、转向架31、下心盘32。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种贯通筒形货物运输装置，由支承梁贯穿贯通 筒形货物进行承载，通过支承梁两端的上心盘安装在铁路货运车辆的前、 后节转向架上进行运输，具有结构简单、货物装载和加固操作方便、对货 物的强度和刚度要求较低的优点。下面结合说明书附图对本发明作出详细 的说明，以便于本领域技术人员更好地理解。

请参见图1和图2，其中，图1为本实施方式所述贯通筒形货物运输 装置的结构示意图，图2为图1中的A-A剖视图。

如图1、图2所示，该贯通筒形货物运输装置包括支承梁11和分别设 置在支承梁11两端的上心盘12，支承梁11的长度方向与铁路运输车辆的 前、后方向一致，支承梁11上设有两个限位块13，两个限位块13的作用 是对穿装在支承梁11上的贯通筒形货物20进行轴向限位，两个上心盘12 分别用于匹配安装铁路货运车辆的前、后两节转向架的下心盘。

支承梁11的作用是承载贯通筒形货物，其具体结构可以采用钢板焊接 的箱式结构或型材焊接的桁架式结构，支承梁11的顶面两端分别设有两组 安装孔。具体地，每组安装孔分别包括沿支承梁11的轴向布置的多排通孔， 限位块13根据贯通筒形货物的长度通过螺栓固定在相应的通孔位置处，从 而通过将限位块13固定在不同位置，可以改变两个限位块13之间的距离， 从而适应不同长度的贯通筒形货物。当然，该通孔也可以设计为沿长度方 向设置的长孔。

安装孔也可以设计为沿支承梁11的轴向设置的条形通孔，这种方案可 以使固定限位块13的螺栓在条形通孔内沿支承梁11的纵向移动，从而调 整两个限位块13之间的距离，以便于对限位块13的位置进行微调，当限 位块13调整到合适的位置后，再将螺栓紧固定，完成限位块13的最终定 位固定。

由于贯通筒形货物通常都具有较大的重量，为了提高支承梁11的强度 和刚度，在支承梁11的底面上设有加强结构14。该加强结构14可以是沿 支承梁11轴向布置的加强板，也可以设计为箱式结构，箱式加强结构沿支 承梁11横轴向的截面为上大下小的梯形，并且在竖直平面内沿支承梁11 轴向的截面也为上大下小的梯形，这种结构既达到了提高加强结构的强度 和刚度的作用，并且节省材料，具有较轻的重量。

除前述贯通筒形货物运输装置外，本实施方式还提供了一种铁路货运 车辆。请参见图3，图3为本发明提供的铁路货运车辆的一种具体实施方 式结构示意图，图3中贯通筒形货物运输装置中的部件延用了图1所使用 的标号。

如图3所示，该铁路货运车辆包括前、后节转向架31和具有上述结构 的贯通筒形货物运输装置10，前、后节转向架31的顶面上分别设有下心 盘32，支承梁11两端的上心盘12分别设置在前、后节转向架31上的下 心盘32上。需要说明的是，转向架的具体构成及连接关系可以采用现有技 术实现，故本文不再赘述。

其中，前、后节转向架31为多轴转向架，上心盘12与下心盘32之间 采用球铰结构配合连接，这样可以有效地改善贯通筒形货物运输装置10 在运输过程中的受力状态。例如，多轴转向架可以适应更小的转弯半径， 在运输过程中遇到转弯时，上心盘12与下心盘32之间可以在水平面内相 对转动，从而缓解运输装置10与相应的转向架31之间在水平面内的扭力， 而当遇到坡路时，上心盘12与下心盘32之间还可以在竖直面内相对转动， 从而缓解运输装置10与相应的转向架31之间在竖直面内的扭力。通过上 述方式，延长了贯通筒形货物运输装置10的使用寿命。

与现有的双联平车相比，本发明提供的方案具有以下一些明显的优势：

（1）提供了一种新型的铁路货物运输车种，满足了超大尺寸贯通筒形 货物的运输需要。

（2）结构简单，货物的装载及加固操作方便。

（3）对于双联平车而言，由于货物两端的承载架距离铁路轨面较高， 因此，货物的高度尺寸有一定的限制。而本发明提供的方案，货物的底端 只要超过铁路轨面即可，充分利用了垂直方向的高度，增大了货物的运输 规格。

（4）对于双联平车而言，货物具有较高的强度和刚度是方案实施的基 础，而本发明提供的技术方案，货物的重量由贯穿货物的支承梁承载，对 货物本身的强度和刚度的要求较低，因此具有更广泛的应用范围。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的 普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进 和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。